"קבוצת הכוחות הסובייטיים המצומצמת" שהוצגה באפגניסטן ב -25 בדצמבר 1979 (צבא הארבעים המפורסם לימים), זכתה לחיזוק כמעט מיידי על ידי יחידות מסוקים ומפציצי קרב של צבא האוויר ה -49 מבסיסי TurkVO. בדומה למבצע כולו "להעניק סיוע בינלאומי לעם האפגני", גם העברת המטוסים והאנשים התבצעה בחשאיות מחמירה. המשימה - לטוס לשדות התעופה של אפגניסטן ולהעביר לשם את כל הרכוש הדרוש - הונחה בפני הטייסים והטכנאים ממש ביום האחרון. "עולה על האמריקאים" - האגדה הזו היא שהוגנה מאוחר יותר בעקשנות כדי להסביר את הסיבות לכניסת יחידות הצבא הסובייטי למדינה השכנה. שינדנד, טייסת מסוקים נפרדת הוצבה גם שם.
בעת המעבר לא התעוררו בעיות טכניות-לאחר טיסה לילית של חצי שעה נחתה הקבוצה הראשונה של מטוס ה- 12, שסיפקה צוותים טכניים וציוד התמיכה הקרקע הדרוש, באפגניסטן, ואחריה ה- Su-17. החיפזון והבלבול גרמו לעצמם - איש לא יכול היה לומר בוודאות כיצד תפגוש אותם המדינה הלא מוכרת, שבידיה שדה התעופה, ומה מצפה ב"תחנת המשמרת החדשה ".
התנאים באפגניסטן התבררו רחוקים מלהיות נוחים ואינם דומים לשדות התעופה ולמרחבי האימונים הרגילים. כפי שנאמר בהתמצאות המטה הכללי, "על פי אופי השטח, אפגניסטן היא אחד האזורים הלא נוחים ביותר לפעולות תעופה". עם זאת, האקלים לא היה נוח גם לפעולות התעופה. בחורף פתאום כפור של שלושים מעלות פינתה את מקומה לגשמים ולרדיחות מתמשכים, ה"אפגניסטים "נשבו לעתים קרובות וסופות אבק עפו פנימה, והפחיתו את הראות ל-200-300 מ 'והפכו את הטיסות לבלתי אפשריות. זה היה אפילו יותר גרוע בקיץ, כאשר טמפרטורת האוויר עלתה ל -52 מעלות צלזיוס, ועור המטוס מתחת לשמש הקופחת התחמם ל -80 מעלות צלזיוס. חום הייבוש המתמיד, שלא נרגע בלילה, תזונה מונוטונית והיעדר תנאים לאנשים מותשים.
היו רק חמישה שדות תעופה המתאימים לבסיס מטוסי קרב מודרניים - קאבול, באגרם, שינדנד, ג'לאלאבאד וקנדהאר. הם נמצאו בגובה של 1500 - 2500 מ '; מפלס הים. רק האיכות המצוינת של המסלול הייתה ראויה לאישור עבורם, במיוחד הקווים ה"בטוניים "של ג'לאלאבאד ובגרם. כל שאר הדרוש לסידור, ציוד חניות והבטחת טיסות - ממזון ומצעים ועד חלקי חילוף ותחמושת - היה צריך להימסר מברית המועצות. רשת הכבישים הייתה מפותחת בצורה גרועה, תחבורה ברכבת ומים פשוט הייתה קיימת, והנטל כולו נפל על תעופת התחבורה.
בחודשים מרץ-אפריל 1980 החלו פעולות צבאיות של צבא DRA וכוחות סובייטים נגד קבוצות שלא רצו להשלים עם ה"אוריינטציה הסוציאליסטית "שהוטלה על המדינה. הפרטים של התנאים המקומיים דרשו מיד שימוש נרחב בתעופה, מה שיכול להבטיח את הפעולות המתוכננות, לתמוך בפעולות של כוחות קרקעיים ולפגוע במקומות שקשה להגיע אליהם. על מנת להגביר את התיאום והיעילות של הפעולות, כוחות היחידות האוויריות הממוקמות ב- DRA היו כפופות לפיקוד הצבא ה -40 הממוקם בקאבול, שתחתיו נמצאה עמדה הפיקוד (CP) של חיל האוויר.
Su-17M4 בשדה התעופה באגרם. מתחת לאגף יש פצצות מצרר חד פעמיות RBK-500-375 עם ציוד פיצול. על גוף המטוס - קלטות עם מלכודות חום
בתחילה היו האויב מפוזרות, קבוצות קטנות וחמושות, אשר לא היוו סכנה מעשית למטוסי לחימה. לכן הטקטיקה הייתה פשוטה למדי - פצצות וטילים מטוסים ללא הכוונה (NAR) נפגעו על הקבוצות החמושות שזוהו מגובה נמוך (לצורך דיוק רב יותר), והקושי העיקרי היה הקושי בניווט בשטח המדברי ההררי המונוטוני. קרה שהטייסים, עם שובם, לא הצליחו במדויק לציין במפה היכן הטילו את הפצצות. בעיה נוספת הייתה עצם הטייסים בהרים, שגובהם באפגניסטן מגיע ל -3500 מ '. שפע המקלטים הטבעיים - סלעים, מערות וצמחייה - אילץ אנשים לרדת ל -600 - 800 מטרים בחיפוש אחר מטרות. בנוסף, ההרים הקשו על תקשורת הרדיו ובקרת טיסה מסובכת.
תנאי האקלים המתישים ועבודת הלחימה האינטנסיבית הובילו לעלייה במספר הטעויות בטכניקות ניווט והפרות בהכנת מטוסים, והגיל הממוצע של טייסי ה"מרוץ הראשון "לא עלה על 25-26 שנים.
גם הטכניקה לא הייתה פשוטה. החום והרמות "אכלו" את דחיפת המנוע, גרמו להתחממות יתר ולכשלים בציוד (המראות של ASP-17 נכשלו לעתים קרובות), האבק סתום את המסננים וקלקל את השימון של רכיבי המטוס. ביצועי ההמראה והנחיתה הידרדרו, צריכת הדלק עלתה, התקרה ועומס הלחימה פחתו. ריצת ההמראה של ה- Su-17 ובמשקל המראה רגיל עלתה פעם וחצי! בעת הנחיתה בלמי הגלגלים התחממו יתר על המידה ונכשלו, צמיגי הפנאומטיקה "נשרפו".
פעולת המראה האוטומטי בעת הפצצה ושיגור טילים בהרים לא הייתה אמינה, ולכן היה צורך לעתים קרובות להשתמש בנשק במצב ידני. הסיכון להתנגשות בהר בעת תקיפה או יציאה ממנו דרש לבצע תמרונים מיוחדים, למשל, מגלשות עם התקרבות למטרה והטלת פצצות מגובה 1600 - 1800 מ 'בשילוב עם ראש נפץ חלש הפכו אותן ללא יעילות. לכן, בעתיד, C-5 שימש רק נגד מטרות מוגנות חלש בשטחים פתוחים. במאבק נגד ביצורים ונקודות ירי, ה- NAR S-24 הכבד, בעל דיוק מוגבר וראש נפץ חזק יותר במשקל 25.5 ק ג, הראה את עצמו היטב. מוּשׁהֶה
מתגי התותח UPK-23-250 התבררו כבלתי מתקבלים על הדעת עבור ה- Su-17-לא היו מטרות מתאימות עבורם, ושני תותחי HP-30 מובנים בגודל 30 מ מ הספיקו. גם ה- SPPU -22 עם רובים ניידים לא היה שימושי - השטח לא היה מתאים במיוחד לשימוש בהם, ומורכבות המכשיר הובילה לזמן המוגזם שהושקע בתחזוקה. הדרישה למהירות משימות לחימה, בעיות אספקה ותנאים מקומיים קשים קבעו במהירות את הכיוונים העיקריים בהכנת מטוסים: מהירות ופישוט מירבי של הציוד, הדורשים השקעה מינימלית של זמן ומאמץ.
הלחימה הפכה במהרה לנפוצה. ניסיונות הממשלה "להשיב את הסדר" הובילו רק להתנגדות הולכת וגוברת, והתקיפות לא הפגינו בשום אופן את כבוד האוכלוסייה ל"כוח העם ". גדוד קיזיל-ארווט שנה לאחר מכן החליף את ה- Su-17 מצ'רצ'יק, ואז הגדוד טס לאפגניסטן ממרי. לאחר מכן, על פי החלטת המטה הכללי של חיל האוויר, עברו לגמרות אחרות של מטוסי קרב, מפציץ קרב וחבל חזית בקו החזית כדי לצבור ניסיון קרבי, לפתח מיומנויות לפעולה עצמאית, ולבסוף, לזהות את יכולותיו של כוח אדם במצב לחימה. הציוד, שבניצול אינטנסיבי חשף בצורה המלאה ביותר את יכולותיו וחסרונותיו, עבר גם הוא בדיקה.
לביצוע פעולות באזורים מרוחקים הועברו מטוסי Su-17 משינדנד לבסיסי אוויר של באגרם ליד קאבול וקנדהאר שבדרום המדינה. הם ניסו להימנע מלהתבסס בג'לאלאבאד, מכיוון שהפגזות מה"אזור הירוק "שהתקרב קרוב לשדה התעופה הפכו נפוצות שם.
הרחבת היקף האיבה דרשה הגדלת יעילות הגיחות ושיפור הטקטיקות. קודם כל, זה נבע מהעובדה שהאויב עצמו השתנה. כבר בשנים 1980-81. יחידות אופוזיציה גדולות החלו לפעול, חמושות ומאובזרות בבסיסים באיראן ובפקיסטן, שם סופקו כלי נשק, תקשורת ותחבורה מודרניים ממדינות רבות בעולם הערבי ומהמערב. התעופה מהווה את האיום הגדול ביותר עליהם, ועד מהרה קיבלו המוג'אהדינים נשק הגנה אווירית, בעיקר מקלעים מסוג DShK ברמה גבוהה ו -14 מתקני כרייה נגד מטוסים (ZGU). מטוסים ומסוקים עפים נורו גם הם מנשק קל - מקלעים ומקלעים. כתוצאה מכך, 85% מכל הנזקים לציוד תעופה באותה תקופה היוו כדורים בקוטר 5, 45 מ"מ, 7, 62 מ"מ ו -12, 7 מ"מ.
הסכנה המוגברת בביצוע משימות קרביות הכריחה צורך לנקוט באמצעים לשיפור הכשרת הטייסים שנשלחו ל- DRA. הוא נחלק לשלושה שלבים. הראשון התקיים בשדות התעופה שלה ולקח 2-3 חודשים ללמוד את תחום פעולות הלחימה העתידיות, שליטה בטקטיקות וניסוי תכונות. השני לקח 2-3 שבועות של הכשרה מיוחדת במתחמי האימונים של TurkVO. ולבסוף, במקום, הטייסים הוזמנו תוך 10 ימים. מאוחר יותר הוכנס הניסיון האפגני לתרגול של אימון קרבי של חיל האוויר, והגדודים הועברו ל- DRA ללא הכשרה מיוחדת. הטייסים החדשים שהוצגו הוכנסו לתנאים המקומיים על ידי הטייסים מהקבוצה המשתנה, והוציאו אותם בניצוצות Su-17UM.
השימוש הנרחב בתעופה דרש ארגון ברור של האינטראקציה שלו עם חייליו וקביעה מדויקת של מיקומו של האויב. עם זאת, טייסי מפציצי הקרב העל-קולי, המצוידים בציוד החדיש ביותר, לא הצליחו למצוא באופן עצמאי מטרות לא בולטות בשטח הררי מונוטוני, בין ערוצים ומעברים. מסיבה זו תוכנן אחד הפעולות הראשונות בהיקפים גדולים, שבוצעו בעמק נהר פנג'שיר באפריל 1980 (המכונה הפנג'שיר הראשון), ללא שימוש במטוסים. שלושת הגדודים הסובייטים ושני הגדודים האפגנים שהשתתפו בו נתמכו רק על ידי ארטילריה ומסוקים.
Su-22M4 של גדוד התעופה 355 האפגני. במהלך שנות המלחמה, סימני ה- DRA שינו שוב ושוב את צורתם, ושמרו על הצבעים העיקריים: אדום (אידיאלים של סוציאליזם), ירוק (נאמנות לאסלאם) ושחור (צבע כדור הארץ)
סיור ראשוני של אובייקטים של פשיטות עתידיות היה אמור להגביר את יעילות פעולות התעופה ולהקל על עבודת הטייסים. הוא בוצע בתחילה על ידי המיג -21 ר ו-יאק -28 ר, מאוחר יותר על ידי ה- Su-17M3R, מצויד בכלי סיור תלויים מסוג KKR-1 / T ו- KKR-1 /2 עם סט מצלמות אוויר לתכנון, פרספקטיבה ופנורמית. סקרים, אינפרא אדום (IR) ורדיו-טכני (RT) באמצעות זיהוי. תפקיד הסיור התברר כחשוב במיוחד בהכנת פעולות גדולות להשמדת שטחים מבוצרים ו"ניקוי השטח ". המידע שהתקבל הוחל על לוחות צילום, שהצביעו על הצבת מטרות אויב ומערכות הגנה אווירית, תכונות השטח ונקודות ציון אופייניות. זה הקל על תכנון השביתות, והטייסים יכלו להכיר את האזור מראש ולהחליט על יישום המשימה. לפני תחילת המבצע בוצע חיפוש נוסף, שאפשר לבאר לבסוף את הפרטים.
עבודת לחימה אינטנסיבית נאלצת לצמצם את זמן תחזוקת המטוסים. בזמן שהטייס אכל ארוחת צהריים, הם הצליחו לתדלק את ה- Su-17M4R הזה, לטעון מחדש מצלמות וקלטות מלכודת חום ולהחליף פנאומטיות צמיגיות שחוקות.
צילומי לילה של גאיות ומעברים (וההתחדשות במחנות המוג'אהדין, תנועת קרוואנים עם נשק וגישה לעמדות התקיימו בעיקר בחשאי, בלילה) עם הארת פצצות אוויר זוהרות (SAB) ומחסניות צילום FP-100 התברר כלא יעיל. הרבה צללים קשים שהופיעו בהרים תחת תאורה מלאכותית הפכו את השימוש במצלמות אוויר UA -47 ללא תועלת כמעט - לא ניתן היה לפענח את התמונות שהתקבלו. סיור מקיף עם שימוש בציוד אינפרא אדום ומערכת הרדיו-טכנית SRS-13, שזיהתה את פעולתן של תחנות רדיו של האויב, סייעו. ציוד ה- IR המשופר "זימה" איפשר לזהות אפילו עקבות של מכונית חולפת או שריפה שכובה על ידי קרינת חום שארית בלילה. הכנת "עבודה ליום", סביב קאבול, באגרם וקנדהאר בלילה עבדו 4-6 מטוסי סיור Su-17M3R ו- Su-17M4R.
הופעת הצופים בשמיים לא הניבה טובות עבור המוג'אהדין. ככלל, מטוסי תקיפה עפו אחריהם, והצופים עצמם נשאו בדרך כלל נשק שאפשר להם לבצע באופן עצמאי "ציד" באזור נתון. במקביל, מטוס המנהיג, בנוסף למיכל הסיור, נשא זוג NAR S-24 כבדים, והעבד-4 NAR S-24 או פצצות.
עד 1981, הפעולות הצבאיות באפגניסטן רכשו קנה מידה הדורש שימוש בקבוצות גדולות של מטוסים. בשל קשיי ההתבססות על שטח ה- DRA (בעיקר, מספר השדות המצומצם והבעיות באספקת תחמושת ודלק), ריכוז המטוסים המעורבים בתקיפות בוצע בשדות התעופה של TurkVO. מטוסי Su-17 היוו שם נתח משמעותי, והשוו לטובה מטוסים אחרים בעלי עומס קרבי משמעותי ויעילות רבה יותר כאשר פעלו נגד מטרות קרקעיות. גדודי SU-17 שעברו באפגניסטן הוצבו בשדות התעופה צ'ירצ'יק, מרי, קאלאי-מור וקוקאיטי. הגדודים "המקומיים" של ה- VA ה -49 עבדו "מעבר לנהר" כמעט ללא הרף, ובמקרה של עיכובים בהחלפת חלקים המתוכננת הם הגיעו ל- DRA "מחוץ לתור".
עבודה מבסיסי TurkVO דרשה התקנה של מכלי דלק חיצוניים (PTB) על ה- Su-17, מה שהוריד את עומס הלחימה. הייתי צריך לשנות את אפשרויות הנשק המשמשות לטובת האפקטיביות ביותר. מטוסי Su-17 החלו להיות מצוידים בפצצות גבוהות ונפיצות (FAB ו- OFAB), בעיקר בקוטר של 250 ו -500 ק"ג (ה"מאות "שהיו בשימוש בעבר לא היו חזקות מספיק לתקיפות בהרים). מדפי פצצות מרובות מנעולים MBDZ-U6-68, שכל אחת מהן יכולה לשאת עד שש פצצות, לא היו בשימוש לעיתים רחוקות-כדי להעלות כמות גדולה של תחמושת בחום, מה שהופך אותן לאופטימליות להשעיה על MBD של מאה וחצי ק"ג, ה- Su-17 פשוט היה מעבר לכוחה. צרורות פצצות ופצצות מצרר RBK חד-יריות היו בשימוש נרחב ב- Su-17, ו"זרעו "כמה דונמים עם פיצול או פצצות כדור בבת אחת. הם היו יעילים במיוחד בתנאים שבהם כל סלע ונקיק הפכו לכסות לאויב. ה- NAR S-5 שאינו מספיק חזק, 57 מ"מ, הוחלף ב- NAR S-8 חדש של 80 מ"מ בבלוקים B-8M. משקל ראש הקרב שלהם הוגדל ל -3.5 ק"ג, וטווח השיגור איפשר לפגוע במטרה מבלי להיכנס לאזור האש נגד מטוסים. בדרך כלל, עומס הלחימה של ה- Su-17 נקבע על סמך הביצועים האמינים של המשימה והאפשרות לנחיתה בטוחה במקרה של תקלה (לפי משקל הנחיתה של המטוס) ולא עלה על 1500 ק"ג - שלוש "חמש מאות".
זוג סיירים מסוג Su-17M4R בשדה התעופה באגרם לפני ההמראה. במטוס המנהיג נושאת מיכל KKR-1 / T. משימת העבד היא לבצע סיור חזותי ולבצע כריכה לציוני דרך בשטח
חום הקיץ לא רק הפחית את דחף המנועים ואת אמינות הציוד, אלא גם הטייסים לא יכלו לחכות זמן רב להמריא בתא נוסעים לוהטים. לכן, במידת האפשר, תוכננו טיסות לשעות הבוקר המוקדמות או הלילה. כמה סוגי תחמושת היו גם "קפריזית": טנקים תבערה, NAR וטילים מונחים היו בעלי מגבלות טמפרטורה ולא יכלו להישאר במתלה תחת השמש הקופחת במשך זמן רב.
משימה חשובה הייתה גם פעולות מניעה שמטרתן השמדת קרונות עם תחמושת וכלי נשק, הרס שבילי הרים ומעברים שדרכם יוכלו המוג'אהדינים להגיע לחפצים המוגנים. ה- FAB-500 החזקים וה- FAB-250 שנפלו בסלבו גרמו למפולות בהרים, מה שהופך אותן לבלתי אפשריות; הן שימשו גם להשמדת מקלטים, מחסנים ונקודות ירי מוגנות. אופציות אופייניות לנשק בעת היציאה ל"צוד "לקראוונים היו שתי יחידות טילים (UB-32 או B-8M) ושתי פצצות מצרר (RBK-250 או RBK-500) או ארבע NAR S-24, ובשתי הגרסאות שתיים PTB-800.
בצד האויב היו ידע טוב על השטח, תמיכה באוכלוסייה, היכולת להשתמש במקלטים טבעיים והסוואה. יחידות האופוזיציה התנועעו במהירות ובמהירות במקרה של סכנה. לא היה קל למצוא אותם מהאוויר, אפילו על קצה, בשל היעדר ציוני דרך אופייניים בשטח המונוטוני. בנוסף, מטוסים ומסוקים נתקלו יותר ויותר באש נ מ. בממוצע, בשנת 1980, אירעה נחיתת חירום בשעה 830 שעות טיסה, או כ-800-1000 גיחות (והיו מעט מאוד מקומות המתאימים לנחיתה של מטוס שהרוס).
כדי להגדיל את יכולת ההישרדות הקרבית, כל הזמן שופרו העיצוב והמערכות של ה- Su-17. ניתוח נזקים הראה כי לרוב המנוע, יחידותיו, מערכות הדלק וההידראוליות, בקרת המטוסים נכשלים. מכלול השיפורים שבוצע כלל התקנת לוחות שריון גחון עליונים שהגנו על תיבת ההילוכים, הגנרטור ומשאבת הדלק; מילוי מיכלי דלק בקצף פוליאוריטן והלחצתם בחנקן, מה שמנע הצתה והתפוצצות אדי דלק כאשר שברים וכדורים פגעו בהם; שינויים בעיצוב מראה ה- ASP-17, שהגן עליו מפני התחממות יתר. כמו כן בוטל פגם בעיצוב מצנח הבלימה, שלפעמים נעילת ההידוק שלו התנתקה, והמטוס התגלגל מהמסלול ונגרם לו נזק. הכוח המבני והסיבולת של ה- Su-17 עזרו. היו מקרים שבהם כלי רכב פגומים שחזרו ממשימת לחימה עפו מחוץ לרצועה וקברו את עצמם באדמה עד ל"בטנם ". הם הצליחו לשחזר במקום ולהחזיר אותם לפעולה. מנועי AL-21F-3 פעלו בצורה מהימנה אפילו בנשיאת חול ואבנים "אפגניים", והעבירו הן את חריצי להבי המדחס, שלא יעלה על הדעת בתנאים רגילים, והן דלק מזוהם (צינורות שנמתחו מהגבול הסובייטי למסירתו נורו ללא הרף, מפוצץ, או אפילו לא מתברג על ידי האוכלוסייה המקומית רעב לדלק חינם).
כדי לצמצם את ההפסדים פותחו המלצות חדשות על טקטיקות לשימוש קרבי במטוסים. הומלץ להתקרב למטרה מגובה ומהירות גדולים, עם צלילה בזווית של 30-45 °, מה שהקשה על האויב לכוון ולהפחית את האפקטיביות של ירי נגד מטוסים. במהירות של מעל 900 קמ ש וגבהים מעל 1000 מ ', נשללה כליל נזקי לחימה ב- Su-17. כדי להשיג הפתעה, הורו לבצע את המכה באופן מיידי, בשילוב שיגור טילים עם שחרור פצצות בהתקפה אחת. נכון, הדיוק של התקפת הפצצה כזאת, בשל גובהה ומהירותו הגבוהה, כמעט ונסמך במחצית, אשר היה צריך לפצות אותו על ידי עלייה במספר מטוסי קבוצת התקיפה המגיעים ליעד מכוונים שונים, אם שטח מותר.
עד 1981, הרוויה של אזורי הלחימה עם מערכות הגנה אווירית הגיעה למימדים כאלה, שכאשר מתכננים פעולות, צריך לקחת בחשבון את הצורך להתגבר עליהם. סביב האזורים המבוצרים ובסיסי המוג'אהדין, היו עד כמה עשרות מקומות אקדח נגד מטוסים. הפחתת הסיכון הושגה על ידי שימוש מיומן בשטח, מה שהבטיח את סודיות הגישה ואת הפתאומיות של הגעה ליעד, כמו גם את בחירת נתיבי הבריחה לאחר הפיגוע.
ככלל, זוג מטוסי Su-17 הופיעו לראשונה באזור המיועד, שמשימתו הייתה סיור נוסף וייעוד מטרה באמצעות פצצות תאורה או עשן, מה שפשט את קבוצת השביתה להגיע ליעד.הם הונסו על ידי הטייסים המנוסים ביותר שהיו בעלי ניסיון קרבי וכישורים באיתור אובייקטים לא בולטים. החיפוש אחר האויב בוצע בגובה של 800 - 1000 מ 'ומהירות של 850 - 900 קמ ש, אורך כ -3 - 5 דקות. אחר כך הכל הוכרע על ידי מהירות השביתה, שלא נתנה לאויב את האפשרות לארגן אש חזרה.
לאחר דקה או שתיים, קבוצה של דיכוי הגנה אווירית של 2-6 מטוסי Su-17 הגיעה ליעד היעוד של ה- SAB. מגובה של 2000-2500 מ ', הם זיהו את המיקומים של ה- DShK ו- ZGU, ומצלילה פגעו בקלטות NAR C-5, C-8 ו- RBK-250 או RBK-500. הרס הנקודות נגד מטוסים בוצע הן על ידי מטוס יחיד והן על ידי זוג - איש הכנף "סיים" את כיסי ההגנה האווירית. מבלי לתת לאויב להתעשת, לאחר 1 - 2 דקות הופיעה קבוצת השביתה הראשית מעל המטרה, וביצעה התקפה במהלך. מטוסי FAB (OFAB) -250 ו -500, טילי S-8 ו- S-24 נפלו על ביצורים ומבני סלע. ל- S-24 האמין והקל לשימוש היה טווח ארוך ודיוק שיגור (במיוחד מצלילה) והיו בשימוש נרחב מאוד. כדי להילחם בכוח אדם, נעשה שימוש בתחמושת מצרר RBK-250 ו- RBK-500. במהלך פעולות ב"ירוק המבריק "ובמקומות פתוחים, השתמשו לעתים במיכלי תבערה עם תערובת אש. התותחים איבדו בהדרגה את חשיבותם - האש שלהם במהירות גבוהה לא הייתה יעילה.
למתקפה שנייה ביצעו המטוסים תמרון בהפרש, העולה ל -2000 - 2500 מ ', ושוב פגעו מכיוונים שונים. לאחר נסיגת קבוצת השביתה שוב הופיעו צופים מעל המטרה, וביצעו שליטה אובייקטיבית בתוצאות ה- BShU. היה צריך לתעד את השלמת המשימה - אחרת, כוחות הקרקע יכלו לצפות להפתעות לא נעימות. בעת ביצוע פשיטות אוויריות עוצמתיות במיוחד, בוצעה בקרת צילום על ידי מטוס מסוג 30 שנקרא במיוחד משדה התעופה של טשקנט. ציוד הצילום שלו איפשר לבצע סקר רב -ספקטראלי של האזור ולקבוע במדויק את מידת ההרס. תקשורת רדיו אמינה עם עמדת הפיקוד ותיאום פעולות הובטחה על ידי מטוס החזר מסוג 26RT באוויר.
בדיקת מנוע Su-17M4
ה- Su-22M4 האפגני שונה מה- Su-17M4 רק בהרכב הציוד המשולב
אם התקיפה בוצעה לתמיכה ביחידות קרקעיות, נדרשה דיוק מוגבר, מכיוון שהמטרות היו קרובות לחייליהם. כדי לארגן אינטראקציה עם תעופה, הוקצו ליחידות הקרקע בקרי מטוסים מחיל האוויר, שהקימו תקשורת עם הטייסים וציינו בפניהם את עמדת החזית באמצעות שיגור התלקחויות אותות או פצצות עשן. ההתקפות, הנתמכות על ידי כוחות קרקעיים, נמשכו עד 15-20 דקות. בעזרת מבקרי אוויר, ניתנו גם תקיפות בקריאה לדיכוי נקודות ירי חדשות שזוהו. כדי להבטיח את סודיות תמרון הכוחות או כדי לכסות את נסיגתם, היו Su-17 מעורבים גם כמנהלי מסכי עשן. כדי להעריך את יעילות הפיגועים, הטייסים, לא יאוחר מ- 5-10 דקות לאחר הנחיתה, כשההתרשמות עדיין היו טריים, נאלצו להגיש דו ח בכתב למפקדת הגדוד, שהועבר מיד לתפקיד הפיקוד של חיל האוויר.
משימה נוספת של ה- Su-17 הייתה כרייה אווירית של אזורים ומסלולי הרים מסוכנים. יחד עם הרס המעברים על ידי הפצצות, הכרייה שלהם הקשתה על תנועת המוג'אהדין, מה שמנע מהם את היתרון בניידות והפתעת הפיגוע. לשם כך שימשו מכולות של מטענים קטנים בגודל KMGU, שכל אחת מהן יכולה לשאת עד 24 דקות. מכרות Su-17 התפשטו במהירות של כ -900 קמ ש.
במהלך ביצוע משימות לחימה התגלו גם ליקויים שהפחיתו את יעילות ה- BSHU והגדילו את הסיכון לנזק ואובדן. אז, כאשר השתלטו על תיאטרון הפעולות הצבאיות האפגניות, הטייסים, לאחר שסיימו מספר משימות לחימה מוצלחות, נטו להעריך יתר על המידה את כוחותיהם, לזלזל באויב (במיוחד בהגנה האווירית שלו) והחלו לבצע התקפות בצורה מונוטונית, מבלי לקחת על עצמם. להתייחס למאפייני השטח ולאופי המטרות. הפצצות לא הוטלו בשיטה אחת, שהובילה לפיזורן.כמה יחידות של ה- Su-17 אף הוחזרו לבסיסים בשל הדיוק הנמוך של התקיפות והסכנה לפגוע בחייליהן. אז, בקיץ 1984, ליד קנדהאר, מנהיג קבוצת Su-17, שסירב לעזרתו של בקר מטוסים, הטיל בטעות פצצות על גדוד החי ר שלו. ארבעה בני אדם נהרגו ותשעה נפצעו.
חסרון נוסף היה המחסור התדיר בנתונים מדויקים על ההגנה האווירית של האויב (על פי המודיעין, באזורים שבהם התבססו המוג'אהדין בשנת 1982 היו עד 30-40 כלי נשק נגד מטוסים, ובנקודות חזקות-עד 10). מקלעים נגד מטוסים ומנגנוני PGU התחפשו, התחבאו במקלטים ועברו במהירות לעמדות ירי. דפוס ההתקפות והעיכוב בעיבוד מטרה בתנאים כאלה הפכו למסוכנים. באזור קנדהאר בקיץ 1983, ה- Su-17 הופל במהלך הגישה השישית (!) למטרה. טעויות טייס וכשלים בציוד היו סיבות אחרות להפסדים.
המתח הגובר בלחימה הוביל לעומסי עבודה כבדים על הטייסים וטכנאי המטוסים. מומחי מכון המחקר לרפואה וחלל, שלמדו את "הגורם האנושי", קבעו כי עומס רב על הגוף במהלך משימות לחימה אינטנסיביות של 10-11 חודשים מוביל ל"שינויים והפרעות תפקודיות משמעותיות במערכות הלב וכלי הדם והמוטוריקה; 45% מהטייסים סובלים מעייפות והפרעות בפעילות נפשית רגילה ". חום והתייבשות הובילו לירידה משמעותית במשקל (במקרים מסוימים עד 20 ק"ג) - אנשים ממש התייבשו בשמש. הרופאים המליצו להפחית את עומס הטיסה, לקצר את זמן ההמתנה לפני היציאה וליצור תנאים נוחים למנוחה. למעשה, ההמלצה היחידה המיושמת הייתה שמירה על עומס הטיסה המרבי המותר, המוגדר ב -4 - 5 גיחות ליום. למעשה, הטייסים נאלצו לפעמים לבצע עד 9 גיחות.
על סמך הניסיון המצטבר נוצרו קבוצות מעורבות, המורכבות ממפציצי קרב, מטוסי תקיפה ומסוקים, המשלימות זו את זו בחיפוש והשמדת האויב. עם השימוש בהם, בדצמבר 1981, נערך מבצע שנערך בקפידה להשמדת הוועדות האסלאמיות של "כוח מקומי" במחוז פורייב, שארגן התנגדות חמושה לקאבול. בנוסף לכוחות היבשה, היו מעורבים במבצע כוחות תקיפה באוויר (1200 איש) ו -52 כלי טיס של חיל האוויר: 24 Su-17M3, 8 Su-25, 12 MiG-21 ו- 8 An-12. בתעופה הצבאית השתתפו במבצע 12 Mi-24D, 40 Mi-8T ו- 8 Mi-6, כמו גם 12 מטוסי אפגניסטן Mi-8T. המבצע כולו נערך בחשאיות מחמירה - כבר היה ניסיון להכות חללים ריקים במקרים בהם קציני צוות אפגניסטי השתתפו בפיתוח תוכניות. במקרה זה, פותחה להם אגדה, ורק תוך 2 - 3 שעות נמסר לצבא האפגני על המידע האמיתי.
מטוס סיור Su-17M3R עם מיכל סיור מורכב KKR-1/2 לירי אינפרא אדום וטלוויזיה (לאחר שחזר מאפגניסטן)
"עיני הצבא"-מטוס סיור מסוג Su-17M4R עם מכשיר סיור רדיו ותצלומים KKR-1 / T
היקף המבצע דרש, בנוסף לקבוצת הדיכוי האווירית על ידי מטוסי MiG-21, הקצאת שלוש קבוצות תקיפה, המונות 8 מטוסי Su-17M3 כל אחת (לראשונה הוקצו גם 8 מטוסי Su-25, יעילים במיוחד במהלך התקפה.), חמוש ב- FAB-250 ו- RBK-250 עם פצצות כדור. הפעם, השביתה לא בוצעה רק במחסנים עם נשק, עמדות הגנה אווירית ומעוזים של יחידות חמושות. מטה הוועדות האיסלאמיות, בנייני מגורים שבהם יכול המוג'אהדין להסתתר, ובתי ספר כפריים, בהם נערכה "תסיסה נגד קאבול", היו חשופים להשמדה. לאחר נסיגת קבוצות השביתה, ה- Mi-24D "עיבד" את השטח; הם גם סיפקו תמיכה באש במהלך הנחיתה של הכוחות מה- Mi-8T ו- Mi-6. למרות כיסוי העננים הנמוך, פעולות האוויר סייעו להשיג הצלחה - הבסיס באזור חדל להתקיים. ההפסדים הסתכמו ב- Mi-24D אחד ושני Mi-8Ts, שהופלו מאש DShK.
באפריל 1982 גרם.מבצע דומה להשמדת שטח הבסיס של המוג'אהדין בוצע ברבטי-ג'אלי (מחוז נמרוז), וב -16 במאי החלו פעולות איבה לנקות את עמק נהר פנג'שיר מקבוצות חמושות. השתתפו בהם 12,000 איש, 320 טנקים, רכבי לחימה של חיל רגלים ומשאיות, 104 מסוקים ו -26 מטוסים. הצלחת המבצע השני של פנג'שיר הובטחה על ידי סיור Su-17, שבמשך 10 ימים ערך צילומי אוויר של אזור הפעולות הקרובות, וצילם כ -2000 מ"ר להכנת לוחות צילום מפורטים. ק"מ של שטח.
הקמפיין האפגני קיבל את היקף המלחמה האמיתית, שבה היה על התעופה לבצע מגוון משימות קרביות. לוחמי Su -17 - מפציצים משדות התעופה האפגנים ובסיסי TurkVO הרסו חפצי אויב ובסיסי אויב, סיפקו תמיכה ישירה לחיילים, כיסו קבוצות סיור וכוחות תקיפה באוויר, ערכו סיור, כרייה אווירית, ייעוד מטרות ומסכי עשן. בעת תקיפה ותקיפה מגובה נמוך, נעשה שימוש בתדירות גבוהה יותר ב- Su-25, שהיתה לו יכולת תמרון והגנה טובות יותר. עם זאת, הצלחת המבצע הצבאי הבא הפכה לעלייה באופוזיציה ולפעילות מתקפות תגמול. חוסר התקווה להמשך המלחמה התברר, אך באברק כרמל היה שלילי בחדות בנוגע לסיומה. למרות המאמצים שנעשו לנקות את המחוזות מהמחלקות החמושות של המוג'אהדין ולהטיל "כוח של אנשים", רק ערים גדולות ואזורים שסיירו סביב שדות תעופה, יחידות צבאיות וכמה כבישים היו בפועל בשליטה. המפה, שעליה צוינו הטייסים המקומות המומלצים לנחיתה כפויה ויציאה, דיברה ברהיטות על מי שהוא בעצם אמן המצב.
את זה ראו היטב הטייסים האפגנים (גדוד התעופה ה -355, שהוצב בבאגרם, טס על ה"יבש "), ללא התלהבות מעבודה קרבית. הם עפו לאוויר לעתים רחוקות במיוחד, בעיקר כדי לא לאבד את כישורי הטיס. לדברי אחד היועצים הסובייטיים, השתתפות האליטה של הצבא האפגני - הטייסים - בלחימה "הרגישה יותר כמו קרקס מאשר עבודה". למען ההגינות, יש לומר כי ביניהם היו טייסים אמיצים שלא היו נחותים באימוני טיסה לטייסים סובייטים. כזה היה סגן מפקד חיל האוויר האפגני, שמשפחתו נטבחה בידי המוג'אהדין. הוא הופל פעמיים, הוא נפצע קשה, אך הוא המשיך להטיס את ה- Su-17 הרבה ורצון.
אם ה"חברים לנשק "האפגנים רק ילחמו קשות, זה יהיה חצי מהצרה. בכירים בחיל האוויר הממשלתי מסרו לאויב פרטים על הפעולות הקרובות, וטייסים רגילים, כך קרה, טסו לפקיסטן השכנה. ב -13 ביוני 1985 בשינדנד, המוג'אהדין, לאחר ששחד את שומרי שדה התעופה האפגני, פוצץ 13 מטוסי מיג -21 ממשלתיים ושישה מטוסי Su-17 בחניונים, ופגעו ברצינות נוספת ב -13 מטוסים נוספים.
בתחילת האפוס האפגני יצאו יחידות אופוזיציה חמושות לחורף לחורף כדי לנוח ולהתארגן מחדש. המתח בפעולות האיבה בתקופה זו נרגע בדרך כלל. אולם עד שנת 1983 יצרה האופוזיציה מעוזים רבים שאפשרו להילחם כל השנה. באותה שנה רכש המוג'אהדין גם נשק חדש - מערכות טילים נגד מטוסים ניידים (MANPADS), ששינו את אופי מלחמת האוויר. קלים, ניידים ויעילים במיוחד, הם יכלו לפגוע במטוסים בגובה של עד 1500 מ '. MANPADS נמסרו בקלות לכל אזור ושימשו לא רק לכיסוי בסיסי יחידות חמושות, אלא גם לארגון מארבים בשדות התעופה (לפני ניסיונות לתקוף הם היו מוגבלים להפגזות מרחוק) … למרבה האירוניה, MANPADS הראשונים היו Strela-2 מתוצרת סובייטית, שהגיעו ממצרים. בשנת 1984 נרשמו 50 שיגורי טילים, שישה מהם הגיעו ליעד: שלושה מטוסים ושלושה מסוקים הופלו. רק ה- Il-76, שהופל על ידי "חץ" ממש מעל קאבול בנובמבר 1984, שכנע את הפקודה על הצורך להתחשב בסכנה המוגברת. עד 1985, מספר הנשק להגנה אווירית שהתגלה על ידי סיור גדל פי 2.5 בהשוואה ל -1983, ועד סוף השנה עלה עוד 70%.בסך הכל, בשנת 1985, זוהו 462 נקודות נגד מטוסים.
Su-17M4 נושאת שלושה חומרי נפץ "חמש מאות" FAB-500M62
צופה מסוג Su-17 מצלם בלילה את רמת ההרים זינגר ליד קאבול, מואר על ידי ה- SAB. הבזקים למעלה - מסלולו של המקלע נגד מטוסים DShK
כדי להתגבר על האיום ההולך וגובר בעת תכנון גיחות, נבחרו המסלולים הבטוחים ביותר, מומלץ להגיע ליעד מכוונים שאינם מכוסים באמצעי הגנה אווירית, והתקיפה בוצעה תוך זמן מינימלי. הטיסה למטרה ובחזרה צריכה להתבצע בנתיבים שונים בגובה של 2000 מ 'לפחות, תוך שימוש בשטח. באזורים מסוכנים הונחו הטייסים לעקוב אחר שיגורים אפשריים של "חיצים" (בשלב זה כל MANPADS כונו "חצים", אם כי היו סוגים אחרים - "עין אדומה" ו"בלופייפ "בריטית) ולהימנע מפגיעות עם תמרון אנרגטי, עוזב לכיוון השמש או עננים עבים. באזורים המסוכנים ביותר של הטיסה - במהלך ההמראה והנחיתה, כאשר המטוס היה בעל מהירות נמוכה ואי -יכולת תמרון מספקת, הם היו מכוסים במסוקים שסיירו באזור שמסביב לשדה התעופה. טילי MANPADS הונחו על ידי קרינה תרמית של מנועי מטוסים, וניתן היה למנוע את נזקיהם באמצעות מקורות חום רבי עוצמה - מלכודות IR עם תערובת תרמית. מאז 1985, כל סוגי המטוסים והמסוקים המשמשים באפגניסטן מצוידים בהם. ב- Su-17 בוצעו מערך שינויים להתקנת קורות ASO-2V, שבכל אחת מהן נשאו 32 צינורות PPI-26 (LO-56). בתחילה הותקנו 4 קורות מעל גוף המטוס, אחר כך 8 ולבסוף מספרן גדל ל -12. בגריג מאחורי תא הטייס הותקנו 12 מחסניות עוצמה יותר מסוג LO-43. באזור ההגנה האווירית של האויב ובמהלך ההמראה / הנחיתה, הטייס הדליק את המכונה לירי מלכודות, שטמפרטורת הבעירה הגבוהה שלה הסיטה את "החצים" הביתית לעצמה. כדי לפשט את עבודת הטייס, בקרוב הובאה הפקודה של ASO ללחצן "לחימה" - כאשר שוגרו טילים או הטילו פצצות מעל יעד הגנה אווירית מוגן, ה- PPI נורתה אוטומטית. לא הייתה אפשרות להטיס טיסה קרבית של מטוס שאינו מצויד בחרטוטים.
שיטת הגנה נוספת נגד MANPADS הייתה הכללת "מטרייה" של ה- SAB בקבוצת התקיפה של מנהלי המטוסים, שבעצם היו מקורות חום רבי עוצמה. לפעמים מטוסי Su-17 היו מעורבים למטרה זו, שערכו סיור נוסף למטרה. מלכודות חום גדולות יכלו להפיל מה- KMGU, ולאחר מכן המטוסים הפוגעים הגיעו למטרה, "צוללים" מתחת ל- SABs יורדים לאט על מצנחים. הצעדים שננקטו אפשרו להפחית משמעותית את ההפסדים. בשנת 1985, נחיתת חירום עקב נזקי לחימה התרחשה בשעה 4605 שעות טיסה. בהשוואה לשנת 1980, מדד זה השתפר פי 5.5. במשך כל שנת 1986, נשק הנ"מ "קיבל" רק Su-17M3 אחד, כאשר טייס צעיר בצלילה "צלל" ל -900 מ 'וכדורי DShK פילחו את מעטפת זרבובית המנוע.
ניתוח ההפסדים לשנת 1985 הראה כי 12.5% מהמטוסים הופלו ממקלעים ומקלעים קלים, 25% - מאש מה- DShK, 37.5% - מאש מה- PGU ו -25% - על ידי MANPADS. אפשר היה להפחית את ההפסדים על ידי הגדלת גובה הטיסה עוד יותר ושימוש בסוגים חדשים של תחמושת. משגרי S-13 רבי עוצמה ומשגרי S-25 NAR כבדים שוגרו מטווח של עד.4 ק מ, הם היו יציבים בטיסה, מדויקים ומצוידים בנתיכי קרבה, מה שהגדיל את יעילותם. ההגנה העיקרית הייתה היציאה לגובה רב (עד 3500-4000 מ '), מה שהופך את השימוש ב- NAR ללא יעיל, ופצצות הפכו לסוג הנשק העיקרי של מפציצי קרב.
באפגניסטן, לראשונה במצב לחימה, נעשה שימוש בפצצות נפץ נפשיות (ODAB) וראשי נפץ נגד טילים. החומר הנוזלי של תחמושת כזו, כאשר פגע במטרה, התפזר באוויר, וענן התרסיס שנוצר פוצץ ופגע באויב בגל הלם חם בנפח גדול, וההשפעה המרבית הושגה במהלך פיצוץ בתנאים צפופים ששמרו על כוחו של כדור אש. אלה היו מקומות כאלה - נקיקי הרים ומערות - ששימשו מקלטים לניתוקים חמושים.כדי להטיל פצצות במקום שקשה להגיע אליו, נעשה שימוש בהפצצות זריקות: המטוס עלה מאזור ההגעה של ירי נגד מטוסים, והפצצה, המתארת פרבולה, נפלה לתחתית הערוץ. כמו כן, נעשה שימוש בסוגים מיוחדים של תחמושת: לדוגמה, בקיץ 1988, ה- Su-17 ממרי שברו ביצורי סלע באמצעות פצצות חודרות בטון. פצצות מתוקנות וטילים מונחים שימשו לעתים קרובות יותר מטוסי תקיפה מסוג Su-25, שהיו מתאימים יותר לפעולות במטרות נקודתיות.
מתקפות אוויריות נערכו לא רק לפי מיומנות, אלא גם לפי מספר. על פי מומחי החימוש של מטה TurkVO, מאז 1985 הוטלו יותר פצצות על אפגניסטן מדי שנה מאשר במהלך כל המלחמה הפטריוטית הגדולה. צריכת הפצצות היומית רק בבסיס התעופה באגרם הייתה שתי קרונות. במהלך הפצצות אינטנסיביות, שליוו את ביצוע הפעולות הגדולות, נעשה שימוש בתחמושת ישירות "מהגלגלים", שהובאו ממפעלי ייצור. עם צריכתם הגבוהה במיוחד, אפילו פצצות בסגנון ישן ששרדו משנות השלושים הובאו ממחסני TurkVO. מדפי הפצצה של מטוסים מודרניים לא התאימו להשעיה, והמחסנים נאלצו להזיע ולהתאים ידנית את אוזני הפלדה המוקשחות של מכרות היבשה באמצעות מסורי קבצים.
אחד הפעולות האינטנסיביות ביותר עם שימוש נרחב בתעופה בוצע בדצמבר 1987 - ינואר 1988 "Magistral" כדי לבטל את חסימת חוסט. הקרבות נערכו בשטחים הנשלטים על ידי שבט ג'דראן, אשר בשום שלב לא הכיר לא במלך, בשאה או בממשלת קאבול. מחוז פאקטיה ורובע חוסט הגובל עם פקיסטן היו עמוסים בנשק חדיש וביצורים רבי עוצמה. כדי לזהות אותם, נחתה תקיפה מוטסת באוויר באזורים המבוצרים ונפתחו תקיפות אוויריות עוצמתיות כנגד נקודות הירי שהתגלו. במהלך הפשיטות נצפו עד 60 שיגורי טילים לעבר מטוסים תוקפים בשעה. הטייסים מעולם לא נתקלו בצפיפות כזו של ירי נגד מטוסים. במבצע רחב היקף השתתפו 20 אלף חיילים סובייטים, ההפסדים הסתכמו ב -24 הרוגים ו -56 פצועים.
ינואר 1989 צופי Su-17M4R עד הימים האחרונים הבטיחו את נסיגת הכוחות מה- DRA
המלחמה הממושכת נלחמה רק למען עצמה, וספגה יותר ויותר כוחות ואמצעים. היא לא הופסקה באמצעים צבאיים, וב -15 במאי 1988 החלה נסיגת הכוחות הסובייטים מאפגניסטן. כדי לכסות אותו, נשלחו כוחות אוויר חזקים לשדות התעופה של TurkVO. בנוסף לתעופה בקו החזית והצבא-Su-17, Su-25, MiG-27 ו- Su-24, נמשכו מפציצים לטווח ארוך Tu-22M3 לפשיטות על אפגניסטן. המשימה הייתה חד משמעית - למנוע הפרעה בנסיגת הכוחות, הפגזות של העמודים היוצאים והתקפות על המתקנים הנטושים. לשם כך, נדרש למנוע תנועת יחידות חמושות, לשבש את גישתם לעמדות מועילות, לבצע מכות מנע באתרי הפריסה שלהם, להתארגן ולהרוס את האויב.
האפקטיביות של כל גיחה "מעבר לנהר" לא באה בחשבון - את המשימות שהוקצו היה צריך לבצע באופן כמותי, על ידי "גלגול" מלאי מכל מחסני התחמושת התעופה המחוזית אל ההרים האפגניים. ההפצצות בוצעו ממרומים גדולים, שכן על פי נתוני המודיעין, בסתיו 1988 היו באופוזיציה 692 MANPADS, 770 ZGU, 4050 DShK. ב- Su-17, שהשתתף בפשיטות, שונתה מערכת רדיו הניווט לטווח ארוך (RSDN), שסיפקה גישה אוטומטית למטרות והפצצות. הדיוק של שביתה כזו התברר כי הוא נמוך, ובקיץ 1988, במהלך אחת הפשיטות, "מכוסה" מטה השטח של חטיבת החי"ר הממונעת האפגנית בפצצות.
השלב השני של הנסיגה החל ב -15 באוגוסט. כדי להימנע מקרבנות מיותרים של המלחמה, הם החליטו להגביר את עוצמת ההפצצה על אזורי הריכוז הצפוי של המוג'אהדין וללוות את יציאת הטורים בשביתות מתמשכות, תוך שבירת הקשר בין יחידות האופוזיציה. וגישת קרוואנים עם נשק (והיו יותר ממאה מהם באוקטובר בלבד).לשם כך החלו לעשות שימוש נרחב במינות לילה בקבוצות של 8, 12, 16 ו -24 מטוסי Su-17, עם גישה לאזור נתון באמצעות ה- RSDN בגובה רב וביצוע הפצצות ניווט (אזור). התקיפות נערכו לאורך כל הלילה במרווחי זמן שונים, מתישות את האויב ושמרו עליו במתח מתמיד עם פיצוצים קרובים של פצצות רבות עוצמה. שתי גיחות ללילה הפכו לשגרה גם עבור טייסים. בנוסף, תאורת לילה של האזור לאורך הכבישים בוצעה באמצעות ה- SAB.
עד החורף, הפך להיות חשוב במיוחד להבטיח את הביטחון בקטע המחבר בין קאבול לבין הארתון בגבול הסובייטי-אפגני. אזורי פנג'שיר ודרום סלנג נשלטו על ידי יחידותיו של אחמד שאה מסעוד, "אריה פנג'שיר", מנהיג עצמאי ורואה ראייה. פיקוד הארמייה ה -40 הצליח להסכים איתו על המעבר של עמודים סובייטים ללא הפרעה, שבשבילו הציע סגן אלוף ב 'גרומוב אפילו למאסוד "לספק לפלוגות החמושות הפנג'שיר לבקשתם תמיכה בתותחים ותעופה" במאבק נגד אחרים קבוצות. הפסקת האש סוכלה בידי יחידות ממשלתיות אפגניות, שהשיקו ללא הרף הפגזות פרובוקטיביות של כפרים לאורך הכבישים, וגרמו לעוד אש חזרה. לא ניתן היה להימנע מקרבות, וב-23-24 בינואר 1989 החלו פשיטות אוויריות רציפות על דרום סלנג וג'בל-אוסארדז '. עוצמת ההפצצה הייתה כזו שתושבי כפרים אפגנים סמוכים עזבו את בתיהם והתקרבו לכבישים שלאורכם הגיעו משאיות וציוד צבאי לגבול.
נסיגת הכוחות הושלמה ב- 15 בפברואר 1989. עוד קודם לכן, מטוסי ה- Su-17M4R האחרונים טסו לשדות התעופה הסובייטיים מבאגרם, וציוד קרקעי הועבר לאיל -76. אבל ה"יבש "עדיין נשאר באפגניסטן - גדוד התעופה האפגני ה -355 המשיך להילחם על ה- Su -22. אספקת הציוד והתחמושת הצבאית המודרנית ביותר לממשלת נג'יבוללה אף התרחבה עם עזיבת הכוחות הסובייטים. המלחמה נמשכה, וב -1990, על פי החלטת הוועד המרכזי של ה- CPSU ומועצת השרים של ברית המועצות, 54 מטוסי קרב, 6 מסוקים, 150 טילים טקטיים וציוד נוסף הועברו לאפגניסטן. לטייסי גדוד התעופה ה -355 היו שלוש שנים נוספות של לחימה, הפסדים, השתתפות במרד הכושל במרץ 1990 והפצצת קאבול כאשר נכבשה על ידי כוחות האופוזיציה באפריל 1992.
הטכנאי שם כוכב נוסף על המטוס, המקביל לעשר גיחות. בכמה גדודים, הוענקו כוכבים ל -25 גיחות
Su-17M4 בשדה התעופה באגרם. מתחת לאגף-פצצות פיצוץ גבוה FAB-500M54, שהפכו עד סוף המלחמה לתחמושת העיקרית בה השתמשו
1. Su-17M4R עם מיכל סיור משולב KKR-1/2. גדוד תעופה מס '16, שהגיע לאפגניסטן מאקאבפילס (PribVO). בסיס אוויר באגרם, דצמבר 1988 מטוסי הגדוד נשאו סמלים בגוף המטוס הקדמי: עטלף מימין, הודי משמאל.
2. Su-22M4 עם פצצות מצרר RBK-500-375 מגדוד התעופה 355 של חיל האוויר האפגני, בסיס אוויר באגרם, אוגוסט 1988
3. Su-17MZR 139 משמרות IBAP, הגיע מבורזי (ZabVO) לבסיס התעופה שינדנד, אביב 1987
4. Su-17M3 136 IBAP, שהגיע מצ'רצ'יק (TurkVO) לבסיס התעופה קנדהאר, קיץ 1986. לאחר התיקונים, לכמה ממטוסי הגדוד לא היו סימני זיהוי, ולחלקם היו כוכבים ללא שוליים.
