בשנת 1967, עשר שנים לאחר תחילת הייצור, החלו אספקי ייצוא של מפציץ הקרב המתמחים מסוג Su-7B בשינוי הייצוא Su-7BMK.
המטוסים סופקו הן לבעלות הברית של ברית ורשה והן ל"מדינות המתפתחות של אוריינטציה סוציאליסטית ". מבחינת משלוחים, ה- Su-7 הייתה השנייה רק אחרי "רבי מכר התעופה" MiG-21.
מצרים הייתה בין הראשונות שקיבלו מטוסי תקיפה חדשים, שנשיאם, גיבור ברית המועצות, גמאל עבד אל נאצר, הודיע על בניית "סוציאליזם ערבי" בארצו.
המנה הראשונה של 14 מטוסים שזה עתה יוצרו נמסרה בדרך הים באפריל 1967. עד מהרה נפרס גדוד אוויר מלא בשדה התעופה המצרי פאידה.
אך הטייסים המצרים לא הצליחו באמת לשלוט במכונות הללו, במהלך "מלחמת ששת הימים" כמעט כולן נהרסו על ידי התעופה הישראלית, יחד עם המטוסים נהרגו טייסים רבים תחת פצצות ישראליות. אולם כמה מטוסי Su-7BMK המצרים ששרדו טסו במשימות לחימה כדי לתמוך בחייליהם, אולם ללא הצלחה רבה.
לאחר תום פעולות האיבה, כדי לפצות על הפסדים בהיקפים גדולים מברית המועצות, אורגן "גשר אוויר". מטוסים שנלקחו מיחידות אוויריות סובייטיות הועלו על ידי מטוסי BTA. שנה לאחר מכן, לאחר תום "מלחמת ששת הימים", מנתה התעופה המצרית שחידשה את כוחותיה חמישים מטוסי Su-7B. בנוסף למצרים, סופקו מטוסי קרב מסוג זה לאלג'יריה ולסוריה.
כלי הרכב לא עמדו בטלים בשדות התעופה; במהלך העימות הערבי-ישראלי המתמשך אבדו כמה מטוסי Su-7B. אולם ככל שהערבים צברו ניסיון קרבי, היו הצלחות.
ב- 20 ביולי 1969, במהלך "מלחמת ההתשה", תקפו שמונה מטוסי Su-7BMK מצריים עמדות ארטילריה ומכ"ם באזורים איסמעיליה ורומאל. העומס הקרבי כלל שני מטוסי FAB-500, המטוסים נשאו גם מכשירי PTB. המכה ניתנה אחר הצהריים על ידי כל אחד מהקישורים למטרתו במקביל, האויב נתפס בהפתעה, ואפילו לא הספיק לפתוח באש החזרה. כל המטוסים הפציצו מהגישה הראשונה, הגיעו לפגיעות ישירות, וחזרו בהצלחה לבסיס. בסך הכל, מה- 20 ביולי 1969 ועד אפריל 1970 ביצעו מפציצי הקרב המצרים יותר מ -70 פיגועי הפצצה.
בשנת 1973, עם פרוץ מלחמת יום הכיפורים, נפלה מלוא העוצמה של מטוסי הקרב של הקואליציה הערבית על הישראלים. מפציצי קרב העבירו מתקפות טילים ויעילות מאוד מגובה נמוך. ה- Su-20 החדש (שינוי הייצוא הראשון של ה- Su-17) פעל באותן תצורות קרב עם ה- Su-7B.
בנוסף לטייסים מצריים, מטוס ה- Su-7B נערך על ידי אלג'יראים, לובים וסורים.
במלחמה זו ספגה ישראל הפסדים גבוהים מאוד, כך שרק כ -30% ממטוסי הקרב נותרו מוכנים ללחימה בחיל האוויר. כעת נאלצו האמריקאים לבנות "גשר אוויר" על מנת להציל את בעל בריתם מתבוסה. בשל אובדן היוזמה, הערבים לא הצליחו לנצח, ישראל שרדה במחיר גבוה מאוד.
מפציצי הקרב הסורים שהשתתפו בפעולות האיבה ב -1973 הצליחו היטב. התחמושת העיקרית ששימשה בתקיפות נגד חיילים וציוד היו פצצות OFAB-250-270 ופצצות תקיפה OFAB-250Sh, מה שאפשר לתקוף מגובה נמוך, כמו גם מטוסי S-5 ו- S-24 NAR. ההתקפות בוצעו מטיסה אופקית או צלילה עדינה מגובה 100-200 מ '.נגד טנקים וכלי רכב משוריינים אחרים, נעשה שימוש בפצצות מצרר RBK-250 יעילות מאוד עם ציוד מפצצות קטנות מצטברות PTAB-2, 5 ו- S-3K ו- S-5K.
Su-7BMK פשטה על חיפה ותקפה את בית הזיקוק באמצעות פצצות תבערה ZAB-250-200 ופצצות פיצול גבוהות של OFAB-250-270. המשימה הושלמה ללא הפסדים, לאחר שעברה את המסלול בגובה נמוך במיוחד ולאחר השלמת מגלשה בעלייה של 200 מ 'והטלת פצצות מעוף אופקי.
תעופה הסורית הצליחה להסתדר ללא הפסדים מסיבות שאינן לחימה - טעויות בטכניקת ניווט, אובדן התמצאות ונטישת מכוניות עקב צריכת דלק מלאה, שהיתה מצער של ממש עבור המצרים, שעל פי חישוב מוטעה שלהם, איבדו שני תריסר מטוסים. הטייסים הסורים היו מאומנים יותר ומוטיבציה רבה יותר להשלים את משימת הלחימה מאשר המצרים. באופן כללי, ההפסדים של ה- Su-7BMK היו גבוהים משמעותית מאלו של ה- MiG-21. זאת בשל העובדה כי כנגד כלי התקיפה כיוונו בעיקר מערכות טילי ההגנה האווירית של האויב, ZA ומיירטים.
שירות הלחימה של ה- Su-Sevens בתעופה ההודית הפך לאחד העמודים הבהירים ביותר בביוגרפיה של המטוס. לאינטרס של חיל האוויר ההודי לעדכן את צי המטוסים ולהגדיל את פוטנציאל התקיפה שלו הייתה הצדקה מובנת בשל המתיחות עם פקיסטן השכנה, שהמשיכה להריח במשך שני עשורים. בשנת 1967 נחתם הסכם עם ברית המועצות על אספקת 90 מטוסי קרב מסוג Su-7BMK ומטוסים "תאומים" מסוג Su-7UMK להודו.
שנה וחצי לאחר מכן היו בחיל האוויר ההודי שש טייסות של מפציצי קרב על קוליות מודרניים, והגדילו משמעותית את פוטנציאל התקיפה שלו. מטרת Su-7BMK נקבעה על ידי תמיכה אווירית ישירה, פעולות בעומק המבצעי-טקטי שמאחורי הקו הקדמי, המאבק בכלי טיס של האויב וסיור טקטי. לדברי המדריכים שלנו, טייסים הודים היו בין הטייסים המקצועיים הטובים ביותר במדינות מתפתחות באסיה ובאפריקה. רמת ההכשרה המקצועית הייתה גבוהה למדי. טייסים הודים הצליחו לשלוט היטב במכונותיהם בתחילת המלחמה ההודית-פקיסטנית הבאה בשנת 1971.
ב- 3 בדצמבר 1971 תקפו הודו מסוג SU-7BMK הודו לראשונה שדות תעופה במערב פקיסטן במהלך טיסת לילה. במהלך מספר פשיטות נהרסו 14 מטוסי קרב פקיסטניים על הקרקע, עם אובדן של מטוס Su-7BMK אחד.
העמסת תותחי NR-30 ב- Su-7BMK של חיל האוויר ההודי
במהלך עימות זה, טייסים הודים הוכיחו כי הלם "יבש" יכול לעמוד בקלות על עצמם בקרב אווירי, לאחר שניהל כמה קרבות עם "צברים" ופקיסטנים F-6.
לאחר מכן, מהתקיפות על שדות התעופה, מטוסי ה- Su-7BMK נועדו מחדש כדי לספק תמיכה לכוחות היבשה, לאחר שהשיגו תוצאות טובות בכך. בנוסף לתקיפות נגד ריכוזי כוחות, כלי רכב משוריינים ותותחים, חלק ניכר מהמיונים נעשו כדי לשבש את התקשורת, כמו גם לערוך סיור צילומי טקטי לטובת הפיקוד העליון. בהתאם למשימות, נעשה כאן שימוש נרחב בפצצות בעלות נפץ גבוה של 500 ק ג. ביעילות רבה, Su-7BMK השתמשה ברקטות S-24 בעלות קליבר גדול, שהושעו על ידי שניים במטוס. הם פגעו ברכבות רכבת ובמבנים הידראוליים.
שבועיים של לחימה הסתיימו בתבוסה מוחצת של הצבא הפקיסטני. מטוסי ה- SU-7BMK ההודים הרסו כ -150 טנקים, 70 רכבות, כלי שיט רבים ממעמדות שונים, צומת רכבת מופצצת, מתקני נפט ואנרגיה. באופן כללי, לפחות 90% מהטנקים שאבדו על ידי הצבא הפקיסטני נהרסו על ידי התעופה ההודית. הפסדי Su-7BMK הסתכמו ב -19 מטוסים. בתום המלחמה, ה- Su-7 נשאר בין רכבי התקיפה העיקריים של חיל האוויר ההודי.
עד לכניסת החיילים הסובייטים לאפגניסטן, היו בבסיס התעופה באגרם 24 מטוסי Su-7BMK. ככל שהמצב במדינה החמיר, החלו לגייס מטוסים אלה לתקוף את יחידות המוג'אהדין.עם זאת, טייסים אפגנים לא היו להוטים מדי להילחם, ולעתים קרובות הטילו פצצות בכל מקום.
יחד עם זאת, הם עפו מתוך הרגל, ללא מפות כלשהן, לא הטרידו את עצמם במיוחד בחישובי ניווט וניווט, והנחו את עצמם מבחינה ויזואלית בשלטים שלהם על הקרקע. במהלך אחת המיונים בתחילת נובמבר 1979, המטרה לזוג מטוסי Su-7BMK שכבה באזורים הצפוניים של בדחקשאן. לאחר שהחמיצו, הם עבדו בטעות על שטח סובייטי, וביצעו פיגוע בכפר טג'יקי ליד חורוג. בכפר הרסו פצצות מספר בתים והרגו אזרחים. במהלך ההליכים דיברו הטייסים על אי הבנה והצדיקו את עצמם בכך שהם הלכו לאיבוד במסלול ארוך.
עם תחילת משלוחי מפציצי הקרב מסוג Su-22M, הם החליפו את ה- Su-7BMK הקודם בבגרם, שנסוגו לשינדנד כחלק מגדוד האוויר המעורב 335, שכלל גם את ה- Il-28 ומיג -21.
רמת אימוני הטיסות במיקום החדש לא הפכה גבוהה יותר, המטוסים נקלעו לרוב לתאונות טיסה. בדרך כלל צוינו מראש משימות קרביות ויעדים מקאבול, תמיכה אווירית ישירה בשיחה לא הופעלה, והכלל הכללי היה הקצאת מטרות ממרחק מחילותיהן על מנת להימנע מכסות אותן במקרה של טעויות, מה שאירע יותר מ פַּעַם.
לקראת הטיסה הם לא הטרידו את עצמם במערכים טקטיים, במקרה הטוב העריכו את המצב מתצלומים ומודיעין וכמעט שלא שמו לב לתחזית מזג האוויר ולזמינות תקשורת רדיו ועזרי ניווט. הצלחת העסק עם הפטליזם הטמון בו נחשבה לא תלויה במיוחד במאמצים המיושמים - "כרצון אללה!"
עם אובדן המטוסים, שניזוקו בעיקר בתאונות טיסה, בוצע חידוש מברית המועצות. מכיוון שלא נותר יותר Su-7BMK, קיבלו האפגנים רכבים בשינויים אחרים, הפחות שחוקים, ובעיקר נראו פחות או יותר "טריים" Su-7BKL משחרור 1971-72. בסך הכל הועברו 79 מטוסים מסוג Su-7B לאפגניסטן.
Su-7B בשינדנד
לאחר נסיגת הכוחות הסובייטים מהמדינה, מטוסים אלה המשיכו לפעול, השתתפו במספר מרדות ועלו לאוויר לפחות עד 1992, והצטרפו לחיל האוויר של המדינה האיסלאמית באפגניסטן.
מטוסי Su-7B עיראקיים בהיקף של 40 יחידות. לקח חלק פעיל במלחמת איראן-עיראק. עד אז כבר היו לחיל האוויר העיראקי מכונות מתקדמות יותר. בדרך כלל גויסו סו-שבעים לתמיכה אווירית ישירה של חיילים ותקיפות נגד עורפו הקרוב של האויב.
חיל האוויר העיראקי Su-7B בבסיס חיל האוויר נליס
חלקם שרדו עד הפלישה האמריקאית לעיראק בשנת 2003, לאחר שהסתיימו כגביעים במוזיאוני תעופה אמריקאים.
בשנות ה-70-80 גילמו מפציצי הקרב הסובייטים את כל מיטב תעשיית התעופה הסובייטית. היה להם יחס מחיר-איכות טוב, הצליחו להשתמש במגוון הנשק הרחב ביותר, וביצועי הטיסה שלהם תואמים את הסטנדרטים העולמיים. אין זה מפתיע כי כלי טיס סובייטים מסוג זה זכו להצלחה בשוק הנשק העולמי.
השינוי הראשון של ה- Su-17 שנמסר ללקוח זר והשתתף בלחימה היה ה- Su-20. בהתאם לנוהג הקיים אז, למכונה היה הרכב "הידרדר" של אוויוניקה.
בשנת 1973 החלו אספקת מטוסי Su-20 למצרים ולסוריה. מאוחר יותר מכרה מצרים, לאחר ש"הסתכסכה "עם ברית המועצות, חלק ממפציצי הקרב שלה לסין ולארצות הברית, שם נחקרו כנשק של אויב פוטנציאלי. בסוף שנות ה -70, מצרים השתמשה במטוסי ה- Su-20 שלה בעימות הגבול עם לוב.
לראשונה נעשה שימוש במפציצי קרב מסוג Su-20 בתנאי לחימה בשנת 1973 במהלך המלחמה הערבית-ישראלית. בתחילת פעולות האיבה היו לחיל האוויר הסורי 15 מטוסים מסוג זה. כבר ביום הראשון של העימות, 6 באוקטובר, תקפו 12 מטוסי Su-20 סורים, בחסות שמונה מטוסי מיג -21, את מרכז הבקרה האווירית בחברון. לאחר מכן, ב- 6 וב -7 באוקטובר, ה- Su-20 פעל בקבוצות של 6-12 מטוסים, ופגעו במטרות עמוק בהגנת הישראלים.המטוס הגיע למטרות בגבהים נמוכים במיוחד, תוך שימוש בתמרונים נגד מטוסים בגובה, בקורס ובמהירות. בקשר לפעולה הנגדית ההולכת וגוברת של ההגנה האווירית של האויב, נקודות בקרה תעופתיות ועמדות מכ"ם נבחרו יותר ויותר כמטרות לתקיפות. הנשק העיקרי של ה- Su-20 להשמדת מעוזם של הישראלים היה פצצות FAB-500 ו- FAB-250 בנפילה חופשית. כוחות וציוד צבאי נפגעו, ככלל, מפצצות פיצול גבוהות נפץ OFAB-250 ו- RBK-250 עם PTAB-2, 5, וכן NAR S-24 ו- S-5k. מפציצי הקרב סבלו מההפסדים הגדולים ביותר במהלך הבריחה מהמטרה, כמו גם בגישות הפצצה חוזרות ונשנות, כאשר המטוס טיפס לגובה של יותר מ -200 מ 'במהלך המלחמה, מטוסי ה- Su-20 הסורים ביצעו 98 גיחות, תוך איבוד שמונה מטוסים (50% מהרכב הראשוני). כולם הופלו מירי ארטילריה או מערכות הגנה אוויריות. ה- Su-20 הסורי לא נכנס לקרבות אוויר. עם זאת, כפי שמראה ניסיון השימוש הקרבי בשנת 1967. מפציץ הקרב מסוג Su-7B הקודם, כאשר נפגש עם "סופר מיסטרס" או "פאנטומים" הישראלים היה סיכוי מסוים להצליח. ה- Su-20 הראשונה הייתה מהירה יותר, והשנייה לא הייתה נחותה בתמרון אופקי. בפגישתם עם המיראז'ים, הומלץ לטייסים לא לעסוק בלחימה, ולבצע הפרדה במהירות גבוהה בגובה נמוך.
גרסת הייצוא של ה- Su-17M2 נקראה Su-22. לבקשת משרד התעשייה האווירית הותקן עליו מנוע הטורבו-ג'י R-29B-300 המשמש גם במטוסי MiG-23BN ו- MiG-27. זה הבטיח את איחוד תחנת הכוח עם המי ג שכבר זמין בחילות האוויר של מדינות בעלות ברית רבות בברית המועצות. בנוסף, מנוע זה היה בעל עיצוב פשוט יותר ולכן בעלות נמוכה יותר וגם בעל יותר דחף.
טילי Kh-25, Kh-29L ו- R-60 לא נכללו בחימוש Su-22. ה- UR X-23 נשמר, לביצוע קרב אוויר, המחבל היה מצויד בטיל K-13. הוא היה צפוי להשעות מיכל לסיור מורכב של ה- KKR (במקרה זה, המטוס קיבל את מדד Su-22R).
אפגניסטן הפכה למבחן רציני ל- Su-17. מטוס ה- Su-17 היה מטוס הקרב הסובייטי היחיד שהשתתף במלחמה האפגנית מתחילתו ועד סופו. השינויים העיקריים היו מטוס הקרב מסוג Su-17M3 ומטוס הסיור Su-17M3R. בשנה הראשונה למלחמה נעשה שימוש בתחילת ה- Su-17 ו- Su-17M ובשנת 1988 הופיע Su-17M4 באפגניסטן. המטוסים היו בשימוש נרחב מאוד, אם כי במחצית השנייה של המלחמה הם נלחצו במקצת על ידי מטוסי התקיפה מסוג Su-25.
בהתבסס על ניסיון השימוש הלחימה במטוס בשנת 1987, בוצעו מספר שינויים שמטרתם להגדיל את שרידות הלחימה. בפרט הותקנו 12 משגרי מלכודות IR ASO-2V על המשטחים התחתונים והעליונים של זנב המטוס, ולוחות שריון הותקנו בגוף המטוס התחתון. בשלב הראשון של פעולות האיבה השתמשו Su-17 בפצצות OFAB-250, NAR S-5 (הן פגעו במטרות פתוחות מוגנות חלש), כמו גם בטילים חזקים יותר מסוג S-24, ש"עבדו "נגד מטרות מבוצרות.
נעשה שימוש נרחב בסיור Su-17MZ-R ו- Su-17M4-R עם מכולות KKR-1 בתצורות שונות. המטוס ביצע צילומי אוויר בתנאי יום ולילה, ביצע אינפרא אדום וסיור אלקטרוני (זיהוי תחנות רדיו של האויב). בעתיד החלו הצופים להשתמש במתחם ההדמיה התרמי העדכני ביותר "זימה", בעל דיוק גבוה ומאפשר לזהות באמצעות קרינה תרמית מטרות כגון שביל של מכונית חולפת או שריפה שכובתה לאחרונה.
בשנת 1980, יכולות ההגנה האווירית של האויב גדלו במידה ניכרת. ל"רוחות "היה מספר רב של מקלעים 12, 7 ו -14, 5 מ"מ, מה שדרש שיפור הטקטיקה של תעופה של מפציצי קרב, כמו גם שיפור האימון הטקטי של טייסים.
בשנת 1981, היקף האיבה גדל עוד יותר. במקום NAR C-5 לא מספיק חזק, C-8 יעיל יותר, המסוגל לפגוע במטרות מאזור שמעבר להישג ידם של מקלעים נגד מטוסים של האויב, החל בשימוש נרחב יותר.מטוסי Su-17 החלו להימשך ליצירת הריסות בהרים, על שבילי הקרוואנים של האויב (למטרה זו נעשה שימוש בפריקת סלבו FAB-250 או FAB-500), כמו גם "ציד חינם" לקראוונים (ב במקרה זה, המטוס, ככלל, היה מצויד בשני PTB בנפח 800 ליטר, שתי יחידות UB-32 או B-8M, שני RBK או ארבעה NAR S-24). באופן כללי, ה- Su-17 הציג יעילות ושרידות גבוהים למדי, וההפסדים שנגרמו לסוחוי נבעו במידה רבה משגיאות בטקטיקה של שימוש במפציצי קרב (למשל, בשנת 1984, ליד קנדהאר, אחד הסו- 17s הופלו לאחר הגישה השישית ליעד).
בשנת 1983, ל"דושמנים "היה נשק חדש - מערכות טילים נגד מטוסים ניידים (MANPADS) - תחילה Strela -2 שלנו, אחר כך העיניים האדומות האמריקאיות ובלופיפ הבריטי ולבסוף הסטינגרים האמריקאים המודרניים ביותר. מטרה בחצי הכדור הקדמי והאחורי. זה אילץ את הגובה של השימוש הלוחמי של ה- Su-17 להעלות, מה שהפך את התקיפות למדויקות פחות והגדיל את צריכת התחמושת. "חידושים" טכניים יישומיים והצד הסובייטי, החלו להשתמש בתחמושת מפוצצת נפח (ODAB). כמו כן, נעשה שימוש בפצצות מונחות לייזר, וכן ב- UR Kh-25L ו- Kh-29L.
טייסים אפגנים מגדוד התעופה 355, שבסיסה בבגרם, פעלו על Su-20 ו- Su-22. עם זאת, מטוסי היחידה הזו לא טסו באופן פעיל במיוחד, "מדי פעם", למרות שטייסיה היו בעלי הכשרה טובה למדי. שני מטוסי Su-22M אפגניים הופלו בשנת 1988 על ידי לוחמי F-16A הפקיסטניים ליד הגבול האפגני-פקיסטני, עוד כמה מטוסים מסוג זה נהרסו על ידי מקלעים ומטוסים מסוג MANPADS. עם זאת, הגדוד האפגני סבל כמעט מההפסדים העיקריים לא באוויר, אלא בשטח: ב -13 ביוני 1985, קבוצת "מוג'אהדין", לאחר ששחזה את השומרים, נכנסה לחניון ופוצצה 13 מטוסים, מתוכם שישה Su-22Ms.
Su-22M DRA של חיל האוויר
בסוף שנות ה -70 ובתחילת שנות ה -80 קיבלה לוב מאה וחצי מאות מפציצי קרב MiG-23BN, Su-22 ו- Su-22M.
לובי Su-22M
מטוסי לוב שימשו בשנות השמונים במהלך הלחימה בצ'אד. לאחר מכן, הם פעלו שם נגד הקונטיננט הצרפתי, כמה כלי טיס נהרסו מירי ארטילריה נגד מטוסים ומערכת ההגנה האווירית של הוק.
ב- 19 באוגוסט 1981 הופלו שני מטוסי Su-22 של חיל האוויר הלובי על ידי לוחמים אמריקאים מבוססי מטוסי F-14A מעל הים התיכון. לטענת האמריקאים, הטומקאטים הותקפו על ידי מטוסים לוביים באמצעות טיל K-13, בתגובה לכך, תוך התחמקות מהטילים, פגעה תקיפת Sidewinder בלובים החצופים. לדברי אחד הטייסים הלוביים שהשתתפו ב"קרב "הזה, ה- Su-22M, שלא התכוון לתקוף אף אחד כלל, אך ביצע טיסת אימונים רגילה, הותקפו לפתע על ידי האמריקאים. באופן כללי, הרעיון לתקוף לוחמי יירוט F-14 עם מפציצי קרב המיועדים למשימות שונות לחלוטין נראה מגוחך מאוד. אם מועמר גדאפי באמת היה מחליט "להעניש" את האמריקאים, הוא היה בוחר בטכניקה מתאימה יותר לכך-לוחמי MiG-21bis, MiG-23, MiG-25P או Mirage F.1, שתוכננו במיוחד למלחמה ביעדי אוויר. כלי נשק ואוויוניקה הכרחיים לשם כך, כמו גם צוותים "מאומנים", קודם כל באוויר, ולא באויב הקרקע.
לאחר מכן, כמעט כל התעופה הלובית נהרסה בשדות התעופה במהלך מלחמת האזרחים.
