בשנת 1982, בזמן פרוץ פעולות האיבה בלבנון, היו לחיל האוויר הסורי מפציצי קרב מסוג Su-20, וכן טייסת אחת של ה- Su-22M האחרונה באותה תקופה. מהימים הראשונים של המלחמה שימשו מטוסים אלה באופן פעיל להפצצת עמדות ישראליות. ב -10 ביוני תקפו שמונה מטוסי Su-22, שכל אחד מהם חמוש בשמונה פצצות FAB-500, את המטה הישראלי בדרום לבנון. המטרה נהרסה (עם הפסדים כבדים לישראלים) במחיר מותם של שבעה מטוסים שהופלו על ידי לוחמי F-16A של חיל האוויר הישראלי (במקום לבצע תקיפה מאסיבית, הסורים ביצעו שורה של פשיטות רצופות., תוך הגעה לגבהים מסוכנים, מה שאפשר להגנה האווירית הישראלית לארגן אמצעי נגד יעיל). תחום יישום נוסף של ה- Su-22M בלבנון היה סיור אווירי (המטוסים היו מצוידים במכולות KKR-1).
בסך הכל, במהלך פעולות האיבה בלבנון, מטוסי מטוסי מטוסים מסוג Su-22M, יחד עם מטוס המיג 23BN, טסו 42 גיחות והרסו 80 טנקים ושני גדודי חי ר ממונע ישראלי (עם אובדן שבעה מטוסי Su-22M ו -14 מיג- 23BN). במהלך הקרבות, מטוסי ה- Su-22M המתקדמים יותר ביצעו טוב יותר מאשר ה- MiG-23BN.
טנקים ישראלים נהרסו בתקיפה האווירית
במחיר ההפסדים הכבדים הצליחו הסורים לעצור את התקדמות האויב לאורך הכביש המהיר לדמשק. ההפסדים של חיל האוויר הסורי היו יכולים להיות הרבה פחות אם היו משתמשים בטקטיקות סבירות יותר.
מטוסי ה- Su-22M הסורים ממשיכים להילחם היום, כשהם בולטים בעמדות מורדים בגיבוי המערב.
בשונה מרוב מדינות ערב, עיראק תוכל לשלם עבור משלוחי נשק בכסף "אמיתי", אשר יחד עם עמדתה הבלתי מתיישבת כלפי ישראל וארצות הברית הפכו את עיראק לבעלת ברית חשובה של ברית המועצות. בנוסף, המדינה הייתה משקל נגד לאיראן הן בתקופת שלטונו של השאה והן לאחר הגעתו של האייתוללה חומייני עם מדיניותו העוינת ביותר לא רק כלפי ארצות הברית, אלא גם כלפי ברית המועצות.
מטוסי הקרב הראשונים MIG-23BN החלו להיכנס לשירות עם חיל האוויר העיראקי בשנת 1974, כ -80 מטוסים נמסרו בסך הכל. מטוסים אלה קיבלו את טבילת האש במהלך שבע שנים במלחמת איראן-עיראק-אחד העימותים העקובים מדם ביותר של סוף המאה ה -20, שכלל חלוקות אתניות ודתיות וחלוקת אזורי גבול עתירי נפט שנוי במחלוקת.
מטוסי המיג העיראקים הסתערו על עמודי טנקים של אויב, השתתפו ב"מלחמת המכליות "והפציצו ערים איראניות.
כמו במדינות ערביות אחרות, ה- Su-20 ו- Su-22 הוזמנו במקביל. עיראק השתמשה בהם די בהצלחה במבצעים צבאיים נגד איראן.
חיל האוויר העיראקי Su-22M
במהלך מבצע סערת המדבר, Su-20 ו- Su-22M לא השתתפו בקרבות. מאוחר יותר, כמה ממטוסים מסוג זה טסו לאיראן, שם הם עדיין בשימוש.
בינואר-פברואר 1995 היו מטוסי ה- Su-22 של חיל האוויר הפרואני מעורבים בלחימה עם אקוודור במהלך עימות הגבול הבא.
Su-22 חיל האוויר פרו
רגלים של אקוודור חמושים ב- Igla MANPADS הרוסי ירו ב -22 בפברואר ב- Su-22 אחד. עם זאת, על פי משקיפים מערביים, עליונותו של חיל האוויר הפרואני והפעולות האפקטיביות של מטוסי תקיפה קבעו מראש את ניצחון פרו במלחמה זו.
בעימות המזוין באנגולה מילא ה- MiG-23BN, שנערכו על ידי הקובנים, תפקיד משמעותי. מיגס סיפקו תמיכה אווירית ישירה ופגעו במעוזות האויב.תפקידם חשוב מאוד בקרב על קויטו קואנוואלה, המכונה לעתים מסוקי "אנגלינג סטלינגרד". באוגוסט 1988 נסוגו כוחות דרום אפריקה מאנגולה, ומיג 23 הקובני חזר ללחימה בתפקיד ותמוך בפעולות גרילה נגדית. במהלך נסיגת הקונבנטית הקובנית בשנת 1989, כל מטוסי ה- MiG-23BN חזרו לקובה. הפיקוד הקובני לא דיווח על הפסדים.
מיג -23BN קובני
לפני כן נלחמו הקובנים במיג'ים ההלם שלהם באתיופיה בשנים 1977-1978, במלחמת אתיופו-סומליה. הודות לעזרת ברית המועצות והשתתפות הקובנים בצד אתיופיה, הסתכסך זה הסתיים בתבוסה מוחצת עבור סומליה, שלאחריה המדינה הזו כמעט ולא חדלה להתקיים.
בתחילת שנות ה -90, כ -36 MiG-23BN עדיין היו בשירות עם אתיופיה. מטוסים אלה השתתפו במלחמה עם אריתריאה בסוף שנות ה -90 ותחילת שנות ה -2000.
חיל האוויר מיג -23BN אתיופיה
חיל האוויר האנגולי השתמש במטוס ה- Su-22M נגד גרילת UNITA במהלך מלחמת האזרחים במדינה. בשלב הסופי של העימות הצליח חיל האוויר האנגולי, בעזרת טייסי שכירים מדרום אפריקה, להביס את מחנות הבסיס של קבוצה זו, מה שהוביל לכריתת הסכם שלום ולסיום מלחמת האזרחים.
Su-17M4 שימשו באופן פעיל את חיל האוויר הרוסי במהלך המלחמה הצ'צ'נית הראשונה. הם היו מעורבים בפגיעה בשדה התעופה בגרוזני, כמו גם במהלך הקרבות על העיר עצמה. השימוש האפקטיבי בתחמושת דיוק גבוהה צוין להשמדת מבנים מבודדים מנותקים.
על פי כתב העת אייר אינטרנשיונל, בזמן קריסת ברית המועצות, מאויש ה- Su-17 מכל השינויים, 32 גדודי הלם, 12 גדודי סיור, טייסת סיור אחת נפרדת וארבעה גדודי אימונים.
אין ספק שאם מטוס זה לא היה נחוץ ויעיל, הוא לא הופק במשך זמן רב, בכמויות כאלה, ולא היה מבוקש בחו ל. מחיר הייצוא של מטוסים אלה, על פי המגזין, נע בין 2 מיליון דולר עבור ה- Su-20 (עבור מצרים וסוריה) ל-6-7 מיליון דולר עבור השינויים האחרונים של ה- Su-22M4, שנרכשו על ידי שלושת ברית ורשה. מדינות בסוף שנות השמונים. לשם השוואה, עמיתו המערבי הקרוב ביותר, SEPECAT יגואר, הוצע ב -8 מיליון דולר בשנת 1978.
ה- Su-17 מגלם את השילוב האופטימלי מבחינת קריטריון יעילות-מחירים, שזו הסיבה לשימוש נרחב ותפעולו לאורך זמן. מפציצי הקרב הסובייטים ביכולות השביתה שלהם לא היו נחותות ממכונות מערביות דומות, ולעתים קרובות עלו עליהן בנתוני טיסה.
מפציצי הקרב MiG-27, פיתוח נוסף של ה- MiG-23B, היו אחד מהמטוסים המאסיביים והמשוכללים ביותר של חיל האוויר הסובייטי, המותאמים לתיאטרון הפעולות האירופאי. עם זאת, במשך כמעט חמש עשרה שנות שירות, לאף אחד מהם לא הייתה הזדמנות לקחת חלק בלחימה של ממש. אפילו בשנות המלחמה האפגנית, עד החודשים האחרונים ממש, לא עלתה שאלת שליחתם לחיל האוויר של הצבא ה -40, ולכן הבחינה הקרבית מבחינתם הפכה לבלתי צפויה יותר.
היו לכך סיבות. משימות ה- IBA בחיל האוויר של הצבא ה -40 בוצעו באופן קבוע על ידי ה- Su-17 של שינויים שונים. המכונות, שזכו לכינוי "מהירות", נהנו מהתהילה של מטוסים אמינים וחסרי יומרות, שהיו, כמו שאומרים, במקומם. בנוסף, הבסיס משנה לשנה של כלי טיס מאותו סוג פשט את התחזוקה, האספקה והתכנון של משימות קרביות, כך שלא אובייקטיבית עלתה שאלת המעבר לסוג אחר של מפציצי קרב.
בסתיו 1988 הגיע המועד האחרון להחלפה הבאה (על פי הנוהג הקבוע, גדודי רשות השידור החליפו זה את זה לאחר שנה של עבודה באוקטובר-נובמבר). אבל גדודי ה"חנכים "מסאבו, ובלי זה, בקושי חזרו מאפגניסטן, מדי פעם פרצו מבסיסיהם, והמשיכו בעבודת הלחימה שלהם" מעבר לנהר "משדות התעופה בגבול.לא היו כל כך הרבה גדודים אחרים שהספיקו לשלוט בשימוש קרבי בתנאי מדבר-הרים בכל חיל האוויר. במקביל, ל- IBA היה עוד סוג אחד של מפציצי קרב-ה- MiG-27, אשר עד סוף שנות ה -80 היו מצוידות ביותר משני תריסר גדודי אוויר.
עלתה הצעה טבעית - לשלוח את החלפת ה- MiG -27, שלטענה היו כמה טיעונים, שהעיקרית שבהם הייתה ההזדמנות לבדוק את המטוס בתנאי לחימה אמיתיים במהלך חודשי המלחמה הנותרים. יחד עם זאת, בצורה הפשוטה והאמינה ביותר, נפתרה השאלה, שאליה הוקדש יותר ממחקר מדעי צבאי אחד - מי משתי המכונות שנוצרו על פי אותן דרישות בעלות מאפיינים דומים, נשק ואוויוניקה יעילה יותר.
למרות הנוכחות של ה- MiG-27K, בעל היכולות הגדולות ביותר והטייסים המכובדים ביותר, הפיקוד החליט לא לכלול אותם בקבוצה. הניסיון האפגני הוכיח באופן חד משמעי כי בתנאי הרים קשים, רחוקים מהשטח המחושב "מעט מחוספס", לא ניתן לנצל את מלוא הפוטנציאל של הציוד המצוי על גבי מכונה במהירות גבוהה. אלקטרוניקה ומערכות ראייה התבררו כחסרות תועלת כשחיפשו מטרות בתוהו ובוהו של סלעים, אבנים וסבך ירק. לעתים קרובות לא ניתן היה לזהות מטרות מגובה מבלי לבקש מכלי קרקע או מסוק. ואפילו הקייר, המערכת המתקדמת ביותר שהייתה קיימת אז בתעופה בחזית, לא הצליחה לקחת אובייקט שביתה בגודל קטן למעקב אוטומטי ולייעוד מטרות באמצעות מגע ותמרון לטווח קצר. הסיבה הייתה שהגבול התחתון של הדרג, המוגן מפני העוקצים, הורם ל -5000 מ ', מה שהטיל מגבלות חמורות על השימוש במתחם התצפית המשולב בלייזר-טלוויזיה. כתוצאה מכך התברר כי מטרות קטנות בשטח נמצאות מעבר לטווח הזיהוי של ציוד ההנחיה המותקן במטוסים, שכן טווח הגבהים האופטימלי לשימוש ב- KAB-500, UR Kh-25 ו- Kh-29 שכב בטווח של 500-4000 מ '. יתרה מזאת, מומלץ לשגר את הטילים במהירות של 800-1000 קמ"ש מצלילה עדינה, כאשר כמעט בלתי אפשרי היה לראות באופן עצמאי את מושא התקיפה ולספק הנחיות עקב חולפות ההתכנסות. בתנאים אלה נשאר תחמושת מודרכת יקרה כלי הנשק של מטוסי התקיפה, שפעלו במגע הדוק עם בקרי המטוסים.
טענה נוספת הייתה שלמיג 27K הנושא את קאירו המסיבית חסרות לוחות שריון לתא הטייס, אשר בשום אופן לא היו מיותרים במצב לחימה. עד שנשלחו ה- MiG-27D ו- M "למלחמה", הם עברו קומפלקס מיוחד של "אפגנים".
הגרסה הרגילה של ציוד MiG-27 כללה שתי "חמש מאות" או ארבע פצצות במשקל 250 או 100 ק"ג כל אחת, שהונחו על יחידות הגחון והתחתון הקדמיות. לרוב, נעשה שימוש ב- FAB-250 ו- FAB-500 מסוגים ודגמים שונים, OFAB-250-270. השימוש בקליבר גדול גם דרש את אופי המטרות, ברובן מוגן וקשה לפגיע - לא היה אפשר תמיד להרוס מפוח אדובי או קיר אדובי עבה. פעמיים (תלוי בתנאים שונים) היה נחות מה- FAB-250, שלא לדבר על "חצי הטונים" החזקים. כאשר פגעו במבנים קלים, האחרונים בדרך כלל היו בעלי יעילות גבוהה פי 2.5-3. כמו כן נעשה שימוש בפצצות תבערה ZAB-100-175 עם מחסניות תרמיטים ו- ZAB-250-200 במילוי תערובת דביקה צמיגה. למרות שלא היה שום דבר במיוחד להישרף בהרים ובכפרים, ותחילת החורף הפכה את ה- ZAB אפילו פחות יעיל., השביתות נתנו השפעה פסיכולוגית גדולה ככלל, "דברים טובים" כאלה יכולים לכסות שטח די גדול, ואפילו טיפות בוערות קטנות המפוזרות במאוורר רחב גרמו לכוויות קשות. כדי להביס את כוח האדם, נעשה שימוש ב- RBK-250 וב- RBK-500, שסחפו את כל החיים בשלל פיצוצים ברדיוס של מאות מטרים.
השעיה ODAB-500 על MiG-27
השימוש ב- NAR S-24 רב עוצמה, המכונה "מסמרים" באפגניסטן, נמנע במקרים מסוימים על ידי הגבלת גובה הטיסה, לא ניתן היה לכוון לשיגור מ -5000 מ ', טווח הירי האפקטיבי המרבי שלהם היה 4000 מטר, בערך "עפרונות" C-5 ו- C-8, ולא היה צורך לדבר-טווח הכוונה שלהם היה 1800-2000 מ 'בלבד. מאותה סיבה, האקדח החזק 30 מ"מ שש חביות GSH-6-30, שהיה בעל קצב אש של 5000 סיבובים לדקה וקליע עוצמתי של 390 גרם, נשאר ה"נטל "… אף על פי כן, עומס תחמושת מלא עבורו (260 סיבובים) היה תמיד על הסיפון.
בנוסף לתקיפות מתוכננות, מטוסי מיג -27 היו מעורבים בפעולות סיור ושביתה (RUD) - חיפוש והרס עצמאיים, הידועים יותר בשם "ציד חופשי". על פי רוב, הם בוצעו בחיפוש אחר קרוונים ורכבים בודדים לאורך שבילים וכבישים, ולכן RUD פוענח לעתים כ"סיור של קטעי כביש ". לא לעזוב את חיל המצב והמאחזים. במשך 95 ימי נסיעות עסקים, טייסי ה- APIB 134 ביצעו בממוצע 70-80 גיחות עם 60-70 שעות טיסה.
על פי תוצאות הבחינה האפגנית, ה- MiG-27 התגלה כמכונה אמינה ועמידה. יחד עם זאת, יכולות המטוס ומתחם החימוש שלו היו רחוקים ממיצוי מלא, בעיקר בשל מקוריותו של תיאטרון הפעולות ואופי הלחימה, מלווה בהגבלות רבות.
המחבל, שנוצר להשמדת מטרות ניידות ונייחות בגודל קטן באמצעות מגוון רחב של תחמושת, שימש אך ורק להפצצה מגובה רב, ולכן לא ניתן היה להשתמש ברוב ציוד הראייה והנשק שלו.
שימוש לטווח קצר באפגניסטן לא איפשר הערכה מספקת של יעילות הלחימה של ה- MiG-27. אף על פי כן, ניתן היה להעריך כמה מיתרונותיו: ה- MiG-27 נבדל לטובה מה- Su-17MZ ו- M4 בכמות הדלק במיכלים הפנימיים שלו (4560 ק"ג מול 3630 ק"ג) ובהתאם, היה לו טווח מעט ארוך יותר. ומשך הטיסה בעומס שווה. הפריסה היעילה יותר של הציוד בהשוואה ל"ייבוש "אפשרה במידת הצורך להרחיב את רדיוס הפעולה, תוך הפסקת PTB-800 גחון אחד בלבד, בעוד ש- Su-17 נאלץ לשאת שני טנקים של אותו קיבולת בבת אחת, מה שהעלה את משקל ההמראה, החמיר את ביצועי הטיסה והקטין את מספר נקודות ההשעיה של הנשק. טעינת ה- MiG-27 לתנאים האפגניים התגלתה כנוחה יותר.
עם זאת, ה- MiG-27 היה כבד יותר-אפילו עם אותה עתודת דלק ועומס לחימה כמו ה- Su-17, 1300 ק"ג "הנוספים" ממשקלו של המשקוף והציוד גרמו לעצמם, שבגללם עומס הכנף וההורדה יחס הדחף למשקל היה גבוה ב-10-12% (עודף קילוגרמים דרשו יותר צריכת דלק של המנוע ה"גרגרני "כבר מזה של ה- Su-17). התוצאה הייתה תנודתיות המטוסים וההמראה החמורות ביותר - מיג -27 לקח יותר זמן לרוץ וטיפס לאט יותר. בנחיתה, זה היה קצת יותר פשוט, המאפיינים העיצוביים של קונסולות כל השערים, כמו גם תכונות הנשיאה של המטוס והסלאגים, השפיעו על מהירות הנחיתה של ה- MiG-27, שבגללה מהירות הנחיתה של המיג- 27 היה 260 קמ"ש מול 285 קמ"ש עבור ה- Su-17M4, הקילומטראז 'גם היה קצת יותר קצר …
ה- MiG-27M היה השינוי היחיד של המשפחה העשרים ושבעה שיוצא. בנוסף לחיל האוויר המקומי, הודו, שהייתה תקופה ארוכה אחת הרוכשות העיקריות של נשק סובייטי, הפכה למקבלת ה- MiG-27. לאחר מסירת קבוצות גדולות של מיג 23BN בשנים 1981-1982, הפנו האינדיאנים את עיניהם למיג 27 המתקדמים יותר. כתוצאה מכך נחתם הסכם בין מוסקבה לדלהי, אשר סיפק ייצור מורשה של ה- MiG-27M בהודו.
חיל האוויר ההודי מיג 27M
האינדיאנים העריכו את היכולות של מיג'י השביתה, והשתמשו בה באופן פעיל בלחימה.
"טבילת האש" MiG-23BN התקיימה במאי-יולי 1999 במהלך העימות ההודו-פקיסטני הבא, הפעם בקרגיל, אחד מאזורי מדינות ג'אמו וקשמיר. בין 26 במאי ל -15 ביולי, מטוסים אלה ביצעו 155 גיחות, 30% מאלה שבוצעו על ידי כל מטוסי התקיפה ההודים במלחמה ההיא. להשמדת מטרות אויב, נעשה שימוש ב- 57 מ"מ ו -80 מ"מ NAR, כמו גם פצצות של 500 ק"ג, שהורדו ב -130 טון-28% מכל עומס הלחימה שהטילו טייסים הודים על האויב.
חיל האוויר ההודי הפעיל את המיג 23BN עד ה -6 במרץ 2009. עד אז זמן הטיסה הכולל של מטוסים מסוג זה הסתכם ב -154,000 שעות, 14 כלי טיס אבדו בתאונות ואסונות.
יחידת MiG-27ML מה- 9 AE השתתפה גם היא במלחמת קרגיל. המיון הקרבי הראשון של הבהאדורים בוצע ב -26 במאי בגזרת הבטאליק. כל אחד מארבעת מפציצי הקרב נשא ארבעים מל"טים של 80 מ"מ. הם תקפו את העמדות ההרריות של הפקיסטנים. אחר כך ביצעו ריצה שנייה, שבמהלכה ירו לעבר האויב מתותחי 30 מ"מ.
הם נאלצו לפגוש אש עזה מהאדמה. בשיחה השנייה פרץ מנועו של סגן טיס ק 'נאצ'יקטה בלהבות. הטייס נפלט ונתפס. באיסלאמאבאד נמסר כי המטוס הופל על ידי ההגנה האווירית, אך הצד ההודי הכחיש זאת וייחס את האובדן לכשל במנוע. עוד במשימות לחימה "בהאדורה" לא סבלו מהפסדים, אולם במהלך הפעולה היומיומית, בתאונות ואסונות, איבד חיל האוויר ההודי עשרים ואחד מיג -27 מיליון.
היכן שבמתח רב נעשה שימוש במיג -27 במהלך מלחמת האזרחים בסרי לנקה השכנה, שם לחמו כוחות הממשלה במאבק מזוין עז נגד הארגון הבדלני Liberation Tigers of Tamil Eelam (LTTE). בקיץ 2000 רכשה הממשלה משלוח של שישה מטוסי מיג -27 אוקראינים ואחד "תאום" מיג -23UB אחד מבסיס האחסון בלבוב.
בתחילה נכללו המכונות ב- AE 5, שם שירתו יחד עם מטוסי ה- F-7 הסינים, ובסוף 2007 הוקמה טייסת 12 חדשה ממיג'ים, שבסיסה היה שדה התעופה קטונאייאק, הממוקם ליד שדה התעופה של הבירה. המיגים הוכיחו במפתיע כי הם כלי טיס יעילים במיוחד, מה שמאלץ את הנמרים להסתיר את שיניהם. בין המטרות החשובות ביותר שהרסו היו השמדת מרכז התקשורת LTTE באזור קילינצ'צ'י. טייסי המיג -27 פעלו גם הם בהצלחה רבה נגד סירות קטנות. באופן כללי, במשך 5 חודשים של קרבות אינטנסיביים הטיל ה- MiG-27M יותר מ -700 טון פצצות על מטרות שונות, מה שתרם במידה רבה לניצחון כוחות הממשלה.
Lankan MiG-27M
המכוניות שהגיעו מאוקראינה שימשו טייסים שכירי חרב מדרום אפריקה ומאירופה, שחלקם שירתו בעבר בחילות האוויר של מדינות נאט"ו. לדעתם, ה- MiG-27M התברר כמטוס מצוין, שעולה על עמיתיו המערביים של יגואר וטורנדו בהרבה מובנים. המיג'ים נלחמו גם הם באותם דרגות עם יריביהם לשעבר, כפירס S.2 / S.7 הישראלי (7 ממכונות אלו נרכשו גם על ידי סרי לנקה). יתר על כן, ה- PrNK-23M התברר כמושלם יותר בפועל מאשר מערכת התעשייה האווירית / אלביט הישראלית, כך ש- MiG-27M שימשו כמנהיגים והובילו את קבוצת כפירוב. באוויר חיל האוויר הסרי לנקה לא איבד אף מיג. עם זאת, ב -24 ביולי 2001 הצליחה קבוצת חבלה של "נמרים" לבצע פשיטה נועזת על בסיס קטוניאקיה, שם השביתו שני MiG-27M ואחד MiG-23UB.
ה- MiG-27 (במיוחד השינויים המאוחרים שלו) מעולם לא היו מטוסי תקיפה בייצוג הקלאסי, אלא נועדו בעיקר להשמדה "מרחוק" של האויב באמצעות
נשק מבוקר. בהיותם זולים בהרבה ממפציצי ה- Su-24 החזית החזית, הם יכולים לגרום לתקיפות יעילות למדי על נקודות ירי, כלי רכב משוריינים ועמדות הגנה אווירית של האויב, וייצור פערים בלתי מוגנים במערכי הלחימה שלו, ולכן ההחלטה למשוך מטוסים מסוג זה. מהרכב הקרבי של חיל האוויר RF נראה לא מוצדק לחלוטין.
לסיכום, ברצוני לספר לכם על פרק שהמחבר ראה במקרה.במהלך התרגילים בקנה מידה גדול של המחוז הצבאי במזרח הרחוק, בסתיו 1989, כמה מטוסי מיג -27 הטילו "מכה מותנית" על ה- ZKP של הצבא החמישי (מטה באוסורייסק, אזור פרימורסקי), לא רחוק מהכפר. של קונדראטנובקה.
הפיגוע בוצע בפתאומיות, בגובה נמוך במיוחד, מכיוונים שונים. מעוףם הדוחק של מכונות הטורף הירוקות הכהות האלה לאורך ברק הגבעות, גדושות בעצי אשוח וארז, חקוקים בזיכרוני לנצח. מטוסי המיג הצליחו לעבור בשטח, נותרו בלתי נראים למפעילי תחנות מכ"ם קרקעיות. היציאה מההתקפה הייתה מהירה לא פחות. אם זו הייתה מכה של ממש, אין ספק שחלק משמעותי מתחנות הרדיו ורכבי צוות הפיקוד היה נהרס ונפגע, היו הפסדים משמעותיים בצוות הפיקוד. כתוצאה מכך, השליטה ביחידות הצבא החמישי תופר. כיסוי האזור "שילקי" הצליח "לירות" מותנית במיג'ים לזמן קצר רק לאחר שעזב את הפיגוע.
