כבר הניסיון הראשון של שימוש בתעופה באפגניסטן הוכיח את יעילותה הבלתי מספקת. בנוסף לחוסר ההכנות של הטייסים לניהול לוחמה נגד גרילה וחסרונות בטקטיקה, המטוס עצמו לא עשה מעט כדי להתאים את אופי הפעולות הקרביות. מפציצי קרב על-קוליים שנוצרו לתיאטרון המבצעים האירופי. אי אפשר היה להסתובב בערוצי ההרים, וציוד הכוונות והניווט המורכב שלהם התברר כחסר תועלת כמעט בחיפוש אחר אויב בלתי פולשני. יכולות המטוס נותרו ללא תביעה ויעילות התקיפות הייתה נמוכה. מטוס ההתקפה מסוג Su-25 התברר כרכב מתאים-ניתן לתמרון, לציית לשליטה, חמוש היטב ומוגן היטב. כתוצאה מבדיקות באפגניסטן (מבצע מעוין -1) [7] זכה לשבחים רבים מצד הצבא. מיד עם סיום תוכנית הבדיקות, בפברואר 1981, החלה הקמת היחידה הלוחמת הראשונה על Su -25 - הגדוד ה -80 נפרד לתקיפת תקיפה (OSHAP) - בסיטל -חי לחוף הכספי, 65 ק"מ מבאקו.. קרבת היצרן פשטה את פיתוח המכונה ופתרון הבעיות הקשורות לתחילת הפעולה, ומגרש האימונים הסמוך לזקווו אמור היה לסייע לטייסים להשתלט על הטיס בשטח הררי - זה לא היה סוד לאף אחד שהיחידה היה מוכן להישלח ל- DRA. הגדוד קיבל את 12 מטוסי ה- Su-25 הראשונים באפריל. בהתחלה, "הסוס הגיבן" [8] על גלגלים שמנמנים לא עורר התלהבות בקרב הטייסים, ובכלל לא מחוסר אמון בטכנולוגיה החדשה: מעבר למטוס תקיפה, נשללה מהם מנות "קוליות" וגידול. בשכרם.
הצורך ב- Su-25 היה גבוה מאוד, וסגן המפקד העליון של חיל האוויר אן אפימוב, שהגיע לסיטל-חי ב -28 באפריל 1981, קבע את המשימה: להכין בדחיפות טייסת של הזמינים. מכונות וטייסים ששלטו בהם לעבודה ב- DRA. א.מ. אפנייב, סגן מפקד הגדוד לאימון טיסות, מונה למפקד טייסת 200 התקיפה הנפרדת (OSHAE). כדי להאיץ את ההכשרה מחדש נמשכו טייסי מבחן ומדריכים ממרכז ההדרכה הקרבית של חיל האוויר ליפצק, "בית הספר התיכון" של טייסים צבאיים, וחלק ממבחני הקבלה וההתאמה של הציוד המשולב של "עדיין אפוי למחצה". "מכונות בוצעו במכון המחקר של חיל האוויר.
ב- 19 ביולי 1981 הגיעה טייסת 200, שעבודתה קודדה כבחינת מבצע, ל- DRA. שינדנד נבחר כבסיס -בסיס אוויר גדול, שכבר נבדק על ידי ה- Su -25 במהלך ניסויים בשנת 1980. שינדנד היה באזור רגוע יחסית למחוזות המרכז והמזרח, ובין שאר שדות התעופה האפגניים הוא נחשב לשפל נמוך - הבטון שלו כמעט שלושה קילומטרים היה ממוקם בגובה של 1150 מ 'והספיק יותר מ- Su-25.
מטוסי התקיפה של הבסיס האווירי שינדנד נועדו לתמוך באוגדת הרובים הממונעים החמישית הסובייטית המוצבת במקומות אלה, עליה פיקד אז קולונל ב.וו גרומוב, צנחנים של הדיוויזיה ה -103 וחטיבת הרגלים ה -21 של כוחות הממשלה. מטוסי ה- Su-25 החלו בעבודות לחימה בתוך מספר ימים לאחר ההגעה. באותה תקופה היו קרבות על רכס הרי לורוך לא רחוק משינדנד - ערימת סלעים בלתי חדירה המתנשאת בין המישור, שתופסת כמה עשרות קילומטרים רבועים. המבצר, שנוצר מעצם הטבע, היה מחנה בסיס, שממנו פשטו זבלנים על כבישים סמוכים ותקפו עמדות צבאיות.הגישות ללורוך היו מוגנות בשדות מוקשים, ביצורים סלעיים ובטון, ממש כל שבירה בערוצים והשביל כוסה בנקודות ירי. כשהוא מנצל את הפגיעות, האויב החל להשתמש בלורוך כעמדת פיקוד, שם התכנסו מנהיגי הכנופיות מסביב. ניסיונות חוזרים ונשנים לכבוש את רכס ההרים לא צלחו. הפיקוד החליט לנטוש התקפות חזיתיות, ולעבור להפצצות חזקות מדי יום ולהפגזות ארטילריות, מה שאילץ את האויב לעזוב את המחנה המיושב. בחוץ, לורוך היה מוקף בשדות מוקשים צפופים, מעברים ושבילים בתוך המסיב הופצצו מעת לעת גם במכרות מהאוויר.
כדי להעריך את יעילות פעולות מטוסי התקיפה, הגיע טייס צבאי, האלוף ו 'ח'כאלוב, ל- DRA, שקיבל פקודה מהמפקד העליון של חיל האוויר להעריך באופן אישי את תוצאות הסו ם. 25 שביתות. לאחר פשיטה נוספת, זוג מסוקים של ח'כאלוב נכנסו למעמקי לורוך. הגנרל לא חזר. המסוק עמו הופל ונפל ליד בסיס החבטות. מותו של חכאלוב נאלץ לשנות את מהלך המבצע - צנחנים הושלכו לתקיפה על לורוך, שעשו את דרכם למרכז האזור המבוצר כדי לאסוף את גופות הגנרל והטייסים שמתו איתו. לאחר שבוע של לחימה שעלתה בחייהם של עוד שמונה בני אדם, הכוחות כבשו את הבסיס, פוצצו את ביצוריו ושוב כרו את כל האזור, עזבו אותו.
עבודה בגדוד Su-25 למשך יום-פצצות FAB-500M54 במחסן פצצות באגרם.
מטוס התקיפה של ה- OSHAE ה -200 השתתף גם הוא במאבק על חרת, שנמצא 120 ק"מ צפונית לשינדנד והפך למרכז האופוזיציה במערב המדינה. הכנופיות המקומיות פעלו ממש בעיר, חילקו אותה לתחומי השפעה ונלחמו לא רק עם חיילי הממשלה, אלא גם ביניהן. היו גם מעוזים, מלאי נשק ותחמושת. ה- Su-25 נאלץ לפגוע ישירות בעיר על הרבעים הנשלטים על ידי הדושמנים והבתים שציינו המודיעין. בסביבות חרט הייתה גם הרבה עבודה - האזור הירוק האינסופי והעמק גרירוד הסמוך. המחלקות הפועלות במחוזות חראט ופרח נתמכו על ידי כפרים רבים שסיפקו למוג'אהדין מזון והתרעננות. הם מצאו מיד מנוחה ולינה, וקיבלו נשק מבסיסים סמוכים באיראן. הבולט מבין מפקדי השדה כאן היה טוראן איסמעיל, קפטן הצבא לשעבר שעבר למוג'אהדין לאחר מהפכת אפריל. ניסיון צבאי, אוריינות ודייקנות אפשרו לו להפוך במהרה לאמיר מקומי, ששלט על שבעה מחוזות וצבא של חמשת אלפים חמושים. בחסות "ירק" - סבך עצום של שיחים, בוסתנים וכרמים - ניגשו המוג'אהדין למיקום יחידות צבאיות, שדדו ושרפו שיירות, ולאחר שהתקפות התמוססו בכפרים הסובבים, ולא היה קל יותר למצוא אותן מקומות אלה, במיוחד מהאוויר, מאשר בהרים.
באוויר שמעל העמקים נתלה כל הזמן רעלה מאובקת עד 1500 מ ', הפוגעת בראות ומסתירה כבר כמה קילומטרים. בעונת סערות האבק ו"אפגני "לוהט שעף מן המדבר, לא הייתה מנוס ממנה, ומתחת לפתחים וברדסים של לוחמי הסערות החוזרים נגרפו קומץ חול. זה היה קשה במיוחד עבור המנועים - חול, כמו אמרי, כרסם את להבי המדחסים, והחום שהגיע ל -52 ° הקשה על ההתנעה. כדי לסייע למתחיל החנק, השתמשו טייסים מנוסים במעין קירור אידוי והתיזו כמה כוסות מים לכל צריכת אוויר. היו מקרים בהם תקע ה- APA נשרף היטב למחבר החשמל המשולב. בחיפזון, הכבל נותק כשהגרזן מונח מוכן, והמטוס התעופף כשהם תלויים שאריות חוטים. החיפוש אחר האויב לקח זמן, וכדי להאריך את משך הטיסה, רוב המשימות היו צריכות להתבצע עם זוג טנקים מושעים PTB-800 (ה- Su-25 נולד לעבודה בקו הקדמי, ועם אספקת דלק במיכלים הפנימיים, טווח הטווח שלה לא עלה על 250-300 ק"מ).
מאז ספטמבר 1981פעולות האיבה המתוכננות החלו בדרום המדינה בקנדהאר, שנכללו גם בתחום האחריות של ה- OSHAE ה -200. העיר השנייה בגודלה באפגניסטן, מרכז עתיק של מסחר ומלאכה, תפסה עמדה אסטרטגית חשובה, שאפשרה לשלוט על כל הכיוון הדרומי. הכבישים הראשיים ומסלולי השיירות עברו דרך קנדאהאר, כולל הכביש המהיר היחיד במדינה שחיבר את כל הערים הגדולות והקיף את המדינה בפרסה. קרבתו של קנדהאר לגבול הפקיסטני הייתה אטרקטיבית גם עבור המוג'אהדין. חטיבת הרובים הממונעת ה -70 של החוג הסובייטי, שנשלחה לקנדהאר, נמשכה מיד לאיבה אינסופית של פעולות איבה, שהמצב בכבישים והמצב בעיר תלוי בהם. הרבה תלושים שהתיישבו ב"ירוק "ברחבי העיר, לפעמים במשך שבועות חסמו את חיל המצב, ולא אפשרו לרכב אחד להיכנס לקנדהאר. מצפון ניגשו לה קנדהאר הרי מאיוואנדה, שם שימשו מבצרים ששרדו מאז המלחמות עם הבריטים כמעוזים למוג'אהדין.
בערוצי הרים יכולת התמרון הגבוהה של ה- Su-25 הייתה שימושית במיוחד. אש צולבת מגבהים הפכה את הרמות הביניים למלכודת של חיילים שנכנסו אליהם; לא תמיד היה אפשר להעלות שם ארטילריה וטנקים, ומטוסי תקיפה הגיעו לעזרה. ה- Su-25 צלל לתוך שקי אבן צרים, שם מטוסים אחרים לא העזו לרדת, נכנסים למטרה לאורך הערוץ או, אם הרוחב מאפשר זאת, מתגלגלים במורד מדרון אחד וממש זוחלים מהמתקפה באחר. בהרים השחורים מצפון -מערב לקנדהאר הצליח אחד מטייסי ה- OSHAE ה -200 באוקטובר 1981 לדכא נקודת ירי החבויה בסלעים בקצה ערוץ מפותל ארוך. הניסיונות להפציץ אותו מלמעלה לא הביאו הצלחה, וה- Su-25 נאלץ להיכנס לחור חשוך, לתמרן, לטאטא מעליו ולספוג מכה מדויקת ולצאת עם סיבוב קרבי חד.
רדיוס הסיבוב הקטן של ה- Su-25 (450-500 מ ') סייע לטייסים בבניית מתקפה: לאחר שזיהו מטרה, הם יכלו מיד להפעיל אותו, ובביקורים חוזרים ונשנים, להסתובב מבלי לאבד את ראיית האויב ולסיים כבוי, ומשקיע תחמושת במשורה. טייסי מטוסי ה- Su-17 והמיג -21 המהירים, שהסתובבו לקראת השביתה הבאה, לא הצליחו לעתים קרובות למצוא את המטרה שוב, "נטולי סימני חשיפה ברורים".
בשל שטח הכנף הגדול והמיכון העוצמתי שלה, ה- Su-25 הבדיל את עצמו לטובה מכלי טיס אחרים באיכויות ההמראה והנחיתה הטובות שלו. מטוסי תקיפה עם עומס קרבי מרבי של עד 4000 ק"ג (8 FAB-500) הספיקו לריצת המראה של 1200-1300 מ ', בעוד ש- Su-17 הממוקם בשינדנד, עם המון פצצות, המריא מ הקרקע רק בסוף הרצועה. מבנה כלי הנשק המושעים "עשרים וחמישיות" כלל פצצות NAR, RBK, נפץ רב ופיצול. בעמקים נעשה שימוש לעיתים קרובות בפצצות של 100 ו -250 ק"ג, שהספיקו להרוס מבני אדובי; בהרים, השופעים במקלטים טבעיים, הפך להיות נחוץ בכוח הנפץ הגבוה של "חמש מאות" (הם שימשו לעתים קרובות יותר בגרסאות "חורפיות" של ציוד, כאשר במתיחה קרה המנועים יכלו לפתח את מלוא הדחף). באזורים ירוקים ובכפרים, בהם היה מה לשרוף, נעשה שימוש בטנקים ותבערה. תערובת של בנזין ו נפט מעובה לדביקות של מיכל חצי טון ZB-500GD כיסה שטח של 1300 מ"ר.
פיצול גבוה של נפץ NAR C-5M ו- C-5MO מבלוקים של 32 מטענים UB-32-57 היו בשימוש נרחב. במכל אחד הם כיסו עד 200-400 מטרים רבועים, ושוללים מהאויב את אחד היתרונות החשובים ביותר - היכולת להסתתר ולהתפזר במהירות על הקרקע. בדרך כלל נעשו 2-3 גישות למטרה, שיגרו 8-12 טילים מצלילה בצל. בטיסה עם בלוקים יש לקחת בחשבון עלייה ניכרת בהתנגדות: כבר עם השעיית ארבעה מטוסי UB-32-57, מטוס התקיפה ציית להגה יותר, נפול ביציאה מהצלילה, מאבד גובה ומהירות-א תכונה שלא הייתה קיימת בעת שימוש בפצצות, מכיווןשחרורם שחרר מיד את המטוס לתמרון.
NAR בקליבר קטן הוחלפו בהדרגה ב- S-8 מ"מ חזק יותר של 80 מ"מ, בשימוש בגרסאות שונות: S-8M עם אפקט פיצול משופר, S-8BM עם ראש נפץ כבד חזק שהתפורר בנקודות ירי וסלעי סלעים ו- S-8DM, שהכיל חומר נפץ נוזלי, שממנו לא ניצל האויב בשום מחסה - לאחר תקיפת טילים כיסה ערפל של נפץ את המטרה, מטפס לתוך פינות הכפרים ונקיקי ההרים, ופוגע במקומות המבודדים ביותר בענן רציף של הִתְפּוֹצְצוּת. לאותו אפקט היו "העורבים" - פצצות נפץ נפוצות ODAB -500P, שהיו חזקות פי שלוש ממכרות מאותו קליבר. מחיאת החירש של פיצוץ תחמושת כזו סחפה בניינים ברדיוס של 20-25 מ ', מעימה ומפוצצת את כל החיים במשך מאות מטרים מסביב עם גל הלם חם. את המטרות ל- ODAB היה צריך לבחור רק בעמקים - באוויר הדק של ההר, הפיצוץ איבד את כוחו. בחום או ברוח החזקה, כאשר ענן הנפץ איבד במהירות את הריכוז הנדרש לפיצוץ, הם השתמשו ב"קוקטייל " - שילוב של ODAB ופצצות עשן, שהעשן הצפוף שלה לא איפשר להתמוססות. היחס היעיל ביותר התברר להיות: זוג DAB-500 לשש ODAB-500P. תחמושת מפוצצת חלל הייתה בשימוש נרחב להכנת אתרים לכוחות תקיפת מסוקים - ניתן היה לכרות אתרי נחיתה מתאימים, ומטוסי תקיפה ובכך פינו אותם וגרמו למכרות להתפוצץ על שטח גדול.
כלי הנשק החביבים על הטייסים היו NAR S-24 כבדים בעלי מאפייני דיוק גבוהים (מ -2000 מ 'טילים נכנסו למעגל בקוטר 7-8 מ') ופעולת פיצול רב עוצמה של פיצוץ, שהתאימו היטב למגוון רחב של טילים מטרות. מטוסי תקיפה ירו לעבר קני המקלעים וכלי הרכב של שיירות הדושמן מתותח הצד GSH-2-30, שהיו בעלי קצב אש גבוה וקליעה עוצמתית. ההוראה המליצה לירות התפרצויות קצרות של שנייה אחת של 50 פגזי פיצוץ חודר שריון ופיצוץ גבוה (המסה של מטח כזה הייתה 19.5 ק"ג), אך הטייסים ניסו לירות במטרה "עם אחריות", וחתכו עליה עם פרץ ארוך, ולעתים קרובות לאחר 2-3 לחיצות על כפתור הלחימה נותרו ללא תחמושת.
בשטח שטוח הראייה האוטומטית ASP-17BTs-8 הוכיחה את עצמה היטב, בעזרתה בוצעו ירי תותחים, שיגור טילים והפצצות. הטייס היה צריך רק לשמור את אובייקט התקיפה בסימן הראיה, שהאוטומציה שלו, בעזרת מד טווח לייזר, לקחה בחשבון את המרחק ליעד, וגם ביצעה תיקונים לגובה, מהירות, טמפרטורת אוויר ותחמושת תחמושת., נותן את הפקודה להטיל פצצות בזמן הנכון. השימוש ב- ASP נתן תוצאות איכותיות מאוד, והטייסים אף טענו ביניהם על הזכות להטיס מטוס תקיפה בעל ראייה מותאמת ומותאמת היטב. בהרים, אמינותו ירדה - עם שינויים חדים בגובה ובשטח קשה, מחשב הראייה לא הצליח להתמודד, "מאבד את ראשו" ונותן יותר מדי החמצות. בשלושת המקרים הללו, היה צורך לירות באמצעות ה- ASP כמראה קולימטור קונבנציונאלי, ולהפיל את הפצצות "בהוראת הלב".
כבוד הטייסים היה ראוי להגנה מחושבת של המערכות, היחידות העיקריות ותא הטייס של ה- Su-25. קופסת המשוריינים מטיטניום וזכוכית משוריינת קדמית לא יכלו לחדור לכדורי זרועות קטנות ו- DShK, ובצידי ה- Su-25 היו עקבות של כדורים מרוחים. מטוס התקיפה החזיק היטב את המכה - מטוסו של א 'לברנקו, לאחר שקיבל קליע נגד מטוסים מעל הפנג'שיר בקטע הזנב, טס פנימה עם דחף שליטה כמעט קטע לגמרי, ממנו נותרו פחות מ -1.5 מ"מ מתכת. הצליח להגיע לשדה התעופה ולרס"ן ג 'גארוס, שבמכוניתו חבטו כדורי ה- DShK את המנוע והשביתו לחלוטין את המערכת ההידראולית.
יחד עם ה- OSHAE ה -200, הייתה כל הזמן בשיינדנד חטיבת מומחי מפעלים ועובדי OKB שליוו את המבצע (למעשה ניסויים צבאיים של ה- Su-25) וביצעה את השינויים והשיפורים הדרושים במקום, בעיקר להרחבה מגבלות טיסה.במשך 15 חודשי פעולה, למטוסי התקיפה של ה- OSHAE ה -200, לאחר שביצעו יותר מ -2,000 גיחות, לא היו הפסדי לחימה, אך בדצמבר 1981, עקב חריגה ממהירות הצלילה המותרת, התרסק סרן א 'דיאקוב (המצב החמיר על ידי שחרור הפצצה מצינורית קיצונית אחת בלבד, לאחר מכן המטוס נכנס לגליל, הטייס לא הצליח ליישר את המכונית, והיא החליקה על הכנף והתרסקה אל צלע ההר). באותן נסיבות, ג 'גארוס כמעט מת, אך הפעם היה לטייס מספיק גובה לנסיגה. עוד Su-25 אבד בגלל העובדה ששכחו להטעין את המצבר על הקרקע, וציוד הנחיתה לא יכול היה לסגת במהלך ההמראה, הטמפרטורה מאחורי הטורבינה עלתה, איימה על שריפה, המטוס העמוס בכבדות החל "להתפורר" "למטה, והטייס נאלץ להוציא. הטייסים ציינו גם את היעילות הבלתי מספקת של בלמי האוויר, שאזורם לא הספיק במהלך צלילה - ה- Su -25 המשיך להאיץ, מאבד יציבות ומנסה להתהפך על גבו. חסרונות אלה בוטלו בסדרות המטוסים הבאות: הם הכניסו מאיצים בשליטה על המסגרות, סיבוב מכני של הגלגל הקדמי של הנחיתה לאפשרות שליטה "ברגל" בעת מונית, שינו את מערכת הדלק והגדילו המשאב של המנועים. בשל הרתיעה החזקה של האקדח בעת הירי, היה צורך לחזק את נקודות החיבור של האקדח ואל "פיצוח" של אלמנטים מבניים. הם גם ביצעו שיפורים תפעוליים קטנים רבים שפשטו והאיצו את הכנת המטוס, ושבלונות בהירות הוחלו בצדדים, המזכירים את סדרו.
הפעלת מנועי Su-25 מיחידת השיגור של שדה התעופה (APA)
ברוב ציוד מטוסי התקיפה נכללו טילי S-24 רבי עוצמה ואמינים
חסרונות המטוס היו האמינות הנמוכה של האלקטרוניקה הרדיו וקודם כל מצפן הרדיו האוטומטי ARK-15 ומערכת רדיו הניווט RSBN-6S. בעת ביצוע משימות, היה צורך לבחור מטוס עם ציוד מתפקד פחות או יותר בטייסת, ששימש כמנהיג לכל הקבוצה. האויב האמיתי של האלקטרוניקה על הסיפון היה התותח - זעזוע מוח חזק במהלך הירי מדי פעם הוביל לכישלון הציוד האלקטרוני.
כתוצאה ממבצע "הבחינה", הם ציינו גם את עלויות העבודה הגבוהות לציוד נשק ה- Su-25. טעינה מחדש של 250 סיבובים לאקדח ארכה 40 דקות לשני אקדחים וזה היה מאוד לא נוח: הם נאלצו לכרוע ברך תוך כדי עבודה, ותוחבים קלטת מסיבית לתא שמעל לראשם. אספקת ציוד קרקעי נחשבה מאז ומתמיד לנושא משני (אם כי קשה לייחס זאת לחסרונות המטוס עצמו), עגלות ומעליות נשק עבדו בצורה גרועה ביותר, לא היו מהימנים, והטכנאים שהכינו את מטוס התקיפה נאלצו לגרור ידנית פצצות וטילים, תוך שימוש בחוכמת החייל, והתאמצו לתלות אפילו פצצות של חצי טון, מכיוון שהעמודים לא היו גבוהים במיוחד (גם בעיצוב ה- Su-25, המעצבים לקחו בחשבון את "הבעיה הבלתי פתירה" הזו וקבעו את עמדת עמודים, תוך התחשבות שאדם יכול להרים עומס גדול רק לגובה החזה). הגלגלים השחוקים, ממש בוערים בשדות התעופה ההריים, שונו בערך באותו אופן. הליך זה בוצע לעתים קרובות ללא שקעים וקשיים מיותרים: כמה אנשים טיפסו על כנף אחת של מטוס התקיפה, השני הורם, הוא נתמך בלוח כלשהו, הגלגל תלוי באוויר והוא הוחלף בקלות.
בדק את עבודות ה- OSHAE ה -200, איירמרשל פ.ס. קוטחוב טס לשינדנד מספר פעמים, תוך פיקוח אישי על ה- Su-25. באוקטובר 1982 הסתיימה בחינת המבצע. בשלב זה כבר התנהלו פעולות איבה ברחבי אפגניסטן. לרוע המזל, לא ניתן היה לבצע את הוראות שר הביטחון סוקולוב - "להרוס סוף סוף את מהפכת הנגד עד ה -7 בנובמבר". יתר על כן, בתזכיר המטה של TurkVO צוין: "… המצב הצבאי-פוליטי החמיר כמעט בכל מקום … והיה חריף ביותר אפילו במספר אזורים שבהם לא היו תצורות שודדות גדולות קודם לכן ובשל מאפיינים גיאוגרפיים, אין תנאים נוחים לפעילותם (צפון, מישורים ואזורים הגובלים בברית המועצות) ". כמה עשרות מטוסי קרב שהועברו ל- DRA היו בבירור מחסור. צריך לחזק את קבוצת התעופה, וה- Su-25, המותאם לסטנדרטים של המלחמה האפגנית, היה אמור להפוך למכונה המונית.
ה- OSHAE ה -200 מסיטל-חי הוחלף בטייסתו של רס"ן ו 'חנארין, שנה לאחר מכן הוחלפה בזו הבאה.אז הכוחות של טייסת אחת במשמרות של ה- OSHAP ה -80 המשיכו לפעול ב- DRA עד ספטמבר 1984, אז הוקמה ה- OSHAP 378 של סגן אלוף א 'בקושב, הראשון מבין גדודי התקיפה במלוא עוצמתם שיצא ל- DRA. שתיים מהטייסות שלו הוצבו בבאגרם ואחת בקנדהאר. טייסות תקיפה של גדודים אחרים נשלחו גם לאפגניסטן. הם ניהלו אורח חיים "נוודי", ועבדו "בשדות תעופה שונים כ"כוחות כיבוי אש", ומעולם לא שהו במקום יותר מכמה חודשים. במידת הצורך הועברו מטוסי ה- Su-25 קרוב יותר למקומות הפעולה, הפועלים מ
שדה התעופה של קאבול ושדות התעופה Mazar-i-Sharif ו- Kunduz בצפון המדינה. כבר לא היה מספיק מקום חניה, והם נוספו בדחיפות לריצוף גלי טרומי, שמאות טונות שלו נמסרו לבסיסי האוויר. במהלך פעולות גדולות שדרשו ריכוז כוחות תעופה, הוא נהיה צפוף עליהן, והמטוסים התגלגלו על הקרקע לאורך נתיבי המוניות, והשאירו רק את הגלגל הקדמי על הבטון כדי שכניסות האוויר לא ימצצו חול וחצץ. מטוסי Su-25 הוחלפו במסוקים בתמיכת כוחות באזורים העולים על 2500-3000 מ '. ליעילות רבה יותר, החלו להשתמש במטוסי תקיפה מעמדת "משמר האוויר", וכאשר נתקלו בהתנגדות, יכול חיל הרגלים לכוון מיד למטוסים לעבר נקודות ירי. אזור החזקת ה- Su-25, בהתאם לתנאי הבטיחות מאש הגנה אווירית ו"פיקוח "על השטח, הוקצה בגובה של 3000-3500 מ ', והטיסה לתוכו בוצעה על פי לוח הזמנים או ביום הפיקוד מעמדת הפיקוד, ששמרה על קשר עם יחידות הקרקע. במהלך התקפות של קבוצות אוויר מעורבות, ה- Su-25 קיבל את תפקיד הכוח הבולט העיקרי. כשהם מנצלים הגנה טובה, הם עבדו במטרה מגובה של כ-600-1000 מ ', בעוד שה- Su-17 והלוחמים הפגיעים יותר-כ- 2000-2500 מ'. " לדבריהם, כל Su-25 השיג הצלחה גדולה יותר מהטיסה, או אפילו משמונה של מטוסי ה- Su-17, ואב בקושב, שהפך לראש האימון הקרבי של ה- FA, ציין: "כל מה שבא עם טור תחמושת נשלחה בעיקר עבור ה- Su -25. הם הוציאו אותם ביעילות רבה יותר ולמטרתם המיועדת ". הכינוי "רוק", ששימש במקור סימן קריאה לרדיו במבצע "מעוין", נימוק במלואו על ידי ה- Su-25 על ידי יכולתו למצוא ו"נקר "טרף, הדומה לציפור החרוצה הזו.
יעילה במיוחד הייתה העבודה המשותפת של מטוסי תקיפה וטייסי מסוקים, שהצליחו לחקור את השטח מגובה נמוך והתמקדו טוב יותר באזור התקיפה. זוג מטוסי Mi-8, שהקיפו את המטרה, ערכו סיור וציינו את מיקומו של ה- Su-25 עם התלקחויות אותות והתפרצויות של מקלע. הראשונים שהגיעו ליעד היו 2-4 מטוסים, דיכאו נקודות נגד מטוסים. אחריהם, ה- Para-link Mi-24 פינה את האזור מכיסי ההגנה האווירית ששרדו, ופתח את הדרך לקבוצת תקיפה של יחידה אחת או שתיים מסוג Su-25 ומסוקים קרביים. אם הנסיבות דרשו זאת, "ליתר שכנוע" המכה נפגעה עם טייסות מלאות (12 Su-25 ו- Mi-24 כל אחת). מטוסי תקיפה ביצעו מספר גישות מגובה של 900-1000 מ ', ולאחר מכן הוחלפו מיד במסוקים, סיימו מטרות והשאירו לאויב שום סיכוי לשרוד (כפי שקרה לעתים קרובות במהלך פשיטות של מפציצי קרב מהירים שמיד שטף את המטרה). משימת המסוקים הייתה גם לכסות את המטוסים היוצאים מההתקפה, ולאחר מכן שוב נפלו על נקודות הירי שהתחדשו.
כוחותיה של קבוצה כזו ערכו מבצע ב -2 בפברואר 1983 במחוז מזר-אי-שריף, שם נתפסו ונהרגו מומחים סובייטים שעבדו במפעל דשן חנקן מקומי. קישלאק וקשאק, שבו הייתה אחראית החבורה, הותקפה על ידי ארבעה מטוסי Su-25; הוא נתמך על ידי קישור Mi-24 ושישה מטוסי Mi-8, שחוסמים את הכפר ומונעים מהאויב להימלט מהמכה. הכפר נפגע משני ODAB-500P, עשרה טונות של פצצות קונבנציונאליות של נפץ גבוה וארבעים טילי S-8, ולאחר מכן הוא כמעט הפסיק להתקיים.
פעולות דומות בוצעו לאחר לכידת האסירים בידי הדושמנים. אפשר היה רק להדוף אותם בכוח, ובכפר הקרוב נערכה הפגנה BSHU. ההזמנה לדיאלוג נראתה משכנעת למדי, ואם האסירים עדיין חיים, לאחר השביתות הראשונות, הזקנים המקומיים יצאו למשא ומתן, והסכימו להשיבם, אם רק המטוסים ייזכרו. "דיפלומטיה של לוחמי סער", החלפה למוג'אהדין השבויים, או אפילו כופר במהלך שנות המלחמה, הצליחו להשיב 97 אנשים מהשבי.
העומס הקרבי הגדול והיכולת לחדור למקומות שקשה להגיע אליהם הפכו את ה- Su-25 לרכב העיקרי לכריית אוויר, בשימוש נרחב לנעילת האויב בבסיסים ובסגר מבצעי. בדרך כלל נשא ה- Su-25 2-4 מכולות KMGU, שכל אחת מהן יכולה להכיל 24 מכרות פיצול נגד כוח אדם-"צפרדעים" POM או PFM בעל נפץ רב בגושי מכולות של ה- BK. הם השתמשו גם במכרות זעירים "נגד אצבע" בגודל כף יד, כמעט בלתי נראים מתחת לרגליים. האישום שלהם היה מספיק רק כדי לגרום לפצעים קטנים ולשבש את התוקף, ואובדן הדם והיעדרם כמעט מוחלט של רופאים גרמו למצב שלו להיות חסר סיכוי. כריית ה- Su-25 בוצעה במהירות של 700-750 קמ"ש מגובה של 900-1000 מ ', ובשביל "זריעה" צפופה יותר בשבילים ובכבישים, הם הופחתו ל-300-500 מ'.
בשנת 1984, ה- Su-25 היווה 80% מכלל גיחות הנחת המכרות, 14% נעשו על ידי טייסי מסוקים ועוד 6% על ידי טייסי רשות השידור.
מעכבי תנועת היחידות החמושות, נהרסו כרכרות השבילים והשבילים מסוג Su-25, הפציצו את הערוצים והפכו אותם לבלתי אפשריים. יכולתו של Su-25 לעבוד בצורה מדויקת שימשה בנובמבר 1986 ליד אסדאבאד, שם התגלו גשרי תליה שנזרקו על פני הערוץ, והובילו למחסנים שהוסתרו בהרים. לא ניתן היה להפציץ אותם מלמעלה - חוטי הגשרים הדקים הוסתרו במעמקי הערוץ - וארבעת ה- Su -25 של רס ן ק 'צ'ובילסקי, היורדים בין קירות האבן התלויים, פגעו בגשרים עם נקודת פצצה. -רֵיק.
מטוסי Su-25 יצאו גם הם לציד. אזוריו צוינו לטייסים על פי מנהלת המודיעין של מטה הצבא ה -40, שם זרמו מדי יום מידע מיחידות, עמדות זקיף, חטיבות כוחות מיוחדים, קיבלו צילומי אוויר ואפילו נתוני סיור בחלל. עם הופעתן של תחנות רדיו בקרב המוג'אהדינים, נפרסו בשדות התעופה אמצעי סיור רדיו-טכניים-יירוט רדיו ומכלולי חיפוש כיוונים "טאראן", שציודם אותר על בסיס חמישה טרקטורים MT-LBu. ציוד זה איפשר לאתר את מיקומם של מכשירי רדיו דאשמן, ו"מאזינים "ומתרגמים מנוסים קיבלו ממש מידע ממקור ראשון על כוונות האויב. מטוסי תקיפה שטסים החוצה כדי "לצוד", בנוסף ל- PTB החובה, לקחו בדרך כלל גרסה אוניברסלית-זוג בלוקים NAR UB-32-57 (או B-8M) ושתי פצצות של 250-500 ק"ג. התנאים הטובים ביותר ל"ציד "היו במישור, מה שאפשר לתקוף מכל כיוון מיד לאחר גילוי המטרה. להפתעה, הם תרגלו תקיפות מגבהים נמוכים במיוחד (50-150 מ '), באמצעות פצצות תקיפה מיוחדות עם מצנחי בלם, שאפשרו למטוס להימלט משבריהם. התקפה כזאת הפתיעה את האויב ולא נתנה לו זמן לפתוח באש חזרה, אך גם היה קשה לטייס עצמו, שהתעייף מהר לעוף על פני השטח המתקרב, כל דקה מחכה להופעת מטרה. הטייסים המנוסים ביותר, שידעו לנווט באופן עצמאי באזור לא מוכר, למצוא ולזהות את מושא התקיפה, יצאו ל"ציד ".
מטוסי תקיפה ספגו הפסדים לא רק מאש האויב (סו -25 רב סרן א. ריבקוב, קאבול, 28 במאי 1987) …
… אבל גם במהלך נחיתות גסות הנגרמות על ידי מהירות גבוהה וקושי בתמרון הנחיתה (באגרם, 4 בנובמבר 1988)
במהלך נחיתות חירום, ארגז חזק של תא המשוריין Su-25 הציל את הטייס
מטוסי תקיפה מנסים להמריא לאורך "שבילים" - ריצוף של רצועות מתכת
מאז סתיו 1985, בוצע "הציד" בלילה, אם כי ל- Su-25 לא היה ציוד ראייה מיוחד.כל השיפורים צומצמו בהתקנת מגן נגד בוהק ליד פנסי הנחיתה כדי שלא יעוור את הטייס. בלילות עם ירח בחורף הם עשו זאת ללא עזרת ה- SAB - במעברים ובשדות המכוסים שלג, כל תנועה ואפילו מסלולים שנרמסו נראו בצורה מושלמת והובילו למקלטים ולמקומות לילה. קרוואנים הזוחלים בחושך (הגמלים והסוסים הוחלפו בג'יפים, בעיקר ניסאן וטויוטה היפנית) העמידו פנים שהם פנסים, שהם פגעו בהם. כשמצאו מטרה בערוץ הרים, שם לא היה קל להטיל פצצות במדויק במהלך היום, התאמנו "הציידים" בפגיעה במכרות עוצמתיים יותר במעלה המדרון, מה שגרם למפולת, וטמן את האויב מתחת לטונות של אבנים. חושך הלילה הסתיר באופן מהימן את מטוס התקיפה מאש נ"מ, אך דרש תשומת לב מוגברת כדי לא להתרסק להרים (כך בחורף 1985 מת ברנוב ברחוב Su-25).
מתן חיווט של שיירות תחבורה, ה- Su-25 דפק מארבי דאשמן מהגבהים הפיקודיים, מנע מהם לנוע לעמדות ולירות לעבר כלי רכב. מהדיווח על מטוס התקיפה א 'פוצ'קין: "פעל בזוג לאורך הכביש מצפון לעיר גרדז מצאתי משגר טילים עם צוות בראש ההר, שנורה לעבר טנקים של מכליות, והרסו אותו בפיגוע פצצה אחד ". באוגוסט 1985, במהלך מבצע לאספקת המרכז הפרובינציאלי של צ'אגאראן, כיסו 250 מטוסים סובייטיים וכמה מאות אפגנים, מלווים בארבעה גדודי רובים ממונעים, טנקים וסוללת תותחים, כיסו 32 מטוסים ומסוקים. פינוי הדרך לשיירה, תוך שישה ימים הם הרסו 21 נקודות ירי ויותר מ -130 מורדים.
חשיבות מיוחדת בארגון הפשיטות הייתה מנהיגות ברורה ושליטה קרבית, שדרשה תקשורת רדיו אמינה. בלעדיו הטייסים לא יכלו לתאם עם שכניהם ובקרי המטוסים. לאחר שירדו, המטוסים נעלמו מעל ההרים, נעלמו ממסכי תצוגה מכל הכיוונים ומהאוויר, וגרמו למנהיגי הטיסה להישבע: "הצבא האדום חזק, אך התקשורת תהרוס אותו". כדי להבטיח תקשורת רדיו מתמשכת, מטוס חוזר מסוג 26-RT, שהתלה במשך שעות בשמיים מעל אזור התקיפה, החל להרים לאוויר. במהלך פעולות גדולות, כאשר נדרש תיאום והיערכות מיוחדים של פעולות של קבוצות תעופה גדולות בשטח עצום (כפי שקרה בקיץ 1986 במהלך תבוסת בסיס הארסנל ליד חרת), טיסה Il-22 מפקדות פיקוד, מצוידות במתחם שליטה רב עוצמה, הופיעו מעל אפגניסטן ותקשורת המסוגלת לתמוך בעבודתו של צבא אווירי שלם. Su-25 עצמם היו מצוידים בתחנת רדיו VHF מיוחדת R-828 "אקליפטוס" לתקשורת עם כוחות קרקעיים בטווח הראייה.
בקשר לתדירות ההפגזות והחבלה המוגברת מאז אביב 1985, החלה ה- Su-25 להיות מעורבת בסיור מעל נמל התעופה בקבול ובמפקדת הצבא ה -40, הממוקם בארמון אמין לשעבר. בלילה היו מסוקים בתפקיד, וכאשר עמדות שמירה דיווחו על פעילות חשודה בהרים הסמוכים, קמו מטוסי Su-25 מבאגרם. כמה לוחמי סערות היו כל הזמן בתפקיד בבגרם, שתפקידם היה לפגוע מיד באזור בו הופיע אחמד שאה מסעוד - האויב מספר אחד במקומות אלה והאדון הבלתי מחולק של צ'אריקאר ופנג'שיר. יריב מיומן ונמרץ, שמונה על ידי צמרת האופוזיציה כ"מפקד הראשי של חזיתות המחוזות המרכזיים ", עורר מסעוד עוינות מיוחדת בקאבול עם פעולותיו הנועזות ליד הבירה עצמה ובעיקר עם עוררין. סמכות בקרב האוכלוסייה. הטייס שהרס את אחמד שאה הובטח מראש בתואר גיבור ברית המועצות; טוראן איסמעיל, מפקד בדרגה נמוכה יותר, הוערך בהתאם לצו הדגל האדום. מטוסי תקיפה וכוחות מיוחדים צדו אחר מסעוד, ארבו לו, ערכו פעולות צבאיות, לפחות 10 פעמים דווח על מותו (ב.וו. גרומוב עצמו סבר כי "מאז השנה ה -85 אחמד שאה כבר אינו חי - זהו רק כרזה של האופוזיציה "), אך ה"אמירסייב" החמקמק שוב ושוב נמלט מרדיפות, באמצעות אנשיו בקאבול למד מראש על השביתות המתקרבות - בין המלשינים של מסעוד היו קצינים בכירים בצבא האפגני שמכר סודות והראש המודיעין של המטה הכללי עצמו, האלוף חליל (בגידה בחליל וקציני פמלייתו התגלו באביב 1985).
עריכת סיור תפסה מקום צנוע יחסית בין משימות מטוסי התקיפה (לא מספיק טווח טיסה והיעדר ציוד מיוחד שהפריע) והוגבל לסיור חזותי לטובת היחידה שלה. בהכנות לפשיטה טס מפקד הטייסת או הנווט ברחבי אזור השביתה העתידית, תוך היכרות עם השטח וציוני הדרך, ומיד לפני הפיגוע ביצעו טייסי הטייסת סיור נוסף. על פי הצעתו של א.וו רוצקי, שאימץ את ה- OSHAP ה -378 בסתיו 1985, מצויד Su-25 אחד במכשיר צילום לתיעוד תוצאות התקיפות.
הרבגוניות, ובמקרים רבים, הכרחיות של ה- Su-25 הפכו את השימוש בהם לאינטנסיבי ביותר. בשנת 1985, טייסי תקיפה השיגו פי שניים גיחות ממקביליהם ב- Su-17, וזמן הטיסה הממוצע שלהם היה 270-300 שעות (תקן "האיחוד" היה 100 שעות), ורבים השאירו את האינדיקטורים הללו הרחק מאחור. ביצע 453 גיחות (מתוכן 169 - בלילה), לסגן בכיר VF גונצ'רנקו מגדוד 378 היו 415, וקולונל GP קאסטוב (על כל סוגי המטוסים) - יותר מ -700 לשנתיים של עבודה ב- DRA (מרשל התעופה) AN Efimov - טייס ההתקפה המפורסם גיבור ברית המועצות פעמיים במהלך כל המלחמה הפטריוטית ביצע 222 גיחות). לטוס במשימות עד 950. העומס על מטוסי התקיפה והבלאי שלהם עלו על כל הנורמות, ולכן הנוהג של "משמרות משמרות" לא התרחבו - העברת מכונות להחלפת גדודים וטייסות.
בקרב הטייסים מסוג Su-25, מחלות מקצוע כללו כאבי בטן מתמשכים, כאבי פרקים ודימום מהאף שנגרמו כתוצאה מטיסה בגובה בתא הנהג הדולף. בעיות אלו החמירו על ידי תזונה דלה ומונוטונית, שהוסיפה ל"תלאות ולתלאות "המובטחות. "מנת מזון" רגילה התבררה כבעיה בלתי פתירה עבור הספקים, והטוסים היו צפויים יום אחר יום על ידי דגנים שנאים, מזון משומר ותרכיזים, שנותרו בסיס התזונה בין שפע הירוקים והפירות שהקיפו אותם.. הם אפילו לא ניסו לבסס אספקה על חשבון המשאבים המקומיים, מחשש להרעלה, והשירותים האחוריים שנמכרו לאפגניסטן מניות ששכבו במחסנים, איתם נפלו לחם משומר, בשר מבושל ותבלינים שנעשו בשנת 1943 לתוך מזנוני טיסה (אומרים שהם מכים כל מסמר),
דשי בלם, שלא הוסרו לאחר הנחיתה, הפכו לאסון של ממש עבור כלי טיס אחרים - ה"סנדלים "המתפשטים של ה- Su -25 מדחיקים אז את ה- LDPE של מכוניות שכנות
עם חיזוק ההגנה האווירית של המוג'אהדין, ה- Su-25 החל יותר ויותר לגרום נזקים חמורים מהקרב. למרות שהגנה אמינה במקרים רבים הצילה את הטייס, נוגדות אש מטוסים ניזוקו במנועים, טנקים, פקדים וציוד מטוסים מושבת. Su-25, בפיילוטו של V. V. Bondarenko, חזר לשדה התעופה, סוחב שקע נפט מכנפיו המרופטות ועצר על המסלול ללא טיפת דלק אחת. מטוס התקיפה של רס"ן א 'פורובלב קיבל כדור DShK במנעול של מחזיק הכנף, שממנו נפל הטנק החיצוני, כשהוא נמתח מיד על ידי מטוס הצלילה על העמוד. למטוס בעל טנק בולט אנכית היה קשה לשלוט, אך לא משנה כמה ניסה הטייס, הוא לא הצליח להתנער מהטנק, ועם המתלה יוצא דופן זה הגיע Su-25 לבסיס. פעם נוספת במטוס רחוב. סגן קובלנקו הוכה במקביל ב -30 אקדחים נגד מטוסים, על פי עדי ראייה, "מזכיר מופע זיקוקים בכיכר האדומה". במהלך השנה הראשונה לפעולה של ה- OSHAP ה -378, נאלצו הטייסים לחזור לשדה התעופה 12 פעמים עם מנוע אחד "דפק". ובכל זאת מטוסי התקיפה ספגו הפסדים: היה מקרה שבו התרסק Su-25 בגלל פגיעת כדור אחד בלבד, שקטע את צינור החמצן; הטייס איבד את הכרתו, והמכונית הלא מבוקרת נפלה על הקרקע. 10 בדצמבר 1984מעל פאנג'שיר הופל Su-25 st.l-ta V. I. Zazdravnova, ותקף את המטרה בירי תותח: ביציאה מהצלילה, פרץ התגובה פגע בבקרות, והמטוס התרסק בסלעים.
יכולת התחזוקה הטובה והחלפה של היחידות, המשולבות בזהירות בעיצוב ה- Su-25, סייעו להחזיר את המטוס הפגוע לשירות. במקום הוחלפו טנקים מחוררים, דשים, הגהים, תמוכות ציוד נחיתה שבורות, נתקלו במטוסי תקיפה עם ציר מנוע חדש לגמרי, חלקים באף ובזנב של גוף המטוס. הצורך "לתקן" חורי כדורים ורסיסים רבים גרם לנו להיזכר במנעולנות ובמסמרות, שנשכחו ביחידות הלחימה, והתעשייה סידרה את אספקת הסטים של הלוחות והמנדפים הפגועים ביותר. בשל ריבוי החורים (מעין שיא עמד על 165 חורים על סו -25 אחד), רבים מהם תוקנו בגמישות, "על הברך". לפעמים אפילו לא היה מספיק דוראלומין לתיקון, ובאחד הגדודים נשאו מטוסי תקיפה טלאים משרוולים שטוחים! בעיה נוספת הייתה היעדר חלקי חילוף, ומדי פעם אחד המטוסים הפגועים ביותר פנה למקורם והלך "להאכיל" את חבריו שהמשיכו לעבוד.
במהלך מבצע הפנג'שיר הרביעי, שהושק במאי 1985 (מטרתו הייתה "התבוסה השלמה והסופית של תצורות השודדים במחוזות המרכזיים"), העמק כוסה גם ב -200 DShK ו- ZGU, ובנוסף לכך קיבלו מחלקות אחמד שאה עוד שלושה תריסר אקדח נגד אוויר 20 מ"מ "Oerlikon-Berle" של ייצור שוויצרי עם טווח גובה של עד 2000 מ '. הם פורקו בקלות להובלה ואפשרו לצייד עמדות במקומות הכי לא צפויים. מדריכים זרים סייעו להשתלט היטב על כלי הנשק, המוג'אהדינים עצמם למדו לבנות מערכת הגנה אווירית סביב המחנות, תוך שימוש בתכונות השטח כדי להגן על נקודות ירי. הרוויה של אזורי הלחימה בנשק נגד מטוסים החלה להוות איום רציני, והזנחה ממנו לא הייתה יכולה להישאר ללא עונש: ב- 22 ביולי 1985, Su-25 SV Shumikhina היה מעל היעד במשך כמעט חצי שעה והיה הופל בגישת הלחימה ה -11, כשהיא נתונה באש באש מחופשים נגד מטוסים.
מטוס התקיפה עבד כזוג והחל לחלק מטלות כדלקמן: המנהיג תקף את המטרה, ואיש הכנף עקב אחר השטח, והכה את הבזקי ה"ריתוך "שהתגלו בתנועה. כדי להגן מפני אש מלמעלה, שמתחתיה נפלו מטוסים בערוצים ובכפיפות, החלו טייסים לקבל קסדות משוריינות מטיטניום, אך "קערלים" כבדים לא השתרשו בקרב טייסים שהעדיפו נוף טוב וחופש פעולה.
סוגים חדשים של תחמושת הגיעו לעזרת מטוס התקיפה, ושילבו קטלניות גבוהה עם טווח ראייה ארוך, מה שאפשר לעבוד על מטרה מבלי להיכנס לאזור ההגנה האווירית. ה- Su-25 החלה להשתמש בבלוקים של B-13L בקוטר 122 מ"מ בטווח שיגור של עד 4000 מ '. הם היו מצוידים בפיצול פיצוץ גבוה NAR S-13-OF, במונחים של עוצמה והספק הרסני. בסדר גודל גדול מ- C-8, ו- C-13 עם ראש נפץ חודר, פורץ שכבה של שלושה מטרים של אדמה ואבנים מעל המקלטים. כבדים NAR S-25-OF ו- OFM עם ראש קרב "מאדים" של מאתיים ק"ג היו גם מבנים חזקים ומוגנים היטב-מבצרים, נקודות ירי בסלעים וביצורים. S-25 אמין ונטול יומרות בעת ציוד המטוס לא היה מסובך יותר מפצצות קונבנציונאליות. ערמות של צינורות שיגור עם טילים שכבו על שדות התעופה, ולהכנתם הספיק לקרוע את נייר העטיפה ולהבריג את הנתיך. כמו כן נעשה שימוש בהתקנות מושעות SPPU-22-01 עם רובים ניידים GSh-23. במהלך הנחיתה בבסיס ג'אואר באפריל 1986, פינו ארבעת מטוסי ה- Su-25 את הדרך להתקרבות למסוקים עם אש השקיה SPPU במורדות הערוץ. אף לא מי -8 אחד עם מסיבת נחיתה אבד.
באפריל אותה שנה, רוצקוי Su-25 ומפקד הטייסת ויסוצקי, תוקפים את המחסנים החצובים בסלעים ליד חוסט, השתמשו לראשונה בטילים מונחים שניתן לשגר ממרחקים וגבהים בטוחים.בעת שימוש בפיקוד הרדיו X-23, היה לטייס קשה למצוא את המטרה בעצמו ולשלוט בטיל, ולעקוב אחר טיסתו. לכן, המעשיות ביותר היו Kh-25 ו- Kh-29L עם דיור לייזר, תאורת מטרה שאליה ניתן להדריך מטוס תקיפה נוסף בעזרת מד טווח ייעודי של מטוס Klen-PS, אך התוצאות הטובות ביותר הושגו בעזרתו של תותחן קרקע שהכיר היטב את האזור. בתחילה אלתרו מעצבי לייזר קרקעיים על נושאי כוח משוריינים וכלי לחימה של רגלים, ולאחר מכן הוחלפו בכלי לחימה סטנדרטיים של כלי טיס (BOMAN) המבוססים על ה- BTR-80, שעליהם כוסה המערכת תחת שריון ויצא החוצה. במהלך הניתוח.
האויב העריך במהירות את המשמעות של כלי הרכב במראה יוצא דופן וניסה לירות בהם תחילה. לאחר מספר שיגורים מוצלחים במיוחד, כאשר טילים פגעו במטה ובוועדות האסלאם, החל הציד אחר BOMAN בכבישים ובחניות, מה שאילץ אותם להסתיר מכוניות מאחורי תיל ושדות מוקשים של שדות תעופה שמורים היטב.
רקטות הפכו לנשק אמין להשמדה של מקלטים למערות, כמעט בלתי פגיעים לתחמושת אחרת. המוג'אהדינים השתמשו בהם למחסנים ומקומות מסתור, סדנאות מאובזרות לתיקון כלי נשק (בעיר המערות בבסיס ג'אבר היה מפעל שלם למחסניות). ההרים שנחפרו בחורים הפכו למבצרים טבעיים - לאחר שגררו אקדחים חסרי רתיעה, DShK ומרגמות, הציבו הזבלנים עמדות ירי, סגורים מפני הפגזות מלמטה, ותותחים וטנקים לא הצליחו להדיח אותם משם. האש מהצוקים המתנשאים הייתה מדויקת הרסנית, ומדרונות תלולים והריסות לא אפשרו להתקרב אליהם. בעת שימוש בתעופה, האויב התחבא במעמקים מתחת לקשתות עבות, ופצצות ו- NAR היו אבנים מתפוררות בסביבה. לאחר המתנה לפשיטה, החצים יצאו והמשיכו לירות.
הדיוק בפגיעה ב"לייזרים "היה מדהים - ניתן היה למקם את הטילים בדיוק בכניסות למערות ולחיבוקים, וראש הקרב המוצק שלהם היה די והותר כדי להרוס את המטרה. יעיל במיוחד היה ה- Kh-29L הכבד עם ראש נפץ במשקל 317 ק"ג, המוקף בגוף חסון. היא חבטה באבן, ועמקה ופרצה לחפצים הבלתי נגישים מבפנים. אם במערה הוסתר מחסן תחמושת, ההצלחה הייתה באמת מחרישת אוזניים. כמו כן נעשה שימוש בטילים המודרכים הפשוטים S-25L-גרסה של NAR קונבנציונאלי, שעליו הותקנה יחידת ראש עם מערכת בקרה ומחפש לייזר מאותו סוג כמו ב- Kh-25 ו- Kh-29L.
מתקפת הטילים Su-25 תוארה באופן מובהק על ידי מפקד פלוגת נחיתה, שהוצמד לקרקע באש מבונקר התלוי מעל ערוץ באגלנסקי: פילבוקס בחצץ ". לעתים קרובות יותר, טילים יקרים למדי שימשו נגד מטרות "חתיכות", תוך שימוש בנתוני מודיעין, והכנו היטב כל תקיפה. השיגורים בוצעו מטווח של 4-5 ק"מ עם צלילה עדינה בזווית של 25-30 °, סטיית הטילים מנקודת הכוונה לא עלתה על 1.5-2 מ '. על פי לשכת התכנון Sukhoi, בסך הכל בוצעו ב- DRA 139 שיגורי טילים מודרכים.
זיפים עם תליונים מטוסי תקיפה של חי"ר הנקראים "מסרק"
"אזור הביטחון" מסביב לשדות התעופה סייר במסוקים קרביים
עם הופעת MANPADS בקרב המוג'אהדינים, הסטטיסטיקה של אובדן מטוסי התקיפה החלה להשתנות לרעה. הקורבן הראשון שלהם היה, ככל הנראה, מפקד הטייסת סגן אלוף פ.וו רובאן, הופל ב -16 בינואר 1984 מעל העיר אורגון. על ה- Su-25 שלו נפגעו המנועים והבקרות מרסיסים, מטוס התקיפה החל ליפול, וכשהטייס ניסה לעזוב את המכונית הגובה כבר לא הספיק. ברגע שה- Su-25 אפילו החזיר מטיסה רקטה שלא התפוצצה שפגעה במנוע ובלטה החוצה. עד סוף השנה הופלו חמישה מטוסי תקיפה נוספים בעזרת MANPADS. בשלב זה נעשה שימוש במערכות הטילים Strela-2M ממדינות ערב והעיניים האדומות מתוצרת אמריקה, שעוברות בפקיסטן.הופיע גם "Bloupipe" האנגלי עם הנחיית פיקוד רדיו וגובה גבוה יותר (עד 3000 מ '), אולם, לא מצא יישום רחב בשל מורכבות השליטה והמשקל הכבד (21 ק"ג במצב מצויד לעומת 15 ק"ג) עבור "סטרלה" ו -13 ק"ג ל"עין אדומה "). סביר להניח שאחד מ"בלופיפס "באפריל 1986 ליד חוסט הופל על ידי AV Rutsky: המטוס כבר הבהב בהתפרצות של PGU, כשהטיל פגע בכניסת האוויר של המנוע השמאלי ו"כיבה" אותו, גרם להתנעה של המנוע הסמוך ופגע במערכת הבקרה ברסיסים … מטוס ההתקפה, שכמעט ולא היה באוויר, סיים באקדח הנ"מ הבא, והטייס הצליח להשאיר את המכונית שנופלת על צדה כבר מעל הקרקע.
כדי להגן מפני מבקש תרמי, ה- Su-25 היה מצויד בארבע קלטות ASO-2V עם צלעות אינפרא אדום מסוג PPI-26 (LO-56), אך הטייסים כמעט ולא השתמשו בהן. לוח הבקרה של ASO היה בצד הטייס, וכדי לעבוד איתו, היה צריך להסיח את דעתו ברגע החם ביותר של הפיגוע. בנוסף, מלאי המלכודות הספיק בקושי לדקת פעולה אחת של ASO, ומטוס התקיפה טיפל בהם כמוצא אחרון, אך כשהבחינו בשיגור, היה מאוחר מדי לשפוך את הצלעות - המחפש נלכד המטרה, והרקטה הלכה למטוס. לאור הדחיפות, הבעיה נפתרה בפשטות - הם התקינו קורות ASO -2V נוספות על צמידי המנוע, והכפילו את מספר המלכודות. כעת הירי התחיל אוטומטית בלחיצה על כפתור הלחימה בתחילת ההתקפה ונמשך 30 שניות עד סוף הגישה הקרבית. ה- Su-25 החל לשאת 256 צפצפות, שכל אחת מהן עלתה כ -7 רובל, והטייס שסידר "זיקוקים" טוב שחרר לפיכך 5-6 ממשכורותיו לאוויר. העלויות היו שוות את זה - טייסים היו משוכנעים באפקטיביות של המלכודות כששמעו טילים שולל המתפרצים מאחוריהם.
המצב השתנה על ידי הופעתו בסוף "1986 של" עוקצים "עם מחפש סלקטיבי רגיש, שהבדיל בין מנוע בעל טווח טמפרטורות אופייני למלכודת בוערת. "סטינגר" היה בעל טווח גובה רב, ניתן להשתמש בו במסלול התנגשות וראש הקרב שלו היה חזק פי שלוש מה"עין האדומה ". בשילוב עם נתיך קרבה, שעבד גם כאשר טס קרוב למטוס, הדבר איפשר לגרום לנזקים חמורים ללא פגיעה ישירה. אמינות ההגנה בעזרת LH ירדה, והדיווחים החלו לציין "מגמה לעלייה רצינית בהפסדים של MANPADS". במהלך השבוע הראשון לשימוש הסטינגרים בנובמבר 1986, הם הפילו ארבעה מטוסי Su-25 והרגו שני טייסים. עד ספטמבר 1987, ההפסדים הסתכמו בטייסת שלמה.
בעצם "עוקצים" פגעו בחלק הזנב ובמנועים של מטוסי תקיפה. לעתים קרובות חזר ה- Su-25 לשדה התעופה עם נזקים מדהימים.
Su-25 שנפגע על ידי הסטינגר נחת בקאבול ב- 28 ביולי 1987
הכוונה להתקין על ה- Su-25 תחנת חסימה פעילה "סוכוגרוז", שבלמה את מחפש הטילים והציגה את עצמה היטב במסוקים, לא התממשה בשל צריכת החשמל הגבוהה מדי, ושרידות מטוסי התקיפה החלה לעלות דרכים מסורתיות יותר - הגנה נוספת על היחידות והמערכות הפגיעות ביותר … זוויות גישת הטילים ופיזור השברים, הצמתים הסובלים ביותר, אופי ההרס ו"המות "שלהם נקבעו על ידי לימוד סטטיסטיקת הנזקים, שלא חסרה -" רוקס "חזר לעתים קרובות הביתה" ביום תנאי. " רס"ן א 'ריבקוב (יום לפני שכבר קיבל טיל נגד מטוסים בדש) הגיע לשדה התעופה במטוס עם מנוע חנק אחד, מלא בנפט ממכלים מנוקבים, פנס שנכרת מרסיסים, מערכת הידראולית שנכשלה לחלוטין. וציוד נחיתה שאינו משחרר. אף מכשיר לא עבד בתא הטייס, והטייס כשפניו מכוסים בדם הטיס את המטוס בעיוורון, בפיקודו של שותפו. ישב על בטנו, הטייס מיהר לצדו של המטוס, ורק לאחר שוודא כי הפיצוץ אינו מאיים על המכונית, חזר לכבות את המנוע שהעלה ענני אבק.
28 ביולי 1987מטוס תקיפה עם חור בצד הגיע לבסיס, שבו המנוע הימני הופל על ידי רקטה, האש שהציפה מתא המנוע נשרפה דרך חומת האש, אביזרי החשמל ויחידות הכוח נשרפו כליל, מוטות בקרת מעליות נשרפו ב -95%. האש נמשכה עד הנחיתה, ובכל זאת - כל ענן שלה - ציוד הנחיתה יצא מהקצר, והמטוס הצליח לנחות.
זנבו של ה- Su-25 מאת פ 'גולובצוב נשף ברקטה, אך המנועים המשיכו לעבוד. הבלמים נכשלו, ולאחר הנחיתה התגלגל המטוס מהרצועה לשדה מוקשים, שם נאלץ הטייס לחכות לחבלנים לצאת. במטוס אחר פיצוץ קרע כמעט רבע מכנפו. במטוסו של סגן בורקוב, הרקטה פוצצה כמעט את כל הגבעול עד השורש, והטייס הצליח לנחות בקושי רב, לשלוט על המסלול בעזרת המטוסים. הטייסים דיברו גם על פיצוצים עזים בגוף המטוס כמה דקות לאחר כיבוי האש בתאי האופנוע. הטנקים לא התפוצצו - הספוג שמילא אותם כיבה את גל ההלם ועצר את הלהבה, אך נפט המשיך לזרום מהצינורות השבורים, נשפך על המנוע החם.
מעצב המטוס הראשי, V. P. Babak, טס בעצמו ל- DRA מספר פעמים, ואחד ממטוס ה- Su-25 המושחת עם מנוע הרוס ועקבות אש נלקח ללשכת העיצוב. ברוב המקרים, הרקטות התפוצצו מהצד התחתון של המנועים, הטורבינה והמדחס ההרוסים התרוצצו, והלהבים המעופפים לכל הכיוונים קצצו את כל מה שבדרכם גרועים יותר משברים. כדי לבודד את המנוע הפגום, הגן על תאי המטוס ואביזרי הדלק מפני שריפה, ממטוס המטוסים. הותקנו מס '09077 בצידי תאי האופנוע בין מסגרות 18-21 ו-21-25 לוחות מיגון 5 מ"מ מפלדת ומחצלות הגנה מפיברגלס. מוטות הבקרה של מנוע טיטניום הוחלפו בפלדות עמידות בחום, אטמי צינורות הדלק שונו, מכסים אותם מאחורי מסכים, וכדי למנוע פיצוצים בדליפות הוכנס ניתוק דלק אוטומטי בעת הפעלת מערכת האש והגן על קטע זנב המטוס עם ציוד חשמלי וחיווט בקרה איתו. כדי לפוצץ את תא המנוע ולצנן את החרירים, הותקנו כניסות אוויר על הצירים. במכלול השיפורים הם הרכיבו את מסך המשוריין של העששית ולוחית משוריינת נוספת שכיסתה את ה- ASO - היו מקרים בהם מקלעים הופלו על ידי רסיסים, והתברר שהמטוס היה חסר הגנה. המסה הכוללת של ההגנה של ה- Su-25 הגיעה ל- 1100 ק"ג, המהווה 11.5% ממסת המבנה. מטוסי תקיפה בעלי יכולת הישרדות קרבית מוגברת ("Su-25 עם PBZh") החלו להגיע לאפגניסטן באוגוסט 1987.
כדי לצמצם את הסיכון לפציעה מסוף 1986, נאסר על הטייסים לרדת מתחת ל -4500 מ ', אך צו זה סותר את עצם "סגנון העבודה" של מטוס התקיפה ולעתים קרובות הופר על ידם. AV Rutskoy, על פי התיאור-"טייס חזק ומפקד בעל רצון חזק", קיבלו שני עונשים על הפרת ההגבלה, ו- Su-25 שלו סבל מ -39 חורים. לצורך פחות פגיעות במהלך ההמראה והנחיתה, מטוסי תקיפה החלו להשתמש במסלולים תלולים, באמצעות בלמי אוויר לירידה חדה וכמעט צניחה אל המסלול. להסתובב כבר נחשב לתקלה חמורה - יריות אויב יכלו לחכות בירק שמסביב. ב- 21 בינואר 1987, חתיכת ארטילריה מסוג Su-25 של ק. פאבליוקוב שהמריאה מבאגרם הופלה על ידי הסטינגר ממארב. הטייס נפלט, אך עם רדת החשכה מסוקי החיפוש לא הצליחו למצוא אותו. הטייס הפצוע לקח את הקרב על הקרקע, ולאחר שניצל את כל המחסניות, פוצץ עצמו ברימון.
חלק ניכר מהנזק לכלי רכב קרביים נפל על נחיתות גסות בשל מורכבות התמרון ומהירות הגישה הגבוהה, מה שדרש תשומת לב מוגברת מצד הטייסים שחזרו מהקרב מותשים מכמה גיחות. לעתים רחוקות חודש עבר ללא תאונות: מטוסי תקיפה נחתו עם מינימום דלק, ללא דשים ומעצמי אוויר, נגעו זה בזה, לא הספיקו לכבות את המסלול בזמן, איבדו גלגלים והרסו את ציוד הנחיתה.ישנם גם מקרים ידועים רבים של קיפול ציוד הנחיתה הקדמי בעת נגיעה במסלול חזק מדי. הבלמים נשרפו בנחיתה והפנאומטיות המפוזרות היו דבר יומיומי וביום אחר הם קרו מספר פעמים. ב- 4 באוקטובר 1988, בבגרם, מטוס Su-25 שנחת על המסלול פוצץ את כל שלושת הילוכים הנחתים על סף הבטון שלו, התעופף על בטנו בענן ניצוצות ועצר וריסק את גוף המטוס אל תא המשוריין. הטייס, שאפילו לא קיבל חבלות, יצא משרידי מטוס התקיפה והלך "להיכנע" למטה.
מספר Su-25 שאבד באפגניסטן מוערך בדרך כלל ב -23 מטוסים (מתוך סך של 118 מטוסים). עם זאת, יש להבהיר מספר זה. לא תמיד ניתן היה לקבוע את הסיבות האמיתיות למותו של מטוס מסוים: ברוב המקרים הריסות המכוניות נותרו שוכנות הרחק בהרים, ולעתים קרובות היה צורך להסתמך רק על הדיווחים הרגשיים של הטייס ושלו עמיתים.
סגן פ 'גולובצוב לאחר שנחת על מטוס פגום
הנחיתה של קבוצת מטוסי תקיפה התבצעה עם מרווח מינימלי בין כלי הרכב. אחד ממטוסי ה- Su-25 "מוריד את נעליו" בריצה ומתגלגל מהמסלול
"רוק" ממריא עם טילי S-24
אם התאונה אירעה באשמת הטייס, היא איימה עליו, לפחות, בפיטורין מעבודות טיסה, ולא היה צורך לפזר כוח אדם במצב לחימה, והם ניסו לבצע את הנזק על פי "הלחימה " טור. אותו דבר חל על תאונות שאירעו עקב ליקויי תכנון וייצור. לא קל היה להוכיח את אשמתו של התעשייה - נדרש לערוך פעולת חקירה של האירוע, ולעתים קרובות אי אפשר היה לבדוק את המכונית שהתרסקה וללמוד באמת את היחידות הכושלות.
כאשר התבררה חוסר האונים של המלחמה הממושכת, המפקד החדש של הארמייה ה -40 גרומוב, לקראת הנסיגה הקרובה של הכוחות, קבע את המשימה: לצמצם את ההפסדים כדי למזער את הפעילות הקרבית של כוחות היבשה, להימנע, במידת האפשר, מפעולות התקפיות והגנה על אזורים מרכזיים, כבישים ושדות תעופה. לתעופה, פירוש הדבר היה יותר עבודה: ללא עזרתה, חיל המצב הרבים, המוקף מכל הצדדים באויב, כבר לא יכול היה להחזיק מעמד. למשל, במחוז באחלאן, גדוד מוטס סובייטי שהותקף ללא הרף החזיק בשטח של שלושה קילומטרים רבועים בלבד בצומת הכבישים, בעוד שהאמינו כי המחוז "נשלט באופן חלקי על ידי האופוזיציה".
כדי לצמצם את הנפגעים, הרוקס נעשה בשימוש נרחב יותר בשביתות לילה. יחד עם זאת, השפעת ההגנה האווירית נשללה כמעט לחלוטין והיתה הזדמנות אמיתית להשמיד, על קצה, קבוצות גדולות של האויב, הממוקמות למשך הלילה במבצרים ובכפרים. (מיותר לציין איזה גורל חיכה לכפר עצמו - רוטסקוי העריך את המצב כדלקמן: "השטן יפרק אותם, הכפר שלו או של מישהו אחר, מלמעלה כולם אותו הדבר"). Su-17 סייע לכוון את מטוס התקיפה, והאר את השטח באמצעות מטוסי SAB. באחת מפשיטות הלילה הבחין מפקד טייסת התקיפות באורות מתחת ומתחתם כיסה אותן בפצצות. כשחזר, הוא דיווח על "מדורות הדושמן" והוביל את הטייסת כולה לאזור המצוין, וגרם לשני BSHU עם "חמש מאות" ו- RBK. הצנחנים, שנשלחו בבוקר להעריך את תוצאות הפיגוע הלילי, ראו רק את המדרונות שנחפרו על ידי פצצות ואת השיח הנודד שהוצתו על ידי ה- SAB. בפעם אחרת, טייס מסוג Su-25, שלא הצליח למצוא מטרה בחושך, הטיל פצצות באקראי, לא מסתכן בנחיתה עם מטען מסוכן. עד מהרה ברכות לחבר הטייס שסיקר בהצלחה כנופיה שלמה של כמה עשרות אנשים שבילו את הלילה במקום הזה הגיעו ליחידה.
עם תחילת נסיגת הכוחות ויציאת חיל המצב מקנדהאר, מטוסי התקיפה הועברו מחדש לשינדנד ולבגרם. טייסת נוספת התמקמה בשדה התעופה בקבול. משימות ה- Su-25 נוספו בשיירות היוצאות ובמסירה שוטפת של פגיעות אזהרה לאורך הכבישים: על פי המודיעין,לאורך הכביש המהיר מקאבול לגבול הסובייטי, התרכזו עד 12 אלף חמושים ויותר מ -5 אלף נמשכו לכביש שינדנד-קושקה (בממוצע 20 איש לכל קילומטר של הדרך). מאז ספטמבר 1988, מטוסי תקיפה משינדנד עבדו כמעט מדי יום באזור קנדהאר, שם המשיך הגדוד הסובייטי להגן על שדה התעופה בהפגזות מתמשכות. הפוגה לצנחנים הגיעה רק עם הופעת ה- Su-25 בשמיים. בחסותם הועברו מטוסי תובלה מ"יבשת "תחמושת, מזון, והרוגים והפצועים נלקחו משם. ההפגזות שהפכו לנפוצות (רק 635 טילים פגעו בקאבול בשנת 1988), לא עקפה את מטוס התקיפה. בליל יוני בקנדהאר, טיל פגע בסו -25 שזה עתה התקבל מהמפעל, כששמונה מטוסי C-24 תלויים מתחת לכנפו. התברר שאי אפשר לכבות אותו - עומס תחמושת התפוצץ באש, כיסא עבד ועף משם, מלכודות התעופפו, הטילים הלכו וסיננו אל החושך, הפשיטו את ריצוף המתכת של החניון בעזרת מייצבים. במהלך מתקפת הארטילריה הבאה על שדה התעופה בקבול בספטמבר 1988 נשרפו 10 מטוסי Su-25 בחניונים ושתי מכוניות נוספות נפגעו קשות. בסך הכל, בשנה האחרונה למלחמה, מטוסי תקיפה איבדו 16 מטוסים מהגנה אווירית של המוג'אהדין, הפגזות של שדות תעופה ותאונות טיסה. שני מטוסי ה- Su-25 האחרונים נהרסו בינואר 1989. לאחד מהם, בדרך לשינדנד, הייתה תקלה במנוע, הטייס נפלט וחולץ, מטוס Su-25 נוסף הופל על ידי טיל מעל הכפר פגמן ליד קאבול, הטייס שלו נהרג. בסך הכל, 8 טייסי תקיפה לא חזרו מהקרב במהלך המלחמה האפגנית.
עם סגירת האפוס האפגני השתתפו מטוסי ה- Su-25 במבצע טייפון, שהחל ב- 23 בינואר 1989, שורה של תקיפות מאסיביות שמטרתן "לגרום את הנזק הגדול ביותר האפשרי לכוחות האופוזיציה באזורי המרכז והצפון במדינה".. יום קודם לכן, הם הצליחו לעצור את הלחימה חסרת ההגיון על ידי חתימה על הפסקת אש עם זקני המקום ואחמד שאה. מסעוד הבטיח כי לא ייגע באחד החיילים הסובייטים העוזבים, ואנשיו אף סייעו במשיכת המכוניות המחליקות בשלג (הם דיווחו גם על מקרים של "שתייה יחד עם" הקישמישובקה "של האכמדאשה). ובכל זאת, בסופו של דבר, ה"שוראווי "החליטו להפגין את כוחם-הם ירו את ההפגזות החזקות ביותר של אזורי הכביש, ירו 92 טילים טקטיים" לונה-מ "על פני הכיכרות, והתעופה ב-24-25 בינואר ביצעו יותר יותר מ -600 גיחות ונגרמו 46 BSHUs שקרקעו בהרים ובעמקים שמסביב … מסעוד לא הגיב לשריפה, ובימים האחרונים של ינואר עזבו מטוסי התקיפה את שדות התעופה האפגניים.
