בשנת 1940 הועלה לייצור המחבל Su-2 (BB-1) שתוכנן על ידי פאבל אוסיפוביץ 'סוחוי. מטוס זה נוצר כחלק מתוכנית איבנוב, מה שהרמז על יצירת מטוס חד-מנועי רב-תכליתי המוני מסוגל לבצע את תפקידי מטוס סיור ומפציץ קל. ה- Su-2 נבדל מכלי טיס סובייטיים אחרים מסוג זה בטכנולוגיית הייצור המתקדמת שלו ובנראות טובה מתא הטייס.
סו -2
עם כל היתרונות של המטוס החדש, הוא לא היה יעיל כששימש כמטוס תקיפה. לשם כך נדרש לחזק נשק ולהגביר את האבטחה. חישובים ראשוניים הראו את חוסר האפשרות ליישם זאת ב- Su-2, מבלי להידרדר נתוני טיסה. לכן הוחלט לבנות מטוס חדש.
בספטמבר 1939 הוצגה טיוטת תכנון של מטוס תקיפה משוריין, ובתחילת מארס כללה אותו הממשלה בתוכנית בניית מטוסי הטייס לשנת 1940.
צוות העיצוב של פו סוחוי הונחה: "לתכנן ולבנות מטוס תקיפה משוריין חד מושבי חד מנועי עם מנוע M-71".
הקשיים העיקריים ביצירת מטוסי התקיפה היו קשורים בהיעדר מנועים מותנים מסוג M-71. זהו מנוע רדיאלי דו צילידי בעל 18 צילינדרים עם הספק מדורג / מרבי של 1700/2000 כ"ס. הוא פותח על ידי א.ד שבטסוב והיה פיתוח נוסף של ה- "ציקלון" אמריקאי רייט R-1820.
הגרסה הראשונה של ה- Su-6 הייתה מצוידת בשישה מקלעים מסוג ShKAS (מתוכם 2 היו סינכרוניים). המטען בגוף תוכנן בגרסאות הבאות:
א) פצצת FAB-100;
ב) 2 פצצות FAB-50;
ג) 18 פצצות AO-10, AO-15 או A0-20;
ד) 72 פצצות באיכות של 1.0 עד 2.5 ק ג.
בנוסף, על הקלע החיצוני, מטוסי תקיפה יכולים לשאת 2 פצצות FAB-100 או 2 פצצות FAB-250. השריון למטוס תוכנן בצורה של "חור משוריין" שהגן על תא הטייס מלמטה. הגב המשוריין חיסל את תבוסת הטייס מאחור, וצלחת השריון הכפופה כיסתה את מיכל הדלק. הגנת טייס מהצדדים - עד לחזה. מלפנים, לא הייתה הזמנה. גם לראש הטייס מלמעלה ולמצנן השמן בגרסה המקורית לא הייתה הגנה.
ב- 1 במרץ 1941, טייס ניסוי של מפעל # 289, AI Kokin, הוריד את אב הטיפוס הראשון של מטוס ה- Su-6. במאי 1941 בוצעו כעשר טיסות במסגרת תוכנית הבדיקה, במהלכן מצאו וחיסלו מספר ליקויים בתחנת הכוח ובמערכות המטוסים. רוב התלונות נגרמו על ידי המנוע.
בהקשר זה, בדיקות המטוס נמשכו, ופריצת המלחמה והפינוי שלאחר מכן החריפו את המצב.
ה- Su-6 הצליח להיכנס למבחני מדינה רק בינואר 1942. החימוש והשריון של מטוסי התקיפה הוגדלו.
טייסי הניסוי ציינו את קלות השליטה, את מיטב הטיסה והתכונות האוויריות של המטוס בהשוואה למטוס התקיפה הסדרתי Il-2.
במבחני המדינה של מכון המחקר של חיל האוויר, הנתונים הבאים באו לידי ביטוי:
- המהירות המרבית בקרקע היא 445 קמ ש.
- מהירות מרבית עם צריבה לאחר - 496 קמ ש.
- מהירות מרבית בגובה 2500 מ ' - 491 קמ ש.
- טווח ב 0, 9 מהירות מרבית - 450 ק מ.
הְתחַמְשׁוּת:
- 2 אקדחים בקוטר 23 מ מ
- 4 מקלעים בקליבר 7, 62 מ מ
-10 קורות PC-132 או RS-82
עומס פצצה רגיל 200 ק"ג, עם קיבולת מפרץ פצצות של 400 ק"ג.
יש השעיה מתחת לכנפיים של 2 פצצות של 100 ק ג כל אחת או 2 VAP-200, מבחינת טכניקת הטיס, המטוס פשוט ונגיש לטייסים מיומנים בינוניים, בעל יציבות טובה ומאפשר טיסה עם מקל שנזרק בכל המצבים.עם זאת, צוין כי הראות במוניות אינה מספקת ולכן יש צורך לנווט עם נחש. באוויר, הביקורת הוערכה כמספקת.
הזמנת תא הטייס והחופה מתבצעת באופן דומה למטוס Il-2. המכסה האחורי של המנוע עם היחידות שמור, גלילי המנוע אינם מוזמנים.
פעולות הבדיקות של המדינה דיווחו גם על:
… מטוס Su-6 בעל מנוע M-71 גבוה יותר ממטוס ההתקפה Il-2 AM-38 מבחינת מהירות הטיסה האופקית המרבית;
-לאחר השלמת המשימה (הטלת פצצות ו- PC-132), ל- Su-6 M-71 מהירות מרבית של 483 קמ ש לאחר צריבה של עשר דקות. מהירות זו מקשה על Su-6 ללוחמי אויב עם יתרון מהירות קל;
-לראות כי כדאי לבנות סדרה צבאית קטנה של מטוסי Su-6 M-71, מכיוון שהם מעניינים למהירות אופקית מקסימלית גבוהה יחסית ובעלי נשק קטן ותותחים ותחמושת מטוסים.
למרות הבדיקות שעברו בהצלחה, מטוס התקיפה החדש לא שוגר לסדרה.
בתקופה הקשה הזו למדינה, שליטה בייצור מטוס תקיפה חדש ומנוע עבורו ישפיעו בהכרח על קצב הייצור של מטוסי תקיפה שהיו זקוקים בדחיפות לחזית.
אולם שיפור המטוס נמשך. כדי לשפר את מאפייני הטיסה, ה- Su-6 היה מצויד במנוע M-71F מאולץ בעל הספק מדורג / מרבי של 1850/2200 כ ס.
אבל בשלב זה, בהתבסס על ניסיון האיבה, כבר נדרשה גרסה דו מושבית. מטוס ההתקפה המשני מושבים מסוג Su-6 עם מנוע M-71F תוכנן ונבנה בשנת 1942 ומ- 20 ביוני ועד 30 באוגוסט 1943 עבר מבחני מדינה בצורה מבריקה. ה- Su-6 ניחן במאפייני יציבות ובקרה מצוינים, היה פשוט ונעים לעוף.
המטוס היה מצויד במיכון כנפיים רב עוצמה (היו לו לוחות אוטומטיים ודשי שרנק), מה שאפשר לבצע תמרונים בהתמדה בזוויות התקפה גבוהות. זה היה חשוב מאוד למטוס שדה קרב בגובה נמוך. כדי לפגוע במרחב סגור מעל המטרה, הטייס היה צריך לתמרן בעיקר במישור האנכי. ניתן היה לשפר משמעותית את נתוני ה- Su-6 בהשוואה ל- Il-2 מבלי להידרדר כושר התמרון במישור האנכי על ידי הפחתת העומס על הספק המנוע. אז, ל- IL-2 הסדרתי עם AM-38F עם עומס כנף של 159-163 ק"ג / מ"ר הייתה מהירות אנכית בקרקע של כ -7.2 מ ' / שניות, וה- Su-6 עם עומס של 212, 85 ק"ג / m2 - 9.3 m / s.
השריון של ה- Su-6 היה טוב משמעותית מזה של ה- Il-2. הודות לפיזור הגיוני יותר של עובי הסדינים, המשקל הכולל של השריון היה 683 ק"ג -18 בלבד, 3% ממשקל המטוס הריק. עובי השריון בתא הטייס של התותחן ובאזור קבוצת המדחפים נבחרו תוך התחשבות בהשפעתם של אלמנטים מבניים של מטוסים (עור גוף, תאי פצצה וכו ') על הגיאומטריה של השפעת הטיל עם השריון מכיווני האש הסבירים ביותר בלחימת אוויר אמיתית. גישה זו אפשרה להפחית ברצינות את משקל השריון עם הגנה טובה יותר באופן משמעותי על הצוות והאלמנטים המבניים החיוניים של המטוס מזה של ה- Il-2, שבו, עם משקל כולל של 957 ק"ג שריון, האוויר לתותחן כמעט לא הייתה הגנה, וחלקי השריון הפגיעים ביותר לאש האויב התבררו כבעלי עובי לא מספיק … שרידותו של מטוס התקיפה הוגברה גם היא על ידי לחץ על מיכל הגז באמצעות גזי פליטה ושכפול של בקרות מעליות והגאים. והמנוע מקורר האוויר עצמו היה הרבה יותר עקשן במקרה של נזק קרבי.
למטוס היו עתודות מסוימות מבחינת הגברת השריון. בהתבסס על ניסיון פעולות הלחימה, ניתן היה להחליף את השריון הקדמי העליון של מכסה המנוע ביריעות דוראלומין, מכיוון שחלק זה של המטוס כמעט ולא עלה באש.
לסו -6 דו-מושבי היה חימוש חזק מאוד, הוא כלל שני תותחי NS-37 מ"מ 37 מ"מ (90 סיבובי תחמושת), שני מקלעי שק"ש (1400 סיבובים), מקלע הגנה UBT (196 סיבובים בארבע ארגזים) במתקן שלפוחית BLUB, פצצות של 200 ק"ג ושש RS-132 או RS-82. שתי פצצות FAB-100 יכולות להיות תלויות בנוסף על הקלע החיצוני.
בהשוואה לגרסה Il-2, שהיתה חמושה בתותחי אוויר 37 מ"מ, דיוק הירי של ה- Su-6 היה גבוה משמעותית. זאת בשל העובדה שתותחי ה- Su-6 היו ממוקמים הרבה יותר קרוב למרכז המטוס. "בדיקות" בעת הירי, כפי שהיה במקרה של ה- IL-2, כמעט ולא הורגשו. הייתה גם אפשרות לירות מאקדח אחד. המטוס הסתובב, אבל לא כל כך. כלי נשק כה חזקים הגדילו משמעותית את היכולת להילחם ביעדים משוריינים.
בבדיקות המדינה, מטוס ה- Su-6 דו-מושבי זכה להערכה רבה, ולסיכום, על פי דו ח חיל האוויר, החללית מעלה את שאלת החדרת המטוס לסדרה.
הנתונים ההשוואתיים של מטוסי Su-6 ו- Il-2 הם כדלקמן:
המהירות בקרקע של ה- Su-6 היא 107 קמ ש יותר מזו של ה- Il-2.
המהירות בגובה של 4000 מ 'היא 146 קמ ש יותר מזו של ה- IL-2
התקרה המעשית היא 2500 מ 'יותר מזו של ה- IL-2
טווח הטיסה ארוך יותר ב- 353 ק מ מזה של ה- IL-2
Su-6, בעל יכולות תמרון ומהירות מצוינות, יכול לשמש בהצלחה ללחימה במפציצי אויב ותחבורה של מטוסים. ללוחמים, הוא גם התברר כמטרה קשה מאוד. זה אושר בשנת 1944 בקרבות אוויר ניסיוניים עם לוחם יאק -3.
עד ליצירת ה- Su-6 הדו מושבי, כבר היו ברשות מומחי חיל האוויר כמות גדולה של נתונים סטטיסטיים לניתוח הגורמים לאובדן כלי טיס למטרות שונות, כולל מטוסי תקיפה. במסקנות הדו ח של המחלקה השנייה במנהל התפעולי של מטה חיל האוויר על ניתוח הפסדי תעופה (אוגוסט 1943) צוין כי מכל מאפייני ביצועי הטיסה, יכולת התמרון הייתה בעלת השפעה מכרעת על יכולת הישרדות קרבית בעת הפעלה נגד מטרות קרקעיות. מומחים ממכון המחקר של חיל האוויר הציבו דרישות דומות. הם הקדישו תשומת לב מיוחדת לתמרון האופקי והאנכי של מטוס תקיפה מבטיח, כשהם מציידים אותו במנוע מקורר אוויר, כמו גם להגדיל את האפקטיביות של הגנת השריון תוך הפחתת שיעור השריון במשקל הטיסה.
הנהגת חיל האוויר האמינה כי ה- Su-6 הוא המטוס שחסר לתעופה הסובייטית. לדעתו, ל- NKAP היו האפשרויות לייצור מנוע M-71F ומטוס Su-6.
ניתן היה להתאים את ייצור מנועי M-71F ומטוסי התקיפה Su-6 לפי היכולות הקיימות על ידי הפחתת נפחי הייצור של מנועי M-82F ו- M-82FN ומטוסי תקיפה Il-2, דבר שלא יכול להשפיע במידה רבה המצב הכללי בחזית. בחלק האחורי (במחוזות הפנימיים, במזרח הרחוק, בבתי ספר, בבסיסי אחסון וכו ') הצטברה עתודה משמעותית של כלי רכב צבאיים - כ -20% יותר מאשר בצבא הפעיל, ובחזית הייתה עליונות כמעט פי שלושה בכוחות על לופטוואפה. מספר המטוסים שיוצרו באותה תקופה עלה משמעותית על מספר הטייסים המאומנים עבורם.
בהתחשב במאפיינים הגבוהים של ה- Su-6, תכננה לשכת העיצוב לוחם בגובה רב.
לאחר פירוק השריון, חלק מהחימוש והמתקן ההגנתי, על פי חישובים, היו אמורים להיות למטוס החדש נתוני טיסה מצוינים.
ייצור סדרתי של ה- M-71F יאפשר לפתור את הבעיה לא רק בשיגור מטוס התקיפה מסוג Su-6 לסדרות, אלא גם בייצור מטוס הקרב I-185 המבטיח. במקרה זה, יווצר מצב כאשר גם מטוסי קרב וגם מטוסי קרב יצוידו בו זמנית בציוד שעולה על כל האויב בכל הפרמטרים המגדירים, דבר שישפיע לטובה ביותר על מהלך המלחמה הכללי. בינתיים, ה- NKAP התנגדה נחרצת לייצור ה- Su-6 ומנוע M-71F בסדרה, והניעה את מיקומה בסיכון טכני רב בעת פריסת הייצור ההמוני שלהם בזמן מלחמה. עם זאת, נראה כי זו לא הייתה הבעיה היחידה.לאחר שהסתמכה על כמות ולא על איכות, נבהלה הנהגת הקומיסריאט העממי בבהלה לבצע שינויים חמורים יותר או פחות במערכת הייצור של מטוסי הקרב. בנוסף, לאחר שהסכים להצעת הצבא, היה עליו להודות בפועל בטעות המדיניות הטכנית המאומצת של ה- NKAP, החל משנת 1940.
בשל היעדר מנועים מתאימים, נבדקו גרסאות של ה- Su-6 עם מנועי M-82 ו- AM-42.
עם מנוע M-82 מקורר אוויר בהספק של 1700 כ ס. ה- Su-6 הציג ביצועים גבוהים יותר במבחנים מאשר ה- Il-2, אך לא משמעותי כמו ב- M-71-F.
התקנת מנוע הנוזל AM-42 על מטוס התקיפה על ידי P. O. סוחוי ראה בכך "צעד לאחור", שהצהיר שוב ושוב. אף על פי כן, מטוס כזה נבנה ונבדק. בשל הפעולה הבלתי אמינה של מערכת ההנעה, הבדיקות התעכבו. עד שהסתיימו, מטוס התקיפה Il-10 עם מנוע דומה הושק לייצור המוני, והרלוונטיות של נושא זה אבדה.
Su-6 עם מנוע AM-42
הסיבה העיקרית לנטישת הייצור ההמוני הייתה חוסר הייצור של מנוע M-71, שלשמו פותח במקור. ל- Su-6 היו נתונים מצוינים לתקופתו, ואין ספק שאם הוא יאומץ הוא יעלה במהירות על Il-2 המפורסם. מטוס זה היה נשאר יעיל בעשור הראשון שלאחר המלחמה. לרוע המזל, זה לא קרה.
המעצב הראשי P. O. לסוחוי הוענק פרס המדינה לתואר ראשון, אותו תרם לקרן הביטחון. אבל הפרס הגבוה רק "המתיק את הגלולה".
