אז, כפי שדווח בתקשורת החדשות על המיקוד הרלוונטי, מטוס הסיור הקליל הראשון של טורבו-קופסא Beechcraft AT-6E "וולברין" אומץ על ידי חיל האוויר האמריקאי, ואפשר לומר, תפס תפקיד קרבי.
מה אפשר להגיד כאן?
ההחלטה להפעיל את "וולברין" (כך מתורגם שמו של המטוס) התקבלה במסגרת תוכנית AEROnet, או Airborne Extensible Relay Over-Horizon Network. כלומר, בתחילה, ה- AT-6 היה אמור להיות מעין מטוס תקשורת, אשר בתנאים מודרניים יכול לתאם את פעולותיהם של חיילים אמריקאים עם בעלי ברית קואליציוניים בשדה הקרב.
עם זאת, התיאבון מגיע עם אכילה. וזה התנגן באפגניסטן, שם השימוש ב- "A-10" של Warthogs היה, בלשון המעטה, הורס. מרדף אחר פיגועי הטאליבן ותקיפות עם מטוסי AK -47 ומקלעים - זה עלה יפה בתקציב.
ונעשה ניסוי במטוס הברזילאי סיירה נבאדה-אמבראר A-29 "סופר טוקאנו". טייסים אפגנים שהוכשרו בארצות הברית ישבו בשליטת המטוסים הללו ועבדו בהצלחה על הטליבאן. מטבע הדברים, היכן שזה לא היה קשור לסכנה מוגברת. למשל, שימוש במערכות טילים נגד מטוסים.
"סופר טוקנים" עשו זאת. ואכן, לאחר שמתחת לגוף תותח 20 מ"מ במיכל, מתחת למיכלי הכנפיים עם שני מקלעים 12, 7 מ"מ ו 2-4 "מיני-רובים" 7, 62 מ"מ, אפשר היה לעשות דברים. ואם אתה לוקח בחשבון שעדיין אפשר יהיה לתלות בערך 70 NURS, אז באופן כללי זה יופי. או פצצות במקום טילים.
אבל זה אפגניסטן. מטוס ברזילאי המשרת בחיל האוויר האמריקאי איכשהו אינו פטריוטי במיוחד. עלינו לחתוך משלנו.
ועל בסיס מטוס האימונים של Beechcraft T-6 Texan II נבנה מטוס ההתקפה הקלה AT-6E, המכונה "וולברין".
T-6
המטוס אמור לשמש כמטוס תקיפה קל, מטוס סיור ומטוס משקיפים (ספוטר). אין שום בעיה עם אנשי הטיסה בשבילו, ה- T-6 שימש כבר זמן רב כאימון של חיל האוויר, חיל הים וה- ILC.
ה- AT-6E מצויד במנוע טורבו-פרופ PTA-68F, תא טייס משודרג של תא הטייס 4000, מערכת לחימה במטוסים אמריקאית ומיכל ראיית יום ולילה MX-15i / Di.
קיימת מערכת הגנה מפני אינפרא אדום ומחפש לייזר UR של כיתות "אוויר-אוויר" ו"אוויר-אוויר "של האויב, שיכולה לכלול מערכת אזהרת קרינה מסוג AN / AAR-47 ומערכת ALE- 47 מכונת ירי מלכודת אינפרא אדום.
יש הגנה על שריון המנוע ותא הטייס, אך היא די אנטי-פיצול וכנגד כדורי נשק קל. הצוות מוגן בנוסף על ידי מושבי פליטה US16LA ממרטין בייקר (בריטניה).
ההבדל העיקרי בין ה- AT-6E לבין ה- T-6 הוא "מלית מלאה" מבחינת אלקטרוניקה ברדיו. ול"ציפור "כה קטנה הכל כאן ממש מפואר:
- מערכת בקרה ללוחמה אלקטרונית ALQ-213;
- מערכת תקשורת רדיו ARC-210;
-ציוד לקווי שידור נתונים אוויר-אוויר ואוויר-קרקע לבקרת טילים ופצצות.
- מערכת תקשורת לווין וניווט;
- מערכות ייעוד ותאורה למטרות EPLRS ו- JTIDS.
אגב, זה יפה עם EPLRS. מערכת זו מניחה החלפה מבצעית-טקטית של ייעודי מטרות עם מטוסי F-16 ו- A-10 עם תמיכה אווירית ישירה מכוחות הקרקע. וחוץ מזה, הוא יכול להחליף, במידת הצורך, את "Navstar", אם הוא יפתור את הלוחמה האלקטרונית של אויב מתקדם. אבל אנחנו כבר ממש מקדימים את עצמנו.
ערכת האוויוניקה כוללת יחידה אוטו-אלקטרונית של תחנת MX-15i (המיוצרת על ידי חברת L3 Wescam הקנדית), המוצבת על עמוד הגחון.היחידה מותקנת על פלטפורמה מיוצבת ג'יירו ויכולה להיות מצוידת במכשירים למטרות שונות, למשל מצלמות בחדות גבוהה, מצלמות IR, לייזר לתאורת מטרה.
LTH AT-6E
מוטת כנפיים, מ ': 10, 10
אורך, מ ': 10, 30
גובה, מ: 3, 30
שטח כנף, מ ר: 16, 30
משקל (ק ג
- מטוס ריק: 2 100
- המראה מרבי: 2 948
מנוע: 1 x פראט וויטני קנדה PT6A-68F x 1,755 כ ס
מהירות מרבית, קמ ש: 585
מהירות שיוט, קמ ש: 500
טווח מעשי, ק מ: 1,575
תקרה מעשית, מ ': 7 620
צוות, אנשים: 2
הְתחַמְשׁוּת:
- שני מקלעים של 12, 7 מ מ
על הצמתים של המתלים החיצוניים (6 יח '):
- 6 x BDU-33 133 קליבר, או
-2 x BDU-33, 2 x LAU-68 או
- 2 x Mk. 82 קליבר 226 ק ג.
החימוש עשוי לכלול מחלקת אוויר-אוויר AIM-9X, UAB Pave way-2 / Pave way-4, JDAM ו- SDB. השעיה של שני PTB של 220 ליטר אפשרית.
באופן כללי, ראוי לציין כי הסט מאוד … הרבה יותר גבוה מזה של כל מזל ט מתקפה כבדה, אבל פחות מזה של מסוק תקיפה. אבל ההשוואות מאוחרות מעט יותר, לעת עתה כמה מילים על ההיסטוריה של הפרויקט.
באופן כללי, הרעיון של מטוס תקיפה מונע מדחפים נמצא כבר מזמן במוחו של הצבא האמריקאי. והם התנסו ב- T-6 / AT-6 עצמו במשך זמן רב. בשנת 2017 נקברה תוכנית לרכישת כמעט כמה מאות מטוסים אלה, שמטרתם להחליף מטוסי תקיפה רגילים היכן שניתן לעשות זאת.
אחרי הכל, העלות של ה- AT-6 אינה ניתנת להשוואה עם ה- A-10 העתיקה. במקום "Warthog" אחד, אתה יכול לבנות תריסר AT-6. ואם מדברים על ה- Su-25, ובכלל, מפחיד לחשוב איזה סוג של אוויר אוויר יכול להיווצר.
השאלה היא היכן להשתמש במטוסים כאלה. התשובה כבר נמצאת בטקסט. מדובר במדינות עולם שלישי בהן אין מערכות הגנה אוויריות רגילות. אותו אפגניסטן, האזור האפריקאי, ובמזרח התיכון יש היכן ונגד מי לפרוס מטוסי תקיפה כאלה.
אז התוכנית AEROnet לא רעה, כן, גיבוש מבצעי וטקטי והחלפת מידע בזמן אמת בשדה הקרב היא מצוינת. אבל נגד אותם טליבאן או כורדים, זה מיותר לחלוטין.
אבל מטוס כזה כמו ה- AT-6 בתפקיד מטוס תקיפה זול יעשה ויהיה שימושי.
בואו נסתכל על נקודות החוזק שלו.
1. מחיר. זה אפילו לא נדון. זול לבנייה, זול לתפעול, אתה יכול לתדלק אפילו בתחנת דלק במקרה של צורך חמור.
2. קל משקל, לא פולשני, תמרון. קשה להתמודד עם MANPADS, כי שביל החום אינו חם כמו זה של מטוס סילון. ואפילו נמרח. באשר ל- DShK ו- ZSU-23-2, אז יכולת התמרון של המטוס נכנסת לתמונה. המסוק מתקשה נגד MZA, אך מטוס כזה ייעלם. בנוסף הוא די שקט בהשוואה לאנלוגי הסילון.
3. למטוס יש אלקטרוניקה מודרנית למדי. מלכודות חום מדהימות, האפשרות להשעות את מודול החסימה גם היא לא מיותרת.
4. מגוון כלי נשק, המאפשרים להשתמש במטוס במגוון המשימות הרחב ביותר.
החסרונות הם, אולי, הזמנה קלה בלבד. אבל שוב, מהירות ותמרון פותרים את הבעיה הזו.
שוב, אני מדגיש באומץ שמדובר במדינות בהן סטינגר ו- Strela-2M עדיין נתפשות כתרופת פלא. למדינות עולם שלישי. או רביעי.
מטוס תקיפת סיור שיכול "לתלות" מעל האזור, כמו ה"ראמה "מ"פוק -וולף" ולשלוט במצב עם אפשרות להכות את האויב - זה מאוד מאוד שימושי.
בהתחשב בעובדה ש- AEROnet היא רק ההתחלה, בהתחשב במדיניותו של ביידן, שהוא בכלל לא טראמפ, אפשר היה לחשוב שבעתיד הקרוב חיל האוויר האמריקאי יתחיל למעשה לקבל מטוסי תקיפה קלים כאלה לפתרון בעיות במדינות בהן השימוש של A -10 או F -16 פשוט יהיה חיסרון כלכלי.
באופן כללי, Yak-130 שלנו עלה במוחי, שבעיקרון הוא מסוגל לפתור את אותן בעיות. רק שלא נראה שאנחנו נלחמים בשטח של מדינות שבהן יש צורך במטוס מסוג AT-6E, כי יש לנו מטוס Yak-130. אבל עבור האמריקאים, הפותרים כל הזמן את הבעיה של הבאת דמוקרטיה אמיתית למדינות העולם השלישי והרביעי, מטוס כזה יהיה שימושי מאוד עבורם.
הם קיבלו את זה.בואו נראה איך הכל יתפתח, כי הרעיון מאוד מעניין, וכך גם המטוס.
