יש דברים שנראים יותר מבחוץ מאשר מבפנים או מקרוב. זה חל באופן מלא על "מגרפה" אמריקאית גרידא כמו מטוס תקיפה אנטי מפלגתי קל.
מדהים כמה זמן הבעיה הזו קיימת וכמה בלתי אפשרי לפתור אותה.
למרות שזוהי שאלה "אמריקאית" גרידא, חסרת רלוונטיות עבור הפדרציה הרוסית, מבחינת האופן שבו הכל מאורגן על ידי ה"מתנגדים "שלנו, היא מלמדת מאוד. עם זאת, דוגמאות טכניות עשויות להיות שימושיות גם כן.
מטוסי תקיפה מעולם לא היו בראש סדר העדיפויות של האמריקאים. למרות שפע המשימות לתמיכה ישירה של כוחות היבשה במהלך מלחמת העולם השנייה, מפציצי הקרב היו הכלי העיקרי ליישומם. מלחמת קוריאה "דיללה" את הכלל הזה על ידי הוספת לרשימה מטוסים החשובים לכוחות קרקעיים ומטוסי תקיפה, למשל החליטה AU-1 Corsair, שהוא פיתוח של לוחם מלחמת העולם השניה, או "כוכב רוק" עתידי - דאגלס סקייריידר, מטוס שנוצר במקור כמחבל צלילה לתקיפות של ספינות שטח יפניות, אך בסופו של דבר התפרסם כמטוס תקיפה מעל הג'ונגלים של וייטנאם, לאוס וקמבודיה. ראוי לציין את הדבר הבסיסי - אלה היו מטוסי חיל הים. חיל האוויר לא "טרח" במטוסי תקיפה, אולם באותה עת היו להם "Inweaders".
אף על פי כן, מיד לאחר המלחמה בקוריאה, מטוסי התקיפה היו, כמו שאומרים, חסרי עבודה. יתר על כן, אם הצי המשיך ליצור לפחות מראית עין של מכונות כאלה לתקיפות נגד ספינות שטח של ברית המועצות, אזי חיל האוויר "טמן" בבירור את המעמד הזה, ופגע ביצירת מטוסי תקיפה טקטיים במהירות גבוהה יותר לשימוש פצצות גרעיניות טקטיות ולוחמים שנועדו לכיבוש עליונות אווירית.
עם זאת, בתחילת שנות ה -60, שליש ממטוסי חיל האוויר היה מיוצג על ידי גרוטאות שונות מתקופות אותה קוריאה, אך הדבר לא חל על מטוסי תקיפה. הם פשוט לא היו שם. לא ניתן לומר שהאמריקאים לבדם עשו טעויות כאלה-בברית המועצות בוטלה תעופה של תקיפה כמעמד בשנת 1956, וכל איל -10 והאי -10 מ הסובייטים בוטלו, עובדים על מכונות כמו Il-40 ו- Tu. -91 הופסקו. אבל לאמריקאים הייתה מלחמה על סף דלתם …
עוד בשנות החמישים, היה ברור לאנשים המביטים ביותר בממסד הצבאי-פוליטי כי ארצות הברית נגררת למלחמות אנטי-קומוניסטיות בדרום מזרח אסיה. ארצות הברית השתמשה בשכירי חרב של ה- CIA ובמספר שבטים מקומיים כדי להילחם בתנועות שמאל בלאוס, ומאוחר יותר הסתבכה במלחמת אזרחים במדינה זו, ארצות הברית תמכה במשטר המושחת והבלתי יעיל של דרום וייטנאם, שאחרי רגע מסוים " ישבו "אך ורק על" כידונים "אמריקאים, ומתחילת שנות השישים הם תכננו התערבות צבאית מוגבלת (כפי שנראה אז) בסכסוך בווייטנאם.
יחד עם זאת, היו בחיל האוויר האמריקני אנשים שהצליחו להעריך נכון את התנאים בהם תעופה תצטרך לעבוד באינדוכינה ובמקומות דומים אחרים.
ביוני 1962 כתב מגזין חיל האוויר:
"ישנם מעט דברים במלחמת גרילה המעודדים את השימוש בכוח אוויר, אך אחד מהם הוא שלמורדים בג'ונגל אין את היכולת להגן או לארוט מטרות אוויר, ועליונות האוויר כמעט מובטחת. מצד שני, האויב נייד, קשה מאוד לזהות אותו והוא לא "פריט" מתאים לפיגוע רגיל.נדרשים מטוסים שישלבו בין היכולת להשתמש במדויק בנשק ויכולת להישאר באוויר בגובה נמוך לאורך זמן; נדרשת גם הדרכה טובה קדימה ".
המאמר נקרא "", בתרגום "", אך שם זה התברר כשגוי מיסודו - חיל האוויר לא "ליטש" דבר כזה, להיפך, כל הפיתוח של תעופה תקיפה הלך למהירות גבוהה ונושאת היי-טק של נשק גרעיני טקטי, למטוס שתואם במאה אחוז בדיוק את מה שנדרש בקרוב מחיל האוויר האמריקאי.
בשנת 1964 הם נשלחו לווייטנאם "קומנדו אווירי" מצוידים במטוסים שחוקים ממלחמת קוריאה-מפציצי הבוכנה מסוג B-26 Invader, שהוסבו למטוסי תקיפה על ידי מטוסי "התאומים" של בוכנה טרויאנית מסוג T-28, ומטוסי התובלה C-47, שהוכנסו לייצור אפילו לפני מלחמת העולם השנייה. נראה כי תוצאות משימות הלחימה הראשונות, כאשר הטייסים הצליחו "להגיע" ליעדים שהוקצו להם, ראשית בשל כישורים יוצאי דופן שאינם אופייניים לטייס הממוצע, ושנית, בשל מהירות נמוכה של המטוס התוקף., שאפשרה לטייסים לכוון, היו צריכים לאלץ את חיל האוויר להתעשת, אך לא-חיל האוויר עדיין הונחה על ידי מפציצי קרב בהייטק במהירות גבוהה. מעט מאוחר יותר יתברר כי מטוסים אלה אינם מתאימים באופן הרה אסון למשימות התמיכה הישירה בכוחות. מסיבות שונות, ביניהן תהיה מהירות דוכן גבוהה מדי, וראות ירודה מתא הטייס, ולעתים מספר לא מספיק של עמודים לתליית נשק …
מצב זה החל כבר בשנת 1965.
נכונותו של חיל האוויר לתמוך בכוחות היבשה הייתה בניגוד גמור למה שהצי יכול לעשות. לחיל הים היה, אם כי לא המתאים ביותר בשל יכולת הישרדות נמוכה, אך מטוס תקיפה די מוכן לחימה A-4 "סקייהוק". לכלי רכב אלה לא הייתה יכולת הישרדות מספקת, אך מאפייני הטיסה שלהם אפשרו להם להניח פצצות על מטרה במדויק, לאחר שזיהו אותה בעבר. בחיל הים היו סקיידרס, שהחלו לחזור בדחיפות ליחידות קרביות. חיל הים הסתגל מהר מאוד לתנאים החדשים, ויצר על בסיס לוחם F-8 הצלבני המבוסס על נושאת מטוס התקפה A-7 Corsair 2. חיל הים השתמש בקרוב ב- A-6. פולש - עתיד "החייל האוניברסלי" שלו במשך שנים רבות.
חיל האוויר לא יכול להתפאר בדברים כאלה.
המטוס הזמין כלל לא התאים לתנאי מלחמת וייטנאם - רק לוחם ה- F -100, שהוכשר כמתופף, יכול לעבוד היטב לאורך הקצה הקדמי מול חייליו, אך הוא אכזב על ידי לא מספיק מספר כלי הנשק שעל הסיפון, ה- F-105 התברר כטוב כשפגעו במטרות בצפון וייטנאם, אך מכיוון שמטוס של תמיכה ישירה "לא התקיים", התברר ש- F-4 Phantom הוא "שברון לכל המסחר" ", אבל ראשית, זה היה לא ריאלי לנהוג בכלי טיס כל כך יקרים לבקשת כל כיתת חי"ר (לפעמים עדיין לא אמריקאית), ושנית - גם הייתה להם חוסר יכולת" לרחף "מעל המטרה.
למעשה, אמצעי הסיוע האווירי העיקרי לכוחות היבשה עבור חיל האוויר היה ה- F-100 "הזקן".
אולם חיל האוויר לא ישב בשקט. "Skyraders" התקבלו מאחסון והוכנסו לפעולה - הן היו מצוידות בכל טייסות האוויר ש"עבדו "לאורך" שביל הו צ'י מין "והיו מעורבות בפעולות מיוחדות. אותם מטוסים שימשו לליווי מסוקי הצלה. "Skyraders", על פי סקירות הטייסים שטסו עליהם, וכוחות הקרקע שראו אותם "בפעולה", התבררו כמוצלחים מאוד בתפקיד כלי טיס נגד חירום. הם עמדו בציפיות מהם - הם יכלו לכוון בצורה מדויקת ומדויקת, טסו לאט מספיק כדי שהטייסים יוכלו להבחין בין חייליהם לאויב מתחת לעצים, ונשאו נשק רב ומגוון.
אבל, למרבה הצער, התברר שמדובר במכונות "שהפילו" מאוד - באמצע המלחמה מספר המטוסים שאבדו (באופן כללי, בחיל האוויר ובצי, שם המשיכו לטוס מסיפונים) הגיע למאות של יחידות.
קצת מאוחר יותר, חיל האוויר הלך בדוגמה של חיל הים ורכש A-7 משלו.אני חייב לומר שחיל האוויר לא "לקח" את המטוס הזה בעצמו, הם ממש נכפו על ידי שר הביטחון רוברט מקנמרה. ניסיון השימוש ב- A-7 בחיל האוויר התברר כהצלחה למדי, אך מטוסי הקרב הראשונים מסוג זה ביחידות חיל האוויר בווייטנאם היו רק בשנת 1972.
באופן כללי ברור כי וייטנאם הייתה סוג של אי הבנה עבור חיל האוויר, והם רצו להימלט מחצי אמצעים מבחינת חימוש וציוד צבאי.
עם זאת היו שני מטוסים שהיו מחוץ ל"טרנד "של חיל האוויר להפקיר מטוסי תקיפה. הראשון שבהם היה ה- OV-10 Bronco, והשני היה המכונה המוכרת ביותר בארצנו-Cessna A-37 Dragonfly.
"ברונקו" הפך לתוצר של התוכנית הבין -ספציפית LARA - כלי טיול חמושים קלים (מטוסים קלים של סיור חמוש. במינוח של צבא ארה"ב, סיור חמוש לא רק מוצא, אלא גם תוקף באופן עצמאי מטרות, במידת האפשר). ביצירתו צוין לא רק חיל האוויר, אלא גם חיל הים וחיל הנחתים, אלא - וזהו הרגע החשוב ביותר - חיל האוויר נכלל בתוכנית רק כאשר חיל הנחתים השקיע בה. רק לאחר מכן קיבלה התוכנית התחלה בחיים בכל סוגי הצבא, ולא רק ממלחים. למעשה, וזה ברור כעת, חיל האוויר תמך בתוכנית המטוסים "נגד גרילה", והצטרף אליה רק כדי שלא "ילך" ללא השתתפותם.
כך הופיע הברונקו - אייקון בעולם מטוסי ההתקפה הקלה נגד גרילה. עם זאת, כאן אנו שוב נתקלים בעובדה שחיל האוויר בעצם לא רצה להחזיק מטוס תקיפה. חיל האוויר לא השתמש במטוסים אלה כמטוסי תקיפה עד סוף 1969. יתר על כן, עד לרגע בו חיל האוויר נתן את ההמשך לטייסות שלו החמושות במטוסים אלה לביצוע משימות תקיפה, כל הנשק הוסר בעצם, אפילו מקלעים בקוטר 7.62 מ מ!
כן, הנחתים השתמשו גם הם בברונקו כמטוס תקיפה במידה מינימלית, כשהם מסתמכים יותר על תכונותיו כמטוס הדרכה וסיור קדימה, אך איש לא פירק אותם מנשקם כדי לא יהיה בירי על מטרות שזוהו, ובנוסף, נחתים היו שם יחסים "קרובים" מאוד עם התעופה הימית של חיל הים, שם היו מספיק מטוסי תקיפה. והחיל השתמש בברונקו שלו למשימות שביתה כבר מההתחלה. חיל האוויר, בדחייתו את מטוס התקיפה הקלה כמעמד של מטוסים, הלך "עד הסוף".
לפיכך, אחד משני מטוסי ההתקפה הקלה "הווייטנאמית" הופיע בחיל האוויר רק משום שניסה תחילה להשיג כלי טיס מסוג אחר.
ושנית?
והשני.
מטוס A -37 נכנס לשירות עם חיל האוויר האמריקאי לאחר שניסה לרכוש סוג אחר של כוחות מזוינים עם מטוס התקיפה הקל שלו - הצבא האמריקאי (בארה ב, הצבא הוא כוחות קרקעיים).
בתחילת שנות השישים, הצבא, שחשש שחיל האוויר משקיע בטירוף במטוסים שאינם ניתנים לשימוש לכל דבר מלבד תקיפה גרעינית או שתיים, היו תמוהים כיצד להבטיח לעצמם את הסיוע האווירי. באותן שנים, עדיין לא היו מסוקי תקיפה מיוחדים, זמנם הגיע מאוחר יותר, אך לצבא הייתה חוויה מאוד ספציפית ומוצלחת מאוד עם מטוסים משלו.
בשנת 1959, לאחר חמש שנות פיתוח, החל המטוס להיכנס לשירות עם תעופה של הצבא האמריקאי OH-1 מוהוק … זה היה מטוס סיור מאוד מוצלח, שמסוגל למצוא במדויק מטרות שונות מול קצה הכוחות האמריקאים, שהוכיח את עצמו כשימושי ביותר הן במשימות סיור והן בהכוונת ירי תותחים. הצבא קיבל ועד שנות ה -90 הפעילו מאות מוהוקים. בתחילה, ההנחה הייתה שהמטוס יצליח לתקוף מטרות בודדות שזוהו, אך חיל האוויר השתמש בכל השפעתו כדי להשאיר את המוהוק בגשש בלתי חמוש. בינתיים זה נשאר כך.
לצבא היה גם "צי" משלו של מטוסי הובלה DHC-4 Caribou, שמאפיין ייחודי שלו היה היכולת להמריא ולנחות באתרים לא מאובזרים, כמו גם ריצת המראה קצרה מאוד.
כדי להעריך אילו מטוסי תקיפה לבחור בעצמו, צבא ארה"ב בדק את ה- A-4 Skyhawk, AD-4 Skyraider ואת מחבל הקרב הסאב-סוניק הקליל האיטלקי פיאט G.91, אשר על פי מאפייני הטיסה שלו מסוגל גם "לעבוד" כמו מטוס תקיפה קל, והמיר לאימון קרבי את מטוס ססנה T-37, ש"ביצע "תחת הכינוי" הניסיוני "YAT-37D (קודם לכן שילם חיל האוויר על ייצור אב טיפוס זה, אך לאחר הבדיקות הפרויקט ננטש). הבדיקות התבררו כמוצלחות, הרעיון של מטוס תקיפה קל התברר כ"עובד ", אבל אז התערב שוב חיל האוויר, ששוב לא חייך כשקבל מתחרה, ומעך את היוזמה, לא אפשר הצבא להשיג את מטוסי התקיפה שלו.
ואז, כשהתחילו פעולות איבה אינטנסיביות בווייטנאם, הם היו צריכים "להסתגל", במיוחד מכיוון שאנשי הצבא, תוך התעלמות מהאיסורים שלפני המלחמה, עדיין חימשו את "המוהוקים" שלהם. זה שוב איים על חיל האוויר בהופעתו של מתחרה, שכמו תעופה של הצי יכול היה להיות יעיל יותר. וזה כבר איים לחלק תקציבים מחדש. ותקציבים, זה רציני, זו לא סוג של מלחמה, לא ברור לאן.
לכן, יחד עם הסכמתו להשתתף בתכנית LARA, חיל האוויר "התנער מהאבק" והצעת "ססנה".
למרות שהגרסה החמושה של ה- T-37 התבררה כטובה למדי, ולמרות שכל החסרונות של המכונה "יצאו" במהלך הבדיקה, חיל האוויר, במקום להזמין סדרה של מטוסים מחוזקים בניה מיוחדת, הזמין תחילה 39 מכונות לבדיקתן בווייטנאם. העובדה שאב הטיפוס הראשון הוטס בשנת 1964 לא הואצה על ידי חיל האוויר, וספינות הססנה הראשונות הגיעו לווייטנאם רק בשנת 1967. מצד אחד, הבדיקות שלהם בתנאי לחימה אישרו את כל נקודות התורפה, ומצד שני … לרכב היה פוטנציאל גדול דווקא בתפקיד של חלוץ קל. מטוס קל וזריז (במידת הצורך), מטוס קומפקטי מאוד יכול להגיע בצורה מדויקת מאוד ליעד, לזהות אותו בגלל מהירות נמוכה, להשתמש במדויק בכלי נשק על הסיפון, אך יחד עם זאת, בניגוד לטרויאנים וסקיידרס, הוא היה מובחן על ידי יכולת חדות ומהירות, אופייניות למטוסי סילון, לתמרונים. שרידותו של המטוס התבררה כגבוהה מאוד עבור מבנה כזה שנמצא "בטעות" כמעט ללא שריון, והזמן הנדרש לתחזוקה בין טיסות היה שעתיים בלבד. היה ברור שהפוטנציאל של המטוס בתנאים הספציפיים של מלחמת הגרילה הנגדית בג'ונגל הוא גבוה מאוד …
שנה לפני הגעת הציפורים הראשונות לווייטנאם, חיל האוויר הבטיח עצמו מפני תביעות הצבא על מטוסו שלו.
לאחר משא ומתן ממושך בין הפיקודים של שני שירותי הכוחות המזוינים, מה שנקרא הסכם (!) ג'ונסון - מק'קונל.
מנקודת מבט לא אמריקאית, זהו מסמך חסר תקדים. על פי הסכם (למעשה הסכם) בין הצבא לחיל האוויר, הצבא מסרב להחזיק מטוס משלו - הן תקיפה והן תובלה או עזר, ומעביר את הובלתו "קאריבו" לחיל האוויר. בתמורה, חיל האוויר מתחייב "להתרחק" מהעניינים הקשורים למסוקים של הצבא ולהגביל את השימוש במסוקים לצרכים צבאיים צבאיים משלו, כגון פעולות חיפוש והצלה. ההסכם נערך במהלך משא ומתן בלתי פורמלי בין הצבא וחיל האוויר בשנת 1965, שנערך בתיווך (!) של שר ההגנה מקנמרה. המסמך נחתם על ידי הרמטכ"ל של הצבא, הגנרל הרולד ג'ונסון, וראש מטה חיל האוויר, הגנרל ג'ון מק'קונל, ב- 6 באפריל 1966, והכיל התחייבויות הדדיות למלא את כל תנאיו עד ה -1 בינואר, 1967. אז צבא ארה"ב "נקשר" למטוסים, משאיר רק את המוהוקים ורק עד שייגמר להם המשאבים, ותעופה הצבאית - מסוקים - הבטיחה לעצמה מקום בצבא, ולא במקום כלשהו.
לאחר שהבטח את עצמו, "זרק" חיל האוויר עצם ליחידות הקרקע בדמות מטוס מן המניין, וכפי שהתברר, מטוס תקיפה קל. לאחר ש"סירס "בשנת 1967 את הססנה, שהוסבה לגרסת השביתה של ה- A-37A, הזמין חיל האוויר סדרה של מכשירי A-37V משופרים ומחוזקים במיוחד.
כלי רכב אלה נותרו לנצח הסוג היחיד יחסית של מטוסי תקיפה קלים בחיל האוויר האמריקאי. והתברר שהם היו מאוד מוצלחים.כדי לאפיין את ה- A-37B, די בכך שהוא אמר שהוא אחד המטוסים האמריקאים "הנמוכים ביותר", עבור מאות כלי טיס מיוצרים ונטושים, ולמאות אלפי גיחות, חיל האוויר האמריקאי איבד רק 22 כאלה כְּלִי טַיִס.
וזאת למרות שהם פשוט הלכו "נקודתיים" אל ה- DShK ולתותחי הנ"מ של הווייטנאמים, ותקפו מטרות מגבהים, שם הם אפילו יכלו להוציא אותם מנשק קל. צוות מנוסה, כשהוא מוריד פצצות לא מודרכות ממראה אופטי, בדרך כלל הראה את ה- CEP בשטח של 14 מטרים, מה שעכשיו יכול להיחשב לתוצאה טובה מאוד. מקלע המיניגון בן שש הקנים, קליבר 7.62 מ"מ, המותקן באף, היה יעיל מאוד הן בעת עשביית הג'ונגל והן כנגד מטרות מדויקות לא משוריינות.
חיל האוויר אף צייד את המטוסים הללו בבום למערכת התדלוק בטיסה, אולם תחת מערכת "קונוס הצינור" שאומצה על ידי חיל הים-לא היה מקום להתקין שסתום כניסת מוט תדלוק גמיש שאומץ על ידי האוויר כוח בכביש A-37. "שפיריות" נלחמו טוב מאוד, הם השאירו זיכרון טוב מעצמם, אך נראה כי חיל האוויר אפילו לא מעוניין בהצלחותיו שלו בעניין זה. מיד לאחר וייטנאם, כל מטוסי A-37 הוצאו והועברו לכל הכיוונים לאחסון, לשומרים הלאומיים של המדינות, לבעלות הברית … בחיל האוויר היו רק כלי רכב שהוסבו למטוסי הנחייה וסיור קדימה. הם שירתו תחת הכינוי OA-37 עד תחילת שנות התשעים.
לאחר וייטנאם, חיל האוויר רכש מטוס תקיפה חדש - ה- A -10. אך ראשית, הם עמדו במלחמה קרקעית מול ברית המועצות, שלא ניתן היה להתעלם ממנה סתם כך, ושנית, המטוס הזה נפל מיד לביזיון לטווח ארוך. חיל האוויר עדיין מנסה להחליף אותו. כעת התברר כי מטוס ה- F-35, שנוצר במסגרת התוכנית Joint Strike Fighter (JSF), לא יוכל להחליף את ה- A-10 במשימות תקיפה, אלא מתנגדי מטוסי התקיפה הקרקעיים בחיל האוויר האמריקאי. אינם נכנעים.
אני חייב לומר שאחרי וייטנאם, חברות רבות ניסו לקדם את הפרויקטים של מטוסי התקיפה הקלים שלהן בחיל האוויר. מטוסי Cavalier ומאוחר יותר פייפר עם גרסה מודרנית של לוחם המוסטנג של מלחמת העולם השנייה - פייפר PA-48 Enforcer.
חומרים מרוכבים בקנה מידה מאת אלברט רותן עם פרויקט ARES - אנשים רבים ניסו להחיות את נושא מטוסי התקיפה הקלים בחיל האוויר, לא רק נגד חירום, אלא גם, למשל, מטוסים נגד טנקים.
לשווא.
השנים חלפו.
ברית המועצות וצבאו נעלמו באירופה. אופי האיומים השתנה. חיל האוויר האמריקאי, מבחינת מטוסי תקיפה, המשיך לדבוק בשורה הבאה: יש A-10, וזה מספיק, את השאר אפשר להחליט על ידי לוחמים, מפציצים, "כלי נשק" ותעופה צבאית, בהזדמנות הראשונה ה- A-10 יוחלף במפציץ-קרב. סוף הסיפור.
עם זאת, בלחץ הנסיבות האובייקטיביות של הפעולות הצבאיות האמריקאיות המתנהלות ברחבי העולם מאז 2001, ובשל היעילות הגבוהה של מתקפות A-10, חיל האוויר התפטר מכך שלפחות עד 2030 הוא להיות בשירות.
על כך, חיל האוויר ירצה לסגור את נושא התקיפה לגמרי, אך שוב התערבו סוגים אחרים של צבא ארה ב.
בשנת 2005, בשנה הרביעית ל"מסע הצלב "שהשיקו האמריקאים, לא ברור מדוע, באפגניסטן, במחוז קונאר, ארבו ארבעה לוחמי SEAL על ידי הטליבאן. אין טעם לספר את הסיפור הזה מחדש; בסופו של דבר, הסרט הפטריוטי האמריקאי "הישרדות" עם מארק וולברג בתפקיד הכותרת, מי שצריך אותו, ישנה אותו.
חשוב שאחרי תקרית זו הצי הצי שוב העלה בחדות את שאלת העדר מטוס תקיפה קל וזול לשימוש המותאם ללחימה בתצורות לא סדירות עם נשק חלש.
עוד במקרה היו שכירי חרב. באותו 2005, אריק פרינס, אז הבעלים של חברת בלאקווטר, פנה לקונגרס כדי להוציא ואיכשהו לקבל אישור לחברה שלו לרכוש ולהשתמש בלחימה במטוסי Embarer Super Tucano - מטוס ההתקפה הקלה "המתקדמת" ביותר בעולם. באותה עת וגם היום.לנסיך, כרגיל, "נתנו יד", ושום דבר לא הורשה, אך SOCOM - פיקוד המבצעים המיוחדים של ארה"ב, בעזרתו של קומנדו לשעבר ו"קבלן "צבאי פרינס, הצליח לשכור מטוס אחד כזה. המכונית נקנתה ונרשמה על ידי אחת מחברות הבת של פרינס ללא כל אישור מהקונגרס, והיא כבר החכירה אותה ל- SOCOM. כל השנה הבאה, 2006, נבדק המטוס לאפשרות להשתמש בו בפעולות מיוחדות.
לדברי תא"ל חיל האוויר גילברט, שהיה מעורב בניסוי, "כל כך אהבו את המטוס הזה שהזמינו את חיל האוויר להשתתף בניסויים, והם עמדו להשתמש בו בתנאי לחימה באפגניסטן, במהלך השני שלב הבדיקה."
זו הייתה טעות גדולה להתקשר לחיל האוויר בנוגע למטוס התקיפה הקלה.
חיל האוויר הגיע.
ובהתחלה הם החלו להשתתף באופן פעיל במאמץ, אך מהר מאוד הם פשוט החלו לשחק במשך הזמן. לפיכך, "בקשת המידע" הרשמית של ספקים פוטנציאליים של מטוסים כאלה לחיל האוויר, שלקחה את הפרויקט תחת "כנף" שלהם, שוחררה רק בשנת 2009. כך החלה תוכנית LAAR - אנלוגי שלם של פרויקט LARA הישן, אפילו המשמעות זהה - מתקפת אור / סיור קל ("מטוסי תקיפה קלים / סיור חמוש").
ואז התחיל האפוס. שנה לאחר מכן, חיל האוויר פרסם בקשה חדשה ומעודכנת. חמש שנים חלפו מאז מות קבוצת SEAL בהרים, ויותר מארבע שנים חלפו מאז ההמראה הראשונה של הסופר טוקאנו בארצות הברית. השנה הבאה, 2011, סומנה בכך שחיל האוויר קיבל ולומד הצעות מאת אמבראר ויצרנית המטוסים הקלים האמריקאית הוקר Beechcraft Defense Company, שהציעה מטוס תקיפה קלה המבוסס על מטוס המאמן שלה מסוג AT-6 Texan-II.
ואז החל "מאבק הבולדוגים מתחת לשטיח" - ועדת בית הנבחרים של הקונגרס לחיל המחוזי איימה לשלול את תוכנית המימון עד לאישור ועדת ההקצאה הטקטית והטכנית, חיל האוויר בסופו. השנה נתנו מילולית ניצחון במכרז לברזילאים, אז הלוזריהם "הוקר ביצ'קראפט" בתמיכת חברי קונגרס ממדינתם הגישו מחאה, היא נדחתה, הוגשה תביעה נגד חיל האוויר לבית המשפט, אך בסופו של דבר, בשנת 2013, בהחלטת בית המשפט, חיל האוויר קיבל אור ירוק להמשיך את התוכנית בתנאים שלו.
מטבע הדברים, אף אחד לא חתם על שום חוזה עם הברזילאים.
עד 2017, חיל האוויר הציג והעלה דרישות חדשות, הבהיר משימות טקטיות וטכניות ולמד הצעות. בשנת 2017 הופעלה מחדש תוכנית מטוסי התקיפה הקלה כ- OA-X, "מטוסי הנחייה קדימה ומטוסי תקיפה-X" עד אז, אפילו הגופים המשפטיים המייצרים מטוסים מתחרים היו שונים, במקום ה- "Hawker Beachcraft" AT-6, כעת תחת השם וולברין וכבר בדמותו של מטוס תקיפה מוכן עם פגמים בעיצוב מתוקן, הוא יוצג על ידי טקסטרון תעופה הגנה, ו"סופר טוקאנו "הפך למטוס ה- A-29 האמריקאי המיוצר על ידי סיירה נבדה, שותפה של אמברר., שבלעדיו היו הברזילאים מציפים את קונגרס השוק האמריקאי.
מספר המתמודדים היה גדול מאוד:
1. אמבראר וסופר טוקאנו A-29 של סיירה נבדה
2. טקסטרון תעופה הגנה AT-6 וולברין
3. עקרב הגנת תעופה טקסטרון
4. לאונרדו M-346F
5. BAE מערכות הוק
6. בואינג OV-10X
7. בואינג / סאאב T-X
8. לוקהיד מרטין / KAI T-50
9. המלאך Iomax, 10. L3 Technologies OA-8 Longsword
11. נורת'רופ גרומן / מורכבים מורכבים ARES
12. KAI KA-1
13. TAI Hürkuş-C
14. FMA IA 58 Pucará
חיל האוויר רדף אחר מועמדים עד אפריל 2018, עד שבחרו שני מועמדים לניצחון-A-29 ו- AT-6. לשאר הוצגה הדלת בנימוס, ולשני המועמדים הסופיים נאמר שהם יוקרנו כעת על יעילות רשת, עלות ודרישות שירות.
13 שנים חלפו מאז הקרב במחוז קונאר …
בדצמבר 2018 הודיע חיל האוויר בזהירות כי הם רוצים לערוך ניסויים נוספים בעתיד הנראה לעין - כמובן, על מנת לקבל אופציה טובה יותר בסופו של דבר, מסיבה כלשהי. ובינואר 2019 הודיע שר חיל האוויר (מזכיר) דונובן כי לא יהיו רכישות של מטוסי תקיפה קלים בשנת 2019. אולי יהיו ניסויים חדשים, אבל כשהתקציב לשנת 2020 ייצא, אז יהיה ברור …
חיל האוויר נלחם ממטוס תקיפה קל, והפעם הצבא לא יוכל לקחת אותם לשירות - בשל הסכם ג'ונסון -מקונל.
שחמט, חיל רגלים.
בינתיים, "סופר טוקאנו" עם כסף אמריקאי הופיע בחיל האוויר האפגני, העיראקים קיבלו את "קרוואן ססנה קומבט" עם טילים מונחים, אריק פרינס העלה את שכירי החרב שלו על טרקטורים אווירים ונלחם בהם בלוב ובסומליה, ובאוויר האמריקאי. להכריח הכל אותו דבר.
הדבר היחיד שחיל האוויר לא ממש מסוגל לעשות עד כה הוא להיפטר מה- A-10. אבל המטוסים האלה לא מחזיקים מעמד לנצח …
הצי האמריקאי, שכוחותיו המיוחדים פועלים בעיראק, יצא למהלך דומה לזה שממנו "נכנסו" האמריקאים לווייטנאם ב -1964. בשנת 2018, זוג OV-10 ברונקו נשלח לעיראק, משופץ לחלוטין, מודרני, מצויד בציוד ראייה וסיור מודרני. המטוסים נלחמו לצד כיתת חטיפה וחיסול מסווגת. לכאורה, נגד דאעש (ארגון טרור אסור בפדרציה הרוסית). אומרים שזה מאוד מוצלח.
אבל זה כבר אקרובטיקה, מטוס מודרני שאין לארצות הברית כעת. חיל הים הצליח למצוא זוג ברונקוס, אבל מה אם הם היו צריכים מאה? עם זאת, ארצות הברית מכוונת את עצמה מחדש במהירות למאבק נגד מדינות מפותחות צבאית.
אילו מסקנות אנו יכולים להסיק מכל זה?
פשוטות כאלה. בארצות הברית, אפילו ענפי הכוחות המזוינים הפכו מזמן ולבסוף לתאגידים עצמאיים, שאפילו מלחמה (אמיתית!) עם אויב משותף לא יכולה לאלץ אותם לאחד כוחות. ועליו אפילו למבני מדינה אין כוח.
מכאן, ראשית, ההשלכות הפוליטיות נובעות מכך, כך שאיננו יכולים לסמוך על האפשרות הטכנית של משא ומתן עם ארצות הברית, כי למעשה כבר אין ארצות הברית. הם יכולים להילחם עם חזית מאוחדת כך שהמתחם הצבאי-תעשייתי שלהם יקבל פקודות, אך הם לא יוכלו לנקוט עמדה מאוחדת משותפת בכל הנושאים.
שנית, יוצא מכאן שהגיע הזמן שהשירותים המיוחדים שלנו ילמדו כיצד לטלטל שם את הסירה, איתם. אם יש חמולות לוחמות, יש גם הזדמנות לסדר מאבק ביניהן. הגיע הזמן לעבוד על התכונות האלה. החלשת ארצות הברית, גרימת נזק למדינה זו מטרה ראויה לחלוטין בפני עצמה. ככל שזה גרוע להם יותר, כך קל לנו יותר.
שלישית, והכי חשוב, הדוגמה של חבלה בחיל האוויר האמריקאי בנושא שהוא חיוני לאמריקאים מראה לנו למה יכול להתדרדר ארגון צבאי כשהוא מתלבט בשליטה על הזרמים הכספיים. שעת טיסה מסוג F-16 עולה פי עשרים מזו של הסופר טוקאנו, וכפי שכולנו מבינים היטב, אם מישהו הוציא כסף, זה אומר שמישהו אחר קיבל אותו, וחוסר הרצון של חיל האוויר לצמצם עלויות לפעולה צבאית מדבר. ברהיטות רבה על האינטרס של "הבעלים" של חיל האוויר בחלק מהכסף הזה.
ועלינו להבין כי בעיה כזו עשויה שלא לברוח מרוסיה - אחרי הכל, יש לנו גם תזרים כספי, וכוחות מזוינים גדולים, והמתחם הצבאי -תעשייתי. ואין ערובה לכך שגידול סרטני של אותן השלכות לא יגדל בארצנו. למרבה הצער, יש כבר סימנים להופעתו, אך עד כה עדיין יש לנו הזדמנות ללמוד מטעויות של אנשים אחרים.
