עם חיסול N. S. חרושצ'וב של מטוסי תקיפה כמעמד, מחק את הבוכנה הקיימת Il-10M לגריטת מתכות וסירב לשחרר את מטוסי ההתקפה הסילוניים מסוג Il-40, נישה זו נכבשה על ידי לוחמי מטוסי המיג -15 ומיג -17. למטוסים אלה היה חימוש תותח חזק למדי ומראה טוב מתא הטייס, אך לא עמד בדרישות של חיל האוויר מבחינת מהירות הטיסה ועומס הטילים והפצצה.
לוחם קו החזית העל-קולי Su-7, שהוסב מאוחר יותר למחבל המחבל Su-7B, למרות המאפיינים המוגברים, גם הוא לא סיפק את הצבא במלואו. במקביל, עומס הלחימה שלה, בהתחשב בייעוד החדש, גדל פי ארבעה והגיע ל -2000 ק ג.
ההתמחות המצוינת של המטוס, מכיוון שתוצאות הבדיקה וניסיון ההפעלה הוכללו, קבעו את כיוון השיפור המתמשך, שנמשך עד תחילת שנות השבעים. בסך הכל, בשנים 1957 עד 1972 במפעל בקומסומולסק און-עמור, נבנו 1,874 מטוסים מהשינויים הבאים:
-Su-7BKL (מוצר "S22KL")-שינוי סקי גלגלים של המטוס לשיפור תנאי הבסיס במסלולים לא סלולים (1965-71).
-Su-7BM (מוצר "S22M")-שינוי של ה- Su-7B עם ציוד משולב חדש ומנוע AL-7F-1 עם חיי שירות מוגברים (1962-64).
-Su-7BMK (מוצר "S22MK")-גרסת ייצוא של SU-7BM, עם כמה שיפורי עיצוב המיושמים ב- Su-7BKL; הסדרות האחרונות של המטוסים היו מצוידות בצמד מתלים נוסף (1966-71).
-Su-7U (מוצר "U22")-שינוי מטוס אימון המבוסס על SU-7B (1965-71).
-Su-7UMK (מוצר "U22MK")-גרסת ייצוא של ה- Su-7U (1965-71).
קישור Su-7B
העלייה ביעילות הלחימה של הרכב לוותה בעלייה במשקל ההמראה שלו ובהידרדרות במאפייני ההמראה והנחיתה. תחילת הפעולה של יחידות הלחימה של ה- Su-7B נפלה על השנים שבהן אימוץ נשק גרעיני טקטי החמיר את בעיית הפגיעות של שדות תעופה בחזית. הפתרון לבעיה זו נראה בפיזור תעופה בחזית בתקופה המאוימת ובדרישה הקשורה להבטיח פעולות לחימה ממסלולים בגודל מוגבל. בעיה זו יכולה להיפתר על ידי שימוש במנועי הרמה, או מערכת כנף לטאטא משתנה.
במאי 1965, ה- OKB, יחד עם TsAGI, החלו בפיתוח מטוסי C-22I או Su-7IG (גיאומטריה משתנה). במכונית הניסוי, רק החלקים החיצוניים של הכנף, הממוקמים מאחורי ציוד הנחיתה הראשי, הסתובבו.
הסדר זה שיפר את מאפייני ההמראה והנחיתה והגביר את האיכות האווירודינמית ברמות תת -סוניות. הבחירה ב- Su-7B כאב טיפוס לרכב ניסיוני השתלמה. מחבל הקרב העל-קולי הזה יוצר בסדרות גדולות, שדרוג זול יחסית הפך אותו למטוס רב-מצבי.
הכנף חולקה מבחינה מבנית לקבועים, עוגנים לגוף המטוס ולחלקים הנעים (PChK) עם פרופיל יחיד, המספקים זרימה ללא הפרעה סביב חלק השורש, שהשפיע לטובה על פעולת הזנב. מוטת הכנפיים בסחיפה מרבית גדלה ב -0.705 מ ', ושטחה - ב -0.45 מ"ר. השילוב של לוחות תלת מימדיים על זרועות הנדנדה עם דשי טווח מלא שיפר משמעותית את ביצועי ההמראה והנחיתה.אך יש לשלם זאת על ידי הפחתת קיבולת מיכלי הדלק-הכדיים בכנפיים ב -440 ליטר, הגדלת מסת הכנף ב -400 ק"ג עקב מנגנון הנדנדה (צירים, הנעה הידרומכנית, סנכרון פיר ואלמנטים מערכת הידראולית) וסיבוך עיצוב כנף.
התוצאה של ההשלמה המוצלחת של מבחני S-22I הייתה שחרורו בנובמבר 1967 של צו הממשלה על פיתוח מחבל הקרב מסוג Su-17 עם גיאומטריה של כנפיים משתנות והפעלתו לייצור סדרתי בבניין המכונות במזרח הרחוק. צמח בקומסומולסק און-עמור.
קו הרכבה Su-17
באוקטובר, ה- IAP באנר האדום 523 של המחוז הצבאי במזרח הרחוק היה הראשון שהתחיל לשלוט ב- Su-17, זה היה השם הרשמי שניתן ל- S-32 הסידורי.
סו -17
המטוס היה בייצור סדרתי בשנים 1969 עד 1990, ובמהלכו נבנו 2867 מפציצי קרב מהשינויים הבאים:
-Su-17 היא הגרסה הסדרתית הראשונה, כמה עשרות יוצרו לפני 1972.
-שינוי Su-17M עם TRDF AL-21F3, קיבולת דלק מוגברת, אוויוניקה מתקדמת יותר, טווח נשק מורחב ועוד כמה שינויים; מיוצר מאז 1972;
-גרסת Su-17M2 עם קטע אף בגוף מוארך ב -200 מ מ, אוויוניקה חדשה ומגוון רחב של נשק מודרך; ביצעה את טיסתה הראשונה בתחילת 1974, הייצור הסדרתי בוצע בשנים 1975-79;
-Su-17M3 פיתוח נוסף של M2; הותקן ציוד ראייה חדש, אספקת הדלק גדלה; מיוצר מאז 1976;
-גרסה Su-17M4 עם אוויוניקה חדשה, צריכת אוויר לא מוסדרת וכמה שינויים עיצוביים בגוף המטוס; האב טיפוס הופיע בשנת 1980, ייצור סדרתי בוצע בשנים 1981-90;
-מטוס אימון קרבי דו מושבי Su-17UM המצויד באוויוניקה המשמשת ב- Su-17M2; האב טיפוס הופיע בשנת 1975, ייצור סדרתי בוצע בשנים 1976-78; עיצוב המטוס שימש בסיס ליצירת ה- Su-17M3;
-מטוס אימון קרבי דו-מושבי Su-17UM3 המצויד באוויוניקה המשמשת ב- Su-17M3; מיוצר מאז 1978;
-גרסת ייצוא Su-20 של ה- Su-17M עם אוויוניקה פשוטה ומגוון נשק מופחת; שוחרר בשנת 1972;
-גרסת הייצוא Su-22 של ה- Su-17M2, מצוידת במנוע טורבו ג'ט R-29BS-300, שהותקן מאוחר יותר על כלי טיס של שינויי יצוא אחרים; מיוצר מאז 1976;
-גרסת הייצוא Su-22M של ה- Su-17M3; שוחרר בשנת 1977;
-גרסת הייצוא Su-22M3 של Su-17M3 עם אוויוניקה מתקדמת יותר בהשוואה ל- Su-22; מיוצר מאז 1982;
-גרסת הייצוא Su-22M4 של ה- Su-17M4; מנוע AL-21F3; מיוצר מאז 1984;
-גרסת הייצוא Su-22UM של ה- Su-17UM; מיוצר מאז 1976;
-גרסת הייצוא Su-22UM3 Su-17UM3; השחרור בוצע מאז 1982;
-גרסת אימון קרבי Su-22UM3K של Su-22M4, המיועדת גם לאספקה לייצוא; מיוצר מאז 1983
אחד ממטוסי ה- Su-17 המוקדמים הפך לאנדרטה בשטח מפעל מטוסים
הגרסה האחרונה של ה- Su-17, שהוכנסה לייצור המוני, הייתה ה- Su-17M4. פיתוחו בוצע בלשכת העיצוב סוחוי מאז מרץ 1977.
אב הטיפוס הראשון הופיע בשדה התעופה בשנת 1980, ובאותה שנה הוצגו שלושה אבות טיפוס לבדיקות מדינה, שהושלמו בהצלחה בנובמבר 1982.
Su-17M4
על המטוס הותקן מושב פליטה K-36DM. בהתחשב במטרה העיקרית של המכונה - תקיפת מטרות קרקע, הם נטשו את צריכת האוויר המתכווננת, וקיבעו את החרוט במיקום האופטימלי לטיסה טרנסונית בגובה נמוך. המהירות המרבית בגובה הוגבלה לערך המקביל למספר M = 1.75.
מבחינה חיצונית, ה- S-17M4 נבדל מה- Su-17M3 על ידי כניסת אוויר קטנה על הדלת האחורית מול הכנף, אך מבחינת "המלית" מדובר במכונה שונה בתכלית. ב- Su-17M3, ההפעלה המשותפת של מערכות משולבות שונות ניתנה על ידי הטייס. במהלך בדיקות המטוס בעל מראה ASP-17B עם מחשב אנלוגי לדיגיטלי, נחשף הצורך בהכללת מחשב. עבור ה- S-54, ה- PNK-54 פותח על בסיס מחשב הלוח Orbita-20-22, ה- SAU-22M2 ו- SUO-54. השימוש בנשק מודרך עם הנחיית לייזר חצי פעילה סופק על ידי מחוון מד הלייזר Klen-PS, ועם מחוון הטלוויזיה IT-23M. ב- S-54, עם שיגור ה- UR, הסימן המרכזי של המראה הוחל על המטרה על ידי הג'ויסטיק, ולא על ידי תמרון המטוס, כמו ב- Su-17M3, בו הועבר הסימן על ידי הג'ויסטיק. לאחר שהטיל עזב את המדריך.
החימוש כלל טילי Kh-25ML, והפצצות המתוקנות KAB-500Kr, הדורשות זוויות שאיבה גדולות של קרן הלייזר של תאורת המטרה עקב הפיגור המשמעותי של הפצצה מהמטוס בזמן הנפילה, הוחלפו על ידי KAB-500T עם מחפש טלוויזיה. היעדר מעקב אחר מטרות אוטומטי דרש בחירה כזו במאפיינים הדינמיים של קווי המתאר-הטייס-מפעיל-תחנת Klen-PS, כך שבעת תיקון ידני של קו הראייה Klen-PS, דיוק ההנחיה הנדרש של ה- X -25ML הובטח. משימה זו נפתרה בצורה מבריקה, ו- Kh-25ML לא איבדה את יעילותה. הרקטה Kh-29T נכללה גם בחימוש המטוס. בדיקות המדינה הושלמו בהצלחה בנובמבר 1982, תחת הכינוי Su-17M4, המטוס התקבל לשירות בספטמבר 1983. אותו צו התקבל לשירות עם ה- Su-17UM3.
כדי לפתור משימות סיור, חלק מהמטוסים, המיועדים Su-17M4-R (Su-17M3-R), היו מצוידים במכולות תלויות KKR-1/54 לביצוע סיור משולב (רדיו, צילום, אינפרא אדום וטלוויזיה).
כמעט במקביל להופעת ה- Su-17, על בסיס לוחם החזית עם כנף גיאומטרית משתנה MiG-23, גרסת השביתה שלו ל- MiG-23B פותחה והושקה לסדרות.
יצירת המטוס אושרה רשמית על ידי צו הוועד המרכזי של ה- CPSU ומועצת השרים של ברית המועצות מ -4 בפברואר 1970.
קווי המתאר האופייניים לקשת נקבעו בהתאם לתנאי ההפעלה של מראה ASP-17. מראה הרובה האוטומטי פותח במפעל לנינגרד "ארסנל" למטוסי תקיפה מבטיחים וסיפק הפצצה מכוונת מדויקת, שיגור NAR וירי מטיסה רמה וצלילה. במהלך ראיית המטרה, סימן הכוונה הנע שלו יכול לסטות כלפי מטה בזווית של עד מעלות, ולהקרין על זכוכית המחזירי של המראה. כדי למנוע מאף המטוס להסתיר את המטרה, קווי המתאר שלו נקבעו בזווית המתאימה, שקבעה את הגנרטריקס של החלק העליון של האף, נטה כלפי מטה מיד מהחופה של החופה, ושדה הראייה מן תא הטייס היה רק מעלות. הפריסה הייתה לא רק מוצלחת, אלא גם אקספרסיבית, הדגשה מילולית של מטרת המטוס.
מיג -23 ב
מחבל הקרב רכש מראה טורף תפקודי ומרשים במיוחד, שהפך לאופיין לכל השינויים שלאחר מכן, ובמקביל הבטיח את הכינוי הפופולרי "Gena Crocodile Gena".
בנוסף להיעדר מכ ם, משופע לתצוגה טובה יותר קדימה ומטה של האף והתקנת ציוד מטרה מיוחד, מסגרת המטוס שונה מעט מלוחם MiG-23S, שהיה בייצור סדרתי מתחילת 1970.
בשנת 1973 הופיע ה- MiG-23BN עם מנוע R29B-300 חסכוני יותר. למרות העובדה ש- MiG-23BN נשאר בייצור עד 1985 (למשלוחי ייצוא), מדובר היה בפתרון ביניים שלא סיפק את היוצרים וגם את הלקוח. הצבא דרש לשפר את יעילות הלחימה של המטוס, שהיה נחות מטרת Su-17 דומה, הן מבחינת העומס הקרבי וטווח הנשק, והן במספר מאפייני ביצועי טיסה, כולל המראה וטיסה איכויות נחיתה וקלות הטיס. המכונית נזקקה לשיפור איכותי, במיוחד מכיוון שלמעצבים היו מספר הצעות מתחשבות למודרניזציה. סט אמצעים לשיפור התקיפה מיג הציעה מודרניזציה בשלושה כיוונים: שיפורים בונים במטוס, הכנסת ציוד יעד חדש וחיזוק נשק. הדרך הרדיקלית עם הכנסת סימולטני חידושים ברוב המערכות והמכלולים סתרה את הנוהג הרגיל של שיפור הדרגתי של המכונה על פי העיקרון של "לא יותר מחדשנות רצינית אחת בשינוי הבא" (כלל שנבדק זמן). קרה יותר מפעם אחת שהסיכון הטכני של חידושים רבים שעדיין "גולמיים" עיכב את הפיתוח בלי סוף.
המטוס החדש נקרא MiG-23BM.עליו, לשם הגדלת משקל העומס הקרבי, המהירות המקסימלית והתקרה הופחתו מעט. כניסות האוויר המתכוונות שירשו המיג -23 ב מהגרסאות ה"עשרים ושלוש "הוחלפו בכוחות קלים ללא פיקוח על המיג -23 ב"מ. פישוט העיצוב עם דחיית מערכת הוויז 'והבקרה המתכווננת חסכו כ -300 ק"ג. מערכת תצפית המבוססת על מחשב אנלוגי בשלב זה כבר לא הייתה בעלת יעילות מספקת, לא סיפקה את מאפייני הדיוק הנדרשים, ודרשה מתח מופרז מהטייס בטיסה בעת ביצוע פעולות רבות. ההימור נעשה על מתחם אלקטרוניקה חדש ויעיל ביותר, שהעניק ליצירת המכונה יתרונות רציניים.
חימוש המטוס עבר מספר חידושים. קודם כל, כלי נשק ארטילרים הוחלפו בכוחות נשק חזקים יותר. העוצמה וההשפעה ההרסנית של פגזי 23 מ"מ של תותח GSh-23L, ששירתו במרבית מטוסי הקרב במשך שנים רבות, לא הספיקו להביס בביטחון מטרות קרקעיות רבות ובמיוחד כלי רכב משוריינים. כלי רכב משוריינים חדשים נכנסו לשירות עם מדינות נאט"ו, למאבק שכבר חדירת השריון של פגזים בקוטר 23 מ"מ כבר הייתה חלשה. בהקשר זה, הוחלט להתקין על המטוס תותח חדש בקוטר 30 מ"מ בקוטר, המספק קצב אש גבוה ומשקל סלו שני גדול.
GSh-6-30
למערכת התותחים GSh-6-30A היו מאפיינים מרשימים, שהראו עליונות מוחלטת על פני רוב הדגמים המערביים.
ייצור ה- MiG-23BM הוקם במהירות בסוף 1973. הדבר נבע במידה רבה מהשליטה הטובה של תהליכים ופתרונות טכנולוגיים בייצור והמשכיות העיצוב, שכן היה לו הרבה במשותף עם "התאום".
הסדרה נמשכה עד באביב 1978 וסך הכל יוצרו 360 מטוסי מיג -23 ב מ, שאחרי כל תוכנית הבדיקה אומצו בפברואר 1975 תחת השם מיג -27, אם כי בהפעלה ובייצור המטוס המשיך לעתים קרובות להיות קראו באותו שם.
במקביל ל- MiG-23BM, פותחו שני שינויים נוספים, השונים בציוד ראייה מתקדם יותר. רמת הטכנולוגיות החדשות, המיקרואלקטרוניקה והטכנולוגיה האופטואלקטרונית שהושגה בארץ אפשרה לפתח ציוד מעשי למערכת הראייה, לאנלוגי שלה לא היה לאויב הפוטנציאלי. שם המתחם "קאירה" נבחר עם המשמעות: השקמה שונה בכך שעיני הציפור הזו במהלך הטיסה יכולות להסתכל לכיוונים שונים ואפילו "לתוך הזנב" קרן לאחור בטיסה).
גם כלי נשק מודרכים התחזקו וחודשו באופן משמעותי, שבשבילם, באופן עקרוני, נוצר שינוי זה של המטוס (במקרה זה, סוגים רבים של תחמושת, בתורם, פותחו בעצמם "למטוס"). הראשון היה KAB-500L, במשקלו 534 ק"ג, בעל ראש נפץ רב-נפץ חודר במשקל 360 ק"ג ונועד להביס מטרות נייחות מוגנות ועמידות במיוחד-מקלטים, עמדות פיקוד, גשרים, מחסנים ואחרים. כיוון הפצצה אל המטרה בוצע על ידי קרינה משתקפת באמצעות מערכת לייעוד מטרות לייזר. מכשיר קולט עם פוטודקטור ורכז מיקוד נייד עקב אחר המטרה על ידי קרינת לייזר המוחזרת ממנו, ויחידת הבקרה כיוונה אליו פצצה. טווח רכישת מטרות -3, 5-6 ק"מ עם טווח נראות מטאורולוגי של 10 ק"מ. במהלך הבדיקות הושגה סטייה סבירה מעגלית של 8-10 מטר. מאז 1975 החל ה- KAB-500L להיכנס לשירות.
KAB-500L
מאוחר יותר, ארסנל הרכב התחדש בפצצות חדשות של משפחת KAB-500, המצוידות במחפש מתאם טלוויזיה. ניתן להטיל פצצות בנפרד ובמזל מטוס רמה, צלילה או הטלה בתנאי היום (כנגד מטרות מוארות - ובלילה), כולל נגד כמה מטרות מרווחות בהתקפה אחת.
יעילות הלחימה של ה- MiG-27K גדלה פי כמה ביחס לקודמתה. אז כדי להשלים את המשימה, שדרשה שבעה מטוסי מיג -27, הספיקה רק ארבעה "קאיר".
עם זאת, בהתחשב במורכבות ובעלות הגבוהה של הקאירה, היה צורך בשינוי כזה של המטוס, שעם ציוד וכלי נשק חדשים יעלה על המיג -27 באיכויות הלחימה שלו, אך יעלה פחות מהמיג. -27K, אפילו לרעת כמה יכולות. ה- MiG-27M השתלט על מיג 27K כמעט על כל ארסנל הפצצות והטילים, למעט פצצות מתוקנות עם מחפש לייזר חצי פעיל (קלן-PM לא הצליח להפוך את הקורה לאחור). בדיקות ותפעול המטוסים החדשים הראו כי ה- MiG-27M ביכולותיו עדיף משמעותית על ה- MiG-27 ואינו נחות בהרבה מובנים מהקייר.
בשנת 1990 היו לחיל האוויר של ברית המועצות 535 מטוסי Su-17 ו -500 מטוסי מיג -27, רובם נסעו לרוסיה. באותה תקופה, לרוב, מדובר ברכבי לחימה מודרניים למדי. עם זאת, הנהגת "רוסיה החדשה", למרות השימוש היעיל מאוד ב- Su-17M4 בצ'צ'נים הראשונה, ראתה את הימצאותם של מטוסי מחבל קרב במבנה חיל האוויר למיותרת. חלק נכבד ממטוסי יחידות האוויר המחוסל נשלח מיד לגרוטאות, השאר נשלחו ל"מחסן ".
ההימור נעשה על מפציצי קו 24 ומטוסי תקיפה Su-25. במידת הצורך, לוחמי ה- MiG-29 ו- Su-27 אמורים להיות מעורבים לתקיפות (במיוחד "חכם" לצייד את האחרונה ביחידות NURS). אולם אירועים נוספים הראו את הטעות של החלטה כזו. מפציצי Su-24, שנועדו להרוס מטרות חשובות במיוחד בחלק האחורי המבצעי של האויב, התבררו כיקרות מדי וקשות להפעלה לשימוש ב"פעולה נגד טרור ", ול- Su-25 היו יכולות מוגבלות עבור שימוש בנשק מודרך וטווח קצר.
במהלך המלחמה הצ'צ'נית השנייה נעשה ניסיון להחזיר את Su-17M4 לחיל האוויר, אך התברר שאי אפשר היה ליישם זאת הלכה למעשה. במשך מספר שנים, המטוסים "המאוחסנים" מתחת לשמים הפתוחים הפכו לבלתי ניתנים לטיסה, הציוד שלהם פורק ונבזז.
עם זאת, חלק ממטוסי ה- Su-17 ששרדו בטיסה עדיין ממשיכים להמריא, בעיקר רכבים "תאומים" המשמשים לטיסות אימון.
