חיל האוויר של ארצות הברית השלים את תוכנית התיקון המבני F-22. מטרתו הייתה לשפץ ולשקם את המצב הטכני של לוחמי הדור ה -5 של לוקהיד מרטין F-22A ראפטור. כתוצאה מהתוכנית, כל הצי של מטוסים אלה עומד בדרישות, וחיי השירות של הציוד גדלו ל -8 אלף שעות המתוכננות.
בעיית הזדקנות
ייצור סדרתי של לוחמי F-22A הושק בשנת 2001 ונמשך עד 2011. התוכניות הראשונות קראו לרכישת מאות מטוסים, אך בשל העלות הגבוהה והמחלוקות המתמדות ברמות שונות נבנו 187 לוחמי ייצור בלבד. למעט כמה כלי רכב אבודים, הם נשארים בשורות ופותרים את המשימות שהוקצו להם.
הייצור הראשון F-22A הגיע לנכונות מבצעית והפך ליחידות קרביות מן המניין בשנים 2004-2005. קל לחשב שמטוסים אלה נשארים בשירות במשך יותר מ -15 שנים והצליחו לפתח חלק משמעותי מחיי השירות שלהם. הלוחמים האחרונים השנה יחגגו את יום השנה העשירי שלהם - מה שמשפיע גם על מצבם וסיכוייהם.
משאב העיצוב של לוחם F-22A הוא 8 אלף שעות טיסה, אך הדבר דורש תיקונים לאחר מספר שנות פעילות. תוכנית התחזוקה הקשורה בשם תוכנית התיקון המבני הושקה בשנים 2006-2007. במהלך השנים הבאות, תוכנן לפקח על שירות המטוסים ולשלוט בפיתוח משאב, ולאחר שהגיע לאינדיקטורים מסוימים, לשלוח ציוד לשיקום.
ב- 26 בינואר הודיע חיל האוויר על השלמת העבודות בנושא ה- SRP. במהלך השנים, כל מטוסי ה- F -22A הלוחמים עברו תיקונים ושיפוצים - חלקם יותר מפעם אחת. האחרונה של המכונות נבדקה בסוף השנה שעברה. בהתבסס על תוצאות התיקון, חיי הטיסה של כל מטוס הובאו לעיצוב 8 אלף שעות. זה מאפשר לו להישאר בדרגות במשך 40 שנה.
יצירות ומבצעים שלהן
תוכנית F-22 SRP בוצעה על ידי מספר ארגונים. העבודה העיקרית הופקדה על טייסת התחזוקה ה -574 מטעם ארגון העזר Ogden Air Logistics Complex. הטייסת קיבלה סט שלם של ציוד וציוד לבדיקה ותיקון של ציוד. בנוסף, לוקהיד מרטין ובואינג, שהשתתפו בעבר בייצור סדרתי, מילאו תפקיד גדול בתוכנית.
במהלך השנים האחרונות, הטייסת ה -574 ביצעה עבודות תיקון של 247 מטוסים. המשמעות היא שכרבע מהמכוניות שוחזרו בכמה שלבים, ככל שהשירות נמשך. 8645 בקשות הושלמו, שדרשו יותר מ- 3.88 מיליון שעות עבודה.
מספר פרטים על העבודות שבוצעו מדווחים. אז הושקעו 1.55 מיליון שעות עבודה על שחזור הציפוי הייחודי של עור המטוס. על כל יתרונותיו, הוא זוכה לביקורת קבועה. נתונים חדשים מטייסת 574 חושפים את היקף הבעיה מבחינת התחזוקה. עוד 2, 328 מיליון שעות הושקעו במאבק נגד קורוזיה, עדכון העיצוב, מודרניזציה ותיקונים כלליים.
יצוין כי חברות תעשיית התעופה תרמו תרומה משמעותית לעבודות התיקון. הם סיפקו את הכלים והמכשירים הדרושים, טכנולוגיות וכו '. בנוסף, נציגי החברה עקבו כל הזמן אחר התקדמות העבודה.
במקביל לעבודות המודרניזציה במסגרת ה- F-22 SRP, בוצעו תיקונים מתוכננים ולא מתוכננים של ציוד פגום.לפיכך, כוחות הטייסת ה -574 החזירו במשך מספר שנים חמישה מטוסים שנפגעו קשות, מה שאורך 50, 9 אלף שעות עבודה.
תוכנית חדשה
עם השלמת תוכנית ה- F-22 SRP, טייסת 574 ובעלות בריתה ימשיכו לשירות ולשדרג את הלוחמים. תוכניות לעתיד הקרוב כבר פורסמו. מומחים יצטרכו להמשיך לבדוק ולשחזר ציוד, תוך התמקדות בכמה תחומים עיקריים.
התכניות המיידיות כוללות בדיקה ושיפוץ של מערכות הבקרה והבקרה של מטוסים. בנוסף, יש לשקם את כניסות האוויר והציפוי שלהן. במקביל, המודרניזציה של האוויוניקה תימשך על מנת לשפר את הביצועים הנוכחיים ולהשיג יכולות חדשות.
שלב חדש של עדכון ושמירה על מצב הטכנולוגיה כבר החל. נמסר כי תשעה מטוסים כבר עברו את ההליכים הדרושים. זה לקח בערך. 200 אלף שעות. העבודות יימשכו עד לעדכון הפארק כולו.
תוכניות לעתיד
שדרוג האלקטרוניקה הנוכחי הוא חלק מפרויקט Raptor Agile Capability Release 1 (RACR 1), שנמשך עד שנת 2024. על פי הדיווחים, פרויקט זה משפיע על מערכות תקשורת, לוחמה אלקטרונית וציוד תא הטייס. כל האמצעים הללו ירחיבו את יכולות המטוסים, כמו גם יקלו עליהם בעיות מובנות.
בצורתו הנוכחית, ה- F-22A מתקשר באמצעות פרוטוקול IDL משלו (Intraflight Data Link), ויש צורך בחומרה נוספת כדי להשתלב במעגלי הקישור 16. במסגרת RACR 1, מטוסים יקבלו ציוד תקשורת התואם את האוטובוס קישור 16. בנוסף, הם יציגו את מערכת הפצת המידע הרב-תכליתי (MIDS-J), שבעזרתו יוכל הלוחם ביעילות לפעול באותה רשת עם מטוסים, ספינות וכוחות קרקעיים אחרים.
בשנת 2024 מתחילה תוכנית מודרניזציה חדשה - שדרוג אמצע החיים. הפיתוח של שדרוג כזה טרם הושלם. ההנחה היא כי ה- F-22A המעודכן יקבל מכ ם חדש ואמצעים אחרים, מחשב מודרני, נשק חדש וכו '.
מימוש הפוטנציאל
לוחם F-22A ראפטור הושלם לפני 10 שנים, אך הוא עדיין שומר על תואר המטוס הטקטי המורכב והיקר ביותר בעולם. מעמד זה בא לידי ביטוי בדרך ידועה בפרטי הפעולה, התחזוקה והמודרניזציה. בפרט, יש צורך בתהליך ארוך ורציף של תיקון ושיפוץ הדרגתי.
עד כה, מטוסי F-22A עברו מספר תוכניות שיפוץ ושיקום. ה- SRP שהושלם לאחרונה הפך לאחד הגדולים והחשובים, שכן הוא יממש את מלוא הפוטנציאל של מטוס יקר ומורכב. בנוסף, הוא יוצר את הבסיס לשדרוגים עתידיים ל- RACR 1 ו- MLU.
חיל האוויר האמריקאי מתכנן להשאיר את לוחמי ה- F-22A בשירות עד אמצע המאה ה -21 לפחות. יתר על כן, הערכות באות לידי ביטוי לגבי האפשרות הבסיסית להפעלתן עד שנות השישים. ככל הנראה, ה- SRP ו- MLU הצפוי לא יהיו תוכניות העדכון האחרון, ופרויקטים דומים יבוצעו באופן קבוע בעתיד.
כל זה יאפשר להמשיך ולהפעיל את המטוסים היקרים והייחודיים לאורך זמן רב ככל האפשר ולמקסם את הפוטנציאל שלהם - דבר החשוב במיוחד לאור העלות הגבוהה של הפרויקט בכל השלבים. המשימה להאריך את חיי השירות של ה- F-22A לערכי עיצוב נפתרה בהצלחה, וכעת יצרני המטוסים וחיל האוויר יצטרכו לפתח ולבצע שדרוגים חדשים. תוצאות הפרויקטים הללו ייוודעו רק בעתיד הרחוק.
