"2M", aka "M-4", aka "מוצר 103" (קידוד נאט"ו "ביזון-א") הם כולם ייעוד של מטוס אחד-המפציץ האסטרטגי הסובוסי האסטרטגי הסובייטי הסובייטי הראשון, שנוצר על ידי מומחים מעיצוב מיאשיצ'ב. לשכה. ראוי לציין כי ה- M-4 הפך למחבל המטוסים האסטרטגי הראשון בעולם שנכנס ליחידות קרביות; הוא הקדים מספר חודשים מיריבתו בחו"ל, מפציץ B-52 המפורסם.
בואו נבין את שמות המטוסים. 2M הוא הייעוד הצבאי של המפציץ במערכת חיל האוויר, "M-4" הוא קוד העיצוב של פרויקט OKB-23, ו"מוצר 103 "הוא קוד העיצוב והתיעוד הטכנולוגי במערכת ה- MAP בייצור סדרתי. (בייצור טייס, למטוס היה הסימון הרביעי "מוצר 25"). בעתיד, על בסיס פרויקט M-4, נוצרו כמה מפציצי מטוסים אסטרטגיים ניסיוניים וסדרתיים בברית המועצות. לדוגמה, "האסטרטגים" הטוריים: "3M" (M-6) ו- "3MD" (M-6D) היו פיתוח נוסף של הפרויקט הזה מבחינת שיפור ביצועי הטיסה.
הדרך לשמיים של מטוס ה- M-4, שעלתה לאוויר לראשונה ב -20 בינואר 1953 (לפני 66 שנים), נסללה ביצירת נשק אטומי. הפצצת הירושימה ונגסאקי על ידי מפציצים אמריקאים ממש בסוף מלחמת העולם השנייה סימנה את תחילתה של תקופה חדשה, כולל בתחום הנשק. פצצת האטום כבר הייתה נשק אימתני ונורא מאוד, אך לא הספיק להמציא ולייצר אותה - היה צריך להעביר את הפצצה לחפצים בשטח של אויב פוטנציאלי. עם זה היו למשתתפים בתנופה היחידה שצברה המלחמה הקרה. בארצות הברית וברית המועצות היו חסרי מפציצים מודרניים שיכולים לחצות את האוקיינוס ולהגיע לשטח אויב; היה עליהם לפתח אותם מאפס.
מפציץ M-4. התמונה צולמה בבסיס אוקראינקה.
האמריקאים היו הראשונים שהחלו ביצירת מפציצים אסטרטגיים, שלא רק היו הראשונים שיצרו פצצת אטום, אלא גם צברו ניסיון רב ביצירה ושימוש במטוסי מפציצים ארוכי טווח במהלך מלחמת העולם השנייה. החוזה ליצירת מפציץ מטוסים אסטרטגי שיכול להעביר פצצות גרעיניות לשטח ברית המועצות זכה בואינג עוד ביוני 1946. הפיצוץ הראשון של פצצת האטום הסובייטית התרחש רק באוגוסט 1949, ורק לאחר אירוע זה החלו לחשוב ברצינות על האמצעים להעבירו לשטח האויב. יחד עם זאת, מפציצי ה- Tu-4 לטווח הארוך שנכנסו זה עתה לשירות, שהיו עותק מלא מעשי של מפציץ בואינג B-29 האמריקאי מסוג "סופרפורט", נחשבו כאמצעי זמני.
מטוס בואינג B-29 "Superfortress" וה- Tu-4 המהונדסים לאחור היו מטוסים טובים. צורת המטוס, המבנה והציוד (עד פנים תא הנוסעים בלחץ) הועתקו לחלוטין מהמטוס האמריקאי, למעט ציוד רדיו סובייטי, מנועים חזקים יותר וקבוצה מונעת מדחפים משלה, כמו גם חיזוק. חימוש, שהפך לתותח (10 תותחים אוטומטיים של 23 מ"מ). יחד עם זאת, ל- Tu -4, כמו לאחיה בחו"ל, היה חסרון אחד - טווח טיסה מוגבל.עבור ה- Tu-4, הטווח המרבי היה 5,000 ק"מ, מה שאומר שהיה צורך למקם מפציצים כאלה קרוב ככל האפשר לאויב הסביר, מה שסיכן את המטוס לפגיעות הפתעה. לכן המשימה ליצור מטוס שבסיסו במעמקי המדינה מחוץ להישג ידו של נשק אויב, הייתה דחופה ככל האפשר.
זה די טבעי שלשכת העיצוב של אנדריי טופולב, שנחשב למומחה העיקרי ביצירת מפציצים ביתיים, היה מעורב ביצירת מטוס כזה. במקביל, טופולב ראה ביצירת מחבל סילונים בין -יבשתי עם כנף סוחפת ביחס גובה -רוחב גבוה בלתי אפשרי בשלב זה בשל היעילות הנמוכה של מנועי הטורבו -קיימים והידע הלקוי בתוכנית כזו, וטופולב ראה מידע אודות פיתוח מחבל B-52 העתידי בארצות הברית כבלוף. המעצב דיבר באופן אישי עם סטלין על כך. במקביל, מעצב מטוסים סובייטי אחר ולדימיר מיאשיצ'ב, שהוא תלמידו של טופולב, ראה ביצירת מטוס כזה אפשרי והדגיש כי הוא מוכן לקחת על עצמו את הפרויקט. בסופו של דבר, סטלין קיבל החלטה מרצון חזק, והמטלה הטקטית והטכנית שפיתחה חיל האוויר לפרויקט מפציץ מטוסים בין-יבשתי אושרה והונפקה על ידי OKB-156 של חברת AN Tupolev ושל קבוצת המעצבים היוזמת בראשות VM. מיאשיצ'ב, שעדיין עבד על הפרויקט ביוזמה (כלומר בחינם) בין כותלי מכון התעופה במוסקבה וצ ג. OKB-23 במפעל התעופה במוסקבה מס '23, שהחל בעתיד לייצר מטוס מטוסים חדש של 2 מ' (4 מ '), הוקם באופן רשמי ב -24 במרץ 1951.
תרשים של המפציץ M-4
מיאשיצ'ב עבד על פרויקט של "אסטרטג" חדש מיוזמתו עוד לפני הקמת OKB-23. לכן, ב -30 בנובמבר 1951 אושרה פריסת המטוסים העתידיים, וב -15 במאי בשנה שלאחר מכן הונח אב הטיפוס הראשון. על פי המשימות שהציבו המעצבים על ידי נציגי חיל האוויר והממשלה הסובייטית, המפציץ החדש היה אמור להיות בעל מערך המאפיינים הבא: מהירות טיסה מקסימלית - 900-950 קמ"ש, טווח טיסה 12,000 ק"מ, תקרה - 12-13 ק"מ. בנוסף, המטוס היה אמור להיות בעל מטען גדול ופצצה הגנתית עוצמתית. המטוס תוכנן לשימוש בכל מזג אוויר ובכל שעה ביום עם מתן הפצצות ממוקדות מעל קצה העננים.
במציאות, מעצבים סובייטים סיפקו למחבל האסטרטגי הראשון מטוסי קרב M -4 בעולם את מאפייני הביצועים הבאים: מהירות טיסה מקסימלית - 947 קמ"ש, תקרת שירות - 11 ק"מ, טווח מעשי - 8100 ק"מ, רדיוס לחימה - 5600 ק"מ. יחד עם זאת, למטוס היה ממש מטען חמור, כפי שדרש הצבא. עומס הלחימה הרגיל היה 9000 ק"ג, המקסימום - עד 24 טון, באותו זמן הוא עם שולי חופף את דרישות הצבא. בנוסף, למטוס היה חימוש הגנתי רב עוצמה, המיוצג על ידי שלושה צריחי תותח כפולים.
כמעט שישה חודשים לקח לבנות את המפציץ הניסיוני הראשון בלשכת העיצוב מיאשישוב. בסתיו 1952 הועבר המטוס, המפורק לחלקים, לז'וקובסקי, ליד מוסקבה, לשדה התעופה LII, שם החל שלב ניסיונות הקרקע שלו. ב- 20 בינואר 1953, הרכב, בשליטת צוות טייס הניסוי פיודור אופאדצ'י, עלה לראשונה לשמיים. מפציץ המטוסים האסטרטגי M-4, שגרם לבעיות רבות במהלך יצירתו, בדיקתו והפעלתו, הפך למטוס הראשון בעולם מסוגו שנכנס ליחידות קרביות, מספר חודשים לפני המתחרה בחו ל בדמות ה- B-52, אשר גם שביל הפיתוח לא היה זרוע ורדים.רשמית, ניסויי המדינה של מחבל ה- M-4 הסובייטי החדש הסתיימו רק ב -25 ביולי 1955, אך למעשה, המפציץ הראשון טס ליחידה הלוחמת בעיר אנגלס ב- 28 בפברואר 1955 ולמטוס האסטרטגי האמריקאי הראשון. מפציצים החלו להיכנס לשירות ב- 29 ביוני 1955.
B-52F מטיל פצצות Mk 117 (340 ק ג) במהלך מלחמת וייטנאם
המפציץ מיאשישב נוצר במקביל ל- Tuupol Tu-95, שאחרי סדרה של מודרניזציות עמוקות הוא עדיין בשירות עם כוחות התעופה והחלל הרוסים. מפציץ 2M שונה מה- Tu-95 במהירות גבוהה יותר ובמסה של מטען פצצה, אך טווח קצר יותר, זאת בשל צריכת הדלק הספציפית הגבוהה של מנועי AM-3, שהותקנו על המטוס. על מנת להפחית את משקל המכונית, פנו המעצבים למכלול בעל פאנל גדול, דבר שסיבך קשות את תהליך ייצור המפציץ עצמו. תכונה של המחבל מיאשישבסקי הייתה גם כנף "נקייה אווירודינמית" (לא היו צירים למנועים ושלדה בכנף) וכתוצאה מכך שימוש ב"שלדת אופניים ", שהוסיפה כאבי ראש לצוותים, כמו זה הקשה מאוד על תהליך הנחיתה וכמעט שלל מודרניזציה נוספת של מפרצי הפצצה ושימוש במתלים חיצוניים.
טייסים שלטו בטכנולוגיה חדשה כבר בשנת 1954, הטייסים החלו ללמוד את החומר ישירות במפעל המטוסים מספר 23. המחבל הסדרתי הראשון M-4 הגיע לאנגלס ב -28 בפברואר 1955, וב -2 במרץ טס לכאן גם מטוס שני. ההיכרות הראשונה עשתה רושם חזק מאוד על הטייסים של חטיבת התעופה המפציצה הכבדה ה -201 שהוקמה במיוחד, שהטיסו בעבר את ה- Tu-4. רבים מהם עברו את המלחמה הפטריוטית הגדולה, חלקם אפילו זכרו את "המתקפה האסטרטגית" הלא מוצלחת בהלסינקי, שנכשלה בגלל היעילות הלא מספקת של ה- Il-4 ו- Li-2 שהיו בשימוש באותה תקופה. כעת, לראשונה מאז ה- TB-3, טייסי תעופה ארוכי טווח לא קיבלו רק מפציץ חדש, אלא אחד המפציצים החזקים בעולם.
אבל היכרות מקרוב עם החידוש הביאה לצוותים לא רק רגשות נעימים. המטוס יוצר בסדרה מצומצמת מאוד, בעוד שלכל אחד מהמפציצים היו מאפיינים אישיים משלו, לפעמים משמעותיים, שהיתה בעיה בעת אימון צוותים. זו הייתה משימה קשה מאוד להשיג הפעלה יציבה של מערכת הבקרה - מספר היחידות להתאמה היה במאות. יחד עם זאת, מספר הפעולות שכל איש צוות ביצע בעת הכנת המטוס להמראה התברר כגדול מאוד.
מפציץ מטוסים אסטרטגי M-4
יחד עם זאת, המחבל M-4 נחשב קפדני בהטסת מטוס, במיוחד בזמן ההמראה והנחיתה. במשך זמן רב מאוד, הטייסים לא יכלו להתרגל לעובדה שמחבל הסילון הורם מהמסלול "אוטומטית", רק בשל הפעלת מנגנון "גידול" המטוס, ובזמן ההמראה הם היה רק כדי להשאיר את המטוס על קו ישר עם דוושות, ובמידת הצורך, להתמודד עם הגליל העולה. טייסים רבים, המונחים על ידי רגשותיהם הסובייקטיביים, ניסו "לעזור" למפציץ להמריא ולקחו את גלגל הבקרה, מה שעלול להביא לתוצאות עצובות מאוד.
הטקטיקה של שימוש במפציצי מטוסים אסטרטגיים מסוג M2 סיפקה טיסה לאורך התוואי בגדוד או מערך טייסת בגובה של כ-8-11 ק"מ. המטוסים היו אמורים, בשיתוף פעולה הדוק אחד עם השני, לשקף את מתקפות לוחמי האויב. בברית המועצות האמינו שמערכת החימוש התותחת תילחם ביעילות במטוסי יירוט חמושים במקלעים 12, 7 מ"מ וב- NAR בטווח שיגור של עד אלף מטר. המסלול ליעדים היה צריך להתבצע תוך עקיפת שדות התעופה של ההגנה האווירית.ממש מעל המטרות פורקה המערכה וכל "אסטרטג" הלך לתקוף את חפץ הקרקע שלו. החזרת המטוס לבסיסים עשתה את המסלול הקצר ביותר, שכן האמינו כי לאחר השימוש בנשק גרעיני תשבש השליטה במערכת ההגנה האווירית, מה שיאפשר למטוס לעקוף אזורים מסוכנים עבורם עם הפסדים מינימליים..
במקביל, כשהמריאו מאנגלס, יכלו מפציצי המטוסים האסטרטגיים הסובייטיים הראשונים להגיע למטרות רק במרכז ובצפון קנדה. על מנת לפגוע בשטח "מעוז האימפריאליזם" היה צורך לחדש את שדות התעופה הממוקמים לא רחוק מגבולות המדינה, בעיקר שאוליאי (במדינות הבלטיות) ואוקראינקה (המזרח הרחוק). משדות התעופה הללו היו אמורות להתבצע משימות לחימה במקרה של מלחמה גדולה עם ארצות הברית. המטרות העיקריות של המפציצים הסובייטים היו להיות מתקני תעשייה וצבא גדולים. אז, עשרות בסיסי תעופה אסטרטגיים של ארצות הברית נמצאו ליד הגבול עם קנדה: לורין (מיין), גריפיס (ניו יורק), גרנד פורקס (צפון דקוטה), פיירצ'יילד (וושינגטון) ואחרים. היו גם מתקני התעשייה החשובים ביותר - בניית מכונות, מפעלים מתכתיים וכימיים, תחנות כוח, כמו גם מוקשים.
מפציץ מטוסים אסטרטגי M-4
אם מטרת ההפצצה הייתה מחוץ לטווח המטוס (והיו מספר עצום של אובייקטים "מעניינים" כלשהם להתקפה), נבחנה ברצינות אופציית הפעולות בהן מחבל הסילון לא חזר לברית המועצות., אך נסוג לאזור נתון באוקיינוס, שם הצוות שעזב את המטוס נאלץ להמתין על סירה מתנפחת לקראת התקרבות הצוללות הסובייטיות. הוא האמין כי אפילו פצצת אטום אחת שהוטלה על שטח האויב תצדיק שיטה "הוצאה" כזו של שימוש במפציצים אסטרטגיים קיימים.
מתוך 32 רכבי הייצור שנבנו (עדיין היו שני ניסויים), שלושה מטוסים מתו יחד עם הצוותים, וזמן קצר לאחר הבנייה. אחד האסונות אירע כאשר מחבל אסטרטגי הועבר ליחידה קרבית עקב שנתפס בסופת רעמים. השני - במהלך בדיקות קבלה עקב שריפה שהתעוררה כתוצאה מהרס קו דלק נחלש, שממנה, כחלק מהמאבק להפחתת משקל המטוס, פשוט הוסרו נקודות החיבור ה"אקסטרה ". התאונה השלישית אירעה כאשר צוות מפעל טס סביב מפציץ (מפקד - איליה פרונין, טייס משנה - ולנטין קוקינאקי, אחיו הצעיר של טייסי הניסוי הסובייטיים המפורסמים), אסון זה היה קשור למאפיינים האווירודינמיים של ה- M -4 במהלך ההמראה.
בשלוש שנות הפעילות הראשונות של המפציץ האסטרטגי החדש ב- TBAD 201 באנגלס, היו מספר רב של תאונות ולפחות שש תאונות בהן היו מעורבים המטוסים החדשים. הכל נגמר בכך ש"התפרעות אישה "של ממש אירעה ביחידה, כאשר נשות הטייסים התאספו בשדה התעופה, והפריעו לניהול הטיסות. למען ההגינות, אנו יכולים לומר שתהליך הפיתוח וההפעלה של מכונות אחרות התחיל קשה, למשל, רק בשנים 1954 עד 1958 בברית המועצות לפחות 25 מפציצי Tu-16 מתו בתאונות. יחד עם זאת, בעתיד, מטוס זה יהפוך לסטנדרט האמינות, והגרסה המודרנית ביותר שלו ל- Xian H-6 עדיין טסה והוא, למעשה, המפציץ ה"אסטרטגי "היחיד ב- PRC.
מפציץ מטוסים אסטרטגי M-4
בשנת 1958 הופסקה פעולת הלחימה של כל צי המטוסים 2M הקיים במשך יותר משנה בשל שיעור התאונות הגבוה של המכונה ומספר רב של כשלים. בזמן זה, צוותי המפציצים טסו על מטוסים 16 או הועברו ליחידות אחרות, רבות מהן עברו הכשרה באירופלוט.במהלך ההשבתה הכפויה, מפציצי 2M שינו את מקצועם והפכו למטוסי מכלית, וגם בוצעו מערך שיפורים משמעותי, כולל ציוד הנחיתה ומערכת הבקרה של המטוסים. בסך הכל נותרו בשירות יותר משני תריסר כלי רכב, מהם נוצרו שתי טייסות של מטוסי מיכליות שהיו כפופים ישירות לפיקוד ה- TBAD 201.
למרות שיעור התאונות הגבוה והליקויים הקיימים, מחבל הסילון האסטרטגי הסובייטי 2M aka M-4 היה הראשון מסוגו. הניסיון של הפעלת מטוסים אלה באגף 201 למפציצים כבדים 201 שנוצר במיוחד לפיתוחם ב -4 בספטמבר 1954 לא עבר ללא עקבות. זה לא הפך להיות חסר תועלת עבור המעצבים, שעל בסיס ניסיון אמיתי בתפעול המכונה יצרו את השינוי הבא של האסטרטג - מיאשיצ'בסקי המפורסם "3M", שנשאר בשירות עד 1994, בדיוק כמו קודמו, והסתיים משרת כמטוס מכלית.
