לאחר יצירת פצצת האטום, המפציץ האסטרטגי היה האמצעי היחיד למסירתו. מאז 1943, ה- B-29 היה בשירות בחיל האוויר האמריקאי. בברית המועצות, למטרה זו בשנת 1945, פיתחה לשכת העיצוב של טופולב את המטוס "64"-המפציץ הראשון בן ארבעת המנועים לאחר המלחמה. אולם פתרון הבעיות בהצטיידות במטוס זה בציוד ניווט ורדיו מודרני, מערכות נשק וכדומה התעכב. זאת בשל העובדה שמלחמת העולם השנייה לא אפשרה התפתחויות מבטיחות רחבות. כדי לפתור את המצב בזמן הקצר ביותר האפשרי, הוצא צו ממשלתי במקום 64 המטוסים לפיתוח ה- B-4, על בסיס מטוס ה- B-29 האמריקאי הקיים בברית המועצות, המצויד בציוד מודרני.
בברית המועצות הופיעו מפציצים אמריקאים בסוף המלחמה. טייסי חיל האוויר האמריקאי החלו לבצע פשיטות מאסיביות על יפן ועל שטח סין שנכבשו על ידי היפנים במבצר העל B-29. אם הגנות אוויריות של האויב פגעו במטוס, הצוות שלו הורשה לנחות בשדה התעופה הקרוב ביותר בברית המועצות. כך, במזרח הרחוק היו 4 מהמחבלים החדשים האמריקאים B-29 לתקופה ההיא.
סטאלין ידע על מטוסים אלה וכי הם מצוידים בציוד החדיש ביותר. הוא גם הבין כי יידרשו עשרות מכוני מחקר ולשכות עיצוב לפתח ציוד ביתי ל- 64 ו- VM של מיאשיצ'ב, שאין למדינה פשוט. בנוסף, ולדימיר מיכאילוביץ 'מיאשיצ'ב עצמו הציע ליצור עותק של המחבל האמריקאי. לכן סטלין קיבל כנראה את ההחלטה הנכונה היחידה במצב זה: התעשייה הסובייטית קיבלה הוראה בזמן הקצר ביותר האפשרי להקים ייצור עותקים של המטוס האמריקאי וכל מערכותיו. טופולב הוא שהוזמן על ידי סטלין להוביל את הפרויקט הגרנדיוזי הזה.
המשימה לפיתוח המטוס, המיועדת ל- B-4, נכללה בתוכנית בניית המטוסים הניסיונית של המיניאופרם לשנת 1946, אך מאפייניו העיקריים אושרו רק ב -26 בפברואר 1946 בצו ממשלתי מקביל. על פי מאפיינים אלה, משקל ההמראה הרגיל נקבע על 54,500 ק"ג, ומשקל העומס לא היה צריך לעבור את 61,250 ק"ג. ליד הקרקע המהירות הייתה אמורה להיות לפחות 470 קמ"ש, בגובה 10, 5 ק"מ - 560 קמ"ש.
קבוצת מומחים המכירים טכנולוגיה דומה נשלחה למזרח הרחוק כדי ללמוד מטוסי B-29 אמריקאיים. בראש הקבוצה עמד ריידל, שעסק בעבר בהעברת מטוסים. הבדיקות במזרח הרחוק נמשכו עד 21/6/1945, ולאחר מכן הועברו שלושה מטוסים לשדה התעופה איזמאילובסקי במוסקבה. אחד מהם פורק לאחר מכן לחלוטין לצורך מחקר מקיף, ושניים שימשו להשוואה כתקנים. המטוס הרביעי עם הזנב מספר 42-6256 הנושא את השם "רמפה טראמפ" (משוטט תואם על גוף המטוס), לבקשתו של מרשל גולובאנוב, מפקד תעופה ארוכת טווח, הועבר לשדה התעופה בלבסובו שליד אורשה. מטוס זה הפך לחלק מגדוד התעופה ה -890.
כל יחידה נפרדת מהמטוס המפורק עובדה על ידי צוות טכנולוגיות ומעצבים משלה. החלק או היחידה נשקלו, נמדדו, תוארו וצולמו. כל חלק מהמחבל האמריקאי עבר ניתוח ספקטרלי כדי לקבוע את החומר המשמש.עם זאת, בהחלט אי אפשר היה לחזור על ה- B-29.
במהלך העתקת עיצוב מסגרת המטוס, הבעיות החלו בעור. התברר שתהליך המרת גודל האינץ 'למערכת המטרית הוא מסובך למדי. עובי יריעות הציפוי של המטוס האמריקאי היה שווה ל 1/16 אינץ ', שכאשר הוסב למערכת המטרית היה 1.5875 מ"מ. אף מפעל ביתי לא התחייב לגלגל יריעות בעובי זה - לא היו גלילים, קליברים, כלי מדידה. בהתחלה החלטנו לסיים. עם זאת, אם הם עגלו עד 1, 6 מ"מ, האווירודינמיקה החלה למחות: המסה גדלה, והם לא יכלו להבטיח את המהירות, הטווח והגובה הנדרשים. כאשר העיגול כלפי מטה (ל -1, 5 מ"מ), החוזקות החלו להתנגד, מכיוון שהחוזק אינו מובטח. השאלה נפתרה בהנדסה. כתוצאה מכך, שידות בעוביים שונים (בין 0.8 ל -1.8 מ"מ) שימשו לגוף המטוס. העובי נבחר בהתאם לדרישות החוזק. מצב דומה התפתח עם חוטים. כאשר הועבר חתך החוטים למדד, התקבל סולם בטווח שבין 0.88 ל -41.0 מ"מ. ניסיון להשתמש בחתכים המקומיים הקרובים ביותר הסתיים בכישלון. אם מעוגל ל"פלוס ", המסה של רשת החשמל גדלה ב- 8-10%, וכאשר היא מעוגלת ל"מינוס", קצב ירידת המתח לא התאים. לאחר ויכוח ממושך החליטו אנשי הכבלים להעתיק את החתכים האמריקאים.
המנועים היו קלים יותר. זאת בשל העובדה שעוד לפני המלחמה חתמו חברת רייט האמריקאית ולשכת התכנון לבניית מנועים של ד 'שבטשוב על הסכם רישוי. לדוגמא, ה- M-71-המנוע של Polikarpov I-185-היה קרוב ל"ציקלון הדופלקס "שהותקן ב- B-29 רייט R-3350. יחידות בהן התעשייה הסובייטית פיגרה הרחק מאחור הופקו ללא שינוי-קרבורטורים, מגדשי טורבו של ג'נרל אלקטריק ומערכת הבקרה שלהם, מיסבים רב-סיבובים עמידים בחום, מגנטו.
עבור המפציץ הסובייטי שימשו מכשירי רדיו שונים מאלו שהותקנו ב- B-29. על ה"אמריקאים "היו תחנות גל קצר בעיצוב מיושן, ועל מפציצי Lendleigh של שחרורים מאוחרים יותר הותקנו תחנות הגל האולטרה -קורט האחרונות. הוחלט להעלות אותם למטוס שלנו.
דלתות מפרץ הפצצות Tu-4 (לוח לוח 223402) פתוחות, תאריך הירי אינו ידוע (צילום מהארכיון של ולרי סבלייב, הקושי הגדול ביותר בהעתקה נגרם על ידי המחשבים שהיו חלק ממערכת השלט הרחוק לנשק קל. המערכת שילבה 5 צריחים עם 2 אקדחים כל אחד. כל אחד מחמשת היורים מהמושב שלו יכול לשלוט בכל שילוב של הגדרות אלה. המרחק בין החץ והחיצים הירכיים היה כ -30 מ ', האש נורתה במרחק של 300-400 מטר. לפיכך, המרחק בין האקדח ליורה יכול להיות כעשרה אחוזים מהמרחק בין האקדח למטרה. תנאים אלה נאלצו לקחת בחשבון את הקביעות של המטרה בעת הירי. מכונות המחשוב הציגו תיקון בה במהירות הבזק, כשאחד היורים השתלט על האש מכמה צריחים. מראות הרובה היו קולימטור.
מראה פצצת המכ ם כלל יותר מ -15 בלוקים, פלטפורמה עם אפנן ואנטנה משוחררת מהמטוס, אינדיקטורים למפעיל ולנווט. המטוס היה מצויד במטוס אוטומטי, שהיה מצורף למראה אופטי, מצפני רדיו ומגנטים ודלפק קואורדינטות.
Tu-4 (ייעוד זה הוקצה ל- B-4 בסתיו 1947), שנוצר על בסיס ה- B-29 האמריקאי, הועבר לייצור המוני בסוף 1946. בשל החידוש של הציוד המשולב והחומרים המשמשים, הפתרון העיצובי, המטוס עשה מהפכה של ממש בטכנולוגיות של תעשיית התעופה ובתעשיות נלוות.
בשנת 1947, שלושת המפציצים האסטרטגיים מסוג Tu-4 נבדקו על ידי טייסי הניסוי ריבקו, וסילצ'נקו וגאלאי. בינואר של השנה הבאה יצאו שני מטוסי Tu-4 (המפקדים פונומרנקו ומרונוב) לטיסות למרחקים ארוכים, לאחר שכיסו 5 אלף.קילומטר ללא נחיתה ממוסקבה לטורקסטן. Tu-4 בסביבת טורקסטאן הטיל 2 טון פצצות.
טכניקת ניסוי ה- Tu-4 התבררה כפשוטה ונגישה מאוד לטייסים מיומנים בינוניים שהיו בעלי הכשרה טובה בטיסות עיוור ולילה.
Scheme Tu-4-חד-מטוס מתכת מלא מסוגל עם מעטפת אמצע כנף וקנבס של הגהים ויילונים. ציוד הנחיתה של המטוס עם גלגל אף ותמיכת זנב נשלף היה מצויד בבלמים הידראוליים. מבחינה מבנית, גוף המטוס חולק לחמישה חלקים ניתנים לניתוק: תא הלחץ, חלק המטוס המרכזי, תא הלחץ האמצעי, המטוס האחורי ותא הלחץ האחורי. ביובית אטומה בקוטר 710 מילימטר שימשה לחיבור תא הטייס הקדמי והאמצעי. בחלק המרכזי היו שני תאי פצצה עם דלתות נפתחות.
אב טיפוס מאויש K בשדה התעופה ומתחת לכנף של נושאת ה- Tu-4 (Kazmin V., "שביט" כמעט בלתי נראה. // כנפי המולדת. מס '6/1991, תחנת הכוח של המטוס היא ארבעה מנועי בוכנה ASh-73TK מקוררים באוויר. המנועים פותחו ב- OKB-19 על ידי A. D. Shvetsov. לטיסה בגובה רב, כל מנוע היה מצויד בשני מגדשי טורבו TK-19. מנועים בהספק המראה של 2,400 כ"ס. כל אחד סיפק מחבל Tu -4 במהירות של 420 קמ"ש בגובה של 10,000 מ ' - 558 קמ"ש, תקרה של 11,200 מ'. טווח הטיסה עם מטען פצצה של 2 טון היה 5100 ק"מ. משקל המראה רגיל - 47,500 ק"ג, המקסימום עם מטען פצצה של 8 טון יכול להגיע ל -66,000 ק"ג. המנועים היו מצוידים במדחפים בעלי ארבעה להבים בעלי מסלול משתנה בטיסה.
כנף - יחס גובה -רוחב טרפז דו -דלי. הוא הכיל 22 מיכלי דלק רכים בנפח כולל של 20180 ליטר. אם היה צורך לבצע טיסה ארוכה עם עומס פצצה נמוך יותר, הותקנו במפרץ הפצצה הקדמי שלושה טנקים נוספים בנפח דלק כולל של 5300 ק ג. כל מנוע השתמש במערכות דלק ושמן משלו.
התקנים נגד קרח - מגיני פנאומטיות מגומי המותקנים לאורך קצה המוביל של המייצב, הכנף והקיל בעזרת מזלג. המדחפים היו מוגנים על ידי שפיכת הקצוות המובילים של הלהבים באלכוהול וגליצרין. הציוד בגובה רב כלל התקנים לאספקת האוויר לבקתות, שמירה על לחץ בהן וחימום. האוויר סופק ממטעי הטורבו של מנועים בינוניים. עד לגובה של 7 ק"מ הלחץ בתאים נשמר אוטומטית, שהתאים לגובה של 2.5 ק"מ.
החימוש ההגנתי כלל 10 תותחי B-20E או NS-23 ששוכנו ב -5 מגדלים בשלט רחוק. במקביל, השליטה בכל מתקני הירי יכולה להתבצע על ידי אדם אחד מכל מקום. מלאי הפצצות הוא 6 טון. מפציצים הנושאים נשק גרעיני (Tu-4A) יכולים לקחת על סיפון פצצת אטום אחת. המכונות היו מצוידות בהגנה ביולוגית.
ב- Tu-4, לראשונה בתעשיית המטוסים המקומיים, כל רכיבי הציוד אוחדו למערכות. הציוד המשולב, במיוחד האוטומציה, הגביר משמעותית את יעילות הלחימה של המטוס. איתור משולב וטייס אוטומטי אפשרו לצוות לאתר מטרות מאחורי העננים בלילה. בעזרת האוטומציה נשמר מצב ההפעלה היעיל ביותר של המנועים, אשר סיפק טווח טיסה מוגדל. עשרות מנועים חשמליים סייעו לצוות בניהול האלמנטים הנעים של המטוס; הגהים, דשים וציוד נחיתה. בפעם הראשונה בתעופה של מפציצים הותקן בנווט במראה פצצת מכ"ם קובלט, שהועתק לחלוטין מהדגם האמריקאי. המראה איפשר בכל שעות היום ובתנאים מטאורולוגיים שונים לאתר מרכזי תעשייה גדולים (כמו מוסקבה) במרחק של 90 קילומטרים. ערים קטנות יותר עם תעשייה מפותחת - עד 60 ק"מ, גשרים ותחנות רכבת - 30-45 ק"מ. אגמים ונהרות גדולים (למשל הוולגה) נצפו בבירור ממרחק של עד 45 ק"מ.
טילי שיוט KS-1 עבור Tu-4K (https://crimso.msk.ru)
הכנסת ה- Tu-4 לייצור התקיימה ללא דיחוי ובאופן אנרגטי למדי. 1947-05-19 התקיימה הטיסה הראשונה של מטוס הייצור הראשון (מפקד צוות Rybko N. S.), לאחר מכן השני (Gallay M. L.) והשלישי (Vasilchenko A. G.). ב- 11 בנובמבר 1946, עוד לפני הטיסות הראשונות, הכריז העיתון הברלינאי "דר קורייר" על תחילת ייצור ברית המועצות של עותקים של ה- B-29 האמריקאי. אף אחד לא האמין לזה במערב. הוא האמין כי ברית המועצות לא תוכל לבסס ייצור של ציוד כזה. אך כל הספקות התבדו במהלך מצעד האוויר ב -1947-03-08 לכבוד יום התעופה. לאחר מכן הודגמו שלושת רכבי הייצור הראשונים והנוסעים Tu-70. בדיקה מקיפה של 20 עותקים של הסדרה הראשונה נמשכה כשנתיים, הפגמים שנמצאו בוטלו וההוצאה השנייה יצאה בביטחון, ללא כל סיבוכים. הדרכת צוות טיסה הייתה בהשגחת טייס הניסוי ו.פ. מרונוב, אשר השתלט על טיסות B-29 במהלך שירותו במזרח הרחוק. ייצור סדרתי של מפציצי Tu-4 הוקם במפעלים הסובייטים, ועד סוף 1949 היו יותר מ -300 מטוסים בתעופה ארוכת טווח. בסך הכל יוצרו כ- 1200 מטוסים במהלך הייצור.
בברית המועצות, מטוסי Tu-4 הפכו למפציצים הכבדים הסדרתיים האחרונים המצוידים במנועי בוכנה. עד אמצע שנות החמישים הם היו עמוד השדרה של התעופה האסטרטגית של ברית המועצות. הם הוחלפו במטוסים מהדור החדש המצוידים במנועי טורבינת גז חזקים.
הופקו מספר שינויים ב- Tu-4:
Tu-70 היא גרסת נוסעים של מפציץ אסטרטגי, מטוס בעל כנף נמוכה, אשר נבדל רק בקוטר מוגדל מעט ובאורך גוף המטוס. הייתה לו אותה תחנת כוח. התכנון והבנייה התקדמו במקביל לבנייה הסדרתית של ה- Tu-4 הראשון.
Tu-75 היא גרסת תחבורה צבאית של מטוס ה- Tu-70. הוא נבדל ממנו על ידי פתח מטען גדול, שנעשה על פני השטח התחתון של המטוס האחורי. מכסה הצוהר שימש כסולם להנעה של כלי רכב ומטען לתוך גוף המטוס. בגרסת הובלה זו הוכנסו מחדש מתקני רובה - אחוריים, קדמיים עליונים ותחתונים אחוריים. מטרה - הובלת מטען עד 10,000 ק ג או 120 צנחנים עם נשק. הצוות הוא שישה אנשים.
Tu-80 הוא פיתוח ישיר של Tu-4. שינויים משמעותיים בוצעו במתאר גוף המטוס - במקום זיגוג "מכופף" הותקן מגן באף. אווירודינמיקה משופרת בשל העובדה כי שלפוחיות הצד של תחנות הכוונה היו מלאות למחצה בגוף המטוס. המטוס מצויד במנועי ASH-73TKFN מאולצים חדשים עם הזרקת דלק לתוך הצילינדרים ומגדלי הטורבו. הוא נבנה בעותק יחיד.
Tu-4R הוא מטוס סיור אסטרטגי. במטוס זה, כדי להגדיל את טווח הטיסה, הותקן מיכל דלק נוסף במפרץ הפצצות הקדמי, וציוד צילום הונח במפרץ הפצצות האחורי.
Tu-4 LL היא מעבדה מעופפת המשמשת כמטוס מחקר. הוא בדק מערכות חדשות של ציוד רדיו ומכ ם, בדק את מערכת תדלוק האוויר, בדק מנועי טורבו -פרופ וסילון.
Tu -4T - גרסת הובלה באוויר, יוצרה בשנת 1954 בעותק יחיד. במפרצי הפצצה הותקנו מושבים ל -28 איש. לציוד צבאי הותקנו מכולות יעילות, וכן מערכת הרכבה שאפשרה להשעיה מתחת לגוף המטוס או לכנף. המכולות נותקו והופלו על ידי מצנחים. Tu-4 הרימה שני מכולות במשקל כולל של 10 טון.
Tu-4D היא גרסת נחיתה שפותחה על ידי OKB-30 לאחר Tu-4T. במהלך הגיור, הם הסירו את תא הלחץ האמצעי, כלי נשק (נותר רק המתקן האחורי) ותא של 41 צנחנים הופיעו במקום זאת במפרץ הפצצות. מתחת לאגף היו מכלולי השעיה אמפיביים.
Tu-4KS הוא מטוס נושאת עבור מערכת טילים קומטה. ה"קומטה "כלל: רקטת KS (" מטוס שביט "), ציוד ההנחיה שלה, המוצב על המטוס, וכן מתקני תמיכה קרקעיים. במטוס ה- Tu-4KS נתלו שתי חלליות מתחת לכנף.
Tu-4 עם PRS-1-Tu-4 סדרתי, מצויד בתחנת הראטאר "ארגון" המותקנת במתקן הירכתי.יצא בעותק יחיד.
"94"-Tu-4 עם מנועי טורבו-פרופ מסוג TV-2F.
מכלית Tu-4.
המחבל האסטרטגי הראשון Tu-4 התקבל על ידי גדוד התעופה המשמר 185 של הדיוויזיה האווירית ה -13, הממוקם בפולטבה. כוח האדם התאמן בקאזאן, על בסיס גדוד המפציצים לטווח ארוך 890 שהועבר לשם.
Tu-4 הוא נשק הגרעין הסובייטי הראשון. בהחלטת מועצת השרים של ברית המועצות מס '3200-1513 מיום 29 באוגוסט 1951, החל משרד המלחמה להקים גדוד מפציצים חמוש בפצצות אטום. הגדוד קיבל את שם הקוד "יחידת אימון מספר 8". הוא כלל 22 מטוסי נושאי קרב. הגדוד היה מאויש בכוח אדם מהאגף הארבעים וחמישית לתעשיות מפציצים כבדים. מפקד הגדוד הוא אלוף V. A.
מפעל Tu -4 # 2805103 במוזיאון חיל האוויר הרוסי במונינו, 20.09.2008 (צילום - ויטאלי קוזמין, במהלך האירועים ההונגריים בשנת 1956, מתחם ה- Tu-4 טס להפצצת בודפשט. למידע מוטעה על מדינות נאט ו, הטיסה בוצעה לא לאורך המסלול הקצר ביותר, אלא דרך שטח רומניה. ברגע האחרון הוא הופרע על ידי פקודה מהפקודה.
ייצור Tu-4 הופסק בשנת 1952. 25 מהמטוסים המיוצרים הועברו ל- PRC. מנועי הבוכנה הוחלפו במנועי טורבו-פרופ AI-20M באמצע שנות השבעים. בשנת 1971 הוסב Tu-4 סיני אחד למטוס זיהוי מכ"ם לטווח ארוך מסוג KJ-1 ("אייר משטרה -1"), והשאר הפכו לנשאיות של כלי טיס בלתי מאוישים WuZhen-5 (עותק של ה- AQM האמריקאי. -34 Firebee).
מאפייני ביצועי מטוסים:
מפתח - לשכת העיצוב של טופולב;
טיסה ראשונה - 1947;
תחילת ייצור סדרתי - 1947;
אורך המטוס - 30, 18 מ ';
גובה מטוסים - 8, 95 מ ';
מוטת כנפיים - 43.05 מ ';
שטח כנף - 161.7 מ ר;
מסלול שלדה - 8, 67 מ ';
מנועים - 4 מנועי בוכנה ASh -73TK;
הספק מנוע - 1770 כ"ס (2400 כ"ס);
מִשׁקָל:
- מטוס ריק - 32270 ק ג;
- המראה רגילה 47500 ק ג;
- מקסימום - 66,000 ק ג;
מהירות טיסה מקסימלית - 558 קמ ש;
טווח טיסה מרבי - 6200 ק מ;
קילומטראז ' - 1070 מ';
ריצת המראה - 960 מ ';
תקרת שירות - 11200 מ ';
צוות - 11 איש
הְתחַמְשׁוּת:
-בתחילה 10 x 12, 7 מ"מ מקלעים UB, אחר כך 10 x 20 מ"מ תותחים B-20E, מאוחר יותר 23 מ"מ NS-23;
- מטען פצצה - מ- 6000 עד 8000 ק ג (מ -6 עד 8 FAB -1000).
מוכן על בסיס חומרים:
