במאי 2005, הופסקה תפקידן של מערכות טילי הרכבת הצבאית 15P961 Molodets (BZHRK), החמושות בטילים בין יבשתיים RT-23 UTTH. הסיבה לכך הייתה כמה הסכמים בינלאומיים הנוגעים לצמצום הפוטנציאלים ההתקפיים, כמו גם הכניסה לשירות של מתחם הקרקע הנייד Topol-M. מאז, נושא יצירת מערכות חדשות ממעמד זה הפך שוב ושוב לנושא דיונים, אך העניין טרם הגיע לפתרונות ספציפיים. עד כה, כל ההצהרות הרשמיות על האפשרות לחדש את בניית ה- BZHRK היו בעלות הניסוחים הכלליים ביותר כמו "אנו שוקלים את הנושא" או "בעתיד אפשר לחזור".
חדשות לא צפויות הגיעו רק אתמול. על פי הסוכנות RIA Novosti, עבודות התכנון כבר בעיצומן, שמטרתן יצירת מערכת טילים חדשה לרכבת קרבית. גורם לא ידוע במתחם הצבאי-תעשייתי הרוסי סיפר גם לעיתונאים של נובוסטי על המועד האחרון המשוער לסיום העבודה. לדבריו, ניתן להרכיב את אב הטיפוס הראשון של ה- BZHRK החדש עד 2020. כתוצאה מכך, אימוץ המתחם הזה, אם יתקיים, יתרחש בתחילת שנות העשרים. פרטים נוספים על הפרויקט עדיין אינם ידועים.
הוצאתם מתפקידי מערכות טילים 15P961 התרחשה בשל תנאי הסכם START II. למרות כל הקשיים באישרור הסכם זה, כתוצאה מכך, ה BZHRK הופרדו בכל זאת מתפקידם ונפטרו. באשר להסכם START III החדש ביותר, תנאיו אינם אוסרים יצירה והפעלת מערכות טילים מבוססות רכבת. מסיבה זו, במהלך השנים האחרונות נשמעו באופן קבוע הצעות לגבי שיקום BZHRK הישן או בניית חדשים, כולל הצעות לפרויקטים חדשים. לטובת החייאת הרעיון הישן, תמיד מובאת אותה עובדה: לרוסיה יש רשת רכבות מפותחת שניתן להשתמש בה לתנועה מתמדת של רכבות מיוחדות עם טילים. במקביל, ניתן לשגר טילים כמעט מכל קטע של השביל. פעם, הניידות של מתחמי הרכבת היא שהפכה את הסיבה לתחילת עבודות מחקר ועיצוב בקנה מידה מלא.
ראוי לציין כי בעת פיתוח BZHRK 15P961, מעצבי לשכת התכנון של יוז'נויה וכמה ארגונים קשורים נאלצו לפתור מגוון שלם של בעיות הדרושות לשילוב מוצלח של מערכת הטילים ברכבת. קודם כל, היה צורך להבטיח את חלוקת המשקל הנכונה כך שה- BZHRK לא יפגע במסלולים. משקל השיגור של רקטת RT-23 UTTKh היה 104 טון, וכ-45-50 טון נוספים היוו את מערכת השיגור. בגלל זה, היה צריך ליישם כמה פתרונות מעניינים לפרוק את המרכב התת קרקעי. בנוסף, כל הציוד המיוחד של המתחם היה צריך להיות ממוקם במידות של מכוניות סטנדרטיות, אשר, יתר על כן, היה צריך להיות בעל מראה לא ייחודי. לבסוף, שיגור הרקטה ממתחם שיגור הרכבת עורר הרבה שאלות שונות: בסופו של דבר היה צריך להצטייד במכונית עם המשגר במערכת מיוחדת כדי להסיט את חוטי המגע הצידה, ולאחר שיגור המרגמה הרקטה עצמה הייתה הוסט הצידה כך שגזי המנוע לא יפגעו במכוניות, במסילות וכו '. NS.
יצירת אנלוגי חדש של ה- 15P961 הישן תהיה קשורה לאותן בעיות בדיוק. כנראה שפיתוח הטילים והטכנולוגיה האלקטרונית יקל במידה מסוימת על המשימה, אך לא עד כדי כך שניתן יהיה ליצור BZHRK חדש תוך זמן קצר.לדוגמה, ניתן להשתמש בטילים בעלי מסת שיגור נמוכה יותר בהשוואה ל- RT-23 UTTH, למשל, טילי Topol-M או Yars. עם זאת, כמה תכונות של שיגור ממתקן רכבת ידרשו שינויים מסוימים. יצוין גם כי כל העבודה בנושא ה- BZHRK החדשה תיעשה מחדש, מבלי להשתמש בחוויה הסובייטית הישנה. העובדה היא שמחקר העיצוב העיקרי, כולל בנושא אלמנטים קרקעיים של מתחם מולודץ, בוצע על ידי לשכת העיצוב יוז'נויה, הממוקמת כיום בשטח אוקראינה העצמאית. ישנם ספקות מבוססים לגבי האפשרות של ארגון זה להשתתף בפיתוח BZHRK חדש. אז מעצבים רוסים יצטרכו לפתח באופן עצמאי את כל המערכות של מתחם הרכבת החדש, תוך שימוש רק בתיעוד שנשמר בארצנו.
כל הבעיות הטכניות, אם תרצה והגישה הנכונה, ניתנות לפתרון. אם תיווצר מערכת טילי רכבת קרבית חדשה, אז היא, קודם כל, תשפיע על היחסים הבינלאומיים. פעם אחת, ארצות הברית ניסתה להשיג את היציאה של ה- BZHRK לרשת הרכבות של ברית המועצות ולאחר מכן את רוסיה. למרות הבדלים חיצוניים מסוימים מרכבות קונבנציונאליות - קודם כל, עד שלושה קטרי דיזל מסוג DM62 - מתחמי הרכבת נותרו יעד די קשה לאיתור ותקיפה. כל המכוניות של מולודטס, כולל המשגרים, התחפשו למכוניות נוסעים, משא או מקרר "אזרחיות". בגלל זה, איתור אמין של BZHRK באמצעות סיור לוויני התאפשר רק לאחר כניסת הרכבת לעמדה לירי רקטות, במהלך ההכנה לשיגור הרקטה. כתוצאה מכך הצליחו האמריקאים להשיג תחילה את ביטול יציאת הרכבות עם טילים מחוץ לבסיסיהם, ולאחר מכן הוצאת המתחמים משירות. ראוי לציין כי ההנהגה הרוסית עיכבה את הוצאת מתחמי 15P961 משירות עד שהושקה ייצור מתחמי ניידות אדמה של Topol-M.
בהתחשב בתגובה הזרה למערכות הטילים הישנות מבוססות הרכבת, לא קשה לנחש כיצד מדינות נאט"ו, ומעל לכל ארצות הברית, יגיבו לפרויקט חדש מסוג זה. כדאי לחכות לרטוריקה מסוגים שונים, אך מאותה משמעות: רוסיה תואשם שוב בכוונות רעות, נושא המלחמה הקרה "הבלתי נגמרת" יעלה שוב, וכן הלאה וכן הלאה. באופן כללי, תגובה כזו תהיה מובנת ביותר. BZHRK מהווים סכנה גדולה לאויב פוטנציאלי, וניידותם עלולה להפריע מאוד למערכות נגד טילים. עוד בשנות השמונים של המאה הקודמת, מהנדסים אמריקאים חישבו שעם מתקפת טילים גרעיניים עם מאה וחצי טילים מסוג R-36M שמטרתם להרוס 25 מתחמי רכבת, ההסתברות לפגוע באחרון היא לא יותר מעשרה אחוזים. כך, מערכות טילי הרכבת הופכות לאחד המרכיבים החמקמקים ביותר של כוחות גרעיניים, יחד עם צוללות.
עם כל היתרונות של אופי טכני וטקטי, מערכות טילי רכבת קרביות אינן חסרות חסרונות. קודם כל, זו מורכבות היצירה והתפעול. בנוסף, נסיעות רכבות הרקטות ברכבות הציבוריות יכולות להיות נתונות לביקורת מסוגים שונים, מפוליטיים ובינלאומיים ועד סביבתיים ומוסריים. אף על פי כן, יעילותן של מערכות כאלה בהיבט ההרתעה כבר הוכחה בפועל ואושרה על ידי תגובת מדינות זרות. לכן, לפני שמתחילים בפיתוח מערכות טילי רכבת חדשות, ההנהגה הפוליטית והצבאית של המדינה צריכה להחליט מה חשוב יותר: ביטחון המדינה או תדמיתה הבינלאומית.ראוי לציין כי ההתמדה והקידום השיטתי של רעיונותיהם, כולל אלה הנוגעים ל- BZHRK, כתוצאה מכך, יכולים לעצור את זעמם הזר ולהראות את חוסר התועלת שלהם.
לרוע המזל, עד כה אין נתונים רשמיים על פיתוח מערכת טילי רכבת קרבית חדשה. יתר על כן, עצם קיומן של יצירות כאלה עדיין ידוע רק ממקורות אנונימיים בלתי מובנים. לכן, בהתחלה לא יזיק לחכות להצהרות הרשמיות של משרד הביטחון. יתר על כן, אמירות אלה יכולות להפוך לנקודת מוצא לתגובה זרה ספציפית. העיקר לאחר מכן הוא לא לשכוח שהבטיחות שלך חשובה הרבה יותר מההאשמות הבאות בכוונות לא ידידותיות.
