בסוף השנה שעברה הופיעו בתקשורת הרוסית חדשות בנוגע לחזרה לרעיון ישן וכמעט נשכח. על פי נתוני RIA נובוסטי, העבודה כבר מתבצעת ביצירת מערכת טילי רכבת קרבית חדשה (BZHRK) וניתן להרכיב את רכבת הטילים הראשונה של הפרויקט החדש עד 2020. לצבא שלנו כבר היו מערכות דומות, אך היחידות בהיסטוריה של ה- "Molodets" BZHRK 15P961 הוצאו מהתפקיד עוד בשנת 2005 ועד מהרה נפטר רוב הציוד מהרכבן. רכבות עם נשק טילים היו בצדק הגאווה של המעצבים הסובייטים ושל כל המדינה כולה. בשל יכולותיהם היוו מתחמים אלה איום חמור על אויב פוטנציאלי. עם זאת, ההיסטוריה של טכנולוגיה מסוג זה אינה יכולה להיקרא פשוטה. בהתחלה, מספר אירועים כלל לא נעימים בתחילה הגבילו מאוד את הפוטנציאל של BZHRK המקומי, ולאחר מכן הביאו להיעלמותם המוחלטת.
הקמת מערכת טילים ברכבת הייתה קשה מאוד. למרות שהסדר המקביל של הנהגת המדינה ומשרד הביטחון הופיע כבר בשנת 1969, השיגור הראשון במלואו של טיל ה- RT-23UTTKh התרחש רק בשנת 1985. פיתוח ה- BZHRK בוצע בלשכת העיצוב בדנייפרופטרובסק "יוז'נויה" אותם. מ.ק. יאנג'ל בהנהגתו של V. F. אוטקין. תנאי ההפעלה הספציפיים של המערכת החדשה אילצו פיתוח הרבה פתרונות חדשים, החל ממכונית שיגור מחודשת, שהתחפשה למקרר, ועד לכפפה מתקפלת של ראש הרקטה. עם זאת, יותר מחמש עשרה שנות עבודה הוכתרו בהצלחה. בשנת 1987, הגדוד הראשון "מולודצוב" השתלט על התפקיד. בארבע השנים הבאות לפני קריסת ברית המועצות הוקמו שלוש אוגדות, חמושות בסך הכל ב -12 BZHRK חדשות.
לרוע המזל, זמן קצר לאחר היווצרות הליגה השלישית האחרונה, קרו כמה דברים לא נעימים שהשפיעו מאוד על המשך השירות של ה- BZHRK. בשנת 1991, במהלך משא ומתן בינלאומי על הסכם START I העתידי, הסכימה ההנהגה הסובייטית למספר הצעות שליליות מהצד האמריקאי. ביניהם הייתה גם הגבלה הנוגעת לנתיבי הסיור של "רכבות רקטות". בידו הקלה של נשיא ברית המועצות מ 'גורבצ'וב וכמה ממקורביו, יכלו הבז'רקים כעת לנוע רק ברדיוס של כמה עשרות קילומטרים מהבסיסים. בנוסף לחסרונות הצבאיים והפוליטיים הברורים, למגבלה כזו היו גם השלכות כלכליות. במקביל להזמנת מתחמי מולודטס, פעל משרד הרכבת לחיזוק המסילות ברדיוס של כמה מאות קילומטרים מבסיסי BZHRK. כך איבדה ברית המועצות הן את היתרון העיקרי של ה- BZHRK, והן כספים רבים שהוציאו על שחזור מסלולים והכנת עמדות שיגור.
ההסכם הבינלאומי הבא - START II - פירושו הסרה מתפקידה וסילוק כל טילי RT -23UTTKh. התאריך להשלמת העבודות הללו היה 2003. קו טכנולוגי חותך הורכב בהשתתפות ארצות הברית במיוחד לפירוק וסילוק במפעל לתיקון טילים בריאנסק. למרבה המזל של BZHRK, זמן קצר לפני המועד האחרון לסילוק טילים ורכבות, רוסיה פרשה מהסכם START II.עם זאת, בשנים הקרובות נמשכה הגריטה, אם כי בקצב איטי בהרבה. עד כה שרדו רק כמה מכוניות מ- BZHRK לשעבר, המשמשות כמוצגי מוזיאונים.
כפי שאתה יכול לראות, ההיסטוריה הקצרה של מערכות הטילים מולודץ הייתה קשה ולא מוצלחת. כמעט מיד עם כניסתם לשירות, הרכבות עם הטילים איבדו את היתרון העיקרי שלהן ולאחר מכן לא היוו אותו איום לאויב כמו קודם. עם זאת, המתחמים המשיכו להישאר בשירות במשך עשור וחצי. כעת יש כל סיבה להאמין כי פירוק המולודצב התרחש רק כאשר מיצו את משאביהם ומלאי הטילים הזמין הגיע לסיומו. אחת ההתקפות החמורות ביותר על רכבות טילים רוסיות הייתה התמוטטות ברית המועצות. בגללו, מפעל יוז'מש, שהרכיב עבורם את המתחמים והטילים, נשאר בשטח אוקראינה הריבונית. למדינה זו היו דעות משלה על עבודות העתיד של ייצור הרקטות ולכן הרכבות נותרו ללא נשק חדש.
בדיונים על חדשות על תחילת הפיתוח של BZHRK חדש, נשקלים לעתים קרובות את היתרונות והחסרונות של סוג זה של טכנולוגיה. הראשונים כוללים כמובן את האפשרות להיות בתפקיד במרחק רב מהבסיס. ברגע שנכנסה רכבת עם טילים למסילות ציבוריות, הזיהוי שלה הופך להיות מאוד מאוד קשה. כמובן, שלושה קטרי דיזל, תשע מכוניות מקוררות (שלוש מודולי רקטות) ומכונית טנק נתנו במידה מסוימת BZHRK ישנים, אך נדרשו מאמצים עצומים להבטיח את מעקב אחר תנועותיהם. למעשה, היה צורך "לכסות" במודיעין את כל שטח ברית המועצות כמעט או כמעט. כמו כן, היתרון של המתחם יכול להיחשב כטיל מוצלח של דחף נוזלי RT-23UTTH. טיל בליסטי במשקל שיגור של 104 טון יכול לספק עשר ראשי נפץ בנפח של 430 קילוטון כל אחד בטווח של עד 10100 קילומטרים. לאור הניידות של מתחם הטילים, מאפיינים כאלה של הטיל העניקו לו יכולות ייחודיות פשוט.
עם זאת, זה לא היה חסר חסרונות. החיסרון העיקרי של BZHRK 15P961 הוא משקלו. בשל ה"עומס "הלא סטנדרטי, היה צריך ליישם מספר פתרונות טכניים מקוריים, אך גם עם השימוש בהם, מודול ההשקה של שלוש מכוניות הפעיל לחץ רב מדי על המסילות, כמעט בגבול יכולותיה של האחרונה. בשל כך, בסוף שנות השמונים, נאלצו עובדי הרכבת לשנות ולחזק מספר עצום של מסילות. מאז שוב עברו רכבות המדינה בלאי, ולפני הכנסת מערכת טילים חדשה, סביר להניח שיהיה צורך בעדכון הרצועות הבא.
כמו כן, BZHRK מואשמים באופן קבוע בחוסר כוח ושרידות מספקים, במיוחד בהשוואה למשגרי סילו. כדי לבדוק את השרידות, הבדיקות המתאימות החלו בשנות השמונים. בשנת 1988 הושלמה בהצלחה העבודה על הנושאים "בוהקים" ו"סופת רעמים ", שמטרתם הייתה לבדוק את יכולת ההפעלה של רכבות עם טילים בתנאים של קרינה אלקטרומגנטית חזקה וסופות רעמים, בהתאמה. בשנת 1991, אחת מרכבות הלחימה השתתפה במבחני המשמרת. באתר המחקר ה -53 (כיום קוסמודרום פלסצק) הונחו כמה עשרות אלפי מוקשים נגד טנקים בעלי הספק פיצוץ כולל של כ -1000 טון TNT. במרחק של 450 מטרים מהתחמושת, כשהקצה פונה אליהם, הוצבה מודול רקטות של הרכבת. עוד קצת - במרחק 850 מטרים - הוצבו משגר נוסף ועמדת הפיקוד של המתחם. המשגרים היו מצוידים בדוגמאות חשמליות של רקטות. במהלך פיצוץ מוקשים, כל המודולים של BZHRK סבלו מעט - זכוכית עפה החוצה וההפעלה של כמה מודולי ציוד קלים הופרעה. שיגור האימונים בעזרת הדגם החשמלי של הרקטות הצליח.לפיכך, פיצוץ קילוטון במרחק של פחות מקילומטר מהרכבת אינו מסוגל להשבית לחלוטין את ה- BZHRK. לכך יש להוסיף את הסבירות הנמוכה ביותר לפגוע בראש נפץ הטילים של האויב ברכבת תוך כדי תנועה או בקרבתה.
באופן כללי, אפילו ההפעלה לטווח הקצר של מולודץ BZHRK עם הגבלות חמורות על המסלולים הראתה בבירור הן את היתרונות והן את הקשיים הכרוכים במחלקה זו של ציוד צבאי. כנראה, בדיוק בגלל העמימות של עצם הרעיון של מתחם הרכבת, שבמקביל מבטיח ניידות גדולה יותר של טילים, אך יחד עם זאת דורש חיזוק המסילה, שלא לדבר על המורכבות של יצירת רכבת וטילים עבורו., עבודות עיצוב על יצירת "רכבות רקטות" חדשות טרם התחדשו … על פי הנתונים האחרונים, נכון לעכשיו, עובדי ארגוני עיצוב ומשרד הביטחון מנתחים את הסיכויים ל- BZHRK וקובעים את התכונות הדרושות להופעתו. לכן, כעת איננו יכולים לדבר על ניואנסים של הפרויקט החדש. יתרה מזאת, בשל נוכחותם של מערכות הטילים הניידות מבוססות טופול, טופול-מ ויארס (PGRK), שאינן צריכות מסילת רכבת חזקה, הקמת BZHRK חדשה עשויה להתבטל כליל.
כעת מופיעות מגוון דעות לגבי הופעתו האפשרית של BZHRK מבטיח. לדוגמה, מוצע לצייד אותו בטילים של פרויקטים קיימים, כגון חצאי RS-24. עם משקל שיגור של כ -50 טון, טיל כזה, אשר יתר על כן, כבר בשימוש ב- PGRK, יכול להוות תחליף טוב ל- RT23UTTKh הישן. עם ממדים דומים וחצי מהמסה, הרקטה החדשה, עם שינויים מסוימים, יכולה להפוך לחימוש של BZHRK החדשה. יחד עם זאת, מאפייני הלחימה של המתחם יישארו זהים בערך. אז, הרווח בטווח (עד 11,000 ק מ) יפוצה במספר קטן יותר של ראשי נפץ, כי בראש ה- RS-24 יש רק 3-4 (לפי מקורות אחרים, שישה) מטענים. עם זאת, טיל יארס יפעל כעשר שנים עד שהוא צפוי להיות בשימוש עם ה- BZHRK החדשות. לפיכך, רכבות טילים חדשות יזדקקו לטיל בליסטי חדש. בהחלט ייתכן שהופעתו תיווצר יחד עם הדרישות למתחם כולו.
במקביל, מעצבי רקטות יכולים להשתמש בניסיון שנצבר ביצירת טילים קטנים יחסית כמו הטופול או יארס. במקרה זה, ניתן יהיה ליצור רקטה חדשה עם שימוש נרחב בפתרונות וטכנולוגיות מאומנות, אך יחד עם זאת מתאימה לשימוש במתחמי רכבת. כבסיס לטיל חדש ל- BZHRK, הטופולי-M או Yarsy הקיימים מתאימים גם בשל העובדה שהם מותאמים להפעלה במתחמים ניידים. אולם ההחלטה הסופית על "מקור" הטיל והדרישות לכך, כך נראה, טרם התקבלה. לאור משך הפיתוח והבדיקה של טילים חדשים, על מנת להגיע בזמן עד 2020, מעצבי רקטות צריכים לקבל דרישות בשנים הקרובות ואפילו חודשים.
לבסוף, יש לבחון את הצורך בבניית תשתיות. אם לשפוט לפי המידע הקיים אודות מצבם של בסיסי BZHRK הישנים, יהיה צורך לבנות הכל מחדש. תוך שנים, מחסנים ישנים, חדרי בקרה וכו '. התברר כי הוצא מהשירות, נשלל ממספר רב של ציוד מיוחד, שהופך לבלתי שמיש ולעתים אף נבזז חלקית. די מובן כי לעבודה קרבית יעילה מערכות הטילים החדשות ידרשו מבנים וציוד מתאים. אך שיקום מבנים קיימים או בניית מבנים חדשים יעלו משמעותית את עלות הפרויקט כולו.
לפיכך, אם נשווה מערכות טילי רכבת וקרקע, ההשוואה לא עשויה להיות לטובת הראשונה.משגר קרקע נייד היפותטי, בעל אותה רקטה כמו רכבת, פחות תובעני לגבי מצב הכביש, הרבה יותר קל לייצור, וגם לא צריך לתאם נתיבי תנועה עם ארגוני צד שלישי, למשל, עם הנהגת הרכבת. יתרון חשוב במערכות טילים קרקעיות הוא גם העובדה שכל התשתיות הדרושות להן פשוטות יותר, וכתוצאה מכך, זולות יותר מאשר לרכבות. לכן, אין זה מפתיע שבאמצע שנות האלפיים הודיע פיקוד כוחות הטילים האסטרטגיים רשמית על נטישת ה- BZHRK לטובת ה- PGRK. לאור החלטה זו, חידוש העבודות על מתחמי הרכבת נראה אך ורק כניסיון להרחיב את יכולות הכוחות הגרעיניים, ואם קיימים סיכויים מסוימים, לצייד אותם בציוד מסוג אחר.
במצב הנוכחי, עדיין לא כדאי לחכות לחדשות בנוגע לתחילת בניית רכבת הרקטות הראשונה של הפרויקט החדש, כי עוד לא הוחלט מה זה יהיה ואם בכלל. לכן נותר לקוות שניתוח היכולות והסיכויים, כולל אחת השוואתית (BZHRK או PGRK), יבוצע באחריות מלאה ותוצאותיו רק יועילו לכוחות הטילים שלנו.
