בעשורים האחרונים, על רקע מצב בינלאומי מתחמם, חלה ירידה הדרגתית במספר התעופה הארוכה של חיל האוויר האמריקאי. נכון לעכשיו, המצב האסטרטגי דורש הגדלת אינדיקטורים כמותיים ואיכותיים. כבר תוכננו תוכניות לפיתוח תעופה ארוכת טווח, אך יישומן יהיה קשור למספר קשיים משמעותיים.
מינימום היסטורי
עם סיום המלחמה הקרה, היה לחיל האוויר האמריקאי צי גדול מאוד של מפציצים ארוכי טווח. האיזון הצבאי 1991 דיווח על 277 מטוסי קרב. היו 4 כנפי אוויר, מצוידות ב -96 מפציצי B-1B. כמו כן, החובה נשאה על ידי 10 כנפיים על ה- B-52G / H בסכום של כ. 190 יחידות בעתיד, למרות הופעתו של B -2A החדש, מספר הציוד הכולל ירד בהדרגה - השינוי במצב והדרישות לחיל האוויר שנפגעו.
המאזן הצבאי הנוכחי מצביע על כך שלפיקוד הפגיעה העולמית של חיל האוויר האמריקאי יש 2 טייסות בלבד על התגנבות B-2A (20 יחידות), 4 טייסות ב- B-1B (61 יחידות) ו -5 טייסות ב- B-52H (58 יחידות) מתוך האחרונים, רק 46 מסוגלים לשאת נשק גרעיני. כמה עשרות מכוניות מכל הדגמים נמצאות במילואים עם אפשרות לחזור לשירות.
מדריך חיל האוויר העולמי מ- Flight Global נותן מספרים שונים במקצת. לדבריו, מספר ה- B-52H ה"פעיל "מגיע ל -74 יחידות, B-1B משרתות כמות של 59 יחידות, ו- B-2A-19 יחידות.
כך, על פי מקורות שונים, לתעופה האסטרטגית של ארה ב יש 139-152 מפציצים משלושה סוגים ב -11 טייסות. עד לאחרונה זה נחשב מספיק לפתרון משימות ההרתעה הגרעינית האסטרטגית.
הצורך בצמיחה
הנושאים של עדכון תעופה ארוכת טווח לעמידה מלאה יותר בדרישות התקופה נדונים במשך מספר שנים. ההצעות הנוכחיות בהקשר זה מספקות יצירת טכנולוגיה חדשה לשדרוג איכותני תוך הגדלת מספר המפציצים הקרביים. יחד עם זאת, המודרניזציה של חיל האוויר עלולה להתמודד עם קשיים.
בספטמבר בשנה שעברה בכנס התאחדות חיל האוויר, ראש פיקוד התקיפה העולמית, הגנרל טימותי ריי, דיבר על הצרכים הנוכחיים של הכוחות. לדבריו, נערך מחקר חדש להערכת האתגרים וההזדמנויות בהקשר של התפתחות חיל האוויר. הצורך במחקר כזה קשור ישירות לכוח הצבאי ההולך וגדל של רוסיה וסין, הדורש אמצעי נגד.
ההרכב האופטימלי של תעופה ארוכת טווח לתקופה עד 2040 הוערך ב -225 מטוסים מכל הסוגים. כמו כן יש צורך להגדיל את מספר יחידות התעופה הקרבית. יש צורך להקים 5 טייסות מחבל חדשות. המספר הכולל של הטייסות בחיל האוויר אמור לגדול מ -312 הנוכחי ל -386.
יחד עם זאת, הגנרל ריי ציין כי היכולות האמיתיות של חיל האוויר צנועות הרבה יותר, והתוכניות הנוכחיות אינן מאפשרות להשיג את 225 יחידות הלחימה הרצויות. לכן, בעשורים הקרובים מתוכנן לבנות 100 מפציצי B-21 מבטיחים. כמו כן ניתן יהיה לשמור על 75 B-52H ישנים בשירות, אך ה- B-1B ו- B-2A המיושנים יימחקו בטווח הבינוני. לפיכך, עדיין אין צורך לצפות שבעתיד הרחוק יהיו יותר מ -170-175 מטוסים בשירות.
להזמנה ולביטול
הפנטגון מתכנן בימים אלה תוכניות לפיתוח תעופה אסטרטגית עד סוף שנות השלושים. המאפיינים העיקריים שלהם כבר ידועים ומאפשרים לנו לדמיין כיצד ייראה צי המפציצים לטווח ארוך עד שנת 2040.יחד עם זאת, חלק מתוכניות העתיד טרם פורסמו וכנראה שטרם הושלמו.
עד סוף התקופה הנבדקת, מתוכנן להשאיר את ה- B-52H הישן בשירות. מכונות אלו יעברו תיקונים ושדרוגים, מה שישאיר אותן בשירות לאורך כל שנות הארבעים. בעתיד הקרוב מתוכנן להניע מחדש את הציוד המיוחל, שצפוי להרחיב את המשאב ולהגביר את ביצועי הטיסה. הודות לכל האמצעים הללו, ה- B-52H יוכל להמשיך לשירות עד שנת 2050 ומעלה.
מטוס B-1B יעודכן בשנים הקרובות. הם יקבלו ציוד חדש על הסיפון, וגם יוכלו לשאת מגוון רחב יותר של כלי נשק. עם זאת, מצבה של טכניקה זו ירוד, והם מתכננים לנטוש אותה. לא יאוחר משנת 2030-35 תהליך הפסקת ה- B-1B יתחיל, ועד 2040 הם יפרושו לחלוטין מהשירות.
ל- B-2A החדש והחמקמק יש עתיד דומה. הם מתוכננים לתקן ולחדש אותם כדי להאריך את חיי השירות שלהם, שיימשכו עד סוף שנות השלושים. עד 2040, שני עשרות מפציצי התגנבות יימחקו כדלדל המשאבים.
באמצע העשור הזה, הוא מתוכנן להפעיל את המפציץ B-21 המבטיח, ובשנת 2030 התצורות הראשונות יגיעו לנכונותן המבצעית הראשונית. כדי לכסות את צרכיו של חיל האוויר, נדרש לבנות 100 מכונות כאלה עם אספקה בשנים 2025-40. מטוסי ה- B-21 החדשים נתפסים כתחליף מבטיח ל- B-1B ו- B-2A המיושנים. ממועד מסוים, כלי טיס כאלה ייכנסו לחיילים במקביל להפסקת דגימות מיושנות.
חייגו 225
כיום, על פי מקורות שונים, המספר הכולל של המפציצים ב -11 טייסות תעופה ארוכות טווח של חיל האוויר האמריקאי הוא ברמה של 140-150 יחידות. לתהליכי התיקון, משיכת המילואים והחזרה לשירות אין השפעה משמעותית על הביצועים הכוללים; מספר חלוקות המשנה אינו משתנה.
אם יתקבלו המלצות המחקר האחרון, אז בעוד 15-20 השנים הקרובות יהיה צורך ליצור 5 טייסות עם 70-80 מטוסים חדשים. עם זאת, יישום תוכניות כאלה, סביר להניח, הוא בלתי אפשרי - או שיתברר כקשה מדי ויקר.
כפי שציין הגנרל טי ריי, על ידי בניית מטוסי B-21 ושדרוג מכשירי ה- B-52H הקיימים, ניתן היה ליצור צי של 175 מפציצים ארוכי טווח. מספר רצוי של 225 יחידות. בתיאוריה, ניתן להשיג זאת על ידי הגדלת רכישות של מטוסי B-21 חדשים. כמו כן, אל תשכח מהנוכחות של כ. 80 מטוסי B-1B ו- B-2A, חלקם ניתנים לשמירה בשירות לאחר 2040.
עם זאת, לא סביר ששתי ההחלטות יתאימו לפנטגון ולקונגרס. רכישת מטוס B-21 נוסף תוביל להוצאה מופרזת, ושימור ציוד מיושן יאפשר לפתור בעיות כמותיות בלבד, אך לא איכותיות.
צניעות וכלכלה
למרות כל היתרונות של הגודל האופטימלי של צי המפציצים של 225 יחידות, הערכות אחרות נראות מציאותיות בהרבה. ככל הנראה, בשנת 2040, תעופה ארוכת טווח של חיל האוויר האמריקאי תכלול לא יותר מ -175 מטוסים-זה יהיה צי מעורב של מטוסי ה- B-21 האחרונים ושוב, המודרני B-52H.
ניתן לפצות על חוסר הטכנולוגיה באמצעות פיתוח נוסף של נשק תעופה, כולל. מעמד אסטרטגי. כעת בארצות הברית, מפותחים דגמים חדשים מסוג זה, כולל טילים היפר -סוניים. ניתן להניח כי בעתיד הרחוק, תעופה אמריקנית ארוכת טווח, המצוידת בשני מטוסים בלבד בעלי מאפיינים שונים ומספר מערכות ASP מודרניות, תייצג כוח רציני למדי.
עם זאת, 2040 עדיין רחוק מספיק, ובשני העשורים הקרובים הפנטגון יצטרך לפתור הרבה בעיות. יש צורך לייצר את המפציץ B-21 האחרון לייצור ולשמור על עלותו ברמה מקובלת. יחד עם זאת, יש צורך לחדש את הציוד הקיים ולפתח נשק מבטיח, גם תוך עמידה בלוחות זמנים וחיסכון.סוגיות השימוש המקביל במפציצים ממעמדות שונים זוכות לחשיבות רבה, ולכן יש צורך לפתח אסטרטגיות חדשות.
לפיכך, פיתוח תעופה ארוכת טווח של חיל האוויר האמריקאי יימשך ויוביל לתוצאות מסוימות. עם זאת, נראה כי נצטרך לשכוח מהגידול הכמותי והאיכותי בשיא על מנת להתמקד במשימות אמיתיות חשובות יותר.
