בשנת 1915 הציעה חברת הולט ייצור האמריקאית את הפרויקט המקורי של רכב קרבי משוריין סופר כבד עם תותח חזק ותחמושת מקלע. רכב מונע על ידי גלגל עצמי 150 טון Field Monitor נועד לשימוש בגבולותיה הדרומיים של המדינה כדי להגן מפני התקפות של תצורות חמושות מקסיקניות. אולם הפרויקט המוצע לא עניין את הצבא. חברת הפיתוח ניסתה לשפר את הפרויקט הקיים, כמו גם לפתח רכב משוריין חדש למטרה דומה. פרויקט זה נשאר בהיסטוריה בשם Holt Steam Wheel Tank.
לפרויקט "צג שדה" של 150 טון היו כמה מהליקויים החמורים ביותר. קודם כל, לרכב הלוחם המוצע - המובחן בהגנה החזקה שלו ובחימוש רציני - היו ממדים ומשקל גדולים באופן בלתי סביר. זה יסבך את הבנייה וההפעלה של הציוד. בנוסף, הייתה סיבה לפקפק באמינותה של תחנת כוח הקיטור המוצעת. בשנת 1916 סירב הצבא, לאחר שהכיר את הפרויקט, לתמוך בו. במהלך השנים הקרובות, הולט ניסה לשפר את המכונה שהוצעה בעבר ולשפר את המאפיינים העיקריים שלה.
אב טיפוס מיכל גלגל הקיטור של הולט, מבט מלפנים
למרות סירוב הצבא, נמשך פיתוח הרעיונות המקוריים. במקביל, זה נקט בדרך של הקטנת גודל ומשקל המכונה. מדגם סופר-כבד גדול כמעט ולא הצליח להצדיק את עצמו, ולכן הוצע לרכב הקרב החדש להיות קטן יותר. בין היתר, הדבר איפשר להשתמש במספר לא מבוטל של רכיבים ומכלולים שכבר הושאלו מהציוד הסדרתי.
הפרויקט החדש הושק בסוף 1916. בשלב זה הספיקו מעצבי הולט להכיר את המידע הקיים אודות הטנקים הזרים האחרונים ואת תכונות השימוש הלוחמי שלהם. אולי בפרויקט החדש שלהם הם השתמשו בכמה רעיונות ופתרונות שהציצו מעמיתים זרים. בנוסף, שמו של המעמד החדש של רכבי הלחימה הושאל מכלי הלחימה הבריטיים. הדגם המבטיח קיבל מספר שמות. הוא ידוע כמיכל הקיטור של הולט, מיכל 3 מלוטשים וכו '. מעט מאוחר יותר, יחד עם תמיכת הצבא, הפרויקט קיבל שם חדש - מיכל גלגלי קיטור ("מיכל גלגלי קיטור").
פרויקט טנק גלגלי הקיטור של הולט הציע הקמת רכב משוריין תלת גלגלי המצויד בתחנת כוח אדים. בהתאם לרצון הלקוח, הוא יכול לשאת תותח או אקדח. למרות השימוש בכמה מהרעיונות של הפרויקט הקודם, מיכל קיטור מבטיח היה אמור להיות בעל פי 3 מהאורך ולהיות קל פי 9. הקטנת הגודל והמשקל עלולה להוביל גם לירידה מסוימת בכוח האש בשל חוסר האפשרות להשתמש במכלול נשק כחלק מכמה אקדחים בגודל 152 מ מ.
תוכנית המכונית, מבט בצד הימני
הגנת הצוות והיחידות הפנימיות הוקצה לפלדה משוריינת. מעניין שעקרונות ההזמנה המובחנים שימשו בעיצוב הטנק הגלגלי העתידי. אז, חלקי הגופה הקדמיים והחלק הקדמי צריכים להיות בעובי של 16 מ"מ (0,63 אינץ '), והירכיים צריכה להיות עשויה מחלקים של 5.8 מ"מ (0.23 אינץ'). לוחות שריון נפרדים בצורות פשוטות יחסית היו מסוממים למסגרת.
צורתו המקורית של הגוף פותחה, מה שאפשר לחלק את הכרכים הפנימיים בין כלי נשק, אנשים ומנוע קיטור. החלק הקדמי של גוף הגוף היה בעל צורה מלבנית, ובמקום הסדין הקדמי נעשה שימוש בגריל עם חריצים אנכיים, שהיה נחוץ לקירור תחנת הכוח. מאחורי הסדין הקדמי הייתה גוף גדול בצורת קופסה, שחתך שלו לא השתנה עד ליחידת ההזנה.האחרון הוצע מתוך זוג יריעות משופעות ואחת מרכזית אנכית.
תמיכה נוספת הותקנה בחזית הגוף, שהיתה הכרחית להתקנת גלגל הגלגלים. זו הייתה יחידה משולשת עם קצה קדמי מעוגל. בשל המסה הגדולה של המכונה, תמיכת הגלילים הנישאה נבדלה בחוזק גבוה ונעשתה בצורה של מערכת מחוזקת של מתכת, פרופילים וחלקים אחרים.
מבט מלמעלה
בחלקו האחורי של הספינה הוצע להתקין בית-גלגל-מבנה שיכול להכיל את תא הלחימה. יריעתו החמורה, המצוידת בחביקה של האקדח הראשי, הייתה המשך של החלק האנכי של הגוף המרכזי. בצידיו היו עצמות לחיים משופעות, שבעזרתן נוצר החלק הקדמי של הנישות הגדולות שמעל הגלגלים. החלק המרכזי של מבנה העל היה ברוחב מרבי והיה מצויד בדפנות מלבניות אנכיות. מאחוריו עוד זוג יריעות משופעות המחוברות לחלק קדמי אנכי. האלמנט המרכזי של גג מבנה העל היה ממוקם אופקית, בעוד שהוצע להטות את החלק הקדמי והאחורי לכיוונים שונים.
הבחירה הספציפית של תחנת הכוח הובילה לצורך בשימוש בפריסת גוף לא סטנדרטית. מבנה העל, כמו גם חלק מהכרכים שמתחתיו ולפניו, שימשו כתא לחימה. מתחת לתא הלחימה הונחו מנועי קיטור עם תיבת הילוכים מכנית שחיברה אותם לגלגלי ההנעה. הדוד הונח בחזית הגוף, ממש מאחורי הסורג הקדמי. הפריסה הצפופה של יחידות תחנת הכוח אפשרה להסתדר ללא צינורות ארוכים.
תחנת הכוח למיכל הגלגלים הקיטור פותחה במשותף על ידי הולט ודובל. בעבר, שיתוף פעולה כזה הצליח להוביל ליצירת מספר טרקטורי קיטור, וכעת נוצל הניסיון הקיים בתכנון רכב קרבי משוריין. במנוע הקיטור "הטנק", נעשה שימוש בכמה יחידות סדרתיות, בעוד שצריך לשנות או ליצור מכשירים אחרים מאפס.
הקרנה קדמית "מיכל קיטור על גלגלים"
מול הגופה היו שני דוודי אדים הפועלים על נפט. דלק נוזלי מהמיכל שלו הוזן למבערים וחימם את המים לטמפרטורות הנדרשות. מול הדודים היו מעבים לקירור אדי הפסולת. מכשירים אלה היו מצוידים במאווררים מונעי אדים. לשירות הדודים, לגג גוף הספינה היה פתח עם מכסים צירים. מוצרי הבעירה הוסרו דרך צינור פליטה הממוקם מאחורי פתח זה.
כל דוד היה מחובר למכונת בוכנה משלו. כלי הרכב יוצרו בצורה של יחידות נפרדות והוצבו אופקית מתחת לתא הלחימה. לכל מכונה היו שני צילינדרים המותקנים על מסגרת משותפת. כל מנוע כזה פיתח 75 כ ס. בעזרת תיבת הילוכים פשוטה, מומנט המנוע נמסר ישירות לצירים של גלגלי הנהיגה. מערכת הבקרה אפשרה לשלוט באספקת הקיטור ובפרמטרי השידור, תוך שינוי המאפיינים העיקריים של המיכל כנדרש.
נעשה שימוש במארז, בדומה לאלה ששימשו בפרויקטים של טרקטורים של אז. לכן, בחלקו האחורי של הגופה על מתלים קשיחים ללא בלימת זעזועים, הוצע להתקין זוג גלגלים גדולים ורחבים. חישוקיהם היו עשויים מתכת ופיתחו זיזים בצורת V. לצורך השליטה, הוצע להשתמש בגלגלת הגלגל הקדמי המקורי. על התמיכה הקדמית הונח בסיס מסתובב עם מסגרת בצורת U לרולר. הגליל עצמו כלל שלושה חלקים: מרכזי גלילי ורוחבי, עשוי בצורת קונוסים חתוכים עם קצוות מעוגלים. שלושה חלקים הותקנו על ציר משותף, שהותקן על המסגרת. הוצע לשלוט במסלול באמצעות מנגנונים המסובבים את הגליל סביב ציר אנכי.
לצורך עלייה מסוימת ביכולות השטח וכדי להבטיח את האפשרות לטפס על מכשולים, טנק הגלגל הקיטור קיבל צלחת תמיכה נטויה המורחבת מול הגליל על קורות מיוחדות. בעזרתו הטנק יכול להישען על מכשול, ולאחר מכן המתיחה של גלגלי הנהיגה נאלצה לדחוף אליו את הגליל הקדמי.
נוף שטרן
מיכל הקיטור של הולט היה אמור לקבל אמצעי לחימה תותחים ומכונת ירייה מפותחים. ידועות לפחות שתי גרסאות למיקום מערכות ארטילריה ורובה. הראשון שבהם כלל שימוש בהוביצר הר 75 מ מ מאחד הסוגים הקיימים. כלי זה היה צריך להיות מותקן על התקנת היריעה האחורית של הכריתה. ביריעות הצדדיות של מבנה העל היו מתקנים לשני מקלעים בעלי רובה קליבר.
על פי מקורות אחרים, החימוש של המשוריין היה אמור לכלול שני תותחים שש קילו (57 מ"מ), וכן שני מקלעים. ניתן היה להניח את התותחים על מתקני היריעה האחורית, בעוד שהיחידות המשולבות נועדו למקלעים. על פי הנתונים הקיימים, פרויקט טנק גלגלי הקיטור סיפק שימוש במכלול נשק שכזה. אפשרות נוספת, שהציעה התקנה של האוביצר 75 מ"מ, או שלא יצאה משלב המחקר המקדים, או שהיא תוצאה של טעות מאוחרת יותר.
החימוש העיקרי של הרכב המשוריין הונח על המתקן הירכתי. כך, בקרב, היא נאלצה ללכת הפוך. יחד עם זאת, הייחודיות של מערכות הבקרה ושלדה שללה את העברת האש המהירה לזוויות גדולות, מה שדרש סיבוב חלק של הטנק כולו. תוך כדי תנועה בצעדה התברר שהקנה או חביות התותחים הופנו לאחור, מה שהגדיל את הממדים הכוללים של המכונה.
צוות הטנק העתידי כלל שישה אנשים. אחד מהם פעל כנהג; השאר נועדו לשרת ארטילריה ונשק קל. כדי לפקח על הכביש התבקש הנהג להשתמש בצוהר קטן בעלה הקדמי של התא. חברי צוות אחרים יכלו לחפש מטרות באמצעות מספר פקחים אחרים בלוחות שריון אחרים, כמו גם באמצעות חבקי נשק סטנדרטיים. הגישה לתא היחיד למגורים של הטנק ניתנה על ידי פתח בגג מבנה העל.
דוד רכב משוריין אדים
כלפי חוץ, מיכל אדים מבטיח נראה כמו טרקטור. מידות המכונית גרמו לי גם לזכור טכניקה דומה של אותה תקופה. אורכו של "מיכל הקיטור בעל שלוש הגלגלים" היה 6, 87 מ 'עם רוחב של מעט יותר מ -3 מ' וגובה של כ -3 מ '. משקל הקרב היה 17 טון. לפי החישובים, רכב משוריין, אפילו על כביש טוב, יכול לפתח מהירות נמוכה, לא גבוהה מ 8-10 קמ"ש … יחד עם זאת, הוא היה אמור לקבל ניידות מספקת בשטח מחוספס. אולם כפי שהתברר במהלך הבדיקות, תוכניות כאלה מעולם לא יושמו.
פיתוח פרויקט טנק גלגלי הקיטור של הולט החל בסוף 1916 ונמשך מספר חודשים. לאחר מכן החלה בניית רכב משוריין ניסיוני שלקח הרבה זמן. אב הטיפוס המוגמר של הטנק עם מנוע קיטור הוסר מחנות ההרכבה רק בפברואר 1918. כמה שבועות לאחר מכן, הוא נשלח לבדיקה במגרשי ההוכחה באברדין.
במהלך אחת הבדיקות הראשונות, מיכל הקיטור נכנס למסלול ההטמנה והלך רק 15 רגל, ולאחר מכן הוא נתקע. על פי מידע נרחב, אך לא לגמרי נכון, הבדיקות הופסקו בכך. עם זאת, למעשה, השיקים התחדשו, ורק כעבור מספר דקות. במהלך תקופה זו, הדודים הגיעו לטמפרטורה הנדרשת ויצרו את הלחץ הנדרש בצילינדרים. לאחר שהגיע למאפיינים הנדרשים, יצא המשוריין מהבוץ ללא בעיות משמעותיות והמשיך לזוז.
הבדיקות נמשכו עד מאי 1918 ואפשרו לבסס את יכולותיו האמיתיות של רכב הלחימה יוצא הדופן. לאחר שבדק את אב הטיפוס באתר הבדיקה, וכן בחן את מאפייניו, הצבא האמריקאי הגיע לכל המסקנות הדרושות.מיכל הקיטור של חברת הולט ייצור נחשב ללא הצלחה ולא שמיש. הפרויקט היה צריך להיסגר כמיותר.
מנוע קיטור
ככל הידוע לנו, לאחר הבדיקות שהובילו לכישלון הצבא, חברת המפתחים לא ניסתה לפתח את הפרויקט הקיים ולשפר את מאפייני הרכב הקרבי. במקום לבנות מחדש ולשפר, נשלחה המדגם המעניין ביותר לאחסון. מאוחר יותר הוא פורק עבור מתכת. ייתכן שחלק מיחידות של מנוע הקיטור, שלא הספיק לפתח את המשאב שלהן, הצליחו להמשיך לעבוד כחלק ממכונות אחרות מסוגים סדרתיים.
פרויקט מיכל הקיטור הגלגלים של הולט הסתיים בכישלון. אב הטיפוס המקורי של הרכב הקרבי לא יכול היה להראות את עצמו בצורה טובה, מה שהוביל לתוצאה מובנת. ההחלטה השלילית של הלקוח הפוטנציאלי הייתה קשורה במספר מאפיינים אופייניים של המכונה שהוצעה לו. ניתן להניח כי פיתוח נוסף של הפרויקט הקיים לא יכול להוביל להיפטר מהחסרונות הקיימים ולהשגת ההזדמנויות הרצויות.
כעולה מהנתונים הקיימים, התלונות העיקריות על טנק גלגל הקיטור נוגעות לחוסר ניידות ותמרון, שהודגם כבר במהלך נסיעת הניסוי הראשונה למזבלה. לאחר שפיתחו את לחץ הקיטור הנדרש, תחנת הכוח הקיימת הראתה מאפיינים מקובלים, אולם ההספק הספציפי לא היה יותר מ -9 כ ס. לטון הטילה מגבלות מסוימות על המאפיינים הכלליים של הניידות. הגורם השני שהשפיע לרעה על ניידות הטנק היה שלדת הגלגלים. למרות השימוש בגלגלים הרחבים ביותר, הלחץ על המשטח התומך היה גדול מדי ועורר מחיצה על קרקעות רכות.
תרשים של מנוע קיטור
המערך המוצע של נשק קל ונשק תותח, בסך הכל, נראה משביע רצון. יחד עם זאת, זוויות הכוונה המוגבלות של רובים ומקלעים, כמו גם חלוקת הנשק במגזרים שונים, עלולות להיחשב כחסרונות. כמו כן, איכויות הלחימה הושפעו לרעה מחוסר האפשרות להעביר אש לזווית גדולה מבלי לסובב את המכונה כולה, מה שהקשה על השימוש במערכת היגוי לא מושלמת עם גלגלת סיבובית.
עם זאת, יש להודות שמעצבי הולט, שפיתחו בעבר את "מוניטור השטח" של 150 הטון, לקחו בחשבון את הטעויות שלהם, ולכן הפרויקט החדש של טנק גלגל הקיטור הצליח יותר. ראשית כל, כותבי הפרויקט החדש נטשו את הרעיון להגדיל את הגודל ולהשתמש בכמה אקדחים בקליבר גדול. כל זה איפשר לייעל היבטים אחרים של העיצוב, כמו גם לפשט את הבנייה העתידית של אב הטיפוס.
אף על פי כן, הפרויקט החדש של מיכל הקיטור התבסס על רעיונות לא הכי מוצלחים, שהובילו לסיום עצוב טבעי. במהלך ניסויים קצרים, אב הטיפוס היחיד שנבנה לא יכול היה להציג ביצועים גבוהים, ולכן לא נכנס לסדרות, ומאוחר יותר הלך לפירוק. מבחינה אמפירית נחשפה תכנית נוספת של רכב קרבי משוריין, שלא היה צריך להשתמש בה בעת יצירת ציוד צבאי חדש.
