בתחילת שנות השמונים היו לחיל האוויר האמריקאי מספר מטוסי תובלה צבאיים בעלי מאפיינים שונים. עם זאת, עלו אתגרים חדשים, ואף אחת מהדגימות הזמינות לא הצליחה להתמודד איתן. התשובה לאתגר זה הייתה מטוס ההובלה החדש Short-C-23 שרפה.
בעיות אספקה
בתחילת שנות השמונים ערכו מומחי ארה"ב ונאט"ו מחקר נוסף על סיכוייו של חיל האוויר ופרסמו המלצות להמשך התפתחותם. נמצא כי צי מטוסי ההובלה הצבאיים הקיים אינו כלי אופטימלי לאספקת בסיסי אוויר ולפריסת שדות תעופה במערב אירופה. במלחמה גדולה, זה איים לשבש את עבודת הלחימה של התעופה הטקטית.
הדרך לצאת ממצב זה יכולה להיות שיתוף פעולה צבאי-טכני חדש. הוא נדרש להעביר מטען במשקל של יותר מ -2 טון בגודל מנועי הטורבו של מטוסים אמריקאים, לנחות ולהמריא מפסים מקוצרים, לטוס בתנאי מזג אוויר אירופיים טיפוסיים וכו '.
בשנת 1982 הוציא הפנטגון דרישות מקדימות למטוס מבטיח, ועד מהרה קיבל את הבקשות הראשונות. כמה חודשים לאחר מכן, בשנת 1983, הם השיקו תוכנית פיתוח מן המניין בשם EDSA (European Distribution System Aircraft).
שלב תחרותי
שבע חברות מארצות הברית וממדינות נאט ו אחרות הגישו מועמדות לתחרות EDSA. בהתאם לדרישות הלקוח, כל הפרויקטים התבססו על דגימות ציוד קיימות. בעתיד, הדבר פשט את הערכת הפרויקטים ובחירת הפרויקטים המוצלחים ביותר, כמו גם את הבנייה והתפעול שלאחר מכן.
לאחר בחינת ההצעות, בחר הפנטגון שני מועמדים סופיים. התברר כי מדובר בשינוי של מטוס הנוסעים "330" בשם שרפה של חברת "האחים שורט" הבריטית והמטוס המודרני C-12 אביאקאר, שנוצר בשיתוף פעולה עם חברת CASA הספרדית ומקדונל דאגלס האמריקאי.
בשנים 1982-83. שני מטוסים עברו ניסויים במפעל ובצבא. שיתוף הפעולה הצבאי-טכני הבריטי "שרפה" נחשב למוצלח יותר. במרץ 1984 קיבלה שורט הזמנה ראשונה של 165 מיליון דולר עבור 18 רכבי ייצור וטיפלה בהם במשך 10 שנים. הם גם נתנו אופציה ל -48 מטוסים בשווי של כמעט 500 מיליון דולר. מטוסי הייצור היו אמורים להימסר לחיל האוויר האמריקאי תחת הכינוי C-23A שרפה.
תכונות טכניות
פיתוח ה- C-23A העתידי לקח זמן מינימלי. העובדה היא שמטוס הבסיס 330 הבסיסי הובא לסדרות בשנים 1975-76, ומיד לאחר מכן החלו ליצור את השינויים המיוחדים שלו. בפרט נבדקו אפשרויות הובלה עם דלתות צד ורמפה אחורית. הפרויקט האחרון פותח, וכבר בשנת 1982 התקיימה הטיסה הראשונה של אב הטיפוס.
ה- C-23A היה מטוס דו-מנועי, טורבו-פרופ, בעל זרוע-תנעה בעלת זרוע תמר, בעל מכלול זנב בצורת H. המטוס נבנה על בסיס גוף גוף באורך של 17.7 מ 'עם חתך מרובע ומתאר אף אופייני וזנב. כנף ישרה עם טווח של 22, 76 מ 'שימשה עם מיכון מפותח, אשר מפשט את ההמראה והנחיתה. מסגרת המטוס הייתה עשויה בעיקר מאלומיניום עם חלקי פלדה נפרדים.
בגונדולות שבחלק המרכזי היו שני מנועי טורבופרופ מסוג Pratt & Whitney Canada PT6A-45-R בהספק של 1200 כ"ס כל אחד. המנועים היו מצוידים במדחפים בעלי 5 להבים משתנים בעלי קוטר של 2, 82 מ '.
בתוך גוף המטוס ניתן היה להציב תא נוסעים למטען באורך 8, 85 מ 'וקטע 1, 98 x 1, 98 מ'. בחרטום שלו, בצד שמאל, הייתה דלת.בזנב הונחה רמפה יורדת, משני צדיה היו שתי דלתות צד. תא הנוסעים יכול להכיל עד 30 אנשים, עד 3 משטחי מטען סטנדרטיים או עומס אחר. כדי לפשט את פעולות הטעינה, הותקנו שלושה מדריכים עם גלילים על רצפת המונית.
המטוס הופעל על ידי שני טייסים, איש הצוות השלישי היה אחראי לטיפול במטען. במהלך עדכון הפרויקט המקורי "330", הוכנסו מכשירים ומערכות חדשים שעומדים בתקני נאט"ו והבטיחו פעולה מלאה כחלק מחיל האוויר.
משקל ה- PTS C-23 הריק משקל היה 6.5 טון, ומשקל ההמראה המקסימלי הגיע ל -10.4 טון. אפשר לנחות על כל רצועה במסה של לא יותר מ -10, 25 טון. המטען היה 3175 ק ג. אספקת הדלק עלתה על 2 טון.
תחנת כוח יעילה בשילוב עם כנף בנויה היטב אפשרה לטוס במהירות שיוט של 350 קמ"ש ולהבטיח מהירות דוכן של לפחות 135 קמ"ש. אורך ההמראה והריצה, בהתאם לעומס וסוג המסלול, לא עלה על 1000-1200 מ '. טווח הטיסה עם העומס המרבי וטנקים מלאים עלה על 360 ק"מ. הטווח המרבי הוא 1240 ק"מ, אך העומס הופחת ל -2, 2 טון.
מטוסים בחיל האוויר
ביצוע פקודת חיל האוויר לא היה קשה. כבר באוגוסט 1984 הופעל מטוס הייצור הראשון במפעל שורט בבלפסט. בשנים הקרובות נבנו עוד 17 יחידות מהאצווה הראשונה. בשנים 1985-86 הועברו כלי הרכב המאומצים ליבשת אירופה. על פי התוכניות של חיל האוויר, מטוסי תובלה צבאיים היו אמורים להתבסס בשדה התעופה Zweibruecken בגרמניה ובמידת הצורך לטוס לבסיסי אוויר אחרים, ולספק הובלת מטענים ואנשי צוות שונים. על פי החישובים, זמן הטיסה השנתי הכולל של שיתוף פעולה צבאי-טכני חדש היה אמור להגיע ל -12 אלף שעות.
למרות העומס הרב, ה- C-23A שהתקבל התמודד עם המשימות שהוקצו. כתוצאה מכך החליט חיל האוויר לא לממש את האופציה ולא להזמין מטוסים חדשים. הפעלה פעילה של מטוסי שרפה ב"מערכת ההפצה האירופית "עם טיסות קבועות בין בסיסים שונים נמשכה עד סוף 1990, אז אימצה נאט"ו תוכנית לצמצום הכוחות באירופה.
כל צי שיתוף הפעולה הצבאי-טכני הקל נסוג לארצות הברית, ולאחר מכן הוא נמחק והופץ למבנים שונים. שלוש מכוניות הלכו לבית הספר לטיסה בבסיס חיל האוויר אדוארדס, שם שירתו עד 1997 וכאשר פותחו במלואן. שמונה שרפים נתרמו לחיל האוויר של הצבא, ושבעת הנותרים נתרמו לשירות היערות האמריקאי.
תעופה צבאית
כשהם קיבלו שמונה C-23A מחיל האוויר, לכוחות היבשה כבר היה הציוד של המשפחה הזו. באמצע שנות השמונים הורה הצבא על ארבע 330 קצרות לעבוד במגרש האימונים של קווג'אלין. אחר כך הזמינו עוד עשרה מטוסים - עבור המשמר הלאומי ויחידות התיקון. מעניין שהטכניקה של המנה הראשונה שמרה על הכינוי הקודם "330", ושיתוף הפעולה הצבאי-טכני של המשמר הלאומי קיבל את שמו C-23B.
בשנת 1990 תוכנן חוזה ל -20 מטוסי C-23A שנבנו לאחרונה לצבא ולמשמר הלאומי, אך שורט כבר סגר את ייצורם. במקום זאת, הצבא נאלץ לרכוש מטוסי Short 360 משומשים ולחדש אותם באופן עמוק. הציוד המשולב עבר עדכון; החליף גם את יחידת הזנב והתקין רמפה. מטוסים אלה נקראו C-23B + סופר שרפה. מאוחר יותר נבנו שני "360" אזרחיים נוספים.
בשנת 2003 הועברו כמה מטוסי C-23B / B + לעיראק כדי לתמוך בפעילותו של הקונטיננט האמריקאי. הם הפכו לתוספת נוחה לכלי רכב צבאיים כבדים יותר ולחלופה חסכונית למסוקים. בנוסף, כדי להשתתף במבצע הסיור הקונסטנטי-הוק, הותקן ציוד מיוחד על שבעה C-23Bs. שניים מהם התנגשו והתרסקו בדרכם לעיראק, בעוד היתר פעלו בהצלחה במשך מספר שנים.
בשנות האלפיים יושמה תכנית מודרניזציה במסגרת פרויקט C-23C, שאפשרה החלפת חלק מהציוד. 43 מכוניות עברו עדכון כזה. פרויקט C-23D פותח גם הוא, אך רק ארבעה מטוסים עוצבו עליו מחדש, ולאחר מכן נעצרה העבודה.
לא רק בצבא
בשנת 2007הפנטגון קיבל החלטה מהותית לנטוש את ה- C-23B / B + המיושנת ולהחליפם במטוסים מודרניים מסוג זה. בשלב זה היו לכוחות היבשה 43 כלי רכב; במשמר הלאומי לא היו יותר מ -16 יחידות. בשנים הקרובות תוכננה שרפה להימחק ולמכור אותה. במקום זאת, תוכנן לרכוש מטוס איטלקי C-27J האיטלקי Alenia.
הצעה מסחרית כזו עניינה שני חברות תעופה אמריקאיות. כמה C-23B נקנו על ידי עידן תעופה, המפעילה קווים מעל אלסקה. קבוצה נוספת הפכה לנחלה של Freedom Air וטסה בערך. גואם. מפעילה אזרחית נוספת היא חברת התעופה הפיליפינית רויאל סטאר.
באמצע העשיריות הועברו שמונה מטוסים לצבא הברזילאי. אותו מספר כלי רכב נשלחו כתמיכה לג'יבוטי. בנוסף דווח על אספקת ציוד אפשרית לאסטוניה ולפיליפינים.
שני מטוסים נמסרו למוזיאונים. אחד משנות ה -330 הקצרות שפעלו באתר הבדיקה קוואייג'לין נמצא כעת במוזיאון התעופה מילוויל. מוצג בנמל התעופה של מחוז ביבר שבפנסילבניה, אחד ממטוסי ה- C-23C שהיו בעבר בבעלות הצבא.
שאר המטוסים הועברו לבסיס דייוויס-מונטן לאחסון לטווח ארוך. עם הפתרון המתאים, הם יכולים ללכת על תיקונים לפני שהם נמכרים למפעילים חדשים - או שהם יכולים ללכת לסילוק.
בנישה שלך ולא רק
במסגרת ייצור סדרתי בקנה מידה מלא, בנו האחים שורט בסך הכל 18 מטוסי שרפה מסוג C-23A. האופציה ל -48 מכוניות מעולם לא מומשה. עם זאת, המפעילים החדשים נזקקו לכמויות גדולות של ציוד כזה - ובנו מחדש את מטוסי 330 וקצר 360 בעלי עיצוב דומה. בשל כך, צי C -23A / B / B + גדל בכמעט 40 יחידות.
מטוס ה- Sherpa קצר C-23 נוצר לנישה ספציפית במערכת הלוגיסטית של חיל האוויר האמריקאי וכפי שהראה המבצע, תאם לחלוטין את תפקידו. הוא יכול להישאר בשורות במשך עשרות שנים ולהבטיח את פעולת הבסיסים. עם זאת, בשנת 1990 המצב השתנה, והצורך בציוד כזה נעלם. תוכניות להמשך ייצור בוטלו, ועד מהרה זנח חיל האוויר את המטוס שכבר לא היה צורך בו.
לאחר מכן, תפעול ה- C-23 וגרסאותיו נשלט על ידי מבנים אחרים, כולל. ממדינות אחרות. בכל המקרים, שיתוף הפעולה הצבאי-טכני של שרפה התמודד בהצלחה עם המשימות שהוקצו וקיבל ציונים גבוהים. עם זאת, החוויה החיובית לא עלתה על התפקיד והמאפיינים הספציפיים של הניתוח. ה- C-23 לא הפך נפוץ באמת, ועכשיו ההיסטוריה שלו מתקרבת לסיומה.
