ציוד מיוחד בעל מאפיינים חוצי-שטח הוא בעל עניין רב לא רק עבור אנשי הצבא והביטחון, אלא גם עבור מבנים אזרחיים, תיירים וכו '. מכונות כאלה מאפשרות לכם להיכנס לפינות מרוחקות שאינן נגישות לציוד אחר. יצרני ציוד מיוחד מנסים להיענות לרצונות כאלה של לקוחות פוטנציאליים ומדי פעם להציג פיתוחים חדשים בתחום זה. ראוי לציין כי בנוסף למנהיגים מוכרים בעלי פיתוחים חדשים, חברות חדשות שייסדו חובבים נכנסות לשוק. דוגמה מצוינת לכך היא רכב השטח של שרפה, שפותח על ידי המהנדס אלכסיי גרגאשיאן.
א. גרגאשיאן ידוע ברבים בקרב חובבי כלי השלג והביצה. במהלך השנים האחרונות, מומחה זה הציע מספר פרויקטים של רכבים בעלי יכולת חוצה שטח. בנוסף, אחת ההתפתחויות הללו - רכב השטח של שרפ - אף הגיעה לייצור סדרתי בהיקף מלא והיא מיוצרת בהזמנת לקוחות שונים. בשל המראה האופייני והביצועים הגבוהים שלה, מכונה זו מושכת את תשומת ליבם של מומחים וחובבי ציוד מיוחד, ומדי פעם היא הופכת לנושא פרסומים בעיתונות. אז, בתחילת פברואר, הביצועים הגבוהים של מכונית שרפה צוינו על ידי צוות מחברי פרויקט טופ גיר.
פרויקט שרפ מבוסס על הניסיון של הפעלת רכבי שטח שונים וכמה רעיונות מקוריים. מחבר הפרויקט יישם פתרונות שכבר הסתדרו בתחום זה, וגם לווה כמה רעיונות מציוד ממעמדות אחרים. לבסוף, נעשה שימוש גם בהצעות המקוריות. שילוב זה של רעיונות קיימים וחדשים, כפי שמוצג מחומרי ההדגמה, אפשר למכונה לספק למכונה מאפיינים גבוהים ייחודיים של ניידות בשטח מחוספס ומים. ביכולות שטח ניתן להשוות את "שרפה" לרכבים עם מסלול, ובמקרים מסוימים אף עולה עליהם.
האמצעי העיקרי להשגת ביצועים גבוהים הוא שלדת הגלגלים המקורית. בראיון ציין א 'גרגשיאן כי רכב השטח, קודם כל, מורכב מגלגלים, והמנוע, תיבת ההילוכים וכו'. הם רק אלמנטים מינוריים. בהתבסס על ההיגיון הזה, מחבר פרויקט "שרפ" השתמש בגלגלים עם צמיגים בלחץ נמוך במיוחד. גלגלים גדולים מעניקים לרכב השטח של שרפה את מראהו האופייני, ומשפיעים גם על פריסת יחידות אחרות. תכונה מוזרה נוספת של השלדה היא היעדר המתלים בצורה הרגילה.
המרכיב העיקרי של שלדת הרכב השטח הוא ארבעה גלגלים עם צמיגים ללא צינורות בלחץ נמוך במיוחד. כדי להבטיח את המאפיינים הנדרשים, הצמיגים הם בגודל 1600x200-25. בעת יצירת הגלגלים הנדרשים, היה צורך לפתור מספר בעיות קריטיות הקשורות לאינטראקציה של החישוק והצמיג. לצמיגים בלחץ נמוך במיוחד יש חיסרון אופייני: כאשר הם מעוותים, ניתן לפרק אותם, לשם כך יש להשתמש באמצעי הידוק נוספים. לשימוש ברכב השטח של שרפ, פותחו דיסקים חדשים כדי להבטיח אחיזה נכונה של הצמיגים. בנוסף, העיצוב שלהם מבטל הדבקה של לכלוך או הקפאת קרח.
בשלבים המוקדמים של הפרויקט, על פי הדיווחים, בוני הטרקטורונים נאלצו להתמודד עם כמה בעיות בנוגע לעיצוב הצמיגים הזמינים. כדי להשתמש בו על השרפה, היה צורך לשנות באופן עצמאי את דריכת הצמיגים הקיימים, לנתק אלמנטים מיותרים ולייצר חריצים חדשים. הצמיגים שהותקנו הורכבו בנוקשות על דיסקים, ללא אפשרות לפירוק מהיר.
כדי להבטיח את מאפייני הגלגל הנדרשים, נעשה שימוש במערכת ניפוח צמיגים. שמירה על הלחץ הנדרש מתבצעת על ידי אספקת גזי פליטה ומתבצעת במרכז. בעת הפעלת המנוע, האינפלציה הראשונית של הגלגלים ללחץ ההפעלה אורכת כ -15 שניות. על ידי שינוי הלחץ בגלגלים אתה יכול לשנות את המאפיינים שלהם ובהתאם לשנות את העבירות של המכונה.
חזית המכונה
בניגוד לרכבי שטח אחרים רבים, לשרפ אין מתלים במובן המקובל. הצירים של כל ארבעת הגלגלים מחוברים לגוף בצורה קשיחה ואין להם יכולת תנועה במישור אנכי. במקום השעיה מכנית, מערכת מקורית בשם pneumocirculation שימשה את A. Garagashyan. כל ארבעת הגלגלים מחוברים באמצעות מערכת פנאומטית נפוצה האחראית לשאיבה. קווים כאלה עשויים צינורות בקוטר גדול יחסית, המבטיחים תנועה חופשית של גזים מצמיג אחד לשני. כאשר הגלגל פוגע במכשול, הצמיג מתעוות, הלחץ בו גדל, אך הגזים מופצים מחדש לשאר הגלגלים.
היתרון העיקרי של מה שנקרא. המתלה הפנאומטית היא לשמור על מגע עם המשטח בעת נסיעה במסלולים שונים. לכן, כאשר פוגעים במכשול, הגלגל ממש מכסה אותו ושומר על מגע תקין, ואינו תולה את המכונית. עם זאת, מערכת כזו אינה חסרת חסרונות. נסיעה חלקה ניתנת רק במהירויות נמוכות ובינוניות. בעת האצה למהירויות גבוהות, מערכת הדם הפנאומטית אינה יכולה לספוג את כל הרטט הנגרם ממשטח לא אחיד.
השימוש בגלגלים גדולים, כמו גם תפקידם כמרכיב העיקרי של המכונה, השפיעו על עיצוב יחידות אחרות. רכב שטח "שרפ" קיבל מרכב בצורת קופסה, המורכב ממשטחים ישרים וחרוט בחלל שבין הגלגלים. החלק הקדמי של המרכב, המכיל את תא הנהג, נוצר על ידי חלק קדמי נוטה, המורכב מכמה אלמנטים, כמו גם צדדים מתפצלים. פלטפורמת מטען מסופקת מאחורי תא הנוסעים לאירוח נוסעים או מטען אחר. מעל הגלגלים בצדדים מסופקים כנפיים מעוקלות המחוברות באמצעות מגשרים. כל מכלולי הגוף העיקריים עשויים פלדה.
מידות רכב שטח
המנוע ורכיבי ההילוכים העיקריים ממוקמים בחלק המרכזי של הגוף. הבסיס של תחנת הכוח הוא מנוע הדיזל Kubota V1505-t עם 44.3 כ ס. המנוע משודך לתיבת חמישה הילוכים מכנית. כפי שהגה כותב הפרויקט, שידור שרפה אחראי לא רק להעברת מומנט לגלגלים, אלא גם לשליטה במכונה. לשם כך, בגרסאות המוקדמות של הפרויקט, חובר לתיבת ההילוכים דיפרנציאל ממשאית KamAZ, שממנה יצאו שני פירים צדדיים. האחרונים היו מצוידים בדיסקי בלם מאווררים, כמו גם גלגלי שרשרת. צירי הדיפרנציאל וצירי הגלגל היו מחוברים באמצעות שרשראות. נבדקה גם האפשרות להשתמש במערכות אחרות. ברכבי שטח שטח סדרתי מותקנים מנגנוני סיבוב שפותחו על בסיס מצמדי חיכוך.
לשליטה במכונה, מוצע להשתמש בדוושות הגז והמצמד, ידית ההילוכים, כמו גם בשני ידיות המחוברות למניעים ההידראוליים של הבלמים הצדדיים. כך, סיבוב הרכב מתבצע "בדרך טנק" - בבלימת גלגלי צד אחד.זה מאפשר לרכב השטח להסתובב כמעט במקום, אולם הוא קשור לאובדן חשמל מסוימים עקב חימום של אלמנטים בודדים, וגם מטיל מגבלות מסוימות על נהיגה במכונית.
מרכב רכב השטח של שרפ מחולק לשני חלקים עיקריים. התא הקדמי מספק שני מושבים לנהג ולנוסע. רכבי שטח סדרתיים מצוידים במושבים מסוג רכב עם חגורות בטיחות. במקרה זה, המושבים מותקנים בחזית מכסה המנוע. בין המושבים מנופי בלם היד ותיבת ההילוכים. מקום העבודה של הנהג כולל שתי דוושות ושני מנופים, וכן מערכת התקני שליטה ובקרות אחרות.
בשל חוסר האפשרות להשתמש בדלתות צד, קיבל השרף אמצעים אחרים לעלות לתא הטייס. שמשת המכונה מותקנת במסגרת צירים. יש להרים את הזכוכית כך שתתאים לרכב. בנוסף, ניתן להחזיק אותו בתפקיד זה בזמן נהיגה. מול מושב הנוסעים, מסגרת דלת צירים מסופקת בסדין הקדמי של המרכב. לנוחות נוספת, ישנה משענת רגליים צינורית בתחתית החלק הקדמי של הגוף. חלונות הצד של תא הנוסעים עשויים גם הם בצורה של בלוקים הרמה וניתנים לתיקון בכל מיקום רצוי.
אזור המטען האחורי עשוי בצורה של תא עם יכולת להתקין מושבים או ציוד אחר שנועד לשאת את המטען. ניתן לגשת לתא המטען דרך דלת צירים. יש לציין כי החלק התחתון של תא המטען, הקשור לגוף, מאוחד ומשמש בשני השינויים של רכב השטח. הציוד העליון, בתורו, שונה.
בתצורה "סטנדרטית", רכב השטח של שרפ מקבל מספר קשתות וסוכך טקסטיל. לשהייה נוחה במונית, המכונית גם מקבלת חימום נוזלי. יש גם שינוי "KUNG", המתאפיין בשימוש בטנדר מבודד מתכת קשיח. בתוך גוף כזה יש פנים רך עם יכולת לשנות את התצורה. בפרט, תיירים מקבלים את ההזדמנות לבלות את הלילה במקום הנכון באמצעות מיטה בגודל 2100x1100 מ"מ בערך. הנפח הכולל של תא הנוסעים הוא 3 מטרים מעוקבים.
משקלו היבש של רכב השטח של שרפה הוא 1300 ק"ג בלבד. אורך המכונית הוא 3.4 מ ', רוחב - 2.5 מ', גובה - 2.3 מ '. מרווח הקרקע תלוי בלחץ בצמיגים ויכול להגיע ל -600 מ"מ. כושר הנשיאה הרגיל של המכונה נקבע ברמה של 500 ק"ג. עם עומס כזה, רכב השטח יכול לנוע על משטחים שונים ללא ירידה משמעותית ביכולת השטח. בשל הפחתה מסוימת במאפיינים כאלה, ניתן להעלות את משקל המטען ל -1000 ק"ג. אפשר לגרור נגרר במשקל של עד 2.4 טון.
להתגבר על המכשול
המנוע המשמש מאפשר למכונית להאיץ בכביש טוב עד 45 קמ"ש. בעת גרירת נגרר המהירות המרבית יורדת ל-30-33 קמ"ש, אולם במקרה זה היכולת לחצות את המדינה מופחתת באופן משמעותי. הגוף האטום מאפשר למכונה לשחות מעל מכשולי מים. על ידי סיבוב הגלגלים, המהירות על המים מגיעה ל -6 קמ"ש. בתצורה הבסיסית, השרפה מצוידת במיכל דלק של 58 ליטר. לבקשת הלקוח, ניתן להתקין ארבע מיכלים נוספים בנפח של 50 ליטר בדיסקי הגלגלים.
רכב השטח יכול לנוע על משטחים שונים, כולל כאלה בעלי כושר נשיאה נמוך, לשחות ולהתגבר על מכשולים שונים. אז, האפשרות המוצהרת לטפס על קיר בגובה של עד 1 מ 'ולהתגבר על מדרון של 35 מעלות. המפתחים גאים במיוחד ב"יכולת "המכונה לעלות מהמים אל הקרח. בשל התצורה המיוחדת של המרכבה, רכב השטח מסוגל לצאת מהמים לא רק לאורך מדרונות החוף, אלא גם בתנאים קשים אחרים.
המשקל הנמוך של המכונה, בשילוב עם צמיגי הלחץ האולטרה-נמוך והעומס הספציפי הנמוך, מספקים לרכב שטח כלשהו יכולת תמרון מספקת.בשליטת נהג מנוסה, המכונית מסוגלת להסתובב כמעט במקום, לבצע סיבובים חדים או להיכנס להחלקה מבוקרת. כושר תמרון, יכולת קרוס-קאנטרי ויכולת הפלגה מעניקים לשרפה ניידות גבוהה מאוד בנופים שונים.
רכב שטח בעגלת הובלה
עד כה רכב השטח של שרפ עבר את כל טווח הבדיקות והגיע לייצור סדרתי. מכוניות נבנות בהוראת קונים מסוימים. ללקוחות פוטנציאליים מוצעות שתי תצורות בסיסיות של המכונה, השונות בסוג תא המטען. בנוסף, מוצעות כמה אפשרויות נוספות. בתוספת תשלום ניתן להצטייד ברכב השטח בתנור חימום אוטונומי, גנרטור 60A, פנסי דיודה של 90 וואט, מיכלי דלק נוספים וכו '. כמו כן מוצע נגרר מיוחד להובלת רכב שטח, שהוא בוג'י ציר חד עם מכשיר גרירה.
בתצורה "סטנדרטית", רכב השטח יעלה ללקוח 3.85 מיליון רובל. בשל גרסת גוף אחרת "KUNG" עולה 250 אלף יותר. מערכות נוספות המותקנות לבקשת הלקוח משפיעות גם הן על עלות המכונה המוגמרת. לדוגמה, טנק נוסף לגלגל יעלה 13 אלף רובל, ו 268.8 אלף יצטרכו לשלם עבור נגרר.
עד כה נבנו מספר גדול למדי של רכבי שטח מסוג Sherp, המשמשים באופן פעיל לקוחות שונים. בנוסף לקונים, טכניקה זו משמשת גם את צוות הפיתוח. מעת לעת, א 'גרגאשיאן ועמיתיו מארגנים טיולים באזורים שונים במדינה, במהלכם הם מתגברים על מסלולים קשים באמצעות הציוד שלהם. לאישור הביצועים הגבוהים של השרפים, סרטונים שצולמו במהלך הקמפיינים מתפרסמים באופן קבוע.
לפני זמן לא רב משך רכב השטח שרפה את העניין של מומחים זרים, מה שהוביל להופעת גל פרסומים של ממש בעיתונות הזרה והמקומית. תוך ימים ספורים התפרסם פרויקט מעניין לא רק בקרב מעגל צר של חובבי רכבי שלג וביצה, אלא גם בקרב הציבור הרחב. בהחלט ייתכן שפרסומים אלה בתקשורת יהפכו לסוג של פרסום וישפיעו על מספר ההזמנות החדשות, כמו גם במידה זו או אחרת לסייע להמשך פיתוח הפרויקט.
