שנות העשרים והשלושים של המאה הקודמת הפכו לתקופה של פיתוח פעיל של כלי רכב משוריינים. מהנדסים ממדינות שונות בחנו פריסות שונות ויישמו פתרונות טכניים שונים, מה שהוביל להופעתם של עיצובים מקוריים ולעתים אף מוזרים. עם זאת, אלו היו כלי הרכב המשוריינים הניסיוניים של אז שסייעו למדינות שונות ליצור בתי ספר משלהם לבניית טנקים. בסוף שנות העשרים הצטרפה שוודיה למדינות העוסקות ביצירת טנקים משלהן. לבניית הטנקים השבדית יש היסטוריה מעניינת מאוד. קודם כל, מהסיבה שזה "מגיע" מגרמנית. הטנקים השבדים הראשונים בבנייה משלהם (L-5) פותחו בגרמניה. בנוסף, כמה מהטנקים השבדים הבאים פותחו על בסיס פרויקט גרמני זה. בעתיד התפתלו דרכי הפיתוח של בניית הטנקים בגרמניה ובשבדיה. הטנקים השבדים הראשונים של שנות העשרים והשלושים מעניינים מאוד. הבה נבחן מספר פרויקטים של אותה תקופה.
Landsverk L-5
הטנק השבדי הראשון בייצורו שלו (אך לא בפיתוח) היה רכב הלחימה Landsverk L-5, הידוע גם בשם Stridsvagn L-5, GFK ו- M28. טנק זה תוכנן בגרמניה, וחברת Landsverk השבדית הייתה מעורבת בפרויקט כבונה אב טיפוס. באמצע שנות העשרים, עם יצירת הטנק L-5, ניסו השלטונות הגרמניים להסתיר את כל הפרויקטים של ציוד צבאי, ולכן ארגונים זרים היו מעורבים ביצירת טנק קל מבטיח.
על פי ההערכות, פרויקט GFK (זה השם שגרר בגרמניה) הופיע בהשפעת רעיונות אנגליים של תחילת שנות העשרים. כשראה את הטכנולוגיה הזרה העדכנית ביותר, הצבא והמעצבים הגרמניים החלו לפתח כמה פרויקטים של מכונות דומות בבת אחת. ראוי לציין כי רק אחד מהם, שנוצר בהנהגתו של המעצב O. מרקר, הגיע לשלב בדיקת האב טיפוס. מסיבות ברורות, לא היו חידושים גדולים בפרויקט GFK, למעט כמה רעיונות מקוריים. הטנק הקל הזה השתמש במספר פתרונות טכניים ידועים ושליטים עד אז, שיכולים להבטיח את הפשטות היחסית בייצור ציוד במפעלים של מדינות שלישיות שאין להם בניין טנקים משלהם.
התכונה המעניינת ביותר אולי בפרויקט GFK / L-5 הייתה השלדה המקורית. למסילות של אותה תקופה היה משאב קטן, ולכן המהנדסים הגרמנים החליטו לצייד את רכב הקרב החדש במארז משולב עם מסלול גלגלים. ישירות בצידי הטנק הוצמד מדחף רב-גלילי עם מדריך קדמי וגלגל נהיגה אחורי. בנוסף, בצידי הגוף, ליד הזחל, ניתנה מתלי הגלגלים עם מערכת להרמתם. מומנט המנוע הועבר באמצעות יחידות הילוכים נפרדות לגלגלים. תיבת ההילוכים והגלגלים האחוריים המניעים היו מחוברים באמצעות כונן שרשרת.
ההנחה הייתה שמיכל ה- GFK החדש יוכל לנוע בכבישים על גלגלים ולעבור למסילות לפני קרב בשטח מחוספס. הזדמנות כזו יכולה לספק טנק מבטיח עם ניידות גבוהה בתנאי לחימה ויחד עם זאת לא הוביל לצריכה מוגברת של משאב מסלול קטן שכבר היה.
אנו יכולים לומר כי המדחף המשולב התברר כרעיון המקורי היחיד באמת בפרויקט GFK / L-5.כל שאר הרכיבים והמכלולים של הטנק החדש נעשו בהתאם לטכנולוגיות הרגילות לאותה תקופה. הציוד הוצע להרכבה על ידי ריתוך מסדינים דקים יחסית של שריון חסין כדורים. פריסת הכרכים הפנימיים בוצעה על פי התוכנית הקלאסית: בחלקו הקדמי של גוף המשקוף הוצב תא בקרה עם מקום עבודה של נהג. תא קרב עם צריח מסתובב הונח מאחוריו, וחלקו האחורי של גוף ההקצאה הוקצה למנוע ולתיבת ההילוכים. לנוחות עבודת הנהג, סופק בית גלגלים קטן עם חריצי צפייה מעל מקום עבודתו. תא הבקרה הועבר לצד הלוח. בשמאל היה בית גלגלים משוריין נפרד עם מקלע MG 08 בקוטר 7, 92 מ מ.
החימוש העיקרי של טנק ה- GFK שוכן בצריח מסתובב. הוא כלל תותח 37 מ"מ אחד ומקלע MG 08. כמו כמה טנקים אחרים באותה תקופה, לרכב הגרמני החדש לא היו נשק קואקסיאלי. התותח ומקלע הצריח הורכבו על תומכים נפרדים, ובשל כך היו להם זוויות כיוון שונות. אז, האקדח יכול להיות מכוון אנכית בטווח שבין -10 ° ל- + 30 ° מהאופקי. זוויות הכיוון האנכיות של המקלע היו גדולות יותר: מ -5 ° ל- + 77 °. המנגנונים המסתובבים של הצריח איפשרו לתקוף מטרות לכל כיוון. בתוך תא הלחימה ניתן היה להציב 200 פגזים לתותח 37 מ"מ ו -1000 מחסניות למקלע צריח. עוד 1000 סיבובים נועדו למקלע הקורס בקדמת הגופה.
כמו כמה טנקים קלים אחרים של שנות העשרים, ה- GFK קיבל שתי מערכות בקרות. אחד מהם אותר במקום העבודה של הנהג, והשני בחלק האחורי של תא הלחימה. ההנחה הייתה כי הנהג השני יספק יכולת תמרון רבה יותר, ובמידת הצורך יוכל למשוך את הרכב הפגוע משדה הקרב. לא ניתן היה לברר עד כמה הייתה החלטה כזו מוצדקת. התוצאה היחידה שאושרה בשימוש בשני מושבי נהג הייתה האטימות בתוך כמויות המגורים. צוות הטנק כלל ארבעה אנשים: שני מכונאי נהגים, מפקד ומקלע. ההנחה הייתה כי נהג-מכונאי "חינם" יוכל לסייע לאנשי צוות אחרים בהכנת האקדח לירי.
מיכל ה- GFK התברר כקטן וקל יחסית. עם אורך של כ -5 מטרים, רוחב של כ -2 מ 'וגובה של לא יותר מ -1.5 מטרים, משקלו של הרכב היה כ -7 טון.
עם סיום העיצוב, קיבל מיכל האור הגרמני כינוי חדש - Räder -Raupen Kampfwagen M28. הסכם השלום של ורסאי לא אפשר לגרמניה לבנות, לבדוק ולהשתמש בטנקים. בשל כך נאלצו בוני הטנקים הגרמניים לפנות לעזרה של ארגונים זרים. יש לציין כי הצבא הגרמני לא רצה להסתכן ולכן עיכב את ההחלטה לאורך זמן. כתוצאה מכך, הוחלט לבנות קבוצה ניסיונית של שישה כלי רכב משוריינים קלים.
חברת Landsverk השבדית הייתה מעורבת ביישום נוסף של פרויקט M28. היא קיבלה את תיעוד הפרויקט והונחה לבנות אב טיפוס של הטנק החדש. ככל הנראה, כדי לשמור על חשאיות, התעשיינים השבדים שינו את שם הפרויקט M28 ל- L-5. בשם זה הוא נודע מאוחר יותר.
בשנת 1929 בנה לנסרק את כלי הרכב המשוריינים הראשון מאב טיפוס. ב- 30 הושלמה הרכבת חמשת הנותרים. שישה מיכלי אב טיפוס נבדלו זה מזה בכמה תכונות עיצוב. אז, שלושת הטנקים הראשונים קיבלו מנוע קרבורטור בעל ארבעה צילינדרים מדיימלר בנץ בהספק של 60 כ"ס. שלוש המכוניות הנותרות היו מצוידות במנועי בנזין Bussing-NAG D7 של 70 כ"ס. במהלך הבדיקות הוא היה אמור להשוות את יכולות הטנק עם תחנות כוח שונות. בנוסף, תוכנן להשוות את מערכות הרמת הגלגלים החשמליות והידראוליות. ארבעת אב הטיפוס הראשונים קיבלו חשמל, החמישי והשישי - הידראולי.
זמן קצר לאחר השלמת הבנייה, החלו בדיקות של שישה מיכלי אב טיפוס.בשלב זה הפך הפרויקט שוב לנושא שיתוף פעולה בינלאומי. העובדה היא שחמישה טנקים מסוג L-5 נבדקו בשבדיה. השישי, בתורו, הלך לברית המועצות, לבית הספר לטנקים קאמה בקאזאן, שם התאמנו צוותי טנקים גרמנים. למרות הבדיקות שבוצעו באתרי ניסוי שונים, סקירות מכליות הניסוי הגרמניות היו בדרך כלל דומות. עם כוח אש מקובל ורמת הגנה מספקת, למיכל L-5 היו מאפייני ביצועים לא ברורים. מערכת הרמת הגלגלים התבררה כמורכבת מדי, ומיקומה מחוץ לגוף המשוריין השפיע לרעה על יכולת ההישרדות בתנאי לחימה.
מכיוון שלטנק GFK / M28 / L-5 לא היו יתרונות על פני משוריינים אחרים בעיצוב גרמני, העבודה עליו הופסקה. בשנת 1933, טנק מנוסה שנבדק בקאזאן נשלח בחזרה לשוודיה. גורלם הנוסף של ששת אב הטיפוס אינו ידוע. סביר להניח שהם נותרו במפעל Landsverk, שם פורקו מאוחר יותר. אין נתונים אמינים על ציון זה.
Landsverk L-30
זמן קצר לאחר שקיבלו את תיעוד התכנון של הטנק M28 / L-5, החליטו מעצבים שוודים מ- Landsverk ליצור פרויקט משלהם של רכב קרבי למטרה דומה. לאחר דיון בסיכויים לטכניקה כזו, הוחלט לפתח שני טנקים בבת אחת על בסיס L-5. אחד מהם היה אמור להיות גרסה משופרת של הפרויקט הגרמני עם שלדה משולבת, והשני היה אמור להיות מצויד במדחף עם מסלול בלבד. פרויקטים אלה נקראו L-30 ו- L-10, בהתאמה.
Landsverk L-10
Landsverk L-30
עבודות שיפור בפרויקט הגרמני לא לקחו הרבה זמן. תכנון הטנק של מסלול L-30 נמשך מספר חודשים בלבד. בשנת 1930 הצליחו עובדי Landsverk ליצור פרויקט טכני, ולאחר מכן לבנות את הטנק הראשון וכפי שהתברר מאוחר יותר, את הטנק החדש.
במאפייניו הבסיסיים, מיכל האור L-30 היה דומה לקודמו, אולם בעת יצירת הפרויקט, המהנדסים השבדים לקחו בחשבון את החסרונות שנחשפו של האחרון. לכן, עיצוב המכונה עבר שינויים משמעותיים. פריסת גוף המשקפיים נשארה זהה: תא הבקרה מלפנים, תא הלחימה באמצע ותא ההילוכים של המנוע בחלק האחורי. מקום העבודה של הנהג במיכל L-30, בניגוד ל- L-5, היה ממוקם בצד שמאל. בנוסף, הצוות צומצם לשלושה אנשים, שכן הוחלט לנטוש את מושב הנהג השני, מה שלא נתן יתרונות מיוחדים.
גוף המשוריין של הטנק הקל L-30 היה אמור להיות מולחם מלוחות שריון מגולגלים. עובי הסדין הקדמי של הגוף היה 14 מ"מ, השאר - עד 6 מ"מ. יש לציין כי בייצור גוף הגוף של מיכל האב טיפוס החליטו התעשיינים השבדים לחסוך כסף והרכיבו אותו מפלדה רגילה. עם זאת, הדבר לא מנע מהסקת הבדיקות והמסקנות.
בחלק האחורי של גוף הגוף הונח מנוע בנזין של 12 צילינדרים של מייבאך DSO8 בנפח של 150 כ ס. לידה הייתה תיבת הילוכים שנועדה להעביר מומנט לשני המדחפים.
המרכבה הייתה הנקודה החלשה ביותר בפרויקט M28 / L-5. למרות כל היתרונות, השילוב של מדחפים עם מסלול וגלגלים לא היה אמין מספיק. מעצבי Landsverk לקחו בחשבון את הניסיון של עמיתיהם הגרמנים ויצרו גרסה משלהם למארז המשולב. קודם כל, הם פישטו את שלדת המסלול ובכך הגבירו את האמינות שלה. נותרו ארבעה גלגלי כביש מכל צד של הטנק. הם היו משולבים בזוגות ומצוידים במעיינות עלים. בנוסף, המעגל התת -מסלול כלל שני גלילי נשיאה, בטלן קדמי וגלגל הנעה אחורי.
שלדת הגלגלים של טנק L-30 התבססה בדרך כלל על פיתוחים גרמניים, אך היו כמה חידושים בעיצובו. אז, נקודות החיבור של המדחף הגלגלי היו ממוקמות בצד הטנק, מעל גלגלי הכביש ומתחת לענף העליון של הזחל.ארבעה גלגלים עם צמיגים פנאומטיים מצוידים במתלים קפיצים אנכיים. מנגנון הורדת והרמת הגלגלים, על פי כמה מקורות, היה בעל הנעה חשמלית. בעת נהיגה על גלגלים, רק הציר האחורי נהג.
כל החימוש של טנק L-30 היה בצריח. אב הטיפוס קיבל תותח מרופד של 37 מ"מ בופור ומקלע 7, 92 מ"מ בשילוב עם זה. עיצוב המגדל החרוטי אפשר לשנות עוד יותר את הרכב החימוש של הטנק על ידי התקנת נשק מתאים או מקלע מדגם אחר עליו. בנוסף, חלק מהמקורות מזכירים את האפשרות להתקין מקלע נוסף בחזית הגוף, ליד מקום העבודה של הנהג. בתוך תא הלחימה ניתן היה למקם אחסון ל -100 פגזים לתותח ו -3000 מחסניות למקלע.
הטנק בעיצוב שוודי משלו התברר כגדול וכבד במידה ניכרת מאב הטיפוס הגרמני. כך, משקל הלחימה של רכב ה- L-30 עלה על 11,650 ק"ג. מידותיו של רכב הלחימה החדש מעניינות עניין כלשהו. הטנק מתוצרת שוודיה התברר כי הוא ארוך מעט מזה הגרמני (אורך כולל 5180 מ"מ) וגבוה בהרבה - גובהו על גג הצריח הגיע ל -2200 מ"מ. עקב השינוי במספר רב של אלמנטים במרכבה, התברר כי מכל L-30 רחב כ- 60 ס"מ מ- L-5.
בדיקות של הטנק הניסיוני Landsverk L-30 החלו בסוף 1930. השלדה המעודכנת הוכיחה בבירור את הביצועים הגבוהים שלה. בעת שימוש במסילות, הטנק נע על הכביש המהיר במהירות של עד 35 קמ"ש, ועל גלגלים הוא האיץ ל -77 קמ"ש. עתודת הכוח הגיעה ל -200 קילומטרים. מאפיינים כאלה של ניידות היו גבוהים מספיק כבר בתחילת שנות השלושים. עם זאת, לוועדה הצבאית השבדית היו תלונות על רכב הלחימה החדש. השימוש במוביל עם מסלול וגלגלים סיבך את העיצוב, וגם השפיע לרעה על הפשטות וקלות השימוש.
גורלו הנוסף של פרויקט L-30 נקבע בהשוואה לטנק אחר המבוסס על ה- L-5-L-10 הגרמני. הרכב המשוריין עם מסלול הגלגלים עלה עליו במהירות היחידה בכביש המהיר בעת נהיגה על גלגלים. השוואת מאפיינים אחרים או שלא הראתה יתרונות של טנק L-30, או שזה לא היה לטובתה. כתוצאה מכך, טנק Landsverk L-10 אומץ על ידי הצבא השבדי, שקיבל את הכינוי החדש Strv m / 31.
***
פרויקט L-30 התגלה כניסיון השבדי האחרון ליצור טנק קל, שהשלדה שלו יכולה לשלב את כל ההיבטים הטובים ביותר של מסילות וגלגלים. בדיקות של שבעה רכבים משוריינים משני דגמים הראו לא רק את היתרונות של הפתרונות הטכניים המיושמים, אלא גם את החסרונות החמורים שלהם. כמה בעיות של טנק L-5 תוקנו בפרויקט L-30, אולם זה לא הוביל להופעת ציוד מתאים לשימוש מעשי. הארכיטקטורה הכללית של עגלת הגלגלים הייתה מסובכת מדי לייצור ותפעול, וגם לא נתנה יתרונות מוחשיים על פני רכבים עם מסלול או גלגלים. פיתוח נוסף של בניין הטנקים השבדי הלך בנתיב של יצירת רכבים עם מסלול גרידא, והמיכל הקל L-10, שנוצר על בסיס ה- L-5, הפך בדרך זו או אחרת לבסיס לכמה מהסוגים הבאים: כלי רכב משוריינים.
