במהלך מלחמת העולם השנייה, נערך חיפוש אחר פתרונות חדשים בתחום ההסוואה. תהליך זה הוביל לעתים לתוצאות מעניינות ביותר. אז, מהנדסים קנדים ואמריקאים התעניינו בשימוש בתאורה אחורית פעילה. אחת התוצאות של זה הייתה הופעתה של מערכת הסוואה תעופה בשם אורות יהודי.
חשיבה מחדש על הטכנולוגיה
בשנת 1940 החל הצי המלכותי הקנדי בעבודות על פרויקט הסוואה תאורה מפוזרת. הרעיון המרכזי שלה היה לצייד את הספינה בסט פנסים להארה בחושך. על ידי הארת אזורים מסוימים בהשלכה הצדדית והשארת חשוכים, הספינה עלולה לשנות את צורתה הנראית לעין. בגלל זה, האויב לא הצליח לזהות את המטרה בצורה נכונה, לאמוד את גודלה, מהלך ומהירותה. בסופו של דבר, כל זה הפחית את האפקטיביות של מתקפות טורפדו.
הצי האמריקאי התעניין במהרה בטכנולוגיית DLC. הם החלו לפתח פנסי ספינה משלהם, ואז החליטו להרחיב את היקף היישום שלה. העובדה היא שלא רק ספינות, אלא גם מטוסים זקוקים להסוואה יעילה. למרות צביעתם בגוונים הבהירים ביותר, בלטו ספינות האוויר כנגד השמיים. בשל התאורה, תוכנן להחמיר את נראות המטוס - עם השלכות מובנות על תכונות הלחימה.
העבודה בכיוון זה החלה בשנת 1943. הפיתוח הופקד בידי מדור ההסוואה תחת ועדת המחקר הלאומית להגנה. גם ארגונים אחרים מהצי היו מעורבים בעבודה.
הפרויקט נקרא יהודי אורות. באותו זמן, שמו של יהודי בשפת שיחות (בהצעתו של מנחה רדיו מפורסם) נקרא אדם שלא היה בולט או נעדר כאן ועכשיו. באופן כללי, שם זה התאים לפרויקט.
אורות מטוסים
פיתוח אורות יהודי החל בהקשר של פיתוח תעופה נגד צוללות. הלקוח דרש להפחית את הראות של מטוסי אש ף כך שצוללים גרמניים יוכלו להבחין בהם לא יותר מ -30 שניות לפני הפיגוע. זה איפשר למטוס לבצע תקיפה מדויקת לפני הצוללת.
מהר מאוד גילינו ששימוש ב- DLC בצורתו המקורית אינו הגיוני. בתנאי היום, נדרשו מנורות חזקות מדי להארת המטוס, אחרת אפילו מטוס לבן בלט כנגד השמיים. התקנת מערכות החשמל בקיבולת הנדרשת לא נראתה מועילה. בנוסף, פנסים חזקים הבולטים מעבר לעור ישבשו בהכרח את האווירודינמיקה.
הארת המטוס ננטשה והוצע פתרון חלופי. על הרחפן הייתה צריכה להיות מותקנת מערכת פנסים בעלי כוח מוגבל המופנה קדימה. שטף האור שלהם היה אמור להתמזג עם אור טבעי ו"סגור "את המטוס. גישה זו אפשרה לפתור את הבעיה ולא הטילה דרישות מיוחדות על המוביל ומערכת החשמל שלו.
עם זאת, היו כמה מגבלות. העששיות המפותחות, בעלות מאפייני העוצמה הרצויים, ייצרו קרן ברוחב של 3 ° בלבד אופקית ו -6 ° אנכית. זה היה צריך להיות מוחזק על המטרה שהותקפה, וכאשר הוטה הצוללות יכלו להבחין במטוס מתקרב. בהקשר זה, היו דרישות מיוחדות לבניית הפיגוע. יש להתקרב לצוללת היעד כמו בנתיב גלישה, עם זווית צלילה קבועה, המספקת הסוואה יעילה.
מטוס דיקט
המוביל העיקרי של אורות יהודי היה מפציץ B-24 משחרר B-24 או גרסת הסיור שלו PB4Y-2 Privateer. הבדיקות בוצעו תוך התחשבות בעובדה זו ושימוש במערכות הבדיקה המתאימות.
בדיקות הקרקע הראשונות בוצעו באזור היישוב. Oyster Bay (pc. ניו יורק). על החוף, בעזרת זוג מגדלים וכבלים בגובה 30 מ ', הושעה דגם עץ בדמות הקרנה חזיתית של ה"פרטיר ". הוצעה תצפית מן הצד השני ממרחק של 2 מייל באמצעות מגדל באורך 2 מטרים המדמה את בית הסיפון של הצוללת.
לוח הדיקט המצויד היה מצויד בסט אורות יהודי. 15 פנסים הוצבו לאורך כל מטוס במרווחי זמן שונים, עוד 10 הותקנו על "אף המטוס". כל פנס היה מצויד במסנן אור כחול-ירוק. כאשר פועלים בהספק לא שלם, מנורות ליבון "הופכות לאדומות", ומסנני התאורה אפשרו לשמור על הגוון הנדרש בצבע לבן-צהוב בכל המצבים, אשר עלו בקנה אחד עם אור טבעי.
הפנסים היו מחוברים למערכת הבקרה. הוא כלל שני תאי צילום: האחד עקב אחר תאורת הרקע, השני "צפה" במנורת הבקרה. האוטומציה ניסתה להשוות את האותות משני החיישנים. ההספק המרבי של המערכת כולה הגיע ל 500 וואט - במסגרת יכולות הנדסת הכוח PB4Y -2.
הבדיקות התקיימו במזג אוויר טוב ובראות. משקיפים עם משקפת ראו בבירור את המגדלים ואת הכבלים התומכים. עם זאת, הדוגמא של המטוס כשהאורות דולקים נותרה בלתי נראית כנגד השמים. חיל הים הגיע למסקנות ברורות והעביר את הפרויקט לשלב חדש.
אורות בשמיים
עכשיו זה היה על הקמת מעבדות מעופפות. סדרה B-24 נשלחה לבצע בדיקות טיסה לצורך שינוי. הוא היה מצויד ב -40 עששיות, מערכת בקרה וכו '. כל היחידות הללו תואמות בדרך כלל את המתחם שעבר ניסויים קרקעיים. כבר בסוף 1943, השחרור עם "אורות יהודי" עלה לאוויר והדגים את יכולותיו.
עד מהרה, מטוס ימי נוסף נמשך לפרויקט החדש - מחבל הטורפדו מבוסס המוביל Grumman TBF / TBM Avenger. הוא קיבל מערכות בקרה דומות, אך תצורת התאורה האחורית שונתה. בשל גודלו הקטן של מסגרת המטוס, רק חמישה פנסים התאימו לכל מטוס, שישה נוספים הונחו על מצע המנוע, שניים נוספו למייצב.
נושא ההתקנה של פנסים על פצצות גלישה קיימות ופוטנציאליות נבדק. הודות לציוד זה, תחמושת בגודל בינוני עלולה להישאר ללא תשומת לב למשך זמן רב ככל האפשר ולא להסתכן ליפול תחת ירי הגנה אווירית של הצי האויב. עם זאת, גרסה זו של מערכת אורות יהודי נשארה בשלב הפיתוח ואף לא הגיעה לבדיקות.
לאורך כל שנת 1944 ובחודשים הראשונים של 1945 טסו שני מטוסי אב טיפוס באופן סדיר, והתצפיות נעשו מיבשה או מים. אורות יהודי נבדקו בתנאי מזג אוויר שונים, בטווחים, גבהים, מסלולים וכו '. בסך הכל התקבלו תוצאות מעניינות מאוד.
אז, באותם תנאים, משקיף בעין בלתי מזוינת הבחין במפציץ נוקם ללא אורות עבודה מ -19 קילומטרים, אך כשהדליקו אותם, טווח האיתור צומצם ל -3,000 יארד (2, 7 ק מ). משקפת הגדילה את טווח הזיהוי, אך שדה הראייה המצומצם לא אפשר להשתמש ביתרון זה בפועל.
מסקנות כלליות
פרויקט אורות יהודי הוכר כמצליח, אך בלתי מתפשר. במהלך הבדיקות נמצא כי מטוס בעל סט אורות מיוחדים אכן יכול לבצע "באופן בלתי מורגש" גישה קרבית למטרת שטח ולהיחשף תוך שניות ספורות לפני הפגיעה. הגילוי שלו בזמן בעין בלתי מזוינת או בשימוש באופטיקה היה משימה קשה מאוד. מבחינת המאבק בצוללות, מערכת כזו הייתה שימושית מאוד.
עם זאת, להסוואה הקלה המוצעת לא היה עתיד גדול. עד אז הצליחו המדינות המובילות לשלוט ברדאר, שכנגדו הסוואה אופטית הייתה חסרת אונים.מכ מים כבר שימשו באופן פעיל על ספינות שטח, והכנסתם ההמונית על צוללות נותרה עניין של זמן.
בשל היעדר הסיכויים האמיתיים בתחילת 1945, העבודה על אורות יהודי הופחתה. פיתוח גרסאות חדשות של מערכת כזו עבור דוגמאות מסוימות של ציוד תעופה לא בוצע. דגם הדיקט, B-24 ו- TBF נותרו המובילים היחידים שלו. מסמכי הפרויקט הלכו לארכיון, ומומחי חיל הים לקחו פרויקטים חשובים יותר.
עם זאת, הרעיון של הסוואה אור פעיל לא נעלם. היא נזכרה במלחמת וייטנאם. יש דיווחים על ניסיונות אחרים להסתיר מטוסים באמצעות תאורה. זה כנראה קשור לעובדה שהמסמכים בנושא "אורות יהודי" הודחו מסווגים רק בשנות השמונים. בנוסף, עדיין מסתובבות שמועות שונות על השימוש בהסוואה קלה. אולי בעתיד, רעיונות ממלחמת העולם השנייה ימצאו יישום מעשי.
