במהלך מלחמת העולם השנייה מילאו SPG כבדים תפקיד חשוב בשדות הקרב. אין זה מפתיע שאחרי השלמתו, המשיך פיתוח אקדחים כבדים להנעה עצמית, שאחת המשימות העיקריות שלהם הייתה המאבק בכלי רכב משוריינים של האויב, על ידי מעצבים ממדינות שונות. על אחת כמה וכמה מפתיעה העובדה שרק כמה פרויקטים הגיעו לשלב הייצור במתכת, ואף אחת מהמכונות האימתניות הללו לא נכנסה לסדרות. וברית המועצות, בה נוצר האקדח הכבד בעל ההנעה העצמית 268, לא הייתה יוצאת דופן בהקשר זה.
מגבלת משקל
כמו במקרה של טנקים כבדים, ההנחה הייתה כי SPGs כבדים סובייטיים מבטיחים יהיו כלי רכב מוגנים היטב עם רובים ארוכים של 152 מ מ. הדרישות הראשונות להתקנות מסוג זה הן בשנת 1945, אם כי העבודות האמיתיות החלו כעבור שנה. הם תוכננו על בסיס הטנקים Object 260 (IS-7) ו- Object 701 (IS-4).
עבור האקדח המונע על בסיס ה- IS-4, בעל הכינוי אובייקט 715, הוא היה אמור להשתמש בתותח M31 בגודל 152 מ"מ שפותח על ידי המפעל מס '172, שהוא זהה בליסטי כמו 152 מ"מ תותח בעל עוצמה גבוהה BR-2. אותו אקדח תוכנן לשמש לפרויקט ההתקנה המניעה את עצמו במפעל קירוב בלנינגרד. איך בדיוק קראו לזה לא ברור לגמרי. מקורות מסוימים מציינים את האינדקס אובייקט 261, אחרים קוראים לו אובייקט 263.
מאוחר יותר, לשכת העיצוב של מפעל מס '172 פיתחה נשק חזק עוד יותר, המיועד ל- M48. באופן כללי, הוא חזר על העיצוב של ה- M31 והיה בעל בלם לוע דומה, אך מהירות הלוע של הטיל שלו הוגדלה ל -1000 מ ' / שניות. עבור נשק כה חזק, הרס כל טנק או בונקר אויב לא היה בעיה גדולה. אותו אקדח היה אמור להיות ממוקם באקדח 262 בעל הנעה עצמית פתוחה למחצה.
המכשול העיקרי בדרך לכל התכניות הללו היה העיכוב בעבודה על ה- IS-7 ובעיות בפיתוח הייצור הסדרתי של ה- IS-4. הפעילות האחרונה בשני ה- SPG מתחילה בשנת 1947, ולאחר מכן העבודה הוקפאה "עד לזמנים טובים יותר". מה שמעולם לא הגיע.
ב- 18 בפברואר 1949 פורסמה החלטת מועצת השרים של ברית המועצות מס '701-270ss, לפיה הופסק פיתוח וייצור של טנקים כבדים במשקל של יותר מ -50 טון. מטבע הדברים, לאחר ה- IS-4 ו- IS-7 נצטווה פיתוח יחידות הנעה עצמית המבוססות עליהן לחיות זמן רב.
על פי אותה צו, SKB-2 ChKZ וענף של מפעל ניסוי מס '100 (צ'ליאבינסק) קיבלו את המשימה לפתח טנק כבד במשקל קרבי של לא יותר מ -50 טון. העבודה, שקיבלה את קוד הציור 730, הובילה ליצירת הטנק הכבד IS-5. טיוטת תכנון של טנק כבד חדש הוצגה באפריל 1949, וכבר ב -14 בספטמבר השלימה ChKZ את הרכבת אב הטיפוס הראשון.
זה היה די הגיוני לפתח SPG על אותו בסיס, אבל המעצבים לא מיהרו עם זה. הזיכרון כיצד הסתיימה העבודה על אקדחים המניעים את עצמם המבוססים על ה- IS-7 ו- IS-4 עדיין הייתה חיה. ההקדמה ניתנה רק ברגע בו התברר שהאובייקט ה -730 היה מוצלח למדי, ואימוצו לא רחוק.
בספרות בנושא ה- T-10 וברכבים המבוססים עליו, תחילת העבודה על ההתקפה SPG מתוארכת בדרך כלל ל -2 ביולי 1952. למעשה, הכרונולוגיה של האירועים שונה במקצת. העובדה היא שבדרך כלל מיוצר אקדח בעל הנעה עצמית עבור מערכת ארטילרית ספציפית מאוד.והאקדח שבסופו של דבר "נרשם" במכונה המכונה אובייקט 268 אפילו לא היה בפרויקט עוד 1.5 שנים לאחר תחילת העבודה. אבל העבודה על הנשק הזה החלה הרבה יותר מוקדם.
מנקודת מבט זו החלה ההיסטוריה של האקדח הכבד החדש בעל הנעה עצמית בשנת 1946, כאשר במקביל ל- M31 ו- M48 החלה לשכת העיצוב של מפעל # 172 בפיתוח תותח M53 בגודל 152 מ מ. אקדח זה במהירות טיל ראשונית של 760 מ ' / ש פותח עבור אובייקט 116 SPG, המכונה SU-152P. הן האקדח והן המתקן עצמו נבנו בשנת 1948. הבדיקות הראו דיוק לא מספיק של המערכת, והפרויקט נסגר. כיום ניתן לראות את SU-152P בחשיפת פארק הפטריוט. אם כן, מערכת ארטילריה זו בצורה מעט שונה שהיתה אמורה להיות נשקו של מתקן המבטיח הנעה עצמית.
בראש העבודה על המכונה החדשה, שבהתחלה לא היו כל ייעודים, עמד בראש בתחילה פ.פ איסקוב. המפעל פותח על ידי צוות הלשכה המיוחדת לעיצוב וטכנולוגיה (OKTB) של מפעל לנינגרד קירוב. המכונית תוכננה בשלוש גרסאות בבת אחת, שתיים מהן היו שונות באופן ניכר מהאובייקט 268, המוכר כיום למדי. העובדה שהעיצוב החל עוד לפני יולי 1952 מסומנת ברהיטות על ידי התאריכים בטיוטות העיצובים של האפשרויות השנייה והשלישית - 25 באפריל 1952. עד אז, הפרמטרים העיקריים של המכונה כבר היו ידועים. אחת הדרישות העיקריות לתותחים המניעים את עצמה הייתה מגבלת המשקל: משקל הלחימה שלה לא יעלה על 50 טון.
אפשרות מספר 2 של האקדח הכבד בעל ההנעה העצמית המסופקת למיקום אחורי של תא הלחימה. בשל כך, אורך הגוף צומצם ל 6675 מ מ. כל האף של המכונית תפוס על ידי תא ההילוכים במנוע, כך שלא היה מקום לנהג-המכונאי. הוא הוכנס לתא הלחימה, שם הוצב בצד ימין לכיוון הנסיעה. עם הסדר זה, ראיית הנהג הייתה גרועה.
אי נוחות כאלו פיצו על ידי התלות הקטנה יחסית של האקדח למידות הרכב - 2300 מ"מ. עובי חזית הכריתה היה מ -150 עד 180 מ"מ, הצדדים היו 90 מ"מ. עובי הספינה הקדמית העליונה היה בעובי 75 מ"מ בלבד, אך זווית הנטייה שלו הייתה 75 מעלות. בקיצור, לרכב הייתה הגנה הגונה למדי. צוות המכונית כלל ארבעה אנשים. כדי להקל על עבודתו של המטעין, הפגזים היו בתוף מיוחד מאחורי האקדח.
גרסת ה- SPG השלישית נראתה לא פחות מקורית. בגדול, זה אפילו לא היה אקדח בעל הנעה עצמית, אלא טנק שצריך לצמצם את עוביו בגלל שריון חזק וכבד יותר.
עם זאת, ההבדל בין אובייקט 730 לבין SU-152 הצפוי (כפי שמכונה זו מסומנת בתיעוד) הוא משמעותי למדי. המעצבים פיתחו את הצריח לתותחים המניעים את עצמם מאפס, ולהתקנה רגילה של אקדח בגודל 152 מ"מ היה צורך להגדיל את קוטר רצועת הכתף מ -2100 ל -2300 מ"מ. עוביו המרבי של שריון הצריח הגיע ל -200 מ"מ. הצריח הכיל גם תחמושת, שגודלה נשאר זהה - 30 סיבובים. מתלה התחמושת הראשי היה אמור להיות ממוקם בנישה האחורית, מה שהקל מעט על עבודת המטעין.
בשל הצריח החדש, היה צורך לשנות את גוף המשקוף שאורכו, בהשוואה ל -730, גדל ב -150 מ"מ. עובי צלחות הצד העליונות הופחת ל -90 מ"מ, והתחתון - ל -50 מ"מ, הדבר נעשה כדי לשמור על מסה קרבית בתוך 50 טון. לאותה מטרה, עובי הסדין הקדמי העליון ויריעות הירכיים הופחת גם הוא ל -60 ו -40 מ"מ בהתאמה. לא סופק מקלע קואקסיאלי על האקדח המניע עצמו, אך הרכבה נגד מטוסים של המקלע הכבד KPV הייתה אמורה להיות מותקנת בחלקו העליון.
כך, עד קיץ 1952, עיצוב SPG המבוסס על אובייקט 730 לא החל, אך כבר התהווה. פקודת מועצת השרים של ברית המועצות מיום 2 ביולי 1952 דווקא "חוקית" את העבודה על המכונה, וגם ביצעה מספר תיקונים בעבודות התכנון שכבר היו בעיצומן. בערך באותו זמן, ה- SPG קיבל אינדקס ציורים של 268, והנושא עצמו נודע בשם אובייקט 268.
"ג'אגדטיגר" הסובייטי
מהספרות עולה כי בסך הכל פותחו 5 גרסאות של הרכב בנושא אובייקט 268. זה נכון וגם לא נכון. העובדה היא ששתי האפשרויות שהוזכרו לעיל פותחו עוד לפני שהתקבלו הדרישות הטקטיות והטכניות הסופיות. והם אפילו לא לבשו 268.
לכן, למעשה, אנו מדברים על שלוש גרסאות של המכונה, שתיים מהן ייצגו את האבולוציה של עיצובים טיוטה שפותחו בעבר. שתי הגרסאות הללו בצורה מתוקנת היו מוכנות בדצמבר 1952. יחד עם זאת, מערכת התותחים, שהייתה אמורה להיות מותקנת במכונות אלה, עדיין בעיצובה.
על פי חישובים ראשוניים, מהירות הלוע של הטיל שלו הייתה צריכה להיות 740 מ ' / שנייה. אקדח M53 המונע על עצמו נלקח כבסיס, ששונה באמצעות יחידות נפרדות של אקדח הטנקים M62-T 122 מ"מ. על פי החישובים, המסה הכוללת של מערכת כזו, שלא הייתה לה סימן רשמי, הייתה 5100 ק"ג.
הפרויקט המתוקן של הגרסה השנייה של ה- SPG, שקיבל מספר סידורי 4, הוכן על ידי ה- OKTB של מפעל קירוב עד ה -18 בדצמבר 1952. הפעם ברכב כבר היה הקוד 268, וג'ה יא קוטין הופיע כמעצב הראשי שלה. כלפי חוץ, האפשרות הרביעית הייתה דומה מאוד לשנייה, אך למעשה ההבדלים התבררו כמשמעותיים.
בתור התחלה, אורך הגופה הוגדל ל -6900 מ"מ, כלומר כמעט לכל אורך האובייקט 730. במקביל צומת הארון של קנה האקדח מחוץ למידות הספינה צומצם ב -150 מ"מ. המעצבים נטשו את העלה האחורי המשופע של תא הנוסעים, שהשפיע לטובה על הנפח הפנימי של תא הלחימה. שינויים כאלה היו הכרחיים ביותר, שכן על פי המפרט הטכני החדש, צוות הרכב הוגדל ל -5 אנשים.
איש הצוות החדש היה המטען השני, הממוקם מאחורי המפקד. המפקד עצמו קיבל כיפת מפקד חדשה עם מד טווח, ולפניו הופיע הר מקלע עם חבית "מעוקלת". גם מושב הנהג השתנה מעט, וקיבל מכשירי צפייה חדשים. המערכת עם ה"תוף "נותרה במקומה, בעוד שמחברי עיצוב הטיוטה הדגישו כי בשל הנפח הפנימי הגדול אפשר להתקין נשק חזק יותר. במקביל לעלייה בהיקף תא הלחימה, עלתה הגנת השריון. עובי לוחית הגופה הקדמית התחתונה הורם ל -160 מ"מ. עובי החלק הקדמי של הכריתה נשאר 180 מ"מ, אך המשקעים בעובי של 160 מ"מ נעשו בזווית גדולה. עם כל זה, מסת המכונית נשארה בתוך 50 טון.
ב- 10 בדצמבר 1952 הושלמה גרסה מתוקנת של הגרסה השלישית של ה- ACS, שקיבלה את המספר הסידורי החמישי. אורך גוף הגופה הצטמצם לרמה של האובייקט ה -730 (6925 מ"מ), בעוד שלוחות הצד העליונות שופצו מחדש, שהתעקמו. גם מצחו של המארז השתנה מעט, אך עובי החלקים הללו נותר ללא שינוי. שמירה על אורך הגוף בתוך מיכל הבסיס נבעה מהתקנת מנוע V-12-6, שאגב, בסופו של דבר, הופיע על הטנק הכבד T-10M. מאוחר יותר גם "נדדה" אליה טבעת הצריח המוגדל.
המגדל, המיועד ל -4 אנשים, עבר גם הוא שינויים. המפקד כאן קיבל גם כיפת מפקד חדשה, אך מהנדסי ה- OKTB של מפעל קירוב נתנו את המקלע המעוקל למטען. אגב, שני הפרויקטים המחודשים ירשו את התקנת מקלע נ ט KPV.
אולם שתי האפשרויות הללו לא הרחיקו לכת ממחקרי סקיצה. בינואר 1953 הוגשו הפרויקטים לוועדה המדעית והטכנית של מנהלת השריון הראשית (GBTU) ומשרד התחבורה וההנדסה הכבדה (MTiTM). לאחר שבדקו אותם, חברי STC הגיעו למסקנה כי פרויקטים אלה מספקים את הצורך בשינוי רציני של גוף האובייקט 730 ולכן אינם מתאימים.
הוועדה אישרה להמשך עבודה פרויקט שונה לגמרי, הרבה יותר "שקט יותר" שדרש שינויים מינימליים במארז הבסיס. מהשינויים העיקריים בו, נדרשה רק התקנה של מנוע V-12-6 מעט יותר קומפקטי, שאגב, היה צפוי גם בגרסה 5.
גרסה מתוקנת של הפרויקט הוצגה ביוני 1953. כמו כן הוצג בפני הוועדה דגם עץ בקנה מידה של 1:10. וב -25 באוגוסט ניתנה מסקנה בנושא אובייקט 268, עליה חתום הקולונל-אלוף א 'רדזיבסקי.
מספר מקורות מצביעים על כך שבשלב זה עבודת העיצוב נבלמה, אך לא כך הדבר. כמובן שהעבודה בהנעה עצמית הושפעה במידה מסוימת מהאימוץ ב -28 בנובמבר 1953 של אובייקט 730, שלימים הפך לטנק T-10. למרות זאת, העבודה על המכונית נמשכה. NM Chistyakov, שעבד בעבר בניז'ני טגיל כראש תחום העיצוב החדש, הפך למהנדס הראשי של Object 268. שם, תחתיו, החלו העבודה על הטנק הבינוני Object 140, אך מכמה סיבות עזב המעצב את ניז'ני טגיל ועבר ללנינגרד. ההנהגה הכללית נפלה על נ 'ו' קורין, מוותיקי מפעל קירוב ומחבר מספר יחידות בעלות הנעה עצמית.
עם זאת, הייתה סיבה נוספת שהאטה את העבודה על אובייקט 268, שחלק מהחוקרים אינם מביאים בחשבון. העובדה היא שהאקדח שאמור היה להיות מותקן ב- SPG עדיין היה בשלב התכנון. בינתיים, צוות המפעל מס '172 לא ישב בחיבוק ידיים. בעקבות תותח M62 באורך 122 מ"מ, שהוצע להתקנה בטנקים המבטיחים אובייקט 752 ואובייקט 777, הגיעו לבסוף כלי הנשק Perm בתחילת 1954 לקליבר 152 מ"מ.
7 שנים חלפו מאז תכנון ה- M53, שגרסה שונה שלו הייתה אמורה להיות מותקנת על אובייקט 268, ופיתוח הארטילריה בשנים אלו לא עמד מלכת. כתוצאה מכך נולד פרויקט אקדח בגודל 152 מ"מ, שקיבל את הכינוי M64. מהירות הלוע של הטיל שלו הייתה כמעט זהה לזו של ה- M53 (750 מ ' / ש'), אך אורך החבית צומצם באופן ניכר. בהתחשב בעובדה שתא הלחימה של אובייקט 268 היה ממוקם בערך באותו מקום בו נמצא תא הלחימה של ה- T-10, זה היה חשוב מאוד. לשם השוואה, ל- M53 שהשתנה היה אורך אופקי כולל מציר סיבוב הצריח ועד קצה בלם הלוע של 5845 מ"מ, ול- M64 היו 4203 מ"מ. עם האקדח החדש, תליית החבית הייתה 2185 מ"מ בלבד.
באופן רשמי, העיצוב הטכני של ה- M64 נבדק על ידי מנהל התותחנים הראשי (GAU) באוגוסט 1954. למעשה, צוות ה- OKTB של מפעל קירוב קיבל מידע על הנשק החדש קודם לכן. התזה שכבר הוזכרה כי עבודות עיצוב על אובייקט 268 נתקעו בסתיו 1953 נשמעת קצת מוזרה בהתחשב בכך שתיעוד הציור של המכונית מתוארך ל -20 ביוני 1954.
הציורים (בסך הכל תיעוד העיצוב הכיל 37 גיליונות) מציג מכונה הדומה ביותר לאובייקט 268 שנבנתה מאוחר יותר במתכת. מבחינה רעיונית, הרכב הזכיר מאוד את האקדח הגרמני של Jagdtiger הגרמני, שהיה מאוחד באופן מקסימלי עם הטנק הכבד של Pz. Kpfw. טייגר Ausf. B.
ההבדל המהותי בין שתי המכונות היה שהמהנדסים הסובייטים הצליחו לא רק להשתלב במידות גוף ה- T-10, אלא גם לשמור על אותו משקל קרבי. ובגובה, אובייקט 268 היה אפילו מעט נמוך יותר מה- T-10. הרכב ירש את הכיפה של המפקד בעזרת מד טווח מפרויקטים קודמים. כמו במקרה של קודמיו, צריך היה לצמצם את עובי הגופה מהצדדים והירכיים, אך עובי דפנות בית ההגה עלה ל -100 מ"מ. גם ההגנה של הקזמט מהמצח הייתה מרשימה למדי - 187 מ"מ. בשל העובדה שבית ההגה הורחב לכל הרוחב הכולל של הגוף, התברר שהוא מרווח למדי.
בין העבר לעתיד
האומדן הסופי של אובייקט 268 הושלם במרץ 1955. במקביל אושר העיתוי של ייצור אב טיפוס. על פי התוכניות, המדגם הראשון של אובייקט 268 צפוי להתקבל ברבעון הראשון של 1956, שני עותקים נוספים היו אמורים להיות מופקים ברבעון הרביעי. למרבה הצער, בתקופה זו החלו העבודות על טנקים כבדים של דור חדש, צ'יסטיאקוב עמד בראש עבודות על הטנק הכבד אובייקט 278, וזה השפיע ישירות על מוכנות ה- ACS.
באשר למפעל מס '172, הוא השלים את יצירתו של אקדח מסוג M64 בגודל 152 מ מ בדצמבר 1955.ובפברואר 1956, לאחר תוכנית בדיקות מפעל, האקדח עם מספר סידורי 4 נשלח ללנינגרד, למפעל קירוב.
העיכוב בעבודה הוביל לכך שאב הטיפוס הראשון של אובייקט 268 הושלם רק בסתיו 1956. באופן כללי, המכונית התאימה לתיעוד העיצוב, למרות שחלו כמה שינויים. למשל, הוחלט לנטוש את הגג הקמור של בית הסיפון. במקום זאת, ה- SPG קיבל גג שקל יותר לייצר אותו. למכונה לא היה מקלע עם חבית "מעוקלת", במקומה היה לאב טיפוס תקע. צורת העלה החמור של הכריתה הפכה לפשוטה יותר, שהחליטו לא לכופף. חלק זה הופך להיות נשלף מכיוון שהוא שימש להרכיב ולפרק את הכלי.
צוות המכונית נשאר אותו דבר והורכב מ -5 אנשים. הודות לפריסה המוצלחת, הוא כלל לא היה צפוף בתוך המכונית, אפילו אדם גבוה מאוד יכול היה לעבוד בו. וזאת למרות שעומס התחמושת של האקדח בעל קליבר גדול היה 35 יריות. נוחות הצוות נבעה בין היתר מהתכונות העיצוביות של האקדח. ראשית, ל- M64 היה מפליט, שבזכותו ניתן היה למזער את חדירת גזי האבקה לתא הלחימה. שנית, האקדח קיבל מנגנון העמסה, שהקל מאוד על עבודת המעמיסים.
בדיקות מפעל של אב הטיפוס אובייקט 268 החלו בסתיו 1956 והסתיימו באביב 1957. באופן כללי, המכונית הראתה מאפיינים קרובים לאלה המחושבים. מבחינת ביצועי הנהיגה, אובייקט 268 כמעט עלה בקנה אחד עם ה- T-10, כולל מהירותו המרבית.
זמן קצר לאחר הבדיקות, ה- SPG הלך לשטח הוכחת NIIBT בקובינקה. בדיקות ירי הראו כי המפעל מס '172 לא עיכב לשווא את פיתוח האקדח. ה- M64 מבחינת דיוק האש היה בבירור עדיף על ה- ML-20S, שהותקן ב- ISU-152. האקדח החדש התברר כטוב ביותר מבחינת המהירות הראשונית של הטיל, ומבחינת טווח הירי וקצב האש.
אבוי, כל זה כבר לא מילא תפקיד. הוחלט לנטוש את בנייתם של שני אבות טיפוס נוספים של אובייקט 268, ואב הטיפוס הראשון של המכונה הגיע למוזיאון בשטח הוכחת NIIBT. כעת הדגימה הזו מוצגת בפארק הפטריוט. לאחרונה הצליח צוות המוזיאון להביא את ה- ACS למצב פועל.
אילו אובייקט 268 היה מופיע חמש שנים קודם לכן, הסיכוי שלו לייצור היה גבוה מאוד. המכונית התבררה כמוצלחת, נוחה למדי לצוות ומוגנת היטב. אבל עד 1957 התרחשו סדרה שלמה של אירועים, שהפכו ביחד את ההשקה של סדרת SPG כאלו ללא משמעות.
ראשית, בשנת 1955 החל פיתוח של דור חדש של טנקים כבדים (אובייקטים 277, 278, 279 ו -770), שהייתה להם רמה גבוהה משמעותית של הגנה על שריון. אפילו תותח M64 כבר לא הספיק נגדם. ה- GBTU היה מודע היטב לכך שגם מעצבי המשוריינים בחו ל לא יושבים בשקט. התברר כי אקדח מבטיח להנעה עצמית חמוש במערכת ארטילרית, שכבר מיושנת.
בנוסף, רק באמצע שנות החמישים החלה תוכנית למודרניזציה של ה- ISU-152, שהאריכה משמעותית את חיי השירות של מכונות אלה. בניגוד לאובייקט 268, שעמד בדיוק לייצור, רובים אלה מונעים את עצמם כבר כאן ועכשיו. כן, ה- ML-20 היה נחות מ- M64 מכל הבחינות, אך לא באופן משמעותי כל כך.
לבסוף, הייצור של ה- T-10 היה איטי במיוחד. הטענה של קירובסקי זאבוד וצ'צ גם ביחידות בעלות הנעה עצמית פירושה צמצום נוסף של הזרם שכבר לא רחב של מטוסי T-10 שנכנסו לחיילים. בנוסף, מפעל מס '172 היה צריך לשלוט בתותח חדש לייצור ACS חדש.
הייתה עוד סיבה אחת, שתואמת במידה רבה את הסיבה לכך שבריטים שמו קץ לאקדחים הכבדים שלהם המניעים את עצמם FV215 ו- FV4005 בערך באותו הזמן. העובדה היא שבשנת 1956 החלו עבודות בפרויקטים של מערכות טילים מונחות טנקים.ב- 8 במאי 1957 אישרה מועצת השרים של ברית המועצות עבודה על פיתוח טנקים ויחידות הנעה עצמית החמושות בטילים מונחים.
רבים יזכרו מיד את "חרושצ'וב הרע", אבל בואו נודה בזה. משגר טילים נגד טנקים הוא הרבה יותר קומפקטי מתותח. שיגור רקטה הוא הרבה יותר קל, והכי חשוב, ניתן לשלוט עליה בטיסה. כתוצאה מכך, עם עוצמה דומה של המטען, הרקטה מתגלה כסדר גודל יעיל יותר. באופן לא מפתיע, אובייקט 268 היה ה- SPG הכבד הסובייטי האחרון עם חימוש תותח.
העבודה על SPGs המבוססת על ה- T-10 לא נעצרה כאן. באותו 1957 החל ה- OKTB של מפעל קירוב לפתח רכב שקיבל את הכינוי אובייקט 282. הוא נקרא לעתים קרובות טנק, אך למעשה היה זה משחת טנקים כבדים. הוא נוצר מתוך ציפייה להיות חמוש בטילים נגד טנקים של 170 מ"מ "סלמנדרה", אך בשל העובדה שצוות ה- NII-48 לא הצליח להעלות אותם בראש, נשנו כלי הנשק. בתצורה הסופית, הרכב, שצייר אובייקט 282T, היה מצויד בטילים מסוג TRS-152 מ"מ 152 מ"מ (תחמושת ל -22 טילים) או 132 מ"מ טילי TRS-132 (תחמושת ל -30 טילים).
הרכב, שהושק לניסויים בשנת 1959, היה שונה להפליא ממכשירי ה- SPG הקודמים. למרות כושר התחמושת כה מרשים וצוות של 2-3 אנשים, הטנק הפך לקצר במקצת מה- T-10. והכי חשוב, גובהו היה 2100 מ"מ בלבד. החלק הקדמי של הטנק עוצב מחדש. בנוסף, המעצבים העבירו את מכלי הדלק קדימה, והפרידו את הצוות מהם עם מחיצה של 30 מ"מ. הרכב קיבל מנוע V-12-7 מאולץ בהספק של 1000 כ"ס. מהירותו המרבית עלתה ל -55 קמ"ש.
במילה אחת, התברר שמדובר במכונה יוצאת דופן, שבסופו של דבר נהרסה בנשק. בדיקות הראו שמערכת הבקרה של Topol המותקנת ב- Object 282T אינה פועלת בצורה מספיק אמינה, מה שהוביל להשלמת הפרויקט.
באותו 1959 פיתח ה- OKTB של מפעל קירובסקי פרויקט למכונה משופרת, שקיבלה את הכינוי Object 282K. משקל הלחימה שלו עלה ל -46.5 טון, וגובהו הכולל ירד ל -1900 מ"מ. כמתוכנן, המכונית הייתה מצוידת בשני משגרי TRS-132 (20 טילים לכל אחד), הממוקמים בצדדים. בירכתיים היה משגר 152 מ"מ PURS-2 עם תחמושת ל -9 טילים. מערכת בקרת האש הושאלה לחלוטין מהאובייקט 282T. לאור הכישלון בבדיקת אובייקט 282T, העבודה על אובייקט 282 לא יצאה משלב התכנון.
זה היה סוף ההיסטוריה של עיצוב SPGs המבוססים על ה- T-10.
