היכרות עם המרחבים הטכניים-טכניים האינסופיים של האינטרנט הסיני (כולל פורומים, פלטפורמות בלוג וכו '), כמו גם צפייה בתוכן וידאו של YouTube לחיפושים הקשורים ללוחמי J-10A / B multirole, תוכל שוב ושוב להיתקל באקרובטיקה ייחודית. תמרונים של דגמים מוקטנים של מכונות אלה. בשל נוכחותה של מערכת הסטת וקטור הדחיפה הפשוטה ביותר, המיוצגת על ידי זרבובית גלילית סיבובית בלתי מוסדרת, כמו גם יחס דחף למשקל עצום בהשוואה לדגימות סדרתיות בגודל מלא של J-10A, מכונות אלה מסוגלות להפגין אירובטיקה עם רכיבי תמרון-על ישירות על פני השטח, בעלי קצב הסיבוב הזוויתי הגבוה ביותר, עומס מרבי, וגם פרמטרים של שעון-יתר. בינתיים התוכנית לשילוב מערכת OVT ב- J-10A / B לא נעצרה רק בדגמי מטוסים.
לפיכך, על פי מידע TASS בהתייחס למשאב הסיני "סינא", שינוי טוב יותר של מנוע WS-10X "טיהאן" עוקף טורבו ג'ט עם מערכת בקרת וקטור דחיפה (UHT / OVT) נבדק בהצלחה בשבוע האחרון של דֵצֶמבֶּר. לוחם טקטי קל מדור ה- 4++ J-10B נלקח כמעבדה מעופפת. על שינוי זה של "הדרקון המהיר" הפיקוד של חיל האוויר הסיני הימור גדול היום כאשר בוחנים הקמת אזורי נ"מ יעילים ביותר "A2 / AD" על החלקים הקרובים של הים הסיני הדרומי ומזרח סין המזרחית., כיוון שהייצור בהיקפים גדולים בהרבה פחות יקר מסדרה של J -20 או J-31 לא בולטים, בעוד שהפרמטרים הטכנולוגיים גבוהים משמעותית מזו של הגרסה הקודמת של J-10A (סקירה השוואתית מפורטת להלן).
באשר ל- Su-30MK2 / MKK, חיל האוויר הסיני שלהם מתכוון כמובן להשתמש בו כמרכיב אווירי מבצעית נגד ספינות של PLA, שנועד לספק תקיפות מאסיביות נגד נושאות מטוסים וארגוני תקיפה ימיים של הצי האמריקאי, הודו, יפן וכנראה אוסטרליה. כמו כן, מאובזרים במכ"מים החדשים ביותר של Cassegrain N001VE, ניתן להשתמש בלוחמי Su-30MK2 לליווי מטוסים לאיתור ושליטה של מכ"מים ארוכי טווח ב- KJ-2000: החסרונות של מכ"מים על הסיפון יופצו על ידי קבלת מידע על המצב הטקטי ממטוס ה- RLDN באמצעות ערוץ תקשורת רדיו מקודד.
ידוע כי גורם אנונימי בחיל האוויר סינה לסינה על השימוש במידע שהתקבל במהלך מבחני WS-10X לשימוש נוסף בזמן שילוב מנועים אלה בלוחמי הרב-תכליתי המבטיחים J-20 Black Eagle; אך כבר כאן ניתן לאתר פער מסוים. העובדה היא שלרחפן J-20 שתוכנן על פי תכנית האיזון "קנארד" אין יכולת תמרון הגונה. למרות העובדה כי עומס הכנפיים הספציפי במשקל ההמראה הרגיל של ה- J-20 נמוך ב -13% מזה של ה- F-22A (בשל כמעט אותו אזור כנף ומשקל המראה רגיל מעט נמוך יותר), החלק המרכזי של המטוס הסיני נעקר באופן בולט לחלק הזנב, מה שגורם להידרדרות ניכרת בתמרון במהירויות תת -קוליות בינוניות ונמוכות.
ניסיון להיכנס לפנייה לא יציבה במהירות יסתיים פשוט בפירוק "צרורות מערבולת" מהזנב האופקי הקדמי מהנפילה בשורש הכנף, מה שיקרה עקב המיקום הרחוק מבחינה מבנית של ה- PGO. באשר ליציאה הרגילה של המכונית בזוויות תקיפה גבוהות, הזנב האופקי הקדמי יאפשר לך ליישם תמרון דומה. בהתבסס על האמור לעיל, נוכל להסיק את המסקנה הבאה: לצייד את ה- J-20 "הנשר השחור" בתחנת כוח המבוססת על שני מנועי WS-10X עם וקטור מוטה אפשרית ואף תאפשר יישום כמה אלמנטים של יכולת תמרון-על בסיבוב לא יציב; אולם ההיתכנות של חבילת שירות כזו עבור ה- J-20 היא נמוכה ביותר. בלחימה אוויר צמודה, רכב זה, אפילו בנוכחות OVT, לא יוכל "לחטוף" ניצחון מכלי רכב כמו הראפטור או לוחם ה- ATD-X היפני מהדור ה -5 שינשין, שהמיקוד האווירודינמי שלו מועבר קדימה..
לוחם ה- J-20 המבטיח אינו מיועד ל"זריקות כלבים "ולפעולות עליונות אוויר אחרות בעוצמה גבוהה הדורשות סיבובים ארוכים במהירות זוויתית גבוהה. ה"סוס "הטקטי העיקרי שלו הוא תקיפות" עריפת ראש "על מעוזי האי החשובים מבחינה אסטרטגית של האויב, פעולות נגד ספינות נגד אוג 'האויב, כמו גם משימות אחרות הכרוכות בהתגברות על הגנה אווירית / טילים של האויב בגובה בינוני ונמוך עם סימולטני אנטי -תקיפות רדאר (תבוסה של ציוד מכ"ם רב תכליתי הגנה אווירית של האויב, כמו גם מכ"ם אזהרה מוקדמת). J-20 מסוגל גם להצטיין בפעולות ליירוט מטוסים אסטרטגיים נגד צוללות P-8A Poseidon, מטוסים מבוססי נושאים RLDN E-3D של הצי האמריקאי ומטוסי סיור אלקטרוניים RC-135V / W "Rivet Joint", מסיירים על המרחבים הפתוחים אזור אסיה פסיפיק. כדי לבצע מגוון משימות זה, הצורך להשתמש במנועים בעלי וקטור דחף מוסח מתבטל לחלוטין.
נחזור לבחינת האפשרות לצייד את לוחמי המעבר J-10B במנועים במנועי WS-10X "Taihan" OBT. לא קשה לנחש כי מספר פתרונות קונסטרוקטיביים (הנוגעים לבקרת וקטור דחף) המשמשים בטאיהאן הושאלו ממנועי הטורבו-ג'ט הרוסים AL-41F1S הרוסים, שהגיעו למבטם המתואר מאוד של מומחי חברת מנועי מטוסים של חברת Shyyang Liming ב סוף דצמבר. 2016 שנה. בהתחשב במיומנויות הייחודיות של לשכות העיצוב ומכוני המחקר הסיניים תחת אגף חברות הביטחון בהעתקת טכנולוגיות זרות, שנה אחת יכולה להספיק לפתח ולכוון גרסה סינית מתפקדת לחלוטין של AL-41F1S.
השימוש בתחנת כוח המבוססת על מנוע OVT ב- J-10B עדיף הרבה יותר מאשר ב- J-20 הכבד בעל הזנב האופקי קדימה. בהתבסס על דוגמת יכולת התמרון שהפגינה J-10A המוקדמת במהלך הופעות בעשרות מכוני תעופה וחלל, ניתן לקבוע כי בלחימה אווירית צמודה לוחמים אלה מסוגלים בהחלט "להתחרות" כמעט בכל מטוס מערב אירופה והמדינה של "4 + / ++" דורות שאינם מצוידים במנועי OVT. מבחינת המהירות הזוויתית של סיבובים קבועים ולא יציבים, הדרקון המהיר מקדים את ה- F-35B, ה- JAS-39C / E השוודי, ואולי את ה- F-16C Block 52+. זאת בשל שימוש בתצורה אווירודינמית ללא זנב עם זנב אופקי קדימה, זנב אנכי חד סנפיר וזנב אמצע משולש. יחד עם זאת, בשל מיקומו הקרוב של ה- PGO למטוסי הכנף והעודף שלו ביחס לכנף, כל החסרונות האופייניים ל- J-20 נעדרים.המכונה מסוגלת לתמרן לאורך זמן עם קצב סיבוב זוויתי של יותר מ -20 מעלות / שניות, כפי שעושים Su-35S, MiG-29SMT, MiG-35, F-15C / E, כמו גם Rafali ו- Typhoons, שהתאפשרו בתחילה הודות להתקנת מנועי טורבו ג'ט AL-31F הרוסים.
האחרונים מספקים את הגרסה הראשונה של "סוויפט הדרקון" עם יחס דחף למשקל של 0, 93-1, 0 kgf / kg במשקל המראה רגיל (יותר ממחצית הדלק במערכת הדלק הפנימית. ותצורת המתלים אוויר-אוויר). אמצע הדחיפה לאחר הצריבה מגיע ל -2572 ק"ג / מ"ר. מ ', שהוא גבוה משמעותית מזה של "רפאל" (2325 ק"ג / מ"ר). זה מצביע על ביצועי ההאצה המעולים של J-10A בהשוואה למכונות אחרות. משקל ומידות דומים נכונים לגבי ה- J-10B המשודרג. התקנת מנוע Taihan החדש עם OBT על ה"טקטיקאי "המעודכן תאפשר בעתיד להגדיל את יחס הדחף למשקל ל -1.0-1.1 ק"ג / ק"ג עם משקל המראה רגיל, מכיוון שהדחף מתוכנן יעלה ל 14000 - 15000 ק"ג. לאחר השדרוג, ה- J-10B, גם ללא שימוש ב- OVT, יוכל לעמוד בתנאים שווים לכל לוחם מבוסס נושאות אמריקאי (F / A-18E / F, F-35B / C) בלחימה צמודה. שליטה כוללת על הזרבובית תספק ל"דרגון סוויפט "שליטה הדוקה הן על הראפטורס והן על ה- ATD-X. היריבות הראויות היחידות יישארו ה- SU-30MKI ההודי.
מומחי "צ'נגדו" גם "מצפים" לטייסי מטוס הקרב האמריקאי המבוסס על נושאת נושאים והפתעה "נעימה" נוספת בנוגע ליכולות הקרב האווירי לטווח ארוך. הבסיס כאן הוא מכ"ם מוטס מבטיח עם מערך שלבים פעיל KLJ-7A, המסוגל לזהות מטרה של Super Hornet במרחק של 150-160 ק"מ ו"לכוד "במרחק של 130-135 ק"מ. בהתחשב במיומנות המהנדסים הסינים בפיתוח "ציוד" מכ"ם מודרני, כמו גם שדה המידע של תא הטייס הטקטי, אנו יכולים לומר בביטחון כי לרדאר הזה יש את כל המצבים הקיימים במכ"ם Irbis-E שלנו ו אמריקאי AN / APG -79/81 (ממעקב אחר מטרות קרקע נעות GMTI ועד צמצם סינתטי SAR).
כל המילוי האלקטרוני המתקדם הזה יתמך בשימוש בטילים אוויר-אוויר מונחים טווח אולטרה-טווח PL-15 המצוידים במנועי רקטות אינטגרטיביים עם יחס גדול מעומק בקרת קצב הזרימה של גנרטור הגז. URVB אלה נבדלים על ידי שמירה על מהירויות טיסה גבוהות (יותר מ -2 - 2, 5M) גם בגבולות רדיוס הפעולה עקב תקופת השחיקה הארוכה של מחולל הגז, שבגללה PL -15 יוכל להרוס את המטרה "הזריזה" ביותר במרחק של 170 - 200 ק"מ. זהו המערך, בלי למנות את הסיפון הפוטנציאלי J-15S וה- J-31 המבטיח, מחכה לאמריקאים באזור אסיה-פסיפיק בעתיד הנראה לעין.
