בשוק העולמי של מטען אזרחי ותעבורה צבאית נתח נתח משמעותי בציוד של ייצור סובייטי ורוסי. באופן קבוע, יש חדשות הקשורות לאירועים עם An-12 או Mi-8 אי שם בג'ונגל הבלתי חדיר של הרפובליקה של קונגו. ברית המועצות נעלמה לפני 20 שנה, אך מטוסים סובייטיים ממשיכים לטוס באותם חלקים בכמויות גדולות, ומראים ניסים של אמינות: מטוסים מופעלים בניגוד לכל הנורמות והכללים, במשך שנים רבות ללא התחזוקה הדרושה. במהלך תקופה זו, חלקיהם ומכלוליהם פיתחו מספר משאבים, אך "אנה" ו"אילי "משרתים באופן קבוע את תנועת המטען.
ב- 18 ביולי 2012 פרסם אתר הפנטגון מידע רשמי אודות רכישת 10 מסוקים רוסים (https://www.defense.gov/contracts/contract.aspx?contractid=4835 - ידע באנגלית הוא אופציונלי, הכל כבר ברור בשורה הראשונה) … הסכום המדויק של החוזה הוא $ 171, 380, 636. אספקת ה- Mi-17 (גרסת הייצוא של ה- Mi-8) אמורה להסתיים בשנת 2016. יש לציין כי ציוד רוסי לא נקנה במחיר של גרוטאות מתכת: 171 מיליון דולר לעשרה מסוקים - 17 מיליון דולר לכל מכונה! המחיר הרב -תכליתי האמריקאי UH -60 בלאק הוק דאון עולה כמעט זהה - מ -20 מיליון דולר ליחידה. כמובן שתפעול המסוקים הרוסים זול בממוצע, אך ברור ש"הרפתקת המסוקים "של הפנטגון התעוררה לא רק בגלל הרצון להפחית את עלות רכישת הציוד. מסוקי משפחת Mi-8 הרשימו את הצבא האמריקאי בפשטותם ובאמינותם, ואילו כושר הנשיאה של ה- Mi-8 ה"שמן ", כצפוי, התברר כיותר מזה של ה"בלק הוק דאון". ובמשימות תחבורה באפגניסטן, ציוד ההיי-טק של ה- UH-60 התברר כמיותר ברובו-המסוק נדרש רק לקחת את המטען ולספק אותו לנקודה שצוינה. השימוש במסוקי צ'ינוק כבדים העלה את עלויות ההובלה, הם פגיעים יותר ופחות מותאמים לטיסה בהרים.
במשך זמן רב קיים פרויקט הקשור להשכרת ה- An-124 לצרכי נאט"ו. מאז 2002, וולגה-דנפר מספקת שירותי הובלת מטענים בינלאומיים לאפגניסטן באמצעות מטוסי Il-76 ו- An-124 רוסלן. בשנת 2006 חתם פיקוד נאט"ו על הסכם שכירות של שישה רוסלאנים - שלושה רוסים (וולגה -דנפר) ושלושה אוקראינים (אנטונוב איירליינס). לאחר התרסקות המטוס בלשקאר גאה ב -2006, נודע על השימוש במטוסי An-26 כחלק מיחידות תמיכה מיוחדות של חיל האוויר האמריקאי.
הצלחת הטכנולוגיה הסובייטית לשעבר היא טבעית, והסיפור הבא שלנו מאשר זאת.
מה יוצא דופן בתת -רב -טוראי רוי וויט? רק אחד מתוך שנים עשר רוקרים המשתייכים לפיקוד החותם הצבאי. בדומה לשאר ספינות ההובלה של הצי האמריקאי, ה- Ro-Ro-RoC הגדול והמלוטש משמש לאספקת חיילים אמריקאים ברחבי העולם. אבל הסוד העיקרי של רקטת טורבינת הגז של USNS LCPL ROY M. WHEAT הוא שבמקור זה היה "ולדימיר וסלייייב" - היופי והגאווה של חברת הספנות לים השחור.
הוא נסע לאיגארקה, ריו, נאגסאקי …
בשנת 1979, שוגרה ספינת טורבינת הגז הייחודית קפטן סמירנוב, הספינה המובילה של פרויקט 1609 אטלנטיקה, בניקולייב.במהלך השנה הקרובה, אותו סוג "קפטן מזנזב" ו"מהנדס ארמושקין "עזבו את המניות. האחרונה בטורבינות גז בפרויקט 1609 הייתה "ולדימיר וסלייייב", 1987.
ארבעה רוקרים בעלי קיבולת גדולה (רול-לרול באנגלית) נועדו להובלת סחורות על בסיס גלגלים (מכוניות, משאיות, ציוד מיוחד וכו '), ואם רוצים, ניתן להשתמש בהם כאוניות מכולה. הציוד הונע על הסיפון בכוחו שלו - לשם כך סופקה רמפה רחבה (חלק שוכב בירכתיים) בירכתיים. שלושה תאי מטען אופקיים היו בקיבולת של 54313 מטרים מעוקבים. מ. המטען אותר על 4 סיפונים וביום השני. על מנת להעביר מטען בתוך הכלי, היו 14 משאיות מלגזה המיוצרות על ידי Valmet (פינלנד) ועל רמפות פנימיות נייחות עם נטייה של 7 °, המובילות מסיפון אחד למשנהו, על סיפון הסירות הרו-רו.
אבל המאפיין העיקרי של ספינות טורבינת הגז מסוג Kapitan Smirnov היה המהירות הגבוהה שלהן, חסרת תקדים עבור ספינות אזרחיות-במלוא המהירות, רוברו ענק עם נפח של 36 אלף טון שהתפתחו בקלות 25 קשר. כלי הקפיטן סמירנוב פעל בקו הים השחור - וייטנאם וביקר ב -16 נמלים תוך 50 יום.
טורבינת הגז, כשמה כן היא, מונעת לא על ידי מנועי דיזל חסכוניים רגילים, אלא על ידי טורבינות גז חזקות. תחנת הכוח של "קפטן סמירנוב" ייצרה 50 אלף ליטר על הפיר. עם. בחירה כה בלתי צפויה בסוג תחנת הכוח של הרו-רובר מעוררת ספקות מסוימים לגבי מטרת הכלי. העובדה היא שטורבינת גז, בהכל ששווה, נחותה ממנוע דיזל מבחינת חסכון, ומהירות 25-26 קשר לספינה מסחרית מופרזת בעליל. לשם השוואה: ספינת מכולות מודרנית ברמה הגבוהה ביותר של קרח "נורילסק ניקל" (29 אלף טון, נבנתה בשנת 2006) מונעת על ידי מדחף הגה מסוג Azipod בעל נפח של כ -18 אלף ליטר. עם.
ואכן, "קפטן סמירנוב" מעולם לא רץ במלוא המהירות - יחידות טורבינת הגז העיקריות בפעולה הראשית עבדו ב"מצב חוצה ", שבו מנוע טורבינת גז ודוד התאוששות חום בצד אחד וטורבינת אדים בצד השני. היו במבצע. זה איפשר ירידה קלה בצריכת הדלק, המהירות "ירדה" ל -19-20 קשר וצריכת הדלק לקילומטר הייתה 210 ק"ג.
העיצוב המוזר של הרובר רובר פירושו הדברים הבאים: "קפטן סמירנוב" נוצר כספינת מלחמה! הרשה לי להסביר את הרעיון שלי: לרו-רובר הייתה מטרה כפולה-במידת הצורך ניתן להפוך את "התחבורה הסובייטית השלווה" להובלה אספקה מהירה בזמן הקצר ביותר האפשרי. וזה לא יכול להיות אחרת בברית המועצות, גם אם קוטר הסיגריות והפסטה תואם את קליפת התחמושת.
רכב האספקה המהירה הוא רכב מצוין לביצוע פעולות איבה בחופי חוץ. כמה ימים לאחר קבלת ההוראה, "קפטן סמירנוב" היה מוריד את הרמפה האחורית שלו לרציף בנמל טרטוס, ומתוכו, תחת השמש הים תיכונית העדינה, מאה או שניים משוריינים עם שריון מכוסה בעובי צנחנים. היה עובר לחוף. ניתן להשתמש בהצלחת רוקו במהירות גבוהה לאספקת המטען החשוב ביותר-במקום משאיות כוח משוריין, למשל, מספר חטיבות S-300 יכולות לנוע לחוף.
לשם השוואה: לספינות הנחיתה הגדולות של פרויקט 775 ("קיסר קוניקוב") יש עקירה של 4,000 טון, מהירות מרבית של 18 קשר וטווח שיוט של 6,000 מייל ב -12 קשר. (לסייר הרו-רו-קרוזר "קפטן סמירנוב" יש 16,000 מייל ב -20 קשר). כמובן שלא נכון להשוות בין רכב טורבינת גז היוצאת לאוקיינוס לספינת נחיתת טנקים - יש להם עיצובים ומשימות שונות בתכלית. אבל, אני מקווה שהקוראים הבינו את הרעיון שלי-רולר-רובר מהיר יכול להעביר 20 אלף טון מטען לכל מקום בעולם.
אישור נוסף למסקנותי בנוגע למטרה הצבאית של הספינה: הפרויקט הלא ממומש של נושאת המסוקים נגד צוללות pr. 10200 "חלזן" נוצר על בסיס שיגור הרו-רו "אזרחי" "קפטן סמירנוב"!
האם זה היה פתרון יעיל לבניית כלאיים לשימוש כפול במקום ספינות צבאיות ומסחריות אמיתיות? כידוע, כלי אוניברסלי תמיד נחות מזה המתמחה, ולסטנדרטים של בניית ספינות צבאיות יש השפעה רעה על המאפיינים של ספינות מסחריות. אף על פי כן, ספינות הרו-רו עבדו בכנות בחברות הספנות הבלטיות והים השחור ואף נותרו רווחיות בזכות כושר ההמצאה של "הרציונליזורים" של הספינה, כמו "מצב הקרוס" של תחנת הכוח. במשך 12 שנות פעילות, הצוות של "קפטן סמירנוב" הציג 100 הצעות רציונליזציה, וזה כשלעצמו מדאיג. כתוצאה מכך, הספינה רכשה יותר ויותר את התכונות של כלי מסחר רגילים.
באשר לשאלה האפשרית של הסבת ספינות הרו-רו-סוג מסוג קפיטן סמירנוב לנשאת מטוסים ארסאץ (נושאת מסוקים), סביר להניח שזוהי פנטזיה. לצורך ביסוס התעופה על הסיפון, תידרש מבנה מחדש קיצוני של כלי השיט. היכן לאחסן דלק סילוני? היכן לאכלס כמה מאות עובדים (צוות רו -רו סטנדרטי - 55 איש)? מספר חודשים של שהייה בסיפון העליון יסיימו את המסוקים - נושאות מטוסים בהחלט צריכות האנגר. להרכיב מבנים נשלפים על סיפון הטיסה? - קל יותר להחליף מטוסים פגומים. לצייד את ההאנגר מתחת לסיפון? סביר להניח שהמסוק לא יתאים לגובה - יהיה עליך לחתוך את כל הספינה. בתוספת עלות של מעלית אחת או שתיים. והאם מישהו ישלח ספינה בלתי מוגנת לחלוטין לאזור פעולות האיבה האפשריות? זה ידרוש התקנה של מספר מערכות הגנה עצמית, החלפת המכ ם ואלקטרוניקה. כתוצאה מכך, אנו מקבלים היברידית יקרה מאוד עם מאפיינים מופשטים.
חיים חדשים
לאחר קריסת ברית המועצות נסעו כל ארבעת הרוקררים לאוקראינה והופרטו. מבלי שהם יודעים כיצד להיפטר מהרכוש הנרכש ביושר, מכרו בעליהם ארבעה גברים נאים ענקיים ל- Global Container Lines ו- Marianna Shipbuilding Ltd. בשנים 2001-2002, שלושה מהם הגיעו למזבלה של מתכת בהודו. "ולדימיר וסלייב" הנותר הצטרף לשורות הצי האמריקאי.
האמריקאים ביצעו מודרניזציה קיצונית של הספינה: גוף הספינה פורק והתארך על ידי הכנסת קטע נוסף. סך התזוזה של סירת הרו-רו עלה ל -50 אלף טון. תחנת הכוח של הספינה הוחלפה - ציוד אמריקאי מיועד לתדר הנוכחי של 60 הרץ. שאר העיצוב של הרובו לא השתנה - תחנת הכוח הייחודית שלו נשארת בעינה. אפילו עם עקירה של פי 1.5, USNS LCPL ROY M. WHEAT מסוגל כעת לפתח 20 קשר. עם כניסתה לאוטומציה רבה יותר, צוות הרו-רו צומצם ל -29 איש.
בשל המאפיינים הייחודיים שלה, הספינה הסובייטית לשעבר נבחרה בין 30 ספינות אחרות בקבוצת כוחות התגובה המהירה - היחידה המובחרת של פיקוד התחבורה הימית.
מה אפשר לומר לסיכום? לאדמירלי הצי האמריקאי יש טעם מעולה - בין אלפי הספינות שננטשו לחסדיו של הצי הסובייטי, הן הצליחו לבחור לעצמן את היקר ביותר.
