אב הטיפוס של מיירט-לוחמי מטוסי קרב בגובה רב MiG-31-E-155MP (לוח "831"), שהמריא לראשונה ב -16 בספטמבר 1975, קיבל את כל "השורשים" הקונסטרוקטיביים והרעיוניים של הידועים בכל רחבי העולם. וייחודי במינו של מטוס קרב 3 זבובים מסוג MiG-25PD. "על הכנף" על ידי טייס אייס המוכר של ברית המועצות אלכסנדר וסיליביץ 'פדוטוב, מיג -31 גילם את כל הטיסה והאיכויות הטכניות הטובות ביותר של אביו, המיג -25, וקיבל גם בסיס מודרניזציה, שאיפשר זאת להיות מדורג בין הדור ה -4 בעתיד הקרוב. הדור של תעופה טקטית, ולאחר מכן לקטגוריית המיירטים הכבדים המתקדמים ביותר במאות ה -20 וה -21. מכונה מפוארת זו נוצרה בעיצומה של המלחמה הקרה, כאשר גבולות הצפון של המרחב האווירי הסובייטי הופרו ללא הרף על ידי מטוסי סיור אסטרטגיים אמריקאים SR-71A "Blackbird", וטילים שיוט אסטרטגיים RGM / UGM נכנסו לשירות עם ספינות שטח וצוללות של הצי האמריקאי. -109A / B / C בלוק I / II / IIA "טומהוק". MiG-25PD / PDM, עם מכ"מים מוטסים מסוג Smerch-2A ו- Sapfir-25, לא יכלו עוד ליישם אזהרה מוקדמת ויירוט של Tomahawks קטנים; כמו כן, פיגור מאחורי העיצובים המערביים, תחילת החימוש והטילים של ה- MiG-25PD. טילי האוויר-אוויר R-40R ו- R-40T היו בעלי מהירות מטרה מרבית של כ -835 מ ' / ש', וזה בהחלט לא הספיק ליירוט את ה- SR-71A Blackbird גם למרחקים קצרים. מהירות ההפעלה הסטנדרטית של האחרונה בדרך כלל התקרבה ל -900 מ ' / ש.
השינוי הסדרתי הראשון של MiG-31 הוכן לכך במלואו. לראשונה בתרגול הסובייטי של בניית מטוסים צבאיים הותקנה תחנת מכ"ם מוטסת עם מערך אנטנות פאסיבי RP-31 N007 "זסלון" פאסיבי על מכונה מסוג זה. מטרות עם RCS של 2 מ"ר התגלו במרחק של 120-140 ק"מ. בנוסף, "זסלון" מסוגל ללכוד בו זמנית 4 מטרות אוויר ולירות לעברם באמצעות טילי R-33 במהירות גבוהה של 4.5 זבובים. יכולות הטיל הזה במאבק נגד מטרות תמרון מהירות לטווח ארוך עלו בערך פי 5-6 בהשוואה ל- R-40R. לכן, מגבלת ה- G של עומס היעד של ה- R-33 היא 8 יחידות. (עבור R -40R - 2, 5-3 יחידות בלבד), פלוס הכל - טווח הטיסה עלה מ -60 ל -120 ויותר קילומטרים. לנוכח הצטיידות ה- MiG-31 במכלול ממוקד רשת לחילופי מידע טקטי אודות המצב האווירי APD-518 (מאפשר חילופי נתונים עם מכשירי MiG-31 אחרים, MiG-29 ו- Su-27, וכן מטוס A-50 AWACS במרחק של 200 ק"מ), תא הטייס קיבל טייס משנה של המערכות. מאוחר יותר הופיע שינוי מתקדם יותר של MiG-31B.
לוחם יירוט רב תכליתי MiG-31B החל לפתח בסביבות 1985. הדרישה העיקרית לרכב המעודכן הייתה עלייה במאפייני הטווח, כמו גם מודרניזציה של בסיס האלמנטים של מכ"ם זסלון. יישום הנקודה האחרונה הוקלה על ידי התקרית עם סוכן השירותים המיוחדים המערביים, אדולף טולצ'ב, שהעביר תיעוד טכני הן למיג -31 והן למיג -29 א ל"חברים "של מערב אירופה ומחוצה לה.הנקודה הראשונה (הגדלת הטווח) נבעה מהצורך בסיור לטווח ארוך במרחב האווירי של האזור הארקטי, כמו גם בליווי מטוסים נגד צוללות של תעופה ימית. MiG-31, שעטף מחדש עם מוט תדלוק באוויר, קיבל את השם "מוצר 01D3". היו גם גרסאות מעבר של MiG-31BS ("מוצר 01BS"): רק האוויוניקה עברה מודרניזציה כאן, אך מוט התדלוק לא הותקן.
השינוי הסדרתי הסופי היה MiG-31B ("מוצר 01B"). מכונה זו קיבלה חבילה מלאה של עדכונים המשמשים את השינויים 01D3 ו- 01BS. בנוסף לסרגל התדלוק בצורת L, המיירט קיבל מכ"ם Zaslon-A משופר בעל ביצועי אנרגיה זהים, אך חסינות רעש גבוהה יותר ומתקני מחשוב. ייצור סדרתי של מכונות אלה החל בסוף השנה ה -90.
באופן מסורתי, בדרך כלל משווים לוחמי כבדים רב-תכליתיים ממשפחת MiG-31 עם מיירטים קרביים אמריקאים F-14A "Tomcat" ו- F-14D "Super Tomcat". לחתולי הבריון, שנכנסו לשירות בשנת 1974, יש את מאפייני הלחימה הדומים ביותר עם Foxhound שלנו, כולל טווח מכ"מים מוטסים AN / AWG-9 ו- AN / APG-71 ומגוון טילים אוויר-אוויר AIM. 54B / C "פניקס". אבל הקריירה הקרבית של "טומקאטס", בקשר להגעתם של "סופר הורנטס" מודרניים יותר וטיפשות הפיקוד של הצי האמריקאי, הושלמה ב -22 בספטמבר 2006 - הצי איבד את רכב הסיפון הרב תכליתי המהיר בהיסטוריה, מחליפים אותו ב- F-35B / C איטי ו- F / A-18E / F, ובוחרים בזריזות רבה יותר ובקלות תחזוקה. ולכן לא לגמרי הגיוני לעשות השוואה היום.
רלוונטי יותר עשוי להיות השוואה של משפחת מיג 311 / BM הנדירה עם ה- Raptor האמריקאי F-22A. רבים עשויים לדבר הרבה לא בעד השוואה זו, מכיוון שהמכונות שונות בתכלית, אך אין ספק כי כמה מאפיינים ותכונות של שימוש קרבי מאחדים אותם.
ה- F-22A נועד להחליף את לוחמי עליונות האוויר מסוג F-15C "נשר" מהדור הרביעי, כמו גם את לוחמי הטקטיקה העשירים יותר בדור ה- F-15E של "4 ++" F-15E "Strike Eagle". השנה המתקדמת ביותר על ידי תכונות העיצוב של מסגרת המטוס מבחינת הפחתת חתימת המכ"ם, הטובה ביותר מבחינת יחס דחף למשקל של Pratt & Whitney F119-PW-100 TRDDF עם מצב OVT, כמו גם הכי הרבה אוויוניקה מתקדמת. בהיותו המוביל הטקטי הראשון של מכ"ם AN / APG-77 המשולב עם כותרות פעיל בחיל האוויר האמריקאי, Raptor, למרות שהוא לא עלה על ה- MiG-31 מבחינת הצטיידות במכ"מים מודרניים של HEADLIGHTS, קיבל את מיטב ה- מכ"ם מסוגו, אשר במשך יותר מעשר שנים, על פי TTX, מחזיק בתקיפות עמדות בין תחנת N036 "בלקה" (מותקן ב- T-50 PAK FA) לבין N011M "סורגים", המוכרים בחימוש הסו- לוחמים רב-תכליתיים בעלי 30 ס"מ. לעתים קרובות יותר, ה- F-22A מושווה למטוסים מדור מתקדם כמו ה- Su-35S, או לוחם החמיץ מסוג T-50 PAK FA, אך הדגש במכונות אלה מושם על הרבגוניות של המשימות שבוצעו, אשר כוללים השגת עליונות אווירית ופריצת דרך של הגנת אווירי או משימות תקיפה.
הראפטור, לעומת זאת, משמש לעתים קרובות יותר כמתחם תעופה לעליונות אוויר. אז, על שטח סוריה, האמריקאים משתמשים במכונה זו כדי להגן על הכוחות הידידותיים של מה שמכונה "האופוזיציה המתונה", ובמהלך המבצע האווירי "אודיסיאה. שחר "F-22A שימשו בדרך כלל למטרות סיור וכדי לספק אזור אסור לעוף במרחב האווירי של לוב. טבילת האש הראשונה של העוף הדורס התקיימה בחברה סורית, שבה שימשו לראשונה מכונות מסוג זה כדי לספק תקיפות מדויקות נגד תשתיות דאעש בסוריה.כלי הנשק האוויר-קרקעיים הנפוצים ביותר המותאמים ל- Raptor ממשיכים להיות הפצצות המודרכות מסוג GBU-32 מסוג JDAM והקטנות הקטנות שנקראות "פצצות צרות" של GBU-39 SDB ו- GBU-53 / B SDB כיתה II. הגרסאות האחרונות של SDB ("פצצה בקוטר קטן") הן בעלות הדיוק הגבוה ביותר (CEP עד 5 מ ') וחתימת מכ"ם נמוכה של 0.01 מ"ר, בשל כך פריצת דרך בהגנה האווירית של מערכות הגנה אוויריות מודרניות עוד יותר או פחות של ניתן להשיג את סוג Buk -M1 או C -300PS עם תבוסה מדויקת של היעד המכוסה. אך נשק זה, המשולב ברכב השטח של הראפטור, אינו יכול להפוך את ה- F-22A למתחם תעופה ראוי של המאה ה -21.
ראשית, טווח מל"טים אלה בדרך כלל אינו עולה על 120 ק"מ כאשר משוגרים מגובה של 10-12 ק"מ. שנית, הפצצות מתקרבות ליעד במהירות טראנסונית נמוכה, מה שאינו יוצר קשיים כלליים ליירוט על ידי מערכות ההגנה האוויריות הצבאיות המתקדמות ביותר מסוג Tor-M2E, Pantsir-S1 ומערכות הגנה אווירית לטווח ארוך של ה- S -300PM1, S -300V4 ו- S סוגים. -400 Triumph. יחד עם זאת, לא שמענו מידע על פיתוח גרסאות מיוחדות של AGM-88 HARM PRLR עם הגהים מתקפלים, טילים טקטיים מסוג AGM-84H SLAM-ER ו- WTO מתקדם אחר ל- Raptor. מסיבה זו, אנו מסיקים: מטרת ה- F-22A תמשיך להיות המאבק באויבי אוויר ארוכי טווח וקרובים.
בעוד שבמהלך 15 שנים, ה- F-22A עבר בהדרגה שלבים טכנולוגיים הכנה שונים והתקרב לרכישת מוכנות קרבית ראשונית, ה- MIG-31B שלנו לא עמד מלכת. מיקויאנובצי, תוך שימוש בפיתוחים טכנולוגיים שהוכנו בעבר ליישום בשינוי ה- MiG-31M, החל בשנת 1997 לפתח גרסה נוספת וזולה יותר של המכונה-ה- MiG-31BM, השייכת היום בצדק רב לדור ה" 4+ ". הרשה לי להזכיר לך כי הכתר הראשון של הרעיון ההנדסי המשותף של OKB "MiG", OKB-19 im. P. A. Solovyov ו- NPO Leninets, MIG-31M, מעולם לא נכנסו לשירות עם חיל האוויר הרוסי בתחילת שנות ה -90 בשל היעדר ניכסים מתאימים מההנהגה הרוסית בקשר למשבר הכלכלי במדינה, שפרץ במהלך השינוי מחדש.
המכונה הייתה אמורה לקבל מכ"ם מבטיח עם PFAR "Zaslon-M" עם פוטנציאל אנרגיה מוגבר, כמו גם תפוקה ותעלת מטרה (24 מטרות עוקבות ו -6 שנלכדו). טווח הגילוי של מטרות טיפוסיות היה גדול פי 2 מזה של הגרסה הראשונה של הזסלון (400 ק"מ מול 200 ק"מ). בשל התקנת אוויוניקה מתקדמת יותר (מכ"ם מוטס חדש ומכלי לחימה אלקטרוניים בקצות הכנף), כמו גם עלייה בקיבולת מערכת הדלק ב- 1500 ליטר, המסה הריקה של המיג -31 M הייתה 2355 ק"ג (11%) יותר מזה של ה- MiG-31 המוקדמת. ולכן המכונית החדשה קיבלה שטח כנף של 2.4 מ"ר יותר, כמו גם שבלולים אווירודינמיים בשורש הכנף על מנת לפצות על אובדן היציבות שהופיע לאחר הגידול במספר מיכל דלק מרכזי בגריג MiG-31M. מספר נקודות ההשעיה של MiG-31 עלה מ -8 ל -10, ומסת העומס הקרבי מ -7560 ל -10000 ק"ג.
מכ"ם הזסלון-M המעודכן איפשר להשתמש בטילים מונחי אוויר-אוויר R-33S ו- R-37 בלחימה אווירית לטווח ארוך כדי ליירט נשק מתקפה אווירית קטנה (כולל אירובליסטית), כמו גם בינוני. / טילי קרב אוויר לטווח ארוך RVV-AE / -PD (R-77) להשמדת מטרות אווירודינמיות לתמרון גבוה, טילים נגד מטוסים, שיוט וטילים אחרים. איכויות הלחימה הגבוהות של הרכב הודגמו בשנת 1994, כאשר אחד מ -6 אב הטיפוס שנותרו של המיירט יירט יעד אימון במרחק של 300 ק"מ: כל ההישגים של צרור הסיפון האמריקאי טומקט-פיניקס הוכנסו לחלוטין.
ה- MiG-31BM המודרנית ניחנה באיכויות דומות. למרות העובדה כי ה- BMki הם גרסאות משופרות של ה- MiG-31B מבחינת "מלית" אלקטרונית, ושמרו על אותה אווירודינמיקה ומסגרת אוויר עם שטח כנף סטנדרטי, הציוד החדש נתן למיירט הרב תכליתי בעבר יכולות שלא יעלה על הדעת להתמודד עם רחב מגוון מטרות קרקע ומשטח.
עומס הלחימה של ה- MiG-31BM הוא 9000 ק"ג (רק טון אחד פחות מזה שצפוי למיג 31M), אך הופיעה רשימה ענקית של נשק טילים ופצצות משומשות, שלא הייתה בגרסאות הקודמות של המיג -31., וזה הרבה יותר רחב מאשר באחת הגרסאות המתקדמות ביותר של ה- Raptor - תוספות F / 22A Block 35 במרווחים 3.2 / 3.3.רשימה זו כוללת: טילים טקטיים עם טלוויזיה ומחפשי לייזר חצי-אקטיביים Kh-29T / L, טילי אנטי-מכ"ם ארוכי טווח Kh-31P וטילים נגד-ספינות קוליות Kh-31AD שנוצרו על בסיסם, טילים טקטיים תת-קוליים Kh-59M / ח"כ "עובוד" (טווח 285 ק"מ), פצצות אוויר מונחות KAB-500 ועוד WTO מודרני. חימוש זה הופך את ה- MiG-31BM ל"רוצח "אמיתי של הגנה אווירית קרקעית וימית: למיטב ידיעתנו, אין לנשא קרב טקטי מודרני של טילים נגד רדאר ואנטי-ספינות להתקרב למטרה ב מהירות של 2, 4-2, 6M עם נשק תלוי, ה"שלושים ואחת "המעודכנת תעשה זאת ללא קושי, בנוסף, במקביל, היא תדוף התקפה של אויב אוויר במרחק של עד 280 ק"מ עם הטילים האחרונים R-37 או RVV-BD. "Raptors", למשל, אפילו עם כל הרבגוניות שלהם, לא יכולים להתפאר במאפיינים ייחודיים כאלה של קרבות אוויר ארוכות טווח עם עבודה בו זמנית "בשטח". כל זה הושג הודות לשימוש במערכת בקרת חימוש חדשה (SUV) חדשה "זסלון-אם", שבשליטתה פותח מחשב לוח בעל ביצועים גבוהים "בגט -55".
כפי שאתה יכול לראות, מבחינה היסטורית, לשני רכבים מדורות שונים (MiG-31BM ו- F-22A), ממעמד שונה ובעלי מאפיינים טקטיים וטכניים שונים, גורל דומה מאוד. סדרת ה"ראפטורס "הענקית שתוכננה בתחילה, בשל בעיות כלכליות והשקעות בתוכניות כגון JSF (F-35A / B / C), במשך יותר מעשור צומצמה בהדרגה ל -187 כלי רכב קרביים בלבד, ולכן כיום חברת התעופה האמריקאית כוח נדיר ביותר להשתמש בהם בתיאטראות שונים, ולהשאיר אותם ביום הגשום; כמו כן, Raptors משמשים לעתים רחוקות בפעולות שביתה, למרות היכולת לפעול נגד מטרות קרקעיות, ומניחים אותם על כתפי הטייסים של סופר הורנטס וסטרייק איגלס. מצב דומה נצפה עם MiG-31B / BM שלנו.
בחודש יולי השנה, חברי קונגרס אמריקאים, שהסתמכו על תחזיות מאכזבות לגבי עלות גרסאות הסיפון של ה- F-35B / C, כמו גם על נתונים מאושרים על מאפייני הטיסה הנמוכים של ה- F-35A, החלו לחשוב ברצינות רבה על הפעלה מחדש של מתקני הייצור של ה- F-22A ומודרניזציה של אלה שכבר עומדים על חימוש של 187 לוחמים. אחרי הכל, ראשים שפויים פחות או יותר בפנטגון ובמשרד הביטחון מבינים שהברקים נחותים הן מהראפטורס והן מהלוחמים העל-תמרוניים הרוסים Su-30SM ו- Su-35S מבחינת ביצוע משימות להשגת עליונות; רק ב- F-35A לא ניתן לבנות את ההגנה על אזור זיהוי ההגנה האווירית של NORAD. אף על פי כן, "האתחול מחדש" של הייצור הסדרתי של ה- F-22A, ראשית, ידרוש השקעות כספיות נוספות משמעותיות, ושנית, אין לו עוד את הרלוונטיות שהייתה בעשור הראשון של המאה ה- XXI. כך, למשל, הנפח הקטן יותר של מפרצי החימוש הפנימיים של ה- F-22A אינו מאפשר במצב התגנבות לקחת יותר משתי פצצות מונחות במשקל של יותר מ- 467 ק"ג (GBU-32), ה- F-35A ו- C יכולות לקחת 4 פצצות בקליבר דומה ו -2 קליבר UAB 900 ק"ג. היוצא מן הכלל היחיד הוא לוחם החמקנות המבוסס על סיפון F-35B עם המראה קצרה ונחיתה אנכית, כאשר חלק מנפח מפרצי הנשק הפנימיים תופס כניסת אוויר וציר עם מאוורר הרמה.
כדי להרחיב את טווח נשק הטילים והפצצה, הראפטור יצטרך להשתמש במתלים תחתונים חיצוניים, מה שיוביל לאובדן מצב ההתגנבות. סיכוי זה אינו מתאים לאמריקאים ביסודו, מכיוון שהוא סותר לחלוטין את התפיסה של חיל האוויר שלהם, שם ניתנת עדיפות לפעולות תקיפה לא בולטות, מהירות וחזקות.
באשר ל- MiG-31BM, גם פס הייצור שלו נחשב להיות מופעל מחדש לאחרונה. וזה לא היה צופה או בלוגר אינטרנט פשוט שהציע זאת, אלא סגן ראש ממשלת רוסיה דמיטרי רוגוזין.לא במקרה בדיוק כעבור 20 שנה הובעה הדעה לגבי חידושו האפשרי של ה- MiG-31BM: המכונה באמת מוכנה לפעולות הלם של המאה החדשה וקרבות אוויר בטווחים אסורים, שבהם לוחמים אחרים מזהים רק כל אחד אַחֵר. אך בסופו של דבר, הם החליטו לעצור רק במודרניזציה של מכונות קיימות לרמה של ה- MiG-31BM. יש לכך מספר סיבות בבת אחת: זוהי חתימת מכ"ם גדולה של מסגרת המטוס (EPR כ -10 מ"ר) ויכולת תמרון נמוכה, שאינה מאפשרת לקיים קרב אוויר צמוד, וסתם חתימה אינפרא אדומה ענקית, הנראית על מרחק של כמה מאות קילומטרים באמצעות הערוץ האינפרא אדום של מתחמים אופטיים-אלקטרוניים AN / AAQ-37 DAS ו- AAQ-40 (CCD-TV) המותקנים ב- F-35A. אך עם זאת, המכונות ישמשו בכוחות התעופה והחלל הרוסים לפחות עשור, שכן ישנן כמה תכונות שלא פורטו בתחילת הסקירה - היכולת לטוס במהירות שיוט קולי עד 2250 קמ"ש (עם טילים מוטסים מסוג R-37 לטווח ארוך במיוחד על 4 מתלי גחון), יירוט מטרות סטרטוספריות במהירויות של עד 6500-7000 קמ"ש, שימוש כמטוס AWACS סופר מבצעי לתעופה טקטית אחרת. במשימות אלה, ה- MiG-31BM שלנו יכול להתחרות עם הראפטורס.
כוחות התעופה והחלל הרוסים חמושים בכ -150 MiG-31B / BM / BSM, מתוכם 113 ישודרגו לגרסאות BM / BSM על ידי המתקנים של מפעל בניין המטוסים ניז'ני נובגורוד סוקול. קשה מאוד לומר אם הסכום הזה מספיק או לא. אך בהתחשב בכך שהקישור של מיירטים רב תכליתיים אלה יכול לשמור על שליטה על קטע של מרחב אוויר באורך של יותר מ -1000 ק"מ, אז אפילו רבע מצי המטוסים של MiG-31BM יספיקו בכדי להחזיק כיווני אוויר חשובים מבחינה אסטרטגית הן הרחוקות מזרח ובתיאטראות של מבצעים צבאיים באירופה. מיירטים אלה יכולים להגיע למטרה כאשר המבער לאחר כיבוי 1 כפול פי 15 מהרפטורס, ולכן 150 רכבים יכולים להיחשב למספר מספיק. ואל נשכח את "השלושים והראשונים", המשרתים את כוחות ההגנה האווירית של הרפובליקה של קזחסטן. חלק מהמי"ג הקזחיים עוברים גם הם מודרניזציה, וכתוצאה מכך יהפכו ל"מגן "אווירי וחלל אמין בנתיב האוויר הדרומי של ה- CSTO, בנוסף למערכות הטילים נגד מטוסים מסוג S-300PS שהועברו לאחרונה לרפובליקה של האיחוד.
הרפטורס של חיל האוויר האמריקאי הרבה יותר קשה. בהתחשב בפעילותם הצבאית והפוליטית האגרסיבית, יש להפיץ רק 187 מטוסים הן להגנה על גבולות האוויר של יבשת צפון אמריקה והן לצורך השתתפות בפעולות איבה וסיור באפריל, במזרח התיכון ובאירופה. לסיכום, ראוי לציין: גם כלי הרכב שלנו וגם האמריקאים, למרות ההבדלים הרעיוניים ביניהם, ניתנים ל"דרגה "אחת מבחינת המשמעות לחיל האוויר, מספר הנשק בשירות וטווח הפעולות המבוצעות על משני צידי המתרס. פוטנציאל הלחימה המלא שלהם ישוחרר רק במהלך הסלמה צבאית עולמית, שתדרוש שימוש בכל סוגי הכלים הצבאיים-פוליטיים.
מקורות מידע:
