בשנות הארבעים של המאה הקודמת העריכו הצבא והמדענים של המדינות המובילות את מלוא הפוטנציאל הטכנולוגי של הטילים, וגם הבינו את הסיכויים שלהם. המשך פיתוח הטילים היה קשור לשימוש ברעיונות וטכנולוגיות חדשות, כמו גם בפתרון של מספר נושאים דחופים. במיוחד הייתה השאלה להחזיר טילים וציוד מבטיח אחר לקרקע עם נחיתה בטוחה ושמירה על המטען שלם ובטוח. גרסה מעניינת ביותר, אם כי לא מבטיחה, של מתחם הנחיתה הוצעה בשנת 1950 על ידי הממציא האמריקאי דאלאס ב. דריסקיל.
בתחילת שנות הארבעים והחמישים, סוגיות אקטואליות של החזרת טילים לקרקע נפתרו בפשטות. טילים קרביים פשוט נפלו על המטרה ונהרסו יחד איתו, ונושאי ציוד מדעי ירדו בבטחה על מצנחים. עם זאת, נחיתת המצנח הטילה מגבלות על גודל המטוס ומשקלו, וניכר היה כי יהיה צורך באמצעים אחרים בעתיד. בהקשר זה הוצעו אפשרויות שונות למתחמי קרקע מיוחדים בקביעות מעוררת קנאה.
מערכת דריסקיל במגזין Mechanix Illustrated
מתחם נחיתה מסוג חדש
בתחילת 1950 הציע הממציא האמריקאי דאלאס ב. דריסקיל את גרסתו למערכת הנחיתה. בעבר הוא הציע פיתוחים שונים בתחומי הטכנולוגיה השונים, וכעת החליט להתמודד עם מערכות טילים. באמצע ינואר 1950 ביקש הממציא פטנט. באפריל 1952, עדיפותו של ד.ב. דריסקילה אושרה על ידי הפטנט האמריקאי US138857A. נושא המסמך כונה "מכשיר לנחיתת רקטות וספינות רקטות" - "מכשיר לנחיתת רקטות וספינות רקטות".
מתחם הנחיתה מסוג חדש נועד לנחיתה בטוחה של טילים או מטוסים דומים עם נוסעים או מטען. הפרויקט סיפק נחיתה אופקית עם שיכוך מהירות חלקה וסילוק עומסי יתר. כמו כן, הממציא לא שכח את מתקני שירות הנוסעים.
המרכיב העיקרי של מתחם הנחיתה הוצע לייצר מערכת טלסקופית משלושה חלקים צינוריים בגדלים גדולים, המתאימים למידות של מטוס הנחיתה. המכשיר הטלסקופי היה זה שאחראי לקבל את הרקטה ולבלימה ללא עומס משמעותי. הוצגו אפשרויות שונות לשימוש בו, אך העיצוב לא עבר שינויים גדולים.
עיצוב ועקרון הפעולה
על פי הפטנט, תפקידיו של גוף מכשיר הנחיתה היו אמורים להתבצע על ידי צינור בקוטר גדול המחובר מהקצה, המסוגל להכיל חלקים אחרים. בתוכו, ליד כיסוי הקצה, ניתן היה להתקין בלם לעצירה הסופית של התוכן הנע. למטה בסופו של דבר סופק צוהר לגישה לחלל הפנימי, כמו גם להורדת נוסעי הרקטה.
בתוך הזכוכית הגדולה ביותר הוצע להציב יחידה שנייה בעיצוב דומה, אך בקוטר קטן יותר. על המשטח החיצוני של הזכוכית השנייה, סופקו טבעות הזזה לקשר אינטראקטיבי עם החלק הפנימי של החלק הגדול יותר. היה בלם בתוך הזכוכית השנייה, ובסוף הוצע פתח משלו.זכוכית הצינור השלישית הייתה אמורה לחזור על העיצוב של השני, אך שונה בממדים קטנים יותר. בנוסף, צפויה הרחבה בקצה החופשי שלה. הקוטר הפנימי של הזכוכית הקטנה ביותר נקבע על פי הממדים הרוחביים של הגוף הגלילי של הטיל המתקבל.
במערכת הטלסקופית, הוצע להתקין ציוד רדיו לשיגור הרקטה על מסלול הנחיתה ושמירה עליה. על הרכב להנחית היו צריכים להיות קיימים מכשירים מתאימים. מתחם הנחיתה יכול להיות מצויד במונית למפעילים. בהתאם לשיטת ההתקנה והעיצוב, ניתן להתקין אותו על זכוכית גדולה, לידו או במרחק בטוח.
עקרון הפעולה של מתחם הנחיתה D. B. דריסקילה היה יוצא דופן, אבל פשוט מספיק. בעזרת אוויוניקה מיוחדת, הרקטה או מטוס החלל נאלצו להיכנס לשביל הדליקה הנחיתה ול"רחף "בקצה הפתוח של הזכוכית השלישית, הפחות גדולה. במקביל, המערכת הטלסקופית הייתה במצב מורחב ובעלת האורך הגדול ביותר. מיד לפני מגע עם מכשירים קרקעיים, הרקטה נאלצה להשתמש במצנחי בלימה או דרופי נחיתה כדי להפחית את מהירותה האופקית.
החישוב המדויק היה אמור להביא את מטוס החלל בדיוק לחלק הפתוח של הזכוכית הפנימית. לאחר שקיבלה דחף מהרקטה, הזכוכית יכולה לנוע בתוך חלק גדול יותר. חיכוך הצינורות ודחיסת האוויר פיזרו חלקית את האנרגיה של החלקים הנעים והאטו את תנועת הרקטה. אז הזכוכית האמצעית נאלצה לזוז ממקומה ולהיכנס לתוך הגדולה, גם היא מחלקת אנרגיה מחדש. את שאריות הדופק ניתן לכבות או לפזר בדרכים שונות, בהתאם לאופן ההתקנה של המכשיר הצינורי.
בניית המתחם ומיקומו בצלע ההר. ציורים מהפטנט
לאחר הנחיתה ועצירת החלקים הנעים, הנוסעים יכלו לעזוב את הרקטה, ולאחר מכן לצאת ממתחם הנחיתה דרך הדלתות בקצות הכוסות. כנראה, אז הם יכלו להיכנס לאולם הגעה לשדה התעופה.
נחיתה לאדריכלות מורכבות
הפטנט הציע מספר אפשרויות לארכיטקטורה של מתחם הנחיתה המבוסס על מערכת טלסקופית. במקרה הראשון הוצע להניח כוסות ישירות על הקרקע למרגלות גבעה מתאימה. במקביל הונחה כוס גדולה במערה מלאכותית מבוצרת. היו גם שטחי משרדים ומשק בית. אופציה זו של ארכיטקטורה פירושה שהתנופה העודפת, שאינה נקלטת במבנה הטלסקופי ובבלמים הפנימיים, תועבר לקרקע.
המכשיר הטלסקופי יכול להיות מצויד במצופים ולהניח אותו על תעלת מים באורך מספיק. במקרה זה, שאר האנרגיה הוצאה בהעברת המבנה כולו במים: בעוד שהמתחם כולו עלול להאט ולאבד אנרגיה. אפשרויות דומות הוצעו גם עם שלדת גלגלים וסקי. במקרים אלה, המתחם נאלץ לנוע לאורך מסילה עם קרש קפיצה בקצהו. הגבעה הייתה אחראית ליצירת התנגדות נוספת לתנועה וגם כיבוי אנרגיה.
מאוחר יותר הופיע ציור בעיתונות האמריקאית המתאר גרסה נוספת להתקנת מתחם טלסקופי. הפעם, בשיפוע קל, הוא היה קבוע על מסוע רציף רב רכבות ארוך. הזכוכית הגדולה "הוצמדה" לרציף בנוקשות, ושניים אחרים נתמכו על ידי תומכים עם גלילים. בתוך מערכת הכוסות הזזות הופיעה מערכת שיכוך נוספת, הממוקמת על ציר האורך של כל מכלול.
עקרון הפעולה נשאר זהה, אך המיקום הנטוי של המערכת הטלסקופית היה אמור לשנות את התפלגות הכוחות על המבנה והקרקע.כמו בגרסאות קודמות של הפרויקט, הרקטה נאלצה לעוף לתוך זכוכית הצינור הפנימית, לקפל את המערכת ולהאט, ופלטפורמת המסוע הייתה אחראית על ההרצה והתחנה הסופית.
אבוי, לא שימושי
הפטנט על "מכשיר הנחיתה של הרקטות" ניתן בתחילת שנות החמישים. במהלך אותה תקופה, פרסומים מדעיים ובידור פופולריים כתבו שוב ושוב על ההמצאה המעניינת של דאלאס ב. דריסקיל. הרעיון המקורי התפרסם והפך לנושא דיון, בעיקר בקרב הציבור המתעניין. באשר למדענים ומהנדסים, הם לא גילו עניין רב בהמצאה.
המשך הפיתוח של טכנולוגיית הרקטות והחלל, כפי שהתברר מאוחר יותר, עלה יפה ונמשך ללא מתחמי נחיתה טלסקופיים מורכבים. עם הזמן, מדינות מובילות פיתחו מספר חלליות רב פעמיות לאנשים ומטען, ואף אחד מאבות הטיפוס הללו לא נזקק למערכת נחיתה מורכבת שתוכננה על ידי D. B. דריסקילה. עם הידע הנוכחי, לא קשה להבין מדוע המצאתו של החובב האמריקאי מעולם לא יצאה לפועל.
אפשרויות נוספות למיקום המתחם. ציורים מהפטנט
קודם כל, יש לזכור כי הצורך במתחם נחיתה מיוחד לרקטה מעולם לא עלה. רכבי הכניסה מחדש של רקטות חלל עקפו מערכות מצנח, ומטוסי המסלול הניתנים לשימוש חוזר שהופיעו מאוחר יותר עלולים לנחות על מסלולי מסלול רגילים.
המצאת D. B. Driskilla נבדלה במורכבות העיצוב, שעלולה לסבך הן את הפיתוח והבנייה והן את פעולתם של מתחמים הניתנים לביצוע. כדי ליישם את הרעיונות המקוריים, נדרשה בחירה מורכבת של חומרים עם הפרמטרים הנדרשים, ולאחר מכן היה צורך לפתח מבנה נייד עם קשיחות וחוזק מספיקים. בנוסף, היה צורך לחשב את האינטראקציה של חלקים, ליצור את הבלמים הדרושים וכו '. עם כל זה, המתחם היה תואם רק לטילים בגודל ומהירות נתונים.
לבניית המתחם נדרש אתר גדול, עליו לא להציב את החפצים הפשוטים ביותר. האפשרויות המוצעות למיקום המתחם סיפקו עבודות עפר מורכבות או עבודות הנדסה הידראוליות.
בעיה אופיינית הייתה צריכה להתמודד במהלך הפעלת מתחם הנחיתה. הרקטה הייתה צריכה להגיע לקצה המערכת הטלסקופית בדיוק הכי גבוה שאפשר. אפילו חריגות קטנות מהמסלול או המהירות המחושבים איימו על תאונה, כולל תאונה עם הרוגים.
לבסוף, מערכת טלסקופית בקוטר ספציפי לאנרגיה ספציפית יכולה להיות תואמת רק סוגים מסוימים של טילים. בעת יצירת רקטות או מטוסי חלל חדשים, מעצבים יצטרכו לקחת בחשבון את המגבלות של מתחם הנחיתה - הכולל והאנרגיה. או לפתח לא רק רקטה, אלא גם מערכות נחיתה עבורה. על רקע ההתקדמות הצפויה והקצב הרצוי, שתי האפשרויות הללו נראו חסרות תקווה.
המצאת D. B. לדריסקילה היו הרבה בעיות וחסרונות, אך לא יכול היה להתפאר בתכונות חיוביות. למעשה, מדובר היה בפתרון מקורי לבעיה ספציפית, ולבעיה זו ולפתרונה היו סיכויים מפוקפקים. כפי שהתברר מאוחר יותר, ההתפתחות של האסטרונאוטיקה וטכנולוגיית הרקטות נמשכה היטב ללא אמצעי נחיתה אופקית של רקטות. בהקשר זה, ההתפתחות המוזרה של החובב נותרה בצורה של פטנט וכמה פרסומים בעיתונות.
