טנקים כבדים מנוסים וניסיוניים של ברית המועצות
בתקופה שבה הטנק הכבד של IS-2 עדיין לא הגיע לצורתו הסופית, והוא נבדק בסדרה, הופיעו צלליות של טנקים כבדים חדשים על לוחות הציור, אך לא לכולם יהיה סיכוי להיות מגולם במתכת.
דגם עץ IS-6.
ביוני 1944 הציגה לשכת העיצוב של מפעל # 100 ל- GBTU טיוטה של טנק כבד IS-6, שתכונה שלו הייתה שימוש בתמסורת חשמלית. התייחסות לפרויקט לא גילתה שום יתרון על הטנקים "אובייקט 701" ו"אובייקט 703 ", אך עליונותו על פני ה- IS-122 הייתה ברורה. הבהרת המאפיינים הטקטיים והטכניים העיקריים מספקת, קודם כל, הגבלת מסת הטנק ל -50 טון ופגיעות מאש חזיתית עם קליעים תת-קליבר 88 מ"מ ממרחק של 500 מטר או יותר. כמו כן הוחלט לבנות שני אבות טיפוס - "אובייקט 252" עם תיבת הילוכים מכנית ו"אובייקט 253 "עם אלקטרומכני, כפי שנועד במקור. הטנקים היו חמושים בתותח D-30 מ"מ של 122 מ"מ במהירות מהירה. שריון הגוף בחלקים הקדמיים היה בעובי של 100 מ"מ (יריעה עליונה) ו -120 מ"מ (יריעה תחתונה), המגדל יצוק בעובי דופן של עד 150 מ"מ. הפגזת אקדחים גרמניים 88 מ"מ ו -105 מ"מ אישרו את העמידות אף גבוהה מהנדרש, ולא חדרה ממרחק של 50 מטרים לתוך צלחת השריון העליונה, צלחת השריון התחתונה של 120 מ"מ נפגעה רק ממרחק קצר.
טנק "אובייקט 252"
אובייקט 252 היה הראשון שהלך לבדיקות מפעל, ובמהלך התקופה שבין 8 בנובמבר ל -27 בנובמבר 1944 הוא עבר ניסויי ים בתוואי סברדלובסק-צ'ליאבינסק. תיבת ההילוכים עבדה באופן כללי באופן משביע רצון (הייתה התחממות יתר של תיבת ההילוכים בעת נהיגה בהילוך עליון ומאמצים מוגזמים לכבות את המצמד הראשי והגיע ל-60-65 קג מ.) הטנק היה קל לשליטה והראה ערכי מהירות ממוצעת טובים. עם זאת, למרכב התחתון עם גלילים בקוטר גדול וללא גלילים תומכים היה משאב נמוך באופן בלתי מתקבל על הדעת-הגלגלות עוותו לאחר 200-250 קילומטרים. פיתוח השלדה והאקדח בוצע על טנק IS-122 שהוסב, ועומס עד 50 טון. תוצאת הבדיקות הייתה חידוש גלגלי הכביש, שתוכנן על ידי לשכת התכנון של מפעל מס '100 מחדש, אך עם האקדח יצא קשה יותר - ב -17 בנובמבר, לאחר כשלים ושינויים רבים, הוא נכשל ולבסוף נדרש תיקון מפעל.
תרשים שידור חשמלי של מיכל IS-6.
בינתיים יצא לבדיקה אב הטיפוס השני של טנק IS-6, "אובייקט 253", עם תיבת הילוכים אלקטרומכנית, אך עם שלדה מה- IS-2 הסדרתי, עם גלגלי כביש וגלגלות תומכות. באופן תיאורטי, סוג זה של שידור הבטיח יתרונות גדולים - שיפור מאפייני משיכה בספיד נמוך, יכולת שליטה טובה יותר של הטנק. אך בשל המסה הגדולה של היחידות, הנס לא קרה. למרבה הצער, כבר בנסיעה הראשונה, כשהתגברנו על שדה מכוסה שלג, אירעה שריפה בתא ההילוכים של המנועים, וציוד הכיבוי לא פעל כראוי (אם כי הוא זיהה להבה). הטנק נשרף ולא ניתן היה לשחזר אותו.
זמן קצר לאחר התאונה הופחתה כל העבודה על פרויקט IS-6.
טנקים "אובייקט 252" ו"אובייקט 253 "(ההבדלים במארז ניכרים היטב).
בעזרת כל הניסיון שנצבר בתכנון, ייצור סדרתי ושימוש בלחימה של טנקים כבדים, כמו גם מתוצאות העבודה על אב טיפוס, החל מפעל מס '100 בסוף 1944 בעיצוב מקדים של הטנק הכבד הבא. לאחר הקצאת הכספים (לא ללא התערבות אישית של ל 'בריה, שאליו פנה ז' קוטין - מכיוון שהקומיסריאט העממי של תעשיית הטנקים כבר מיצה את כל הכספים המתוכננים לפרויקטים אחרים), עבודת עיצוב בנושאים "אובייקט 257 "," אובייקט 258 "ו-" אובייקט 259 "וניתוחם הסופי הביאו לפיתוח דרישות טקטיות וטכניות, שהיוו את הבסיס לפרויקט חדש לגמרי -" אובייקט 260 ".
ציורים של הגרסה הראשונה של "אובייקט 260".
רישומי עבודה של מכונה זו, שנוספה לאינדקס IS-7, היו מוכנים בתחילת ספטמבר 1945. צורת הגופה הייתה זהה ל- IS -3, בעלת אף משולש אופייני, אך הטנק היה גדול יותר - כ -65 טון משקל עצמי. תחנת הכוח הינה בצורת שני דיזל V-11 או V-16, המונעים על ידי גנרטורים של שידור אלקטרומכני. החימוש לכאורה של אקדח בעל עוצמה גבוהה של 122 מ"מ לא יוצר, ולחלופין תוכנן אקדח S-26 באורך 130 מ"מ, עם בליסטיקה מהאקדח הימי B-13.
דגם עץ של מיכל IS-7.
לאחר בניית דגם בגודל מלא ועבודת ועדת הדגמים, הוחלט לבצע שינויים בפרויקט ולבנות שני אב טיפוס. הראשון מהם הושלם בספטמבר 1946 ועד סוף השנה עברו עד 1000 קילומטרים של ניסויים בים. כאב הראש העיקרי היה תחנת הכוח-בשל היעדר מנוע בהספק הנדרש, היא הייתה אמורה להשתמש בזוג דיזל V-16 או במנוע בעל הספק גבוה שפותח על ידי מפעל מספר 800. עם זאת, האחרונה מעולם לא נוצרה, והיחידה התאומה, לאחר עידון ארוך וללא פרי, הוכרזה כבלתי שימושית לחלוטין. ואז, יחד עם המפעל מס '500 של המינאוויאפרום, נוצר מנוע הדיזל TD-30, המבוסס על מטוס ACh-300. למרות רטיבות המבנה והצורך בכוונון עדין, הוא זה שהותקן על שתי הדגימות הראשונות של הטנק. תיבת הילוכים ידנית פשוטה עם סנכרון מסירים מומנט למנגנון נדנדה פלנטרית דו-שלבית. כרכרת גלגל השיניים האחורית כללה גלילי מדיה בקוטר גדול על הסיפון, ללא גלילי תמיכה. המתלה העצמאי של מוט הפיתול עם מוטות פיתול קורות ובולמי זעזועים הידראוליים כפולים נבדק ביסודיות על מיכלי ייצור. ראוי לציין את השימוש לראשונה בבניית טנקים ביתיים של מסילות עם ציר מתכת גומי, בולמי זעזועים הידראוליים כפולים ועוד מספר חידושים.
ציורים של הגרסה הסופית של אובייקט 260.
בשנת 1947, פרויקט אובייקט 260 עבר מספר שינויים משמעותיים, בפרט, הורחבה הגופה ופרופיל הצריח שונה. על בסיס אקדח S-26, נוצר S-70 חדש באורך חבית של 54 קליבר (מה שהעניק לקליע הטורף 33.4 קילוגרם מהירות התחלתית של 900 מ ' / שניות). הרכב כלי הנשק העזר התרחב משמעותית-כעת הוא כלל 14.5 מ"מ KPVT ושני 7.62 מ"מ RP-26 יחד עם אקדח, KPVT אחד נגד מטוסים על צריח שנשלט מרחוק על מוט ארוך, זוג RP- 46 בחלק האחורי של הפגושים (מותקן בנוקשות בקופסאות משוריינות מחוץ לטנק לאש קדימה) ו- RP-46 זוגות בצידי הנישה האחורית של הצריח לירי לאחור.
הצוות כלל 5 אנשים, המוצבים בנוסף לנהג בצריח. המפקד ישב מימין האקדח, התותחן משמאל, ושני מעמיסים היו מאחור, ימינה ושמאלה. עבודתם הוקלה על ידי מנגנון טעינה חשמלי, שנוצר בהתאם לסוג המתקנים הימיים. התותחן קיבל מראה מיוצב, מה שאפשר לירות באקדח רק כאשר ציר הקידוח היה בקנה אחד עם קו הראייה. הוחלט להשתמש במנוע הדיזל הימי M-50T בהספק של 1050 כ"ס כתחנת כוח. במהירות 1850 סל"ד.תיבת ההילוכים הוחלפה במנגנון העברת הילוכים ופינה מהסוג 3K. זה איפשר לטנק של 68 טון להגיע למהירות של 60 קמ"ש! יחד עם זאת, הודות לשימוש במגברי הרמה הידראוליים, הבקרה נבדלה על ידי קלות וצייתנות.
ארבעה טנקים ניסיוניים נבנו עד קיץ 1948 ולאחר שעברו ניסויים במפעל, הועברו למדינה. אחד הגופים נבדק עם אקדח גרמני בגודל 128 מ"מ ו -130 מ"מ משלהם - שניהם לא הצליחו לחדור לשריון הקדמי. במהלך הבדיקות, אחד הטנקים נשרף לאחר הצתה של המנוע שמיצה את משאבו. ההזמנה לאצווה ניסיונית של 50 טנקים נותרה לא ממומשת, ולאחר שהתקבלה ההחלטה להגביל את מסת הטנקים הכבדים לגבול של 50 טון, גורלו של הפרויקט הוכרע לבסוף.
טנק IS-7 עומד לדין.
"אובייקט 277".
בשנת 1956 פיתחה ה- GBTU של הצבא האדום את הדרישות הטקטיות והטכניות לטנק כבד, שאמור היה להחליף את ה- T-10. לשכת התכנון של מפעל קירובסקי בלנינגרד החלה ליצור טנק, עם שימוש נרחב ברעיונות ורכיבים בודדים ממכלי ה- IS-7 ו- T-10. קיבל את האינדקס "אובייקט 277", הטנק החדש נוצר על פי הפריסה הקלאסית, המרכבה שלו כללה שמונה תמיכות וארבעה גלילי תמיכה על הסיפון, מתלים על מוטות פיתול הקורה, עם בולמי זעזועים הידראוליים על הגליל הראשון, השני והשמיני.. גוף הגוף הורכב משני חלקים מגולגלים ויצוקים - הצדדים היו עשויים מלוחות שריון מגולגלים כפופים, בעוד החרטום היה יציקה אחת. המגדל היה גם יצוק, בצורת חצי כדור. נישה מפותחת הכילה מתלה תחמושת ממוכן על מנת להקל על פעולות המטען. החימוש כלל אקדח M-65 באורך 130 מ"מ, שהתייצב בשני מטוסים בעזרת מייצב גרוזה, ומקלע 14.5 מ"מ KPVT קואקסיאלי. תחמושת של 26 יריות העמסה נפרדות ו -250 סיבובים למקלע. לתותחן היה מראה של מד טווח סטריאוסקופי TPD-2S, הטנק היה מצויד במערך מלא של מכשירי ראיית לילה. תחנת הכוח הייתה 12-צילינדרים דיזל M-850 בצורת V, בהספק של 1050 כ"ס. במהירות 1850 סל"ד. שידור פלנטרי, סוג "3K", עשוי בצורה של בלוק יחיד של מנגנון החלפת ההילוכים והסיבובים. בניגוד לשידור של מיכל T-10, בלמי הלהקה של מנגנון הסיבוב הפלנטרי הוחלפו בבלמי דיסק. הצוות כלל 4 אנשים, שלושה מהם (מפקד, תותחן ומטעין) היו במגדל. במסה של 55 טון, הטנק הראה מהירות מרבית של 55 קמ"ש.
אובייקט 277 בקובינקה.
ציורים של הטנק אובייקט 277.
שני עותקים של אובייקט 277 הופקו, וזמן קצר לאחר תחילת הבדיקה הופסקה העבודה עליו. הטנק משתווה לטובה עם ה- T-10 עם כלי נשק חזקים יותר ו- MSA מתקדמת יותר, כולל מד טווח, אך עומס התחמושת היה קטן. באופן כללי, "אובייקט 277" נוצר על בסיס מפותח היטב בסדרת יחידות ולא דרש עידון לטווח ארוך.
טנק "אובייקט 770" בניסויים
המתמודד השני היה הטנק של מפעל הטרקטורים בצ'ליאבינסק - "אובייקט 770". בניגוד לאובייקט 277, הוחלט לתכנן את הטנק מאפס, תוך הסתמכות רק על פתרונות מתקדמים ושימוש ביחידות חדשות. מאפיין אופייני של הטנק היה גוף יצוק לחלוטין, שדפנותיו נבדלות הן בעובי מובחן והן בזווית נטייה משתנה. גישה דומה ניתן לאתר בשריון המצח של הגופה. הצריח גם יצוק לחלוטין, עם עובי שריון משתנה המגיע עד 290 מ"מ בחלקים הקדמיים. מערכת החימוש והבקרה של הטנק דומים לחלוטין ל"אובייקט 277 " - רובה 130 מ"מ M -65 ומקלע 14.5 מ"מ KPVT, 26 סיבובים ו -250 סיבובי תחמושת. מעניינת יחידת הכוח של הטנק, המיוצרת על בסיס מנוע דיזל 10 צילינדרים DTN-10, עם סידור אנכי של בלוקים צילינדר, שהותקן בניצב לציר האורך של הטנק. הספק המנוע היה 1000 כ"ס. במהירות 2500 סל"ד.תיבת ההילוכים של הטנק כללה ממיר מומנט ותיבת הילוכים פלנטרית, שהחיבור המקביל שלהם איפשר להחזיק הילוך אחד מכני ושני הידרו -מכני קדימה, והילוך אחורי מכני. המרכבה כללה שישה גלגלי כביש בקוטר גדול לכל צד, ללא גלילים תומכים. ההשעיה של הגלילים הידרופנאומטית. הטנק נבדל בזכות קלות הטיפול והמאפיינים הדינאמיים הטובים שלו.
טנק "אובייקט 770" המוצג במוזיאון המשוריין בקובינקה.
אובייקט 279
המעניין ביותר מבין הפרויקטים שהוגשו לתחרות, ללא ספק, יכול להיחשב כמיכל כבד "אובייקט 279". מיכל זה, ייחודי בעיצובו, תוכנן בלשכת העיצוב של מפעל לנינגרד קירוב, אך ל.ס טרויאנוב הובילה את הפיתוח. למרות "אובייקט 277" השמרני, המכונית נוצרה מחדש לגמרי, ולא רק מבחינת היחידות בהן נעשה שימוש, אלא גם מבחינה קונספט. קליפות יצוקות עם שריון מובחן, בצורת אליפטיות, נתקלו בעבר, אך במכונית זו הובא הרעיון לאבסולוטי. הגוף מורכב מארבעה חלקים יצוקים, מכוסה סביב ההיקף כולו במסך אנטי מצטבר, שהשלים את קווי המתאר שלו לצורה אליפטית (לא רק בתכנית, אלא גם בחלק אנכי). הודות להפחתת נפח השריון עד הגבול, בהיקף של 11, 47 מ'3 בלבד, ניתן היה להשיג ערכים חסרי תקדים של עובי השריון הן לאורך הנורמלי והן המופחת - השריון הקדמי של הגופה הגיע ל -192 מ"מ ב זוויות נטייה ופניות גדולות, שריון צד עד 182 מ"מ, בזוויות קטנות יותר. לצריח היצוק בצורת חצי הכדור השטוח היה שריון עגול של 305 מ"מ, למעט הירכתיים.
מערך שריון לטנק "אובייקט 279".
החימוש היה אותו אקדח M-65 מ"מ של 130 מ"מ ומקלע KPVT 14.5 מ"מ, עם 24 סיבובי תחמושת במדף תחמושת ממוכן עם טעינה חצי אוטומטית ו -300 סיבובים למקלע. המאמצים המשולבים של המטעין והמטען החצי אוטומטי של הקלטות סיפקו קצב ירי של 5-7 סיבובים לדקה. ה- OMS כלל מד טווח ראייה סטריאוסקופי עם ייצוב עצמאי של שדה הראייה TPD-2S, מייצב אלקטרו-הידראולי דו-מימדי "גרוזה" וסט מלא של מכשירי ראיית לילה. תחנת הכוח של הטנק פותחה בשתי גרסאות - מנוע דיזל DG -1000 בנפח 950 ליטר. עם. במהירות 2500 סל"ד או 2DG-8M בנפח של 1000 ליטר. עם. במהירות 2400 סל"ד. שני המנועים הם בעלי 4 פעימות, 16 צילינדרים, בצורת H עם גלילים אופקיים (להפחתת גובה הגוף). תיבת הילוכים של הטנק נבדלה גם בגישה יוצאת הדופן והחדשנית שלה - תיבת 3 הילוכים הידרומכנית ופלנטרית, והמעבר בין שני ההילוכים העליונים היה אוטומטי.
אבל החלק הבולט ביותר של הטנק הוא ללא ספק השלדה שלו, שהכילה ארבעה מדחפים עם מסלול! גוף הטנק נשען על שני מבנים בצורת ארגז, שהיו גם מיכלי דלק, שכל אחד מהם, בתורו, נשא זוג מסילות. ביחס למדחף אחד, המרכבה כללה שישה גלגלי כביש, שלושה גלילי תמיכה, עצלן וגלגל שיניים. המתלים הם אישיים, הידרופנאומטיים, מתכווננים. כך, רעיון האישור הפך לפורמליות בלבד, והטנק יכול להתגבר על מכשולים אנכיים ללא איום לנחות על קרקעיתם. הלחץ הספציפי היה גם קטן מאוד - 0.6 ק"ג / מ"ר בלבד, מה שאפשר להתגבר על שלג עמוק ואזורים ביצהיים. החסרונות של המרכבה הנבחרת היו כושר תמרון ירוד והתנגדות מוגברת לתנועה, במיוחד על קרקעות כבדות. האחזקות השאירו הרבה לרצוי, בשל המורכבות הגבוהה של העיצוב וחוסר הנגישות של צמד המסלולים הפנימיים.
אב הטיפוס של הטנק נבנה בשנת 1959 והחל להיבדק, אך מיד התברר שלרכב כל כך יקר אין סיכוי לייצור המוני.יורשו של ה- T-10 היה אמור להיות אחד משני טנקים "שבע מאות ושבעים" או "מאתיים שבעים ושבע", אך אף אחד מהמתמודדים מעולם לא אומץ.
תמונות של הטנק "אובייקט 279" מתערוכת המוזיאון הצבאי-היסטורי לרכב המשוריין (BTVT), קובינקה.
טבלה של מאפיינים טקטיים וטכניים של טנקים:
