הטנק הכבד IS-4 הוא האחרון במשפחה הסטליניסטית
הרבה לפני תום מלחמת העולם השנייה, צוותים של כמה לשכות עיצוב פיתחו טנק כבד מבטיח "לשלב האחרון של המלחמה ולפעם הבאה". ביניהם הייתה לשכת העיצוב של מפעל קירוב, שהחל לעצב בדצמבר 1943. המשימה העיקרית נתפסה כעלייה חדה באבטחת הטנק, בפרט, בהתנגדות כנגד אקדחי נ"ט חדשים בקוטר 88 מ"מ (הצבא האדום כבר הכיר את הגרסה המונעת את עצמו, פרדיננט, במהלך הקרב של קורסק). בנוסף לעיבוי לוחות השריון הקדמיים, כל מבנה החרטום עוצב מחדש ברצינות, בהשוואה לטנקי ה- IS הקודמים, המסה המוגברת של הטנק הצריכה מנוע חזק יותר, מה שהוביל להתארכות הגוף ולתוספת של גליל כביש שביעי על הסיפון לשלדה. הגוף הורכב על ידי ריתוך לוחות שריון מגולגלים, בעוד שהמגדל יצוק לחלוטין, למעט חלק מהגג - צלחת גדולה שהוחזקת על ידי ברגים הייתה פתח לפירוק האקדח. באפריל 1944 הורתה צו GKO על ChKZ לייצר שני אב טיפוס של "אובייקט 701" (זה היה שמו של הטנק החדש בתיעוד המפעל, וזה מעניין - ההזמנה עבורו הגיעה מוקדם יותר מאשר ל- IS- 3, עם המדד "703") … אב הטיפוס הראשון, שכותרתו "701 №0", נכנס למבחני המפעל במאי אותה שנה, שנמשכו חודש וחצי.
"אובייקט 701" מס '1
"חפץ 701" מס '3
התוצאה של העבודה לחיסול הליקויים שזוהו הייתה שחרור שני אב הטיפוס הבאים-"אובייקט 701" מס '1 ומס' 3, השונים בחימוש (הוא היה אמור להשתמש באקדחי 100 מ"מ S-34 או 122 מ"מ D-25T). לאחר מכן נבדקו בדיקות של הדגימות שהשתנו, שנמשכו יותר מחודש, ומסקנת הוועדה - הטנק בהחלט טוב, אך דורש עידון. המפעל היה אמור לייצר את שני אב הטיפוס הבאים ולהגישם מחדש לבדיקה. באוגוסט 1944 התקבל המידע המפורט הראשון אודות הטנק הגרמני החדש טייגר-ב עם נשק הדומה לפרדיננט, והעבודה על טנקים חדשים מואצת. בפרט, הם ערכו ירי ניסיוני לעבר גופתו של "אובייקט 701" עם אקדחים ביתיים ונלכדים כאחד. התוצאה הייתה צפויה, וסיפקה נעימה את הבוחנים- גוף הגנה הגן באופן אמין על הטנק כאשר ירה על ידי תותחים בעלי חבית ארוכה של 88 מ"מ מזוויות מסלול +/- 30 ° בכל מרחקים. המגדל הראה התנגדות גרועה מעט יותר - זוויות בטיחות היו +/- 15 ° עבורו, אך זה מקובל, שכן המגדל נפרס לעיתים קרובות יותר כלפי האויב ומקבל פגיעות במצח בזוויות מסלול נמוכות. אב טיפוס מס '4 יוצא לבדיקה בספטמבר, אך עבודת היחידות שוב, וקודם כל השידורים, אינה מספקת את העמלה, וחודשיים לאחר מכן, אובייקט 701 מס' 5 נכנס לבדיקות מדינה, שבוצעו ב אתר הבדיקות NII BT בדצמבר-ינואר. הטנק מומלץ לשירות, ועובר שתי בדיקות נוספות מינואר 1945 עד מרץ, ומרץ עד אפריל. הוועדה רואה שהטנק עבר את הבדיקות ומאשרת את ההחלטה הראשונית להיכנס לשירות. יתר על כן, באפריל נבדק "אובייקט 701" מס '6 בצ'ליאבינסק, ובמסקנותיה ציינה הוועדה כי אמינות היחידות מספקת, ובדיקותיהן בייצור סדרתי מספיקות להמלצה לאימוץ.במכתב לקומיסר העם של תעשיית הטנקים V. Malyshev, הנהלת ChKZ מבקשת לאשר את התוכנית לייצור סדרתי של הטנק מקיץ 1945, ולהביא את קצב הייצור ל -100 כלי רכב בחודש עד אוגוסט! אבל … בשלב זה הוא כבר הוכנס לשירות והושק לסדרת Object 703 בשם IS-3, ופשוט לא נותר כסף לשני טנקים כבדים.
טנק כבד IS-3.
סיפורם של "שבע מאות והראשונים" היה מסתיים שם, במיוחד מאז שהמלחמה ניצחה ומרכז הכובד של האינטרסים זז לקראת שיקום הכלכלה הלאומית, אך הבלתי צפוי קרה - בתחילת 1946, טנק IS-3, שעשה התזה במצעד הניצחון, הוסר מהייצור. החסרונות וצורת החרטום הלא מוצלחת שנחשפו במהלך המבצע ערערו את האמון של הצבא ברכב, תוכנית UKN (ביטול פגמים בעיצוב) עלתה כמעט כמו הטנק עצמו, וה- IS-3 נלקח לתיקון בסיסים ישירות מסדנאות המפעל. הנקודה האחרונה בגורלו של ה- IS-3 הועמדה על ידי מבחן ההפגזה של גוף הטנק, כאשר קליע 100 מ"מ פגע בתפר המרותך שחלף באמצע והדק את שני החלקים הקדמיים העליונים. התוצאה הייתה הרת אסון - הטנק ממש קרס והתפרץ מכל התפרים. האזור המוחלש היה ידוע קודם לכן, אך איש לא יכול היה לדמיין כי כניסה אליו תגרום לתוצאות כה קשות. ועכשיו, המדינה פתאום מוצאת את עצמה ללא ייצור טנקים כבדים! במצב זה, לאחר ששקל את כל האפשרויות, קיבלה מועצת השרים של ברית המועצות באפריל אותה שנה החלטה לאמץ את "אובייקט 701" עם הקצאת מדד IS-4 אליו. השחרור היה אמור להתחיל עד סוף השנה, אך התיעוד הנדרש לשם כך לא היה מוכן. יותר מ -80 שינויים נוספים בוצעו בעיצוב, ושני הטנקים הטוריים הראשונים של IS-4 נכנסו למבחני השרים רק באפריל 1947. מסקנת הוועדה מתבררת כקטגורית - הטנקים לא עמדו במבחן! האמינות לא עמדה בדרישות ימי השלום (כבר אי אפשר היה להעלים עין מהמשאב של היחידות העיקריות של יחידת הכוח והשידור בעשרות שעות, כפי שהיה, נגיד, בשנת 1942, מכיוון שהטנק היה למות בכל מקרה לפני שהמשאב מוצה), מורכבות הניהול והתחזוקה דרשה הכשרה מיוחדת של נהגים, שלא לדבר על "זוטות" כגון חוסר האפשרות להשתמש בתחנת הרדיו בתנועה ורעש גבוה (במזג אוויר רגוע יללת מעריצים נשמע … במשך 7-8 קילומטרים!). הטנקים שהשתנו נבדקים שוב בקיץ, אך הם מקבלים רשימה נוספת של 121 נקודות חסרונות. הטנק עובר שיפוץ רציני, פתרונות חדשים נבדקו על 25 כלי רכב של מנת הטייס, וב -8 באוקטובר 1947 אושרו הציורים הסופיים לייצור סדרתי של ה- IS-4.
טנק כבד IS-4 (אובייקט 701-6)
השחרור הלך באיטיות, ולמרות השיפורים, הטנק לא עמד בדרישות הצבא עד הסוף. היא הגיעה לאיסור על קבלת טנקים מהמפעל ב- 10 בינואר 1948 - הליך "טון מוגבה" הלך בין הצבא למשרד ההנדסה לתחבורה, עם מעורבות מועצת השרים של ברית המועצות (לא האחרונה בגורל של הטנק, כפי שהתברר), מה שהביא לשתי פקודות: להמשיך לקבלה ופיתוח תוכנית לסילוק הליקויים שזוהו, עם מודרניזציה של כל הטנקים שנמסרו בעבר. אבל כבר באוגוסט מתעורר קונפליקט שני, שחוזר בדיוק על הקודם, עם מסקנות דומות. הקבלה מתחדשת, רק שהיא מוקפדת ומתודתית. התוצאה של כל הוויכוחים וההגנות ההדדיות הייתה ההחלטה ב -1 בינואר 1949 להפסיק את ייצור הטנק. בסך הכל יוצרו 219 טנקי IS-4 סדרתיים ושישה אבות טיפוס. שירות הטנק היה דומה עד כאב לכובשי M103 ו- FV214 שנחשבו בעבר - רוב הרכבים "נשלחו" למזרח הרחוק, שם הוציאו אותם מהשירות במהירות לאחסון ארוך טווח, ולאחר מכן הוסרו מהשירות.העותקים השלמים היחידים ששרדו עד היום הם ה- IS-4 מתצוגת מוזיאון הנשק והציוד המשוריין (קובינקה ליד מוסקבה) ואנדרטה בכפר זאבייקאלי, אזור צ'יטה.
טנק כבד IS-4 (אובייקט 701-6).
מיכל IS-4 תוכנן לפי הפריסה הקלאסית עם תא המנוע האחורי. במחלקת הבקרה שכן נהג-מכונאי, שמקום עבודתו היה ממוקם לאורך ציר הטנק. הגישה הייתה דרך פתח הזזה עגול, בו הורכבו מכשירי צפייה (שני MK-4 פריסקופיים, כדי לפתוח את הצוהר היה עליהם להסיר). מנוע הטנק הוא דיזל 12-צילינדרים בצורת V-12, שהוא פיתוח נוסף של ה- V-2. כוח עד 750 כ"ס המיוצר על ידי הכנסת מפוח צנטריפוגלי מונע, בנוסף לכך בוצעו שינויים עיצוביים רבים אחרים. מעניינת היא שידור הטנק, שהורכב ממנגנון הילוכים ופניות יחיד מסוג פלנטרי. תפקיד המחסום בוצע על ידי הילוך פלנטרי בן שתי שורות עם שלושה אלמנטים חיכוך והפוך, זה סיפק לטנק שש מהירויות קדימה ושלוש לאחור. מנגנון הסיבוב מסוג 3K עם מכפילים פותח בשנים 1935-36, אך בשל מורכבותו הוא לא השתלט על ידי התעשייה באותה תקופה. מצד אחד, הוא סיפק תנועה יציבה של קו ישר בכל תנאי, אך בעת סיבוב, מהירות מרכז הכובד של הטנק פחתה משמעותית והמנוע הוטען בעומס רב. המרכבה כללה 7 תמיכות ו -3 גלילי תמיכה, מתלה מוט פיתול. גוף הטנק ריתך משריון מגולגל, הצריח יצוק. חימוש הטנק כולל תותח רובע D-25T 122 מ"מ עם 30 סיבובי טעינה נפרדים של תחמושת, ושני מקלעי DShKM בקליבר גדול-קואקסיאליים ומטוסים. ראוי לשים לב לאופן אחסון הפגזים במיכל - כל 30 הקונכיות ממוקמות בחלקו האחורי של המגדל בקסטות בודדות, שתוכננו לסוג מסוים של מעטפת. היו בו 12 קלטות לפגזים חודרי שריון ו -18 לפגזי פיצול בעלי נפץ רב; לנוחיותם, ידיותיהם נצבעו באדום וצהוב, בהתאמה. מחסניות עם מטענים אוחסנו בעיקר בתיק. תחמושת המקלע כללה 500 סיבובים - 250 בחמש קופסאות (שתיים כבר מותקנות על המקלעים) ו -250 בחבילות המפעל. התותחן, כמו בטנקים סובייטיים אחרים, היה ממוקם משמאל לאקדח, מול המפקד. לרשותו עמד מכשיר טלסקופי "שובר" TSh-45 ומכשיר תצפית פריסקופ. מאחורי לוח השריון לפירוק האקדח היו הצוהרים של מפקד הטנק והמטעין, הם סופקו עם מכשירי תצפית פריסקופיים (למפקד-TPK-1, למטען MK-4), הכיפה של המפקד נעדרה, שכן היו מכשירי התצפית הפריזמטית לראיה מסביב.
יתרונו של הטנק היה השריון העוצמתי שלו, המגן מפני רובי הנ ט העיקריים של אז, אך מבחינת החימוש לא היו לו יתרונות על פני ה- IS-2 ו- IS-3. אמינות נמוכה, מורכבות בניהול ובתפעול, ניידות מספקת ותמרון לא אפשרו לאפשר הטנקים הסובייטיים הכבדים ביותר מכל לתפוס עמדה ראויה בחיילים.
מאפיינים טקטיים וטכניים קצרים של הטנק הכבד IS-4:
צוות - 4 אנשים.
משקל במצב ירי - 60 טון.
אורך מלא - 9, 79 מטר.
רוחב - 3.26 מטר.
גובה - 2, 48 מטר.
המהירות המרבית היא 43 קמ ש.
עתודת הכוח היא 170 ק מ.
לחץ קרקע ספציפי - 0.92 ק"מ / סמ"ר.
הְתחַמְשׁוּת:
אקדח רובו 122 מ מ D-25T (30 סיבובים של טעינה נפרדת).
תאומים וכלי טיס 12, 7 מ"מ מקלעים DShKM (סה"כ תחמושת 500 סיבובים).
הזמנה:
מצח גוף - למעלה 160 מ"מ, תחתון 140 מ"מ.
צד הגולגולת - 160 מ מ.
מצחו של המגדל הוא 250 מ מ.
צדו של המגדל הוא 170 מ מ.
