השתקפויות ומחלוקות במחלקות הביטחון של רוסיה וארצות הברית בנוגע להחלפת מטוסי התקיפה Su-25 ו- A-10A / C המזדקנים אינן שוככות עד היום. בתחילה, נושא זה תמה מאוד על ידי חברי הקונגרס האמריקאים ופיקוד חיל האוויר האמריקאי, שהתכוונו להעביר חוק האוסר על הקצאת כספים נוספת להפעלה ולמודרניזציה של "החרטים" על מנת להגדיל את ההקצאות לתוכניות חשובות יותר. קשור לתחזוקה ועדכון של מכשירי רשת F מהדור החמישי F -35A, לוחמים רב תכליתיים F-16C, התקפת כלי טיס בלתי מאוישים בכלי רכב וכלי רכב מבטיחים אחרים. לאחר מכן הביעה דעה דומה על ידי מפקד הכוחות הרוסים והחלל הרוסי, אלוף-משנה גנרל ויקטור בונדרב, שהודיע ל- RIA נובוסטי על החלפתו העתידית של מטוס ההתקפה מסוג Su-25 Grach ושינוייו בחזית דיוק גבוהה- מטוסי מטוסי קרב קו 34.
אך אם ההחלפה הסבירה של "רוקס" ב"פאלבק "נראית מוצדקת עוד יותר או פחות, הרי שהחלפת" חזירי החזה "ב"זורים" ו"ברקים "כלל אינה תואמת את המתודולוגיה של שימוש במטוסי תקיפה מודרניים. לדוגמה, ל- Su-34 יש גם תכונות של מטוס קרב-מיירט מודרני, מטוסים נגד ספינות ואנטי-צוללות, וגם תכונות של מטוס תקיפה. לשם כך, תא הטייס של שני טייסים עשוי בצורה של קפסולה משוריינת מטיטניום, המגנה מפני נזקי שברי פגזים ופגזי מקלעים בעלי קליבר גדול בעת טיסה במצב עיקול השטח. לא לגוש F-16C 60 ולא ל- F-35A יש איכויות כאלה: כל ניסיון לדומיננטיות בגובה נמוך על כלי רכב משוריינים של האויב יכול להביא לתבוסה אפילו ממתחמי אריליריה פשוטים נגד מטוסים. היעדר הזמנת תא הנוסעים ברוב המקרים יוביל למותו של הצוות. יתר על כן, ל- A-10A / C תת-קוליים עם כנף ישרה יש רדיוס סיבוב קטן משמעותית במהירויות מינימליות, וזה נוח מאוד לתמרון מהיר וכניסה למסלול ירי בחלק קטן "פעיל" של תיאטרון הפעולות. לאף לוחם טקטי בחיל האוויר האמריקאי אין יכולת זו.
חיל האוויר האמריקני הבין זאת במהירות וסוגיית מחיקת "החוזים" הוחרגה מסדר היום. עם זאת, לאחר 2028, כל מטוסי התקיפה מסוג A-10A / C יוסרו משירות בחיל האוויר, ומכונות שונות לחלוטין יצטרכו לתפוס את הנישה הזו. סביר שמטוסי תקיפה מבטיחים יהיו בלתי מאוישים, אך בשלב המעבר יידרשו כלי רכב מאוישים, שאחד מהם נכנס כעת לשלב בדיקת מערכת הנשק.
על פי מידע שפורסם ב -21 באוקטובר 2016 בדף המשאב האנליטי "צבא צבאי", מטוס ההתקפה הקלה "עקרב" ביצע את השיגור הראשון של נשק טילים אוויר-קרקע נגד מטרות קרקע. בבדיקות נעשה שימוש בטילים של 70 מ"מ NURS "הידרה -70", טילים נגד טנקים טקטיים AGM-114F "Hellfire", כמו גם טילים קלים של אוויר-קרקע APKWS ("מערכת מתקדמת להרוג נשק מתקדם"), שפותחה על ידי "BAE מערכות "… טילים אלה הם הבסיס לחימוש מסוקי ההתקפה של אפאצ'י, ואם ישמשו אותם על העקרב, כלי הנשק למטוסי מסוקים ותקיפה יתאחדו לחלוטין, מה שיאפשר לאפצ'י לחדש את התחמושת של העקרב בתנאי לחימה, ולהיפך.אך האם מטוס ההתקפה הקל של עקרב מסוגל להחליף לחלוטין את A-10A / C הכבד בפונקציונליות?
מלכתחילה, אב הטיפוס הראשון של מטוס אימון לתקיפה קלה לכאורה רגיל "עקרב" עבר את מרבית שלבי ההרכבה בסודיות קפדנית במפעל ססנה בקנזס בשנים 2012-2013. חברת מטוסי ססנה מהווים ביחד עם בל הליקופטר את עמוד השדרה של הקונגלומרט טקסטרון איירלנד, שהוא יצרן מטוס התקיפה החדש. לשתי החברות ניסיון מוצק בפיתוח וייצור מסוקי הובלה ותקיפה ומטוסים, ועל כן "עקרב" המבטיח קיבל ייחוס מושלם ביותר.
הרחפן של המטוס, שתוכנן על פי תכנית "כנף גבוהה", בעל כנף מלבנית ישרה בעלת טווח של 14, 43 מ 'ושטח של כ -27 מ"ר. זה מספק העמסת כנף רגילה (במסה של 9350) בתוך 346 ק"ג / מ"ר, שבגללה מתבצעת קצב סיבוב זוויתי טוב בעת ביצוע תמרונים קרביים בגובה נמוך. לשורשי הכנף נפילה זוויתית קטנה, השומרת על מעוף יציב גם בזוויות התקפה גבוהות. ככל הנראה, האגף הישיר של "העקרב" הוא מחווה לפרויקטים האמריקאים של מטוסי אימון קרביים של שנות ה -60-70: עיצוב מטוס התקיפה הדו-מושבי מ- Cessna A-37 Dragonfly, שהיה בשירות עם חיל האוויר, יכול להתבסס כארצות הברית מ -1967 עד 1992. לשאר המרכיבים המבניים אין שום קשר ל"שפירית ", וחלקם שייכים בדרך כלל לדור החמישי של התעופה הטקטית.
כניסת האוויר התחתונה הסגלגלה דומות ל- F / A-18C "הורנט"; צורתם אינה קשורה לרעיון ה"התגנבות ", אך השימוש בחומרים ובציפויים סופגים רדיו בביצוע הקצוות יכול לשפר היטב את המצב. אבל משטח רעיוני קטן של הקצוות מסופק רק בזוויות צפייה גדולות של מכ"מי אויב ביחס לגליל ה"עקרב ". אם קרינת המכ"ם או המכ"ם הקרקע נופלת להקרנה הקדמית של מטוס התקיפה, האות ישתקף מלהבי המדחס של מנועי הטורבו מסוג Honeywell TFE731, מכיוון שתעלת האוויר בצמילי המטוסים היא ישרה ואין לה גיאומטרי עקירות. זה יכול להיחשב חיסרון רציני מבחינת התגנבות המכ"ם של מטוס התקיפה.
הפלוס הוא העיצוב המקורי של יחידת הזנב "עקרב", שם המייצבים האנכיים כוללים "התגנבות" 20-25 מעלות, המספקים סטייה מקסימלית של קרינה אלקטרומגנטית. חופת תא הטייס מכסה כפול, שטח גדול, ויש לו נראות מצוינת כמעט בכל ההמיספרות. אך יש לכך גם כמה חסרונות. לכן, הוא פגיע מאוד אפילו לזרועות קטנות בעלות קליבר קטן. לפנס A-10A, למשל, יש 3 פסי קשירה ושטח קטן בהרבה, המעניק הגנה נוספת מפני אש. כדי להגביר את חוזק הפנס, תידרש כריכה מורכבת ומאסיבית יותר.
האף של גוף המטוס, בניגוד ל- "Thunderbolt", מחודד וחרוטי, שאחרי המודרניזציה ניתן לייצג יריד שקוף רדיו עם הגרסאות העדכניות ביותר של תחנות מכ"ם מוטסות עם AFAR ומצב צמצם סינתטי לחיפוש., מעקב והשמדת מטרות קרקע ואוויר. למטוס התקיפה מסוג A-10A / C סופק לשם כך מכולה תלויה עם מכ"ם ווסטינגהאוס WX-50, אך מוצר זה לא התקדם מעבר לפרויקט. הבסיס למערכת בקרת הנשק היה מראה / אופטי-אלקטרוני אופטי-אלקטרוני AN / AAS-35V, שנועד ללכוד מטרות מוארות על ידי מעצבי לייזר. כמו כן, טילים טקטיים מסוג TV / IKGSN AGM-65B / D "Maverick" ממלאים את תפקידם של מערכות אופטואלקטרונים לאיתור ולכידת מטרות בטלוויזיה וערוצי ראייה תרמיים. בתנאים מטאורולוגיים קשים, ל"חזי החזה "יש מגבלות חמורות בשימוש בלחימה ללא מכ"ם תקורה.ווסטינגהאוס WX-50 אפשרה למטוסי תקיפה לטוס בצורה של מעקב אחר השטח בגובה של 150-200 מ 'בגשם וערפל.
ה"מאפיין "העיקרי של מטוס התקיפה הקל" עקרב "הוא תא הנשק הפנימי שלו, שיכול להכיל עד 1400 ק"ג נשק טילים ופצצות. בתנאי שמטוס ההתקפה יקבל מכ"ם מערך פעיל בשלבים, ניתן לשלב כל טיל אוויר-אוויר או PRLR בתא המטען שלו, אותו ניתן למקם בתא הפנימי. פרט זה מספר לנו על הקשר הישיר של "עקרבים" למכוניות של דור המעבר והדור החמישי. ניתן להציב עוד 2,800 ק"ג נשק על 6 נקודות מתלה חיצוניות מתחת לכנפיים.
פתרונות טכניים מעניינים רבים ממתינים ללקוחות בתכנון רכיבים חשובים של מטוס התקיפה עקרב. לפיכך, תחנת הכוח, המבוססת על שני מנועי Honeywell TF731 טורבו עם דחף כולל של 3600 קג"מ, הציבה מרווחי צירים של מנוע, מה שמגדיל באופן חד את שרידות המטוס במצב לחימה קשה. המנועים עצמם מהווים שינוי של מנועי ה- TFE731-5BR עוקף טורבו שמותקנים על מטוסי ניהול Hawker-850XP; כונני דש ויילון מושאלים משורת מטוסי העסקים לנוסעי מטוסים קלים Cessna 560XL Citation Excel ו- Cessna Citation X, בהתאמה. הודות לאיחוד מרכיבי השליטה העיקריים של "העקרב" עם תחום התעופה האזרחית, עלות שעת הטיסה ירדה בחדות, שהסתכמה בכ -3,000 דולר בלבד כנגד 12,000 דולר למטוס התקיפה A-10A. עבור האוצר, המכונית הרבה יותר רווחית מה"וורת '"הכבד.
בתחילה תוכנן "עקרב" כמטוס תקיפה קל לתמיכה ישירה בכוחות בעימותים צבאיים מקומיים, לסיור בגבולות הים והיבשה, וכן למאבק בסחר בסמים. אך התקנת מכ"ם מוטס ונוכחותו של טייס-מפעיל מצביע על מגוון רחב יותר של משימות שיש לפתור. כדי להציג מידע אודות המצב הטקטי, נתוני ניווט (כולל מפה דיגיטלית של תיאטרון הפעולות) ומידע על מצב המערכות והנשק של מטוס התקיפה, לוח המחוונים של הטייס כולל 2 MFIs בפורמט רחב של אוריינטציה אנכית (ב במרכז וימין לוח המחוונים), מחוון גיבוי נוסף מותקן בפינה השמאלית התחתונה, המציג את מחוון הגישה; בפינה השמאלית העליונה מחוון מונוכרום קומפקטי, ככל הנראה להצגת מידע מתחנת הרדיו, כמו גם מכשירים המספקים חילופי מידע טקטי עם יחידות אחרות. שדה מידע דומה, כפול, מקיף גם את הטייס-מפעיל, שבגללו ניתן להעביר את כל המשימות לשליטה על המכ"ם, מערכות אופטואלקטרוניות, מערכות לוחמה אלקטרוניות ונשק מטייס לטייס במהלך פעילות אווירית ארוכה.
סביר להניח שהעקרבים יקבלו חומרה ותוכנה להעברת נתונים טקטיים למסוקי התקיפה של AH-64D Apache Longbow, כמו גם שליטה במזל"טים בלתי מאוישים מסוג MQ-9 Reaper, מה שיגרום להם לעבוד מהר יותר ויעיל יותר בבתי הקולנוע. … בנוסף למכ"ם המשולב, העקרבים מצוידים במערכת ראייה אופטו-אלקטרונית גחון מסוג MX-15i True HD בצריח מסתובב כדורית.
מתחם Mx-15i מוצג:
- חיישן הדמיה תרמית סטנדרטי (דימוי תרמי) ברזולוציה של 640х512 פיקסלים עם מטריצת אינפרא אדום מקורר המבוסס על אנטי -אינדיום אינדיום, זום אופטי הוא בערך 50X;
- חיישן הדמיה תרמית ברזולוציה גבוהה (הדמיה תרמית בעלת הגנה גבוהה) עם מטריצה מקוררת דומה, אך ברזולוציה של 1280x1024 פיקסלים, קירוב אופטי פי 30 מאפשר בתנאים מטאורולוגיים רגילים לסווג ולזהות מטרה "פריגטה" במרחק של 50 ק"מ;
- עינית טלוויזיה צבעונית עם רגישות לאור מוגברת (זום רציף באור נמוך) עם רזולוציות HD ו- FullHD;
-טלוויזיה סטנדרטית באור יום HD / FullHD-viewfinder (מצלמת זום שלב זום);
- מד טווח לייזר (מד טווח לייזר, - LRF) בטווח של 20 ק מ ודיוק של +/- 5 מ ';
- לייזר לייזר באורך גל של 860nm והספק של 350 עד 750mW.
גובה מודול הצריח הוא כ -48 ס"מ עם פלטפורמת הרכבה, וקוטרו כ -39 ס"מ, משקלו עם ציוד בקרה נוסף וכונני סיבוב מכני הוא 42.7 ק"ג. ל- MX-15i "True HD" יש אוטובוסי סנכרון עם MIL-STD-461/810 LMS. מתחם זה עונה באופן מלא על הדרישות של מטוס תקיפה מבטיח של המאה ה- XXI.
שילוב משפחת הטילים Hellfire מדבר על יתרון חשוב נוסף של מטוסי התקיפה הקלים של עקרב: טווח הטילים המודרכים למטוס זה יכלול טילי JAGM רב תכליתיים בטווח של עד 28 ק"מ. העבודה על המוצר בוצעה על ידי קונסורטציות ריית'ון-בואינג ולוקהיד מרטין, בעוד שרק האחרונה הצליחה להשיג תוצאות פריצת דרך אמיתיות. ה- JAGM של לוקהיד הרס משאית שנעה במהירות של 35 קמ"ש במרחק של כ -8.5 ק"מ במגרש האימונים של דגואי. היכולת המעולה להרוס מטרות נעות מתממשת הודות לראש הדירה בת 3 הערוצים, המשלב תעלות לייזר אינפרא אדום, חצי פעיל וערבי מכ"ם פעילים. לפיכך, ערוץ דירוג מכ"ם פעיל של מילימטר (בדומה לזה המשמש בטיל הקשור MBDA "ברימסטון") מבטל לחלוטין החמצה אם יחידת קרקע של אויב משתמשת במתחם אמצעי נגד-אופטי או אלקטרוני או מקימה מסך עשן. לעומת זאת, ערוצי לייזר ואינפרא אדום אקטיביים למחצה, ממזערים את הטעות של פגיעה במטרה שמנהלת לוחמה אלקטרונית. משקל השיגור הנמוך (48, 9 ק"ג) ואורך 1, 8 מ ', מאפשרים אפילו לנקודות ההשעיה של "עקרב" הקל לקחת ארסנל של יותר מ-10-12 טילי JAGM הפרוסים על משגרי BRU-33 מודרניים..
חיסרון מכובד הוא היעדר תותח מטוסים רב עוצמה מסוג GAU-8 / A, אשר עם פגזים חודרי שריון 30 מ"מ PGU-14 / B מסוגל לפרוץ את לוחיות השריון של הקרנה עליונה של כמעט כל טנק קרב ראשי מודרני. עם זאת, מטוס תקיפה זה אינו מיועד להצטייד במתקני תותח כה חזקים, שכן המסה שלהם, יחד עם התחמושת ומערכת אספקת הטילים, עולה לרוב על 1,500 ק"ג, וזה כבר יותר ממחצית מהקרב ה"נדיר "מאוד. לִטעוֹן. יחד עם זאת, בל נשכח כי גם בתנאי המלחמות ממוקדות הרשת של המאה ה -21 - מאה בה תתפרץ נשק טילים היפר -קוני הרבה קדימה בהשוואה לרוב הנשק העל -קוני הסטנדרטי, תותחי מטוסים ימשיכו לשחק תפקיד רציני בפעולות הלם הלם, שכן כל ATGM מודרני מאוד קל ליירט עם מערכות הגנה אקטיבית מבטיחות (KAZ), או מערכות הגנה אוויריות צבאיות, אשר בשום אופן לא חלות על פגזים פשוטים חודרי שריון עם EPR בעשרת אלפיות של מטר מרובע. תותחי מטוסים עבור "עקרב" יכולים להיעשות בצורה של מכולות תלויות כגון SUU-23A וכו '.
עכשיו בואו נסתכל על המאפיינים הטקטיים והטכניים העיקריים של מטוס התקיפה "עקרב". המהירות המרבית של אב הטיפוס של מטוס תקיפה קל מבטיח היא כ -830 קמ"ש, מה שאינו מבדיל אותו מה- A-10A / C הכבד. תקרת השירות גבוהה ב- 300-500 מ 'מה- Thunderbolt והיא 14 ק"מ; טווח הלחימה עם המתלים המלאים הוא כ 900 - 1200 ק"מ, שהוא גדול פי 2 מזה של ה- A -10A / C. יחס הדחף למשקל במשקל ההמראה המקסימלי זהה למכונות אלה, והוא בערך 0.36.
יחד עם זאת, עומסי הלחימה הממוצעים והמקסימליים של הווורת ', שהם 5, 4 ו -7, 3 טון, בהתאמה, שווים למשקולות ההמראה הריקות והרגילות של העקרב, מה שנותן יתרונות משמעותיים במסת הנשק. נפל על הראש, הציוד והתשתיות. אויב. גם הזמנת תא A-10A / C חזקה פי כמה מזו של העקרב.אבל הבסיס ליסודות מטוס ההתקפה הכבדה בכל מזג האוויר "Thunderbolt"-מכ"ם מכ"ם WX-50 אוסף אבק בצורה של אב טיפוס אחד שנשכח ותיעוד טכני במחלקות "Fairchaild Aircraft" לשעבר (כיום חלק "אלביט מערכות") ולהשתמש בו ב -10 שנות הפעילות הנותרות של מטוס התקיפה שאף אחד לא מתכנן. המשמעות היא שה- A-10C, לאחר שקיבל את המוכנות הקרבית הראשונית של ה"עקרבים "הסדרתי הראשון עם מכ"ם מוטס, יאבד את הרלוונטיות הנוכחית שלו.
נשק טילים ופצצות חדשים, כמו גם ציוד ממוקד רשת, יעצב מחדש באופן יסודי את טקטיקת הפעולות של מטוסי תקיפה קרקע מבטיחים. טייסי תקיפה קלה "עקרבים" לא יצטרכו להתקרב לחיילי הקרקע של האויב החמושים במערכות הגנה אוויריות: תקיפה על כיתות טנקים וחטיבות תתרחש ממרחק של 25 ק"מ (אם נעשה שימוש ב- JAGM). כידוע, ה- ZRAK הצבאי היחיד שמסוגל לירות ירי טילים לעבר איום אוויר במרחק של עד 40 ק"מ בתנועה הוא ה- Pantsir-SM המפותח כיום, רק יחידת לחימה זו אינה יכולה לאפשר לעקרב להתקרב לירי. קווי שיגור של טילים טקטיים מסוג JAGM, מערכות טילים אחרות נגד מטוסים יצטרכו להשמיד רק טילים שנורים לעבר חפצים מוגנים. שילוב האיכויות הייחודיות של מטוסי התקיפה הקלים של עקרב, יחד עם היכולת לצייד אותם במערכת תדלוק אוויר, יציב אותם במיקום דומיננטי בקרב מערכות תעופה מאוישות מודרניות לתמיכה ישירה בחיילים.
