מכיוון שרבות מהדוגמאות המפורסמות ביותר של ציוד צבאי סיני מוכיחות השפעה רוסית ברורה, מיתוסים רבים משפיעים גם על הפדרציה הרוסית, שכאמור, מוכרת טכנולוגיות ייחודיות בכסף קטן ואינה נלחמת בריגול תעשייתי סיני. המציאות הרבה יותר מסובכת.
חיל האוויר של פל א הוקם ב- 11 בנובמבר 1949, לאחר ניצחון המפלגה הקומוניסטית הסינית במלחמת האזרחים.
אם תיגע במקורותיו של חיל האוויר הסיני, תגלה כי עזרה ראשונה לסין באמצעות מטוסים, חלקי חילוף, מומחים וטייסים ניתנה עוד בשנת 1939.
מקורות
לפני תחילת הסיוע הצבאי הסובייטי היו בסין כמה מפעלים קרביים קטנים. בנאנצ'אנג, למשל, היה מפעל לייצור לוחמי פיאט. כמו כן ידוע על ניסיונות להקים מחלקי חילוף את מכלול הדו -מסלולי קרטיס הוק השלישי.
עצרת סינית של קרטיס הוק השלישית וסמל Kuomintang.
ב- 1937-10-28 הגיעה הקבוצה הראשונה של לוחמי I-16 הסובייטים מברית המועצות לסוז'ו.
מטוסים של ה- IAP ה -70 בשדה תעופה שדה בסין.
זמן קצר לאחר תחילת משלוחי המטוסים הסובייטיים החליטה ממשלת סין לארח את ייצור המטוסים הסובייטיים. ב- 9 ביולי 1938 דן יאנג זא, שגריר סין בברית המועצות, בנושא זה עם הממשלה הסובייטית. ב- 11 באוגוסט 1939 נחתם פרוטוקול בין ברית המועצות לסין על הקמת מפעל להרכבת מטוסים באזור אורומקי. הפרוטוקול סיפק את ההרכבה במפעל עד 300 מטוסי I-16 בשנה מיחידות, חלקים ואסיפות סובייטיות. השלב הראשון של המפעל הושלם ב -1 בספטמבר 1940. במסמכים סובייטיים נקרא המפעל "מפעל מטוסים מס '600". עם זאת, ה- I-16 המיוצר באורומקי (ככל הנראה, סוג 5 ו- UTI-4 יוצרו שם) מעולם לא הגיע לסינים. באפריל 1941 היו במפעל 143 מטוסי I-16 מנוגדים, המאוחסנים שם במשך 6-8 חודשים. במקביל התקבלה החלטה להחזיר מטוסים אלה לאיחוד. השיבה החלה לאחר פרוץ המלחמה. המכונות הורכבו, הוטסו מסביב, הוסוו, ולאחר מכן התקבלו טייסים צבאיים ומעבורת לאלמה-אתא. עד ה -1 בספטמבר, 111 מטוסים נעקפו, I-16 אחד אבד בהרים. 30 מטוסי ה- I-16 הנותרים ו -2 מטוסי ה- UTI-4 יצאו לאלמה-אתא עד סוף השנה. במהלך השנים 1941-42 עסק מפעל מס '600 בייצור יחידות בודדות עבור ה- I-16, אך מעולם לא נבנו כאן מטוסים חדשים.
ישנן גם עדויות לכך שהסינים שולטים בייצור "חמורים" ללא רישיון על בסיס המפעל האיטלקי-סיני SINAW בנאנצ'אנג. ב- 9 בדצמבר 1937 הופחת הייצור שם בהוראת מוסוליני. הם הצליחו לפנות את חניון המכונות של מפעל SINAW לצ'ונגצ'ינג בנתיבי הנהר במחצית הראשונה של 1939. המכונות הותקנו במערה באורך 80 מ 'ורוחבה 50 מ'. לקח שנה לצייד את המפעל החדש, ואת הארגון נקרא "סדנאות ייצור מטוסים 2 של חיל האוויר". העבודה על הכנת ייצור העתקים של לוחמי I-16 החלה עוד לפני הגעת המכונות ממפעל SINAW. ה- I-16 הסינית קיבלה את הכינוי "צ'אן -28 צ'יה": צ'אן-קוד הכבוד הפיאודלי הסיני העתיק; "28" - השנה מאז הקמת הרפובליקה הסינית, 1939 מלידתו של ישו; "צ'יה" - "ראשון". באופן אחר, ניתן לכתוב את הכינוי כ- "Chan-28-I". רישומים, כמו בספרד, צולמו מחלקים של לוחמי I-16 "חיים". לא היו מספיק מכונות, והלחות במערות הגיעה ל -100%. בהתבסס על תנאים אמיתיים, הטכנולוגיה של הדבקת העור המונוקוקי של גוף המטוס השתנתה לחלוטין. שיטות בקרת איכות המוצר נותרו פרימיטיביות וגוזלות זמן. חליפי מתכת, ציוד נחיתה וגלגלים הם בייצור סובייטי, הם היו אמורים להיות מפורקים ממטוסים פגומים.מנועים M-25-מ- I-152 ו- I-16 פגומים, נעשה שימוש גם במנועי Wright-Cyclone SR-1820 F-53 בהספק המראה של 780 כ"ס. עם. (הם היו על המטוס הדו סיני Hawk-III). מדחפים דו-להביים סופקו מברית המועצות בערכות חלקי חילוף ללוחמי I-16, בנוסף ניתן היה להסיר מדחפים סטנדרטיים של המילטון מלוחמי הוק II. חימוש - שני מקלעים בעלי קליבר גדול "בראונינג". הרכבה של לוחם צ'אן-28-I הראשון החלה בדצמבר 1938, המטוס הראשון הושלם רק ביולי 1939. המטוס קיבל מספר סידורי P 8001. הלוחם עבר בדיקות קרקע נרחבות לפני שהמריא לראשונה. בדיקות טיסה הושלמו בהצלחה. למיטב ידיעתנו נבנו רק שני לוחמי צ'אן -28-I עם מושב אחד. עם הופעתם של לוחמי אפס בשמי סין, הביצועים שכבר לא היו גבוהים במיוחד של הטייסים הסינים ב- I-16 ירדו לכמעט אפס. לא היה טעם להפוך את הלוחם המיושן בעליל בקנה מידה עצום.
שימו לב לגדילים המוגדלים של חימוש הכנף, שאינם אופייניים לדגמי I-16 הסובייטיים.
סינית "צ'אן-28-אני".
הסינים השתמשו גם במפציצי SB-2-M-103 במהלך מלחמת סין-יפן.
המטוס הראשון הגיע לסין זמן קצר לאחר תחילת הייצור הסדרתי של SB-2-M-103 במפעל מס '125 בסוף 1939. המפציצים נכנסו לשירות עם טייסות של חיל האוויר הסיני, שאנשיהם כללו סובייטים מתנדבים.
רב סרן איוון פולבין ליד ה- SB-2 שלו.
עם זאת, בתקופה זו החלה נסיגת המתנדבים הסובייטים מסין. ברית המועצות המשיכה לתמוך בהתנגדות סין לתוקפנות יפנית, אך כעת העדיפה להעניק סיוע חומרי גרידא. להיזכרות המתנדבים הסובייטים הייתה השפעה שלילית ביותר על יכולת הלחימה של חיל האוויר הסיני. טייסים סינים לא מנוסים הרסו מטוסים במלואם, וטכנאים לא מנוסים לא סיפקו תחזוקה נאותה של החומר. הסינים הכניסו את מועצת הביטחון במקום למשוך מטוסים להשתתפות בלחימה. ב- 27 בדצמבר 1939 תקפו שלושה מפציצי SB עם צוותים מבין המתנדבים הסובייטים האחרונים שנותרו בסין, הממריאים משדה התעופה הינז'אנג, כוחות יפנים באזור מעבר קונלון. המפציצים ליוו את שלושת לוחמי Gladcaster Gladiator היעילים האחרונים מטייסת 28. לאחר נסיגת מתנדבים סובייטים מסין, כל ה- SB ששרדו התרכזו בקבוצות 1 ו -2 של חיל האוויר הסיני.
בסך הכל, מאוקטובר 1937 עד יוני 1941, קיבלה סין 1250 מטוסים סובייטים. מומחים צבאיים סובייטים ייעצו למנהיגי הצבא בקומינטנג, בעוד טייסים סובייטים במטוסים סובייטיים כיסו את חיילי הקומינטנג הסינים מהאוויר. בנוסף, הוחלט לבנות מפעל בשטח שינג'יאנג, שאליו יימסרו רכיבי מטוסים מברית המועצות, שיתקדמו עוד בכוחם, או יותר נכון "בקיץ". העברת המטוסים הסובייטיים לסין לאורך מסלול אלמא-אתא-לנז'ו הפכה לשיטתית וקיבלה את שם הקוד "מבצע Z". יתר על כן, לא יאוחר משנת 1939 ארגנה ההנהגה הסובייטית מרכז אימונים באורומקי, שם הכשירו מדריכים סובייטים טייסים סינים להטיס את מטוסי ה- R-5, I-15 ו- I-16.
טייס סיני מול ה- I-16 שלו, יוני 1941
ברית המועצות מילאה תפקיד משמעותי ביצירתן ובחימושן. מאז אמצע שנות החמישים החל ייצור מטוסים סובייטים במפעלים סיניים. הקפיצה הגדולה קדימה, ניתוק היחסים עם ברית המועצות והמהפכה התרבותית גרמו נזק חמור לחיל האוויר הסיני. למרות זאת, פיתוח מטוסים קרביים משלו החל בשנות השישים. לאחר תום המלחמה הקרה והתמוטטות ברית המועצות, החלה סין לחדש את חיל האוויר שלה, לרכוש מפציצי קרב מסוג Su-30 מרוסיה ולשלוט בייצור מורשה של לוחמי Su-27.
חיל האוויר של פל"א השתתף במלחמת קוריאה (1950-1953), במהלכה נוצר חיל האוויר המשותף, המורכב מיחידות תעופה סיניות וצפון קוריאניות. במהלך מלחמת וייטנאם (1965-1973), מטוסים סיניים הפילו מספר מטוסי סיור בלתי מאוישים אמריקאים וכמה מטוסים שפלשו למרחב האווירי של המדינה. מסיבה זו או אחרת, חיל האוויר של פל"א כמעט ולא לקח חלק במלחמת סין-וייטנאם (1979).
כמובן שאי אפשר לרשום את כל מה שהועבר לסין: אנחנו מדברים על מאות סוגים של מוצרים שונים. אבל אפילו רישום קטן יראה ששיתוף הפעולה היה מורכב, והקיף את כל התחומים בבת אחת ואיפשר להעלות את התעשייה הסינית לרמה שנדרשה באותה תקופה.
כל כלי הנשק, שהפקתם הושלמה אז ב- PRC בסיוע סובייטי, היו ברמה עולמית גבוהה, משהו יכול אפילו להיחשב לטוב והנעלה על עמיתיו המערביים. אפשר רק לנחש לאיזה גבהים המכלול הצבאי-תעשייתי הסיני היה מגיע לאחר התחלה כזו, אם לא האירועים הבאים: קירור היחסים עם ברית המועצות, נסיגה של מומחים סובייטים מהמדינה בשנת 1960, ולאחר מכן התרבות התרבותית מַהְפֵּכָה. זה האט את התפתחות הייצור של מספר סוגי נשק, שהעברתם למפעלים סיניים רק החלה.
לכן, למשל, הסינים הצליחו למיין את הייצור הסדרתי של מטוסי ה- J-7 ו- H-6 רק בשנות השבעים. במהלך המהפכה התרבותית רוב התוכניות הצבאיות שאינן קשורות ליצירת נשק אסטרטגי סבלו מצמצום משאבי המדינה, מסעות פוליטיים (כולל שליחת האינטליגנציה לחינוך מחדש בכפר), חוסר התארגנות כללית של המדע הסיני ומערכת החינוך ב הזמן ההוא. הבידוד הבינלאומי מילא גם הוא תפקיד, בעיקר היעדר קשרים עם ברית המועצות, שהפכה ליריבה הצבאית העיקרית של סין.
אף על פי כן, העבודה על העתקת הנשק הסובייטי נמשכה. למה סובייטי? הצבא היה צריך להצטייד מחדש, בסיס הייצור הקיים נוצר בעזרת ברית המועצות, מהנדסים רבים למדו איתנו וידעו את השפה הרוסית, ואת מדינות המערב, גם לאחר הנורמליזציה של יחסי ארה ב-סין בתחילת הדרך. שנות השבעים, לא היו להוטים להעביר טכנולוגיה לסינים במשך זמן רב.
כבר בלי שום רישיון סובייטי בשנות ה-70-80, קניית דוגמאות נשק ממדינות שלישיות והעתקתם, סיפרו הסינים את ההוביצר הסובייטי המפורסם 122 מ"מ "D-30" (סוג 85), כלי הלחימה החי"ר "BMP-1". (סוג 86), מערכת טילים נגד טנקים "בייבי" ("HJ-73"), מטוסי תובלה צבאיים "An-12" ("Y-8"), מערכת טילים נ"ט ניידת "Strela-2" (" HN -5 ") וכמה מערכות נשק אחרות. כלי הנשק המקוריים הראשונים נוצרו, למשל, נושאת המשוריינים K-63. אב טיפוס סובייטי שופץ לעומק, למשל, מטוס התקיפה Q-5 נוצר על בסיס מיג 19, ולוחם J-8 באמצעות תכנית העיצוב MiG-21. אף על פי כן, הפיגור הצבאי והטכני של סין מאחורי המדינות המפותחות רק גדל.
רשימת הציוד המסופק, המורשה והעתק
מפציצים
H-4. מכשירי Tu-4, שהתקבלו מברית המועצות, הוסרו מהשירות בשנות ה -70.
H-5 חרבין. עותק של ה- IL-28, הוסר מהשירות.
בשנות ה -50. מספר לא מבוטל של מטוסי Il-28 נמסרו לסין, כולל מפציצי טורפדו חמושים בטורפדו PAT-52. לאחר הידרדרות היחסים בין ברית המועצות לבין סין, אירגן תיקון ה- Il-28 במפעל המטוסים בחרבין, כמו גם ייצור חלקי חילוף עבורם. מאז 1964 החל פיתוח הייצור הסדרתי של המפציץ, שקיבל את הסימון H-5 (חרבין -5) בחיל האוויר הסיני. רכב הייצור הראשון המריא באפריל 1967. בספטמבר של אותה שנה נוצר גרסת ה- H-5, נושאת נשק גרעיני טקטי. הניסוי הראשון שלה עם שחרור פצצה גרעינית התקיים ב -27 בדצמבר 1968. הייצור הסדרתי של שינויי ההדרכה והסיור הצילומי (HZ-5) של ה- H-5 השתלט גם הוא. סין הייתה המעצמה השנייה בגודלה בצי Il-28 אחרי ברית המועצות. כל הגרסאות של המטוס נמצאות בשירות עם סין כיום. סין מייצאת באופן פעיל H-5 למדינות אחרות.
H-6 שיאן. עותק של ה- Tu-16, נושא נשק הגרעין.
לוחמים
J-2. ה- MiG-15bis שהתקבל מברית המועצות, הוצא מהשירות.
J-4. ה- MiG-17F שהתקבל מברית המועצות, הוסר מהשירות.
J-5 שניאנג. עותק של ה- MiG-17, הוסר מהשירות.
J-6 שניאנג. עותק של ה- MiG-19, הוסר מהשירות.
J-7 צ'נגדו. עותק של ה- MiG-21.
J-8 שניאנג. מיירט המבוסס על J-7. למטוס זה אין מקבילה סובייטית ישירה, אם כי הוא נוצר גם באמצעות פתרונות עיצוב וטכנולוגיות המשמשות ב- MiG-21.
שניאנג J-8F. אנלוגי של ה- Su-15?
Su-15 (מקורי)
J-11 שניאנג. עותק של ה- Su-27SK.
J-13. Su-30MKK ו- Su-30MK2 התקבלו מרוסיה.
J-15. העתק שניאנג של ה- Su-33.
מטוסי אימון
CJ-5. נאנצ'אנג. עותק של ה- Yak-18, הוסר מהשירות.
CJ-6. נאנצ'אנג. מטוס אימון הבוכנה העיקרי, מבוסס על יאק -18.
JJ-5. שניאנג. גרסת אימון J-5.
JJ-6. גרסת אימון שניאנג J-6.
J-7. גרסת אימון Guizhou J-7.
JL-8 נאנצ'אנג. מטוס מאמן קרבי, שנוצר במשותף עם פקיסטן על בסיס ה- L-39 אלבטרוס הצ'כי.
HJ-5 חרבין. עותק של ה- IL-28U.
HYJ-7 שיאן. מחבל אימון מבוסס Y-7 (An-24).
מטוסי AWACS
AR-1. מנוסה, מבוסס על Tu-4.
KJ-1. מנוסה, מבוסס על H-4 (Tu-4).
Y-8J (Y-8AEW), KJ-200 Shaanxi. מבוסס על Y-8 (An-12).
KJ-2000 XAC (נאנג'ינג). על בסיס IL-76.
מטוסים מיוחדים
HD-5 חרבין. מטוסי לוחמה אלקטרוניים, כמה מפציצים מסוג H-5 (Il-28) הוסבו.
HZ-5 חרבין. מטוס סיור, עותק של ה- Il-28R
מל ט H-6 שיאן. מטוסי לחימה אלקטרוניים, המבוססים על ה- H-6 (Tu-16).
HY-6 שיאן. מטוסי מכלית, המבוססים על H-6.
HDZ-6 שיאן. מטוס סיור אלקטרוני המבוסס על ה- H-5.
JZ-5 שניאנג. מטוס סיור, המבוסס על J-5, אנלוגי של MiG-17R.
JZ-6 שניאנג. מטוס סיור, המבוסס על J-6, אנלוגי של ה- MiG-19R.
JZ-7 צ'נגדו. מטוס סיור המבוסס על J-7.
JZ-8 שניאנג. מטוס סיור המבוסס על J-8.
JWZ-5. מפציצי N-4 (Tu-4) שהוסבו לנשאי מל"ט "צ'אנג הינג -1" של BUAA.
Y-8MPA שאנקסי. מטוסים נגד צוללות, המבוססים על Y-8 (An-12).
Y-8 C3I שאנקסי. עמדת פיקוד אוויר, מבוססת על Y-8 (An-12)
Tu-154M / D EIC. מטוס סיור אלקטרוני המבוסס על ה- Tu-154.
מסוקים
Mi-4.
Mi-8.
קא -28.
סוף כל סוף
באחד משדות התעופה הצבאיים נערך טקס פרידה עם לוחמי J-6 האחרונים. "ותיק" לא רק נמחק בשקט לשמורה. הלוחם, ששירת בנאמנות יותר מארבעים שנה, קיבל פרידה חגיגית בסין.
חבורת הלוחמים האחרונה שימשה לצורכי אימון במחוז הצבאי בג'ינאן. כעת יתפרקו מטוסי ה- J-6 ויועברו לאחד ממחסני חיל האוויר של פל א, שם הם יורכבו מחדש ויאוחסנו בקפידה. חלק מהרכבים יתווספו לאוספי המוזיאון, כי אנחנו באמת מדברים על הרכב הקרבי האגדי.
ה- J-6, עותק של ה- MIG-19 הסובייטי, שייך לדור הראשון של לוחמי העל-קולי שיוצרו בסין ברישיון סובייטי.
בנוסף, זהו המטוס המאסיבי ביותר שיוצר בכל ההיסטוריה של תעשיית התעופה הסינית. במשך יותר מ -20 שנה יוצרו כ -4,000 כלי רכב קרביים בסין.
בברית המועצות הופסק ייצור מטוסי ה- MiG -19 בשנת 1957 - הם הוחלפו במכונות מודרניות ומהירות יותר. גורלו של קרוב המשפחה הסיני של ה"תשע עשרה "היה הרבה יותר מאושר.
ההתחלה הונחה בסוף שנות ה -50. בשנת 1957 נחתם הסכם בין ברית המועצות וסין על ייצור מורשה של ה- MiG-19P והמנוע RD-9B. ה- MiG-19P היה מיירט לכל מזג אוויר המצויד במכ ם ושני תותחים (בסין נקרא J-6). מעט מאוחר יותר חתמו מוסקבה ובייג'ין על הסכם דומה בנוגע למיג -19PM, שהיה חמוש בארבעה טילי אוויר-אוויר. ה- PRC בשנת 1959 קיבל רישיון ל- MiG-19S עם חימוש תותח.
ברית המועצות העבירה לצד הסיני תיעוד טכני וחמישה מטוסי מיג 19 מפורקים. ובמרץ 1958 החל מפעל המטוסים של שניאנג להרכיב לוחמים.
(מידע קצר על מפעל המטוסים בשניאנג - מפעל המטוסים Shenyang נוצר על בסיס מפעל מטוסים שננטש על ידי היפנים. תאריך הפתיחה הרשמי של המפעל הוא 29 ביולי 1951. לאחר מכן ייצור ה- MiG -15UTI (JianJiao-2 או JJ-2) הוקמה במפעל זה [2], לא יוצרו לוחמים במושב יחיד, מכיוון שבאותו זמן נציגי ה- PRC כבר ניהלו משא ומתן על תחילת ייצור מורשה של מיג 17 מתקדם יותר. המטוס היו מצוידים במנועי WP-5 (Wopen-5, שהיו עותק של ה- VK-1 הסובייטי).
מפעל שניאנג היום.
המטוס הראשון מחלקי החילוף הסובייטיים המסופקים המריא ב -17 בדצמבר 1958. והטיסה הראשונה של ה- J-6 שבנוי בסין התרחשה בסוף ספטמבר 1959, במלאת 10 שנים להיווצרותה של סין.
עם זאת, נדרשו ארבע שנים נוספות להקמת ייצור מקוון של מכונות אלה. הרכבה מקוונת של ה- J-6 בשניאנג החלה רק בדצמבר 1963.
מאז אמצע שנות ה -60. ה- J-6 היה הרכב העיקרי שהגן על גבולות האוויר של סין.בין השנים 1964-1971 הרסו טייסי חיל האוויר והתעופה של הצי הסיני על J-6 21 מטוסי פולשים של המרחב האווירי של סין. ביניהם הדו-חיים הטייוואני HU-6 Albatross, שהופל מעל הים ב -10 בינואר 1966. לא בלי הפסדים-בשנת 1967 נהרסו שני לוחמי J-6 בקרב עם טייווני F-104C Starfighters.
לוחמי J-6 והשינויים שנוצרו על בסיסו היוו את הבסיס לכוחו הבולט של התעופה הסינית עד למחצית השנייה של שנות התשעים. סין השתמשה בלוחמים במהלך העימות החמוש ב -1979 עם וייטנאם, המכונה לעתים קרובות "המלחמה הסוציאליסטית הראשונה".
המטוס ייחודי לא רק בזכות ההיסטוריה הארוכה שלו, אלא גם בזכות תפוצתו הרחבה ברחבי העולם. גרסאות הייצוא של J-6 יועדו ל- F-6 ו- FT-6 (גרסת אימון). סין ייצאה את הלוחמים הללו בהרחבה למדינות באסיה ובאפריקה. הקונה הראשון היה פקיסטן בשנת 1965. שינויי הייצוא של ה- J-6 נכנסו לשירות גם עם כוחות האוויר של אלבניה, בנגלדש, וייטנאם, צפון קוריאה, קמפוצ'ה, מצרים, עיראק (דרך מצרים), איראן, טנזניה, זמביה, סודן וסומליה.
