שיתוף פעולה צבאי-טכני (MTC) תמיד היה המרכיב העיקרי בשותפות שלנו עם סין. לפני כמעט עשר שנים, סין קנתה מאיתנו מגוון רחב למדי של כלי נשק, כולל משחתות, מטוסי קרב ותחבורה ומסוקים, ואפילו טכנולוגיית טילים - בסכום כולל של כ -1.5-1.8 מיליארד דולר בשנה. אבל כבר בתחילת העשור הזה המצב השתנה באופן דרמטי.
משלוחים אחרונים והפרויקט הראשון מסוג חדש
למרות שהיקף שיתוף הפעולה הצבאי-טכני שלנו עם סין במונחים נומינליים נשאר כמעט באותה רמה, טווח האספקה הצבאית ירד כעת בחדות. זאת בשל ההצלחות הענקיות של המתחם הצבאי-תעשייתי הסיני, שבכוחות עצמו הצליח לארגן ייצור נשק קטן ומשוריינים מכל הסוגים באיכות גבוהה מאוד, כמו גם ספינות מלחמה של אזורי האוקיינוס הקרובים והרחוקים.. יחד עם זאת, התעשייה הסינית התקדמה די רחוק בייצור לוחמי הדור השלישי בקו החזית ובשיבוט של כלי רכב ומערכות הגנה אווירית מהדור הרביעי. יתר על כן, לפני כמה שנים, סין אף הציגה פרויקט של לוחם מהדור החמישי שלה, אולם, נראה דומה מאוד למיג שנוצר בארצנו בתחילת המאה (מוצר 1.44), שלא נכנס לסדרות..
כתוצאה מכך, כעת רכישות של ציוד רוסי הן בעלות נקודה, אם לא סלקטיבית. במילים אחרות, הסינים רוכשים מאיתנו רק את סוגי הטכנולוגיה החדשים ביותר, שעדיין לא למדו כיצד לשכפל איכותית, או שבאופן עקרוני זה בלתי אפשרי בשלב זה. קודם כל, אנו מדברים על מנועי מטוסי ה RD-33 הרוסים, המצוידים במטוסי הדור השלישי הסיני FC-1, וכן בגרסת הייצוא של לוחם J-31 מהדור החמישי. בנוסף, עבור לוחמי הדור הרביעי שלהם J-10 ו- J-11 (שיבוטים Su-30), הסינים קונים מאיתנו תחנות כוח AL-31F. העניין הוא שמנועי מטוסים מתוצרת סינית משלהם למטוסים אלה-WS-10, WS-13, WS-15-מכילים מעט מאוד משאבים מוקצים. לפני שלוש-ארבע שנים, למשל, עבור תחנת הכוח WS-10, זה היה רק כ -300 שעות, וזה פחות פי כמה מזה של עמיתיהם הרוסים. נכון, הסינים הודיעו לאחרונה כי הצליחו להגדיל את משאבי המנוע שלהם ל 1500 שעות, אך הם לא הצליחו לאשר זאת באמצעות מסמכים כלשהם.
לבסוף, בנוסף למערכות ותת -מערכות מורכבות לציוד הצבאי שלו, משרד הביטחון של סין עדיין ממשיך לרכוש מאתנו את הדגימות האחרונות. אז בסוף 2014 חתמה סין עם רוסיה על חוזה לאספקת לפחות שש דיוויזיות של מערכת ההגנה האווירית S-400 בשווי של יותר מ -3 מיליארד דולר. לפני מספר חודשים נחתם הסכם על אספקת סין ל -24 לוחמי Su-35 בשווי 2 מיליארד דולר, השייכים לדור שנקרא 4 ++. במקרה של ה- S-400, הסינים מעוניינים בעיקר ברדאר חדש ובטיל חדש לטווח ארוך במיוחד, אשר, יחד עם נשק אחר, נכלל במערכת הגנה אווירית זו. הסינים כבר למדו כיצד לייצר את כל שאר המרכיבים של המערכת החדשה שלנו בעצמם. באשר ל- Su-35, אין טעם מיוחד ברכישת מכונות אלה מסין, אך פשוט לא ניתן היה לחתום על חוזה זה מסיבות פוליטיות, שכן הוא נדון זמן רב מדי וחשוב מבחינת האיזון בין התחלופה הרוסית-סינית.עם זאת, יש להבין בבירור כי ההסכמים על Su-35 ו- S-400 צפויים להפוך לחוזי האספקה האחרונים של ציוד צבאי רוסי מוכן ב- PRC. אין ספק שפיתוח נוסף של השותפות הטכנולוגית בין רוסיה לסין אפשרי רק בתנאי יצירה משותפת של טכנולוגיה מתוחכמת חדשה, ולאו דווקא צבאית, אלא בהכרח באמצעות מאמצים משותפים של מעצבי שתי המדינות. ברור שברוסיה ובסין כל זה מובן היטב. לכן עכשיו הימורים מוסקבה ובייג'ין על שותפות טכנולוגית שוויונית ביישום פרויקטים משותפים חדשים. הפרויקט הראשון שכזה, למעשה, כבר התחיל.
"ChinaRobus" תמורת 20 מיליארד דולר
ראש משרד התעשייה והמסחר דניס מנטורוב חתם על הסכם בין ממשלתי עם עמיתו הסיני מיאו ויי על פיתוח, ייצור, מסחור ושירות לאחר מכירה של מטוס נוסעים רחב גוף. בסין עצמה היא כבר קיבלה את שם העבודה C929. מטוס מטוס זה אמור להופיע בשוק העולמי בעוד כעשר שנים ולסיים את הדואפול הוותיק של מנהיגי התעשייה הנוכחיים-איירבוס ובואינג, שעדיין שולטות במעלה המטוסים בעלי קיבולת ארוכת טווח. יתר על כן, לתוכנית זו יש כל סיכוי להפוך לאחד הפרויקטים השאפתניים ביותר של שיתוף פעולה רוסי-סיני בתחום הטכנולוגיות הגבוהות. עלותו הכוללת נאמדת בין 13 ל -20 מיליארד דולר.
כבר הוחלט כי כל העבודות על המטוס החדש יבוצעו על ידי מיזם משותף מיוחד, שייצרו תאגיד המטוסים המאוחדים (UAC) וחברת התעופה האזרחית הסינית COMAC באופן שווה. יתר על כן, להלן מההסכם שנחתם על ידי נשיא UAC יורי סלוסר עם יו ר דירקטוריון COMAC ג'ין צנגלון, יש לרשום את המיזם המשותף החדש עד סוף השנה הזו.
המאפיינים הטכניים של האונייה החדשה ידועים עד כה רק במונחים הכלליים ביותר. ההנחה היא שמטוס זה יכיל 250-280 נוסעים וטווח טיסה מרבי של 12 אלף קילומטרים. כל השאלה היא כיצד COMAC ו- UAC יסכימו על חלוקת העבודה. ברור שלבית הספר להנדסה הרוסית, להבדיל מהסיני, יש את כל הידע הדרוש ליצירת אניה כזו. כבר פיתחנו והפקנו מטוסים בעלי גוף רחב עם ארבעה מנועים-Il-86 ו- Il-96. נכון, אפילו בתחילת המאה הזו, התברר שהם לא תחרותיים, הן בשל צריכת דלק גבוהה והן בשל רמת שימוש נמוכה מדי בחומרים מרוכבים.
אף על פי כן, לרוסיה יש כבר ניסיון ביצירת מאפס מטוס גוף צר המצליח מבחינה טכנולוגית העומד בהחלט בסטנדרטים העולמיים, אשר בהחלט יהיה מבוקש בעת עיצוב דגם רחב גוף חדש. אנחנו מדברים על ה- SSJ 100. עכשיו בעולם יש כבר יותר מ -70 מכונות כאלה, כולל באירלנד ובמקסיקו. במשך יותר מ -4 שנות פעילות, הם נשאו מעל 3 מיליון נוסעים. אבל האנלוגי הסיני של המכונית הזו - ARJ21 - ביצע טיסה מסחרית ראשונה רק בשבוע שעבר. וזאת למרות העובדה ששני המטוסים החלו לפתח במקביל. אבל זה לא הכל.
רק לפני חודש, המדינה שלנו הוכיחה לכל העולם כי היא מסוגלת ליצור מטוס קו גוף צר-MS-21. כלי טיס זה כולו מורכב מיותר מ -40% חומרים מרוכבים, וכנפיו כמעט 100%. מה שנקרא כנפיים שחורות הן חידוש מהפכני למטוסים בעלי גוף צר. השימוש בהם מפחית באופן משמעותי את המשקל הכולל של מבנה האונייה ומבטיח יתרונות פנטסטיים באמת במהלך הפעולה.
כיום, רק ארבעה יצרנים מחזיקים בטכנולוגיות לייצור כנפיים מרוכבות בגודל אחד גדול-באורך של יותר מ -18 מטרים וברוחב של יותר משלושה מטרים: איירבוס, בואינג, בומברדייה הקנדית ו- UAC שלנו.שים לב שהסינים אפילו לא ניסו להשתמש בטכנולוגיה זו כשפיתחו מטוס גוף צר שלהם לטווח ארוך-C919. כתוצאה מכך, אניה הסינית החדשה מורכבת כמעט לחלוטין מסגסוגות אלומיניום, מה שהופך אותה ללא תחרותית בשוק העולמי.
בהתחשב בכל זה, הגיוני להניח כי עבור המטוסים החד-גוף החדשים, רוסיה תייצר את יחידת הכנפיים והזנב, ושותפינו הסינים יבצעו את גוף המטוס. במקרה האחרון, השימוש הנרחב בחומרים מרוכבים אינו צפוי, כך שאין צורך לדאוג לעבודה של עמיתים סינים. עם זאת, נקודת תורפה אחת כבר נראית באופייה החדשה - זהו המנוע. גם אנחנו, שלא לדבר על סין, ייצרנו תחנות כוח למטוסים גדולים בעלי גוף רחב. המשמעות היא שלפחות בהתחלה יותקן מנוע GE, רולס רויס או פראט אנד וויטני על אניה רוסית-סינית החדשה. סביר להניח, אחד מאלה שמצוידים בבואינג 787-8 או איירבוס A350-900. עם זאת, לשכת העיצוב פרם אביעדוויגטל כבר הבטיחה לפתח מנוע רוסי משלה עם דחף של 35 טון - PD -35 למטוס החדש בעוד 10 שנים. "חישבנו את הפרמטרים המשוערים של המנוע ומוכנים לפיתוח. זהו פרויקט יקר, אנו מעריכים אותו באופן זמני ב -180 מיליארד רובל "- אמר מנכ"ל אביאדוויגטל אלכסנדר אינוזמצב.
הנהלת החברה הסינית COMAC מקווה לשחרר, יחד עם UAC, סך של כ -1,000 מטוסים רחבי גוף חדשים. והמשימה הזו לא נראית בלתי פתירה. על פי התחזיות של בואינג, ב -20 השנים הקרובות יימכרו בעולם כ -8, 8 אלף מטוסים רחבי גוף תמורת 2, 7 טריליון דולר. מתוכם, כ -1.5 אלף צפויים להירכש על ידי סין. אבל רוסיה, שמפעילה כיום רק כ -70 מתוך המטוסים האלה, תרכוש במקרה הטוב רק אחת וחצי עד מאתיים. עם זאת, בהתחשב בדרישה הסינית, זה מספיק כדי שהפרויקט הזה יתקיים.
