אז, ב -1 במאי 1982, הארגנטינאים היו בטוחים בנחיתתם הקרובה של הבריטים והתכוננו לזרוק את צים לקרב. קבוצת ההפגנה TG-79.3 המורכבת מסיירת הגנרל בלגראנו ושני משחתות ישנות הייתה אמורה לדמות מתקפה מהדרום ולהסיח את תשומת ליבם של המפקדים הבריטים. בשלב זה, הכוחות העיקריים של TG-79.1 ו- TG-79.2, המורכבים ממנשא המטוסים בנטיסינקו דה מאיו, המשחתות המודרניות סנטיסימו טרינידד והרקולס (סוג 42, אנלוגי של שפילד האומללה) ושלוש קורבטות היו אמורות לגרום לשביתה על ידי סיפון "סקייהוקס" ממרחק של 120 מייל באוניות בריטיות. ההתקפה שלהם הייתה נתמכת על ידי הקישור של סופר אטנדרוב ממערכת הטילים נגד ספינות Exocet, הצוללת סן לואיס וכמובן מטוסי תקיפה מבסיסי האוויר היבשתיים. מפקד הצי הארגנטינאי הורה להתחיל את המבצע בבוקר ה -2 במאי, מיד לאחר פריסת הצוותים הטקטיים.
מעניין שגם אם ה- TG-79.1 ו- TG-79.2 הצליחו, הארגנטינאים לא תכננו לזרוק את הסיירת הקלה שלהם לקרב. על פי תוכניתם, במקרה שהצי הבריטי הובס, ספינות TG-79.3 היו צריכות לעסוק בפיראטיות על תקשורת אויב. לפיכך, הארגנטינאים העריכו באופן ריאליסטי מאוד את יכולותיה של ספינת התותחנים הישנה, כשהם מקצים לה הובלות בודדות ומספקות לה ספינות של הבריטים כיריבים.
יש להכיר בתוכנית הארגנטינאית לקרב הקרוב כסבירה ובעלת סיכויי הצלחה טובים. אם משהו יכול לרסק את הבריטים, מדובר בהתקפה מרוכזת של הצי (סיפון "סקייהוקס" ו"סופר אטנדרים ") וחיל האוויר (" סקייהוקס ופגיונות "מהיבשת). ניסיון לתקוף את הבריטים עם כוחות הצי לבדו יהיה טירוף מובהק, מכיוון שה- TG-79.1 ו- TG-79.2 היו קטנים פי שניים מהבריטים במספר המטוסים המבוססים על נושאות נושאות, והסקייהוקים שלהם לא יכלו להתגונן. באוויר וגם לא לספק הגנה אווירית להיווצרות. יחד עם זאת, בשש ספינות של הכוחות העיקריים של הצי הארגנטינאי היו רק שתי מערכות הגנה אוויריות ("חץ ים"), שברור שלא הספיקה להילחם אפילו בקבוצת אוויר דלה כזו שהיתה לבריטים. באשר ל- Exocets מבוססי הספינות, כפי שצוין קודם לכן, המחבר אינו יודע כמה מהטילים הללו היו לרשות הצי הארגנטינאי, אך ידוע בוודאות כי רעיון ההתקרבות למתחם הבריטי הוא 35 -40 קילומטרים (טווח הטיסה MM38 הוא 42 ק"מ) ואחריו מטען מאסיבי של טילים נגד ספינות, אף אחד בצי הארגנטינאי לא התחשב. למרות שהמפקד הבריטי האדמירל האחורי וודוורת 'ראה בהתקפה כזו אפשרית וחשש ממנה ברצינות.
אז, עד הבוקר של ה -2 במאי, עבר הצי הארגנטינאי לעמדתו הראשונית, ומטוסי חיל האוויר חיכו רק להורדת הפיקוד. נראה היה כי הפיקוד הארגנטינאי חישב הכל נכון: קרבות אוויר, הפגזות של החוף ונחיתת קבוצות אמפיביות אחר הצהריים של היום החולף נראה כמבשר על הנחיתה הקרובה של כוחות המשלחת הבריטית. מגעים לא נעצרו אפילו בלילה - בשעה 01.55 גילה המשחתת סנטיסימו טרינידד את סיירת הים סייר וירה לעברו עם מערכת ההגנה האווירית סיארט דארט, אם כי ללא הועיל. אז הארגנטינאים פגשו את השחר ב -2 במאי במלוא הנכונות.
ומה עשה הצי הבריטי בתקופה זו? באותו אופן כמו הארגנטינאי, הוא התכונן לקרב כללי.כוח המשימה ה -317 הבריטי פרס את מערכי הקרב שלו במרחק של כ -80 קילומטרים מפורט סטנלי: במרכז מערך הקרב היו שני נושאי מטוסים ומלווה מיידי שלהם: הפריגטים בריליאנט וברודסווארד. אזור ההגנה האווירית הצמודה נוצר על ידי המשחתת "גלמורגן", הפריגטות "אלאקריטי", "יארמוט", "חץ". שלושה משחתות נוספות, הממוקמות בכיוונים מאיימים במרחק של 30 קילומטרים מהכוח הראשי, יצרו סיירת מכ"מים ארוכי טווח וכמובן, סיורי האוויר של חברת Har Harrier הקדימו את כולם.
הצי היה מוכן לקרב המכריע. המרחק ביניהם היה קצר יחסית, בסביבות השעה 2 לפנות בוקר, כשהמפרץ והמשחתת הארגנטינאית ראו זה את זה, היו בקושי 200 קילומטרים בין הטייסות. עם עלות השחר, המרחק הזה עשוי להיות קטן עוד יותר. אך למרות זאת הקרב לא התקיים. למה?
פיקוד ארגנטינה, אבוי, לא ניצל את ההזדמנויות שהוצגו בפניהם. התוכנית קראה לשביתה במהלך מבצע הנחיתה של הבריטים, אך היא לא החלה בשום צורה. בזמן ההמתנה לנחתים הבריטיים, הארגנטינאים עשו טעות מצערת ביותר - הם הגבילו את עצמם לסיור אווירי של אתרי נחיתה אפשריים ולא שלחו את מטוסיהם לים. כתוצאה מכך, הצי הבריטי, שלא היה רחוק מדי מהאיים ו (לפחות חלק מהאוניות) בהישג ידם של הסקייחוקס והפגיונות, לא נמצא. הארגנטינאים איבדו סיכוי טוב לבצע שביתה מרוכזת נגד הכוחות הבריטיים הקטנים יחסית. קשה לומר מה היה קורה אילו לארגנטינאים היו מוצאים ותוקפים את כוח המשימה ה -317 של האדמירל האחורי וודוורת ', אך אם היה לפיקוד הארגנטינאי סיכוי לנצח את הבריטים, הם פספסו אותו ב -2 במאי.
בניגוד ל"מתנגדיו ", המפקד הבריטי עשה כל מאמץ למצוא את הכוחות העיקריים של הצי הארגנטינאי, אך חיפושיו לא צלחו. מחסור במטוסים מיוחדים, הבריטים נאלצו להשתמש במטוסי VTOL עם הרדיוס המוגבל שלהם והמכ"ם החלש לצורך סיור. והם סבלו מפיאסקו במרחק שממנו נושאות המטוסים של מלחמת העולם השנייה לא, לא, ואפילו מצאו את האויב.
אבל הבריטים ידעו מה הכיוון שממנו יש לצפות לכוחות העיקריים של "רפובליקת ארמדה של ארגנטינה" (ARA). ב- 28 באפריל דיווחו האמריקאים לבעלות בריתם הבריטיות על מיקומו של TG-79.3, המתקבל מנתוני סיור בחלל, וב -30 באפריל, הקבוצה הטקטית הארגנטינאית "על הזנב" של הכפר אטומרינה "קונקורור". מפקד המערך הבריטי לא ראה במערך זה את האיום העיקרי, הוא האמין שמדובר בתמצית, אם כי הודה שאולי הארגנטינאים מנסים לקחת אותו במוטות. אם הארגנטינאים ידעו את מקום הימצאות ספינותיו, הם יכלו לנסות, לנוע בלילה ובמהירות מלאה, להתקרב לטייסת הבריטית על מנת לפגוע נגדה נגד טילים עם שחר. אך גם במקרה זה, האיום העיקרי, לדעת האדמירל הבריטי, הגיע מכיוון צפון מערב, משם היו צריכים להגיע המשחתות והקורבטות TG-79.1 ו- TG-79.2, ומשם מטוס מבוסס נושאות של נושאת המטוסים הארגנטינאית היחידה יפגע. כדי לתמוך בהנמקה זו הבחין ה- Sea Harrier בלילה בסנטיסימו טרינידד ודיווח על קבוצת ספינות ארגנטינאיות בצפון מערב. כעת האדמירל האחורי וודוורת 'היה בטוח שהוא הבין את התוכנית של הארגנטינאים וידע היכן לחפש את הכוחות העיקריים שלהם, אך היכולות המוגבלות של ה- VTOL לא אפשרו לו לזהות את האויב. ניסיון למצוא את האויב בעזרת הצוללת Splendit (נאמר לה קואורדינטות הקשר האחרון עם הספינות הארגנטיניות) לא הוביל לשום דבר. האדמירל האחורי וודוורת 'נקלע למצב קשה. מחוסר נתונים אודות מיקומם של TG-79.1 ו- TG-79.2, הוא גם הבין שהם יכולים להיות קרובים מאוד.
בעוד הבריטים היו עצבניים, לארגנטינאים נמאס לחכות. השחר חלף מזמן, הבוקר פינה את מקומו ליום, אך לא ירדה.אם לשפוט בצדק שהבריטים לא יתקפו היום, הורה האדמירל ג 'אלחארה בשעה 12.30 לשלוש הקבוצות הטקטיות לחזור לאזורי התמרון הראשוניים. הארגנטינאים נסוגו על מנת להחזיר את עמדותיהם המקוריות ולהתקדם למתקפה מרוכזת ברגע שהבריטים החליטו לפתוח במבצע אמפיבי. TG-79.3, בראשות הגנרל בלגראנו, קיבל פקודה זו וחזר לאחור מבלי להיכנס אפילו לאזור מלחמה בן 200 קילומטרים. אולם היא לא הורשתה לעזוב.
קשה לומר מה הייתה המניע של האדמירל וודוורת 'לבקש אישור לתקוף ספינות ארגנטינאיות מחוץ לאזור המלחמה. הסיירת הישנה הנסוגה ושני משחתות שנבנו על ידי צבא לא איימו עליו. מצד שני, הן עדיין היו ספינות מלחמה של מדינה עוינת, ולא היה זה במיטב מסורות הצי הבריטי לתת להן לצאת לשלום. ההשפעה הפסיכולוגית של מותו של הסיירת הארגנטינאית היחידה עם צוות גדול עלולה להרוס מאוד (אולי זה קרה) את הצי הארגנטינאי. בנוסף, כל אדם נמרץ (ואין לנו סיבה אחת לנזוף באדמירל וודוורת 'מחוסר אנרגיה), לאחר שנפל למצב קשה, יעדיף לעשות לפחות משהו ולא לעשות דבר כלל. מי יודע אם השמדת הבלגראנו תניע את פיקוד האויב לבצע כמה פעולות פרועות, ובכך לאפשר לבריטים לגלות ולהשמיד את הכוחות העיקריים של צים?
אך, בנוסף לכל האמור לעיל, היו שיקולים נוספים: מבחינת הפוליטיקה הגבוהה, הבריטים היו זקוקים נואשות לניצחון בים, וככל שהמוקדם יותר טוב. לרוע המזל, עד עכשיו פעולות היחידה ה -317 אפילו לא טענו מרחוק לדבר כזה. עזיבתו של TG-79.3 יכולה לספר לאדמירל הבריטי כי שאר הספינות הארגנטיניות מונחות גם הן על המסלול ההפוך, ולא יתקיים קרב כללי. המשמעות הייתה כישלון מוחלט של תוכנית הפעולה הבריטית - בסיסי האוויר בפוקלנד לא נהרסו, עליונות אווירית לא נכבשה, לא ניתן להרוס את הצי הארגנטינאי … ומה הלאה? בלי להשיג כלום, להסתובב ב פוקלנד, לחכות לחיזוקים? אבל מה עם דעת הקהל הבריטית, רגילה לרעיון כי "היכן שהצי נמצא - יש ניצחון"? וכיצד תיתפס אימפוטנציה לכאורה של הצי המלכותי בארגנטינה?
לא ידוע בדיוק אילו סיבות אילצו את הבריטים לקבל החלטה, אך ברגע שהגיעו למסקנה לגבי התועלת של השמדת הבלגראנו, הם שינו מיד את "חוקי המשחק" שקבעו בעצמם - הצי קיבל אישור להשמיד ספינות ארגנטינאיות מחוץ לאזור 200 מייל. ובכן, כמובן, מדוע עוד יש צורך בכללים אם לא כדי לשבור אותם?
בשעה 15.57 מכה הכובש מכה אנושה, שניים מתוך שלושה טורפדו פגעו בסיירת הישנה, ו … הכל נגמר תוך דקות ספורות. האורות בבלגראנו כבו, רשת החשמל של הספינה ניזוקה באופן בלתי הפיך, כל מערכות הניקוז נייחות וכל המשאבות שיכולות לשאוב מטען נוזלי וליישר את הגליל על ידי הצפות נגדי הפסיקו לפעול. מאבק ההישרדות הפך לבלתי אפשרי, 20 דקות לאחר הפגיעה, הגליל הגיע ל 21 מעלות והמפקד נתן את ההוראה היחידה האפשרית - לעזוב את הספינה. זה היה צריך להיות מועבר בקול - גם תקשורת הספינה לא הייתה תקינה.
אנגליה צוהלת, העיתונים היו מלאים בכותרות "זרוק ארגנטינאים לים", "הפוך אותם חמים", "קיבל" ואפילו: "ציון סופי: בריטניה 6, ארגנטינה 0". האיש הבריטי ברחוב זכה בניצחונו … ארגנטינה, להיפך, התאבלה - עצרות של אלפים רבים, דגלים בחצי תורן.
באופן כללי, המצב עם שקיעת "בלגראנו" מזכיר עד כאב את מותו של הסיירת המשוריינת הגרמנית "בלוצ'ר" במלחמת העולם הראשונה.לאחר מכן, בשל אות לא מובן, תקפת טייסתו של האדמירל ביטי, במקום לסיים את משגרי הקרבות הגרמניים הנסוגים, את הספינה החבוטה בכבדות, שלא הייתה הולכת לשום מקום מהבריטים בלעדיה. "כולם חושבים שהשגנו הצלחה אדירה, אבל למעשה ספגנו תבוסה איומה", כתב ביטי על המקרה הזה. האמיץ (המחבר כותב זאת ללא צל של זדון) האדמירל הבריטי ידע להתמודד עם האמת והבין כי החמיץ הזדמנות מצוינת להנחית תבוסה רגישה על הגרמנים, ובמקום זאת "זכה" לחסר ערך, באופן כללי, ספינה. אך אם במהלך מלחמת העולם הראשונה רק טעות מצערת מנעה מבטי להשיג הצלחה, הרי שב -1982 לא יכול היה האדמירל האחורי וודוורת 'לזהות ולהביס את הכוחות העיקריים של "ארמדה רפובליקה ארגנטינה" בשל היעדר היכולת לנהל כל אוויר יעיל. סיור - הוא פשוט לא היה כלי טיס שמסוגל לייצר אותו. כתוצאה מכך, לאחר שלא הצליח להשיג ניצחון אמיתי, נאלץ המפקד הבריטי להסתפק בניצחון דמיוני.
עם זאת, ניצחון פסיכולוגי (וזה גם הרבה!) הלך לבריטים: לאחר מותו של הגנרל בלגראנו, הצי הארגנטינאי כבר לא הרגיע את גורלו, וספינות השטח של ARA נסוגו לחופי ארגנטינה מבלי לנסות להתערב ב הסכסוך עוד. סביר להניח שהארגנטינאים הבינו עד כמה פגיעות הקבוצות הטקטיות שלהם, ותמרנו במרחק "הליכה" מאיי פוקלנד לצוללות מודרניות, אם כי כלל לא נכלל כי אדמירל אלארה נאלץ "לעטוף את הצי בצמר גפן" על ידי פוליטיקאים ארגנטינאים.
אך כל זה קרה מאוחר יותר, ובעוד הבריטים הרימו מטוסים ומסוקים לאוויר, בחיפוש לא מוצלח אחר ספינות ארגנטינאיות בצפון. עם זאת, הכוחות העיקריים של צי ARA כבר עזבו, וכפרס ניחומים קיבלו הבריטים רק שתי ספינות קטנות עם נפח של 700 טון כל אחת. במקביל התפוצץ "מוקודורו סאמלר" שנשא מוקשים, פגע ממסוק של סי קינג על ידי טיל סיפון ים ומת יחד עם כל הצוות, בעוד שאלפרס סובראל, שקיבל שני טילים כאלה, עדיין הצליח לחזור לביתו נמל. הטייסים הבריטים, שצפו בפיצוצים של טילים שלהם ובאש המתלקחת, ראו אותה מושמדת, אך הצוות הצליח להציל את עצמם ואת הספינה. שום דבר מעניין יותר לא קרה ב- 2 או 3 במאי.
לאחר שזכו ב"ניצחון "על" הגנרל בלגראנו "האומלל, לבריטים היו סיבות רבות להתחשבות. דעת הקהל צוהלת - זה נהדר, אבל מה לעשות הלאה? אחרי הכל, משימה אחת שעומדת בפני כוח המשלוח הבריטי לא נפתרה מעולם. גוף הגוף המאסיבי של הסיירת הארגנטינאית השוקעת טשטש בהצלחה את העובדה שהמבצע הבריטי נכשל מכל הבחינות: שדות התעופה לא נהרסו, אפשר היה רק לחלום על עליונות אווירית, הצי הארגנטינאי לא הובס, ולכן אין תנאים מוקדמים ל נוצרו נחיתות מוצלחות. לפני הפיקוד הבריטי עלה צל של צ'רנישבסקי עם שאלתו הנצחית: "מה יש לעשות?"
למרבה הצער, גאון המטה הבריטי הקודר לא העלה דבר טוב יותר מאשר לחזור על כל הפעולות של המבצע שזה עתה הסתיים עד לפסיק! בלילה שבין ה -3 ל -4 במאי שלחו הבריטים שוב שני מפציצים אסטרטגיים וולקניים כדי לנפץ את מסלול המסלול של בסיס איי מאלווינס (שדה התעופה פורט סטנלי). שוב, היה צריך לשלוח 10 "מכליות מעופפות" "ויקטור" לתמיכה בשני מטוסי קרב. המבצע, בלי להתבטא יותר, נקרא "Black Buck 2" וההבדל היחיד מ- "Black Black 1" היה שהפעם שני המפציצים הצליחו להגיע ליעד. אך שוב, פצצה אחת לא פגעה במסלול של שדה התעופה, כך שזה לא השפיע על התוצאה הסופית.
בבוקר ה -4 במאי, צוות המשימה 317 שוב נפרס לתקוף את בסיסי התעופה של איי קונדור ואיי מאלווינס עם כמה מחסומי הים.אבל אם הפעם האחרונה שמטוס ה- VTOL הבריטי נפל על הארגנטינאים כמו בריח מהכחול, כעת החליטו הבריטים לכפות: תחילה בשעה 08.00 הם הרימו זוג מטוסי ים, שאמורים היו לעוף בכדי לבדוק את ההשלכות של עבודת הרי הגעש ורק אז, קרוב יותר לארוחת הצהריים, תוכננה תקיפה אווירית. בערב תוכנן להנחית קבוצות סיור קטנות.
כמובן, ג'נטלמן בריטי אמיתי צריך להפגין דבקות במסורת ולהבחין בו על ידי רצון לאורח חיים מדוד, אך נטיות כאלה הן התווית באופן מוחלט בתכנון פעולות האיבה. הפעם, הארגנטינאים, שלימדו ניסיון רב, לא התכוונו כלל לשחק מתנה עם הבריטים, אלא פעלו בצורה אחרת לגמרי.
בשעה 05.33 בבוקר ירד ברד של פצצות וולקן על שדה התעופה של פורט סטנלי, לא גרם לנזק, אך הזהיר את הארגנטינאים כי הצי הבריטי מחפש שוב קרב. תגובת הפיקוד הארגנטינאי הייתה סבירה ומוכשרת טקטית כאחד - במקום ניסיונות חסרי תועלת לכסות את שדות התעופה במטוסי קרב מבסיסים יבשתיים, שלחו הארגנטינאים את מטוסיהם בחיפוש אחר ספינות בריטיות שהיו אמורות לתקוף את פוקלנד. בערך בין השעות 0800-0900 פתח מטוס הסיור של נפטון את מיקום הסדר הבריטי ובשעה 0900 המריאו זוג סופר אטנדרים, כשכל אחד מהם נושא מערכת טילים אחת נגד אוניות Exocet. בשעה 0930 העביר נפטון את הקואורדינטות של שתי קבוצות הצי הבריטי לטייסי סופר אטנדר.
המבצע הארגנטינאי הוגש להפליא ובוצע להפליא. ייעוד המטרה שהתקבל מ"נפטון "אפשר ל"סופר אטנדרים" לתכנן מסלול לחימה אופטימלי - מטוסים תוקפים שנכנסו מדרום, משם הבריטים ציפו לפחות להתקפה. בנוסף, בכיוון זה, טיסות של מטוסי הצלה ותקשורת רדיו מרובה של ספינות וכלי טיס (המשך החיפוש אחר צוות "הגנרל בלגראנו") הקשו מאוד על מציאת קבוצת הלחימה הארגנטינאית. "Super Etandars" עצמם הלכו בגובה נמוך, כאשר תחנות המכ"ם כבו ובשתיקה ברדיו, מה שאפשר היה שוב בזכות ייעוד המטרה מ"הנפטון ". בנוסף, בוצע תמרון הסחה - מטוס מטוס Liar Jet 35A -L הורם מבסיס התעופה ריו גרנדה (החוף הארגנטינאי) במטרה לדמות התקפה ממערב ולהסיט את תשומת הלב של ההגנה האווירית. שני זוגות פגיונות היו בתפקיד באוויר כדי לכסות את הסופר אטנדרס ונפטון. בשעה 10.30 הבהיר "נפטון" שוב את הקואורדינטות והרכב קבוצת הספינות שנבחרו לתקיפה: שלוש מטרות שטח, אחת גדולה ושתי קטנות אחרות. כשהם מתקרבים ל -46 ק"מ לאוניות הבריטיות, עלו הסופר אטנדרים ל -150 מ 'והדליקו את האגבות שלהם (מכ"ם), אך הם לא מצאו את האויב, ואז ירדו מיד. כמה דקות לאחר מכן, הטייסים הארגנטינאים חזרו על התמרון שלהם, ובתוך כ -30 שניות של מבצע מכ"ם הם מצאו את האויב. נכון, תחנת המודיעין הרדיו של המשחתת "גלזגו" זיהתה גם את קרינת ה"אגבה ", שהצילה את הספינה מצרות גדולות. הארגנטינאים תקפו, אך גלזגו, הזהירה מפני הימצאותם של מטוסים לא ידועים בקרבת מקום, הצליחה להתערב, ובכך דחתה את האקסוקט שכוון אליו. "שפילד" זכה להרבה פחות מזל: הטיל התוקף נמצא רק שש שניות לפני שהתנגש בגוף הספינה.
השאר ידוע היטב. המאבק על הישרדותה של שפילד לא הוביל לשום דבר, הצוות היה צריך להתפנות, הספינה הבוערת נסחפה במשך זמן מה, עד שהאש, טורפת את כל מה שהיא יכולה להגיע אליה, ב -5 במאי לא שככה מעצמה. הוחלט לקחת את הספינה עם תאים מרכזיים שרופים ומבנה-על (חלקי) לג'ורג'יה החדשה. ב -8 במאי החלה הפריגטה ירמות 'לגרור, אך הסערה שלאחר מכן לא הותירה את תקוות ההצלחה של הבריטים, וב -10 במאי טבעה שפילד.
כשעה לאחר ההתקפה המוצלחת על שפילד, תקפו שלושה מפסי ים את שדה התעופה Goose Green (בסיס קונדור). המשמעות של פעולה זו אינה ברורה לחלוטין. האדמירל האחורי וודוורת 'כותב בזיכרונותיו כי מטרת הפשיטה הזו הייתה "להשמיד כמה מטוסים", אבל האם זה היה שווה את המאמץ? הבריטים לא ניסו לבלום את שדה התעופה, לשם כך אין ספק שתלבושת הכוחות לא הייתה מספקת, בעוד שהתקיפה על הספינות הבריטיות הצביעה בבירור שהארגנטינאים יודעים על נוכחות הבריטים ומוכנים לקרב. לטרויקה של מטוסי VTOL לא הייתה אפשרות לדכא את ההגנה האווירית של שדה התעופה, בהתאמה, ההתקפה התבררה כמסוכנת מאוד, אך גם אם הצליחה, הבריטים הרסו רק כמה מטוסים מונעי מדחפים … באופן כללי, המניעים של מעשה זה אינם ברורים, אך התוצאה, אבוי, היא הגיונית: סירי האייר אחד הופל מירי ארטילריה נגד מטוסים, השאר חזרו ללא כלום. צוות המשימה 317 ביטל לאחר מכן את הפעולה ונסוג לאזור TRALA. הניסיון השני של הבריטים לבסס שליטה על המים והמרחב האווירי של איי פוקלנד ספג פיאסקו מוחץ. לאחר שאיבדה את המשחתת ומטוסי ה- VTOL, נאלץ כוח המשימה ה -317 לסגת, ועד 8 במאי ספינות פני השטח שלה לא לקחו כל פעילות.
אילו מסקנות נוכל להסיק מכל זה?
אפילו הניתוח הקליני ביותר של מה שקרה בתאריכים 1-4 במאי 1982 מראה על חוסר עקביות מוחלט של הרעיון של קבוצות נושאות מטוסים שנבנו סביב נושאות מטוסים אנכיות להמראה ונחיתה. בימים אלה נכשל התעופה הבריטית המבוססת על חברת התעופה הבריטית באופן עקבי בכל המשימות העומדות בפניה.
למרות העובדה שבסיסי האוויר של פוקלנד לא נהרסו, ועליונות אווירית על האיים לא נכבשה, הבריטים הצליחו להשיג הצלחה בנקודה אחת של התוכנית: הם פיתו את הצי הארגנטינאי על עצמם, מה שהכריח את מפקדיו להאמין בבלתי נמנע. של נחיתה בריטית. כעת נאלצו הבריטים להשמיד את הכוחות העיקריים של ה- ARA בקרב, וזה היה בהחלט ביכולתם. כל מה שצריך היה אדמירל וודוורת 'היה למצוא את הספינות TG-79.1 ו- TG-79.2, ולאחר מכן השימוש באטומרין בשילוב עם ההתקפות של מפשקי הים לא ישאיר לארגנטינאים סיכוי אחד.
אך יכולות הסיור של המערך המבצעי ה -317 כלל לא התאימו למשימות העומדות בפניו. לבריטים לא היו מטוסי מכ"ם ארוכי טווח, ולא היה להם מטוסים המסוגלים לבצע סיור אלקטרוני. אבל מה אני יכול לומר: לבריטים לא היה בכלל מטוס סיור, וכתוצאה מכך הם נאלצו לשלוח Sea Harriers, שלא לגמרי נועדו לכך, לחפש אחר הארגנטינאים. נוכחותה של תחנת מכ"ם פרימיטיבית למדי באחרונה הובילה לכך שהטייסים נאלצו להסתמך על עיניהם לרוב, שבתנאי מזג האוויר הגרוע (האופייני לאזור זה של האוקיינוס האטלנטי) לא היה מספיק קטגוריות. רדיוס הלחימה הקטן של מטוסי ה- VTOL הגביל את זמן החיפוש אחר האויב, וכל זה יחד הקטין את יכולות החיפוש של קבוצת נושאות המטוסים הבריטית, במקרה הטוב, לרמה של נושאות המטוסים במהלך מלחמת העולם השנייה, אפילו אפילו הראשונה שלה חֲצִי.
הטייסים הבריטים היו מאומנים היטב, ומטוסיהם (בשל נשק מודרני יותר) הוכיחו את עצמם כחזקים בנפרד מלוחמי חיל האוויר הארגנטינאי. זה איפשר לטייסים הבריטים לזכות בניצחונות אוויר, אך אף אחד מהאמור לעיל לא נתן להם את האפשרות לזהות את האויב בזמן ולשלוט במרחב האווירי שלו (או שלהם). כתוצאה מכך, משלושת כוחות המשימה הארגנטינאים הצליחו הבריטים למצוא רק אחד (TG-79.3, בראשות "גנרל בלגראנו"), ואפילו את זה הודות למודיעין הלוויין האמריקאי. סביר מאוד שאם האמריקאים לא היו מספקים לבריטים את מיקומם של ספינות ה- TG-79.3, הכובש לא היה יכול לקחת את הגנרל בלגראנו "לליווי".
אם כבר מדברים על צוללות, יש לציין כי גם יכולתן לזהות את האויב הייתה רחוקה מאוד מהרצוי. אטומרינים "ספרטנים" ו"ספלנדיט "שנפרסו במסלולים של התוואי האפשרי של הכוחות העיקריים של ה- ARA לא הצליחו למצוא את האויב. יתר על כן, Splendit לא הצליחה למצוא את ספינות TG-79.1 גם לאחר שהתבקשה ממקום הארגנטינאים (קשר לילה של Sea Harrier עם סנטיסימו טרינידד).
אבל נחזור לפעולות התעופה. הפעם ארגנטינה שלחה את הטוב ביותר שהיה לה - מטוס הסיור של נפטון SP -2H. אב הטיפוס "נפטון" עלה לאוויר לראשונה ב- 17 במאי 1945, פעולתו החלה בצי האמריקני במרץ 1947. בתקופתו התברר שהמטוס היה מוצלח ביותר, אך, כמובן, עד שנת 1982 זה היה מאוד מְיוּשָׁן. אבל הותקן עליו מכ"ם AN / APS-20 דק. מערכת זו, שנוצרה במסגרת תוכנית קדילאק בשנת 1944, הותקנה על מחבל הטורפדו הסיפון אוונגר, והפכה אותה למטוס AWACS, ושינוי זה של הנוקמים אף הצליח להילחם, לאחר שקיבל את טבילת האש בקרב על אוקינאווה במרץ. 1945. היכולות של ה- AN / APS-20 בשנת 1982 כבר לא היו מדהימות, אך לא ניתן היה לקרוא להן דלות. קבוצת מטוסים קומפקטית, או כלי טיס גדול אחד שטס בגובה רב, היא יכלה לזהות בכ -160-180 ק"מ, אך טווח הגילוי של מטרות נמוכות-טווח, ככל הנראה, היה נמוך יותר, שכן מכ"מים בדצימטרים אינם פועלים טוב במיוחד כנגד הרקע של המשטח הבסיסי (איתו התנגשו האמריקאים במהלך הפעולה של מכ"ם "Aegis" AN / SPY-1). לצערו העמוק, כותב המאמר לא הצליח למצוא את טווח הזיהוי של מטרות שטח על ידי תחנת AN / APS-20.
המצב הטכני של "נפטון" היה מזעזע. הרדאר כבה מעת לעת, והמטוס עצמו פשוט לא התפרק באוויר. בתחילת הסכסוך בפוקלנד היו לארגנטינה 4 רכבים מסוג זה, אך 2 מהם כבר לא יכלו להמריא. השאר בכל זאת ביצעו 51 גיחות בתחילת פעולות האיבה, אך ב -15 במאי נאלצו הארגנטינאים להשהות את מיטב הסיירים שלהם לנצח - משאבי המכונות אזלו לבסוף.
בשום פנים ואופן לא ניתן להאשים את מפקד הכוחות הבריטיים, אדמירל עורף וודוורת 'בעוול. הוא עשה כל שביכולתו. הוא שילב את כוח המשימה 317 ודחף שלוש ספינות סיור מכ מים לכיוון המאיים ביותר. קו הגנה שני, המורכב משחתת ושלוש פריגטים, עבר 18 קילומטרים מאחוריהם, שלוש ספינות עזר הלכו ישירות מאחוריהן, ורק אז - שתי נושאות המטוסים עם הגנה מיידית. המפקד הבריטי ארגן גם משמר אוויר. מבחינת ארגון ההגנה האווירית של המתחם שהופקד עליו, הוא עשה הכל נכון, אבל …
לאנשים רבים שרק מתחילים ללמוד את סכסוך פוקלנד יש את אותה שאלה: מדוע הם ישנו יותר מדי מההתקפה על המשחתת? מדוע מכ"ם סופר אטנדרוב הבחין בספינה הבריטית, בעוד מכ"ם שפילד לא ראה מטוס ארגנטינאי או טיל שתקף אותה? אחרי הכל, מכ"מים של הספינות, בתיאוריה, הם הרבה יותר חזקים ממכ"מים של מטוסים. התשובה לשאלה זו ידועה כבר מזמן - מכ"מי שפילד כובשו במסגרת פגישת תקשורת עם מטה חיל הים בנורת'ווד, כך שהקרינה של המכ"מים לא הפריעה לתפעול ציוד לוויני. תשובה מובנת ומסבירה לחלוטין: לאונייה הבריטית היה חוסר מזל, אז הגורל החליט …
אך למעשה, השאלה היא לא מדוע תחנות המכ"ם של שפילד לא ראו את מערכת הטילים נגד ספינות Exocet מעופפת לעברה. השאלה היא כיצד הצליח ה"נפטון "הישן לעקוב אחר תנועות הטייסות הבריטיות במשך מספר שעות ולא התגלה על ידן בעצמן?!
אחרי הכל, נפטון SP-2H אינו רוח ה- B-2 או ה- F-22 ראפטור. זהו סככה מעופפת עם מוטת כנפיים של למעלה משלושים מטרים, שהרחפן שלה תוכנן בתקופה שבה חוסר הראות היה אך ורק בסמכותו של ח.ג. וולס (בהתייחסו לרומן האיש הבלתי נראה שלו). הרחפן הזה היה אמור לזרוח כמו זר עץ חג המולד על מסכי מכ"ם בריטים.ובכן, אתה רוצה לחשוב שהתצלום האנגלי מהשעה 09.00 עד 11.00 כיבה את כל תחנות המכ"ם שלו, ושוחח בהתלהבות על תקשורת לווינית עם נורת'ווד?! ובכן, בואו נדמיין שנייה שבגלל תנודות קוסמיות כלשהם, כל המכ"מים של הבריטים סוממו לפתע. או שאל הים הימי נפטון העניק ל"קרב שמו "הארגנטינאי חוסר נראות מכ"ם זמנית. אבל מה לגבי תחנות מודיעין אלקטרוניות פסיביות? הבריטים היו צריכים לזהות את הקרינה מהרדאר האווירי של נפטון!
על המשחתת "גלזגו" הם רשמו את הקרינה של "אגבה" - המכ"ם הסטנדרטי "סופר אטנדרה", על "שפילד" - הם נכשלו, ורוב המקורות מסבירים זאת על ידי "שאלות לגבי רמת האימון של הצוות." אבל עלינו להתמודד עם האמת - על ספינה אחת של כוח המשימה 317 לא הצליחה לזהות את פעולת תחנת המכ"ם של "נפטון" הארגנטינאי. ובכן, כל הצי הבריטי איבד לפתע את צורתו? למעשה, למרבה הצער להודות בכך, בשנת 1982 הצי הבריטי, למרות נוכחותם של מכ"מים רבים, תחנות מודיעין רדיו ודברים אחרים, פשוט לא היה אמצעי לאיתור אמין של מטוס סיור של האויב. גם אם המטוס הזה היה מצויד בציוד ממלחמת העולם השנייה.
לפני זמן רב העיר האדמירל הבריטי המפורסם אנדרו בראון קנינגהם: "הדרך הטובה ביותר להילחם באוויר היא באוויר". אך מטוס הסיפון של הבריטים לא יכול היה לסייע לספינותיהם בשום צורה. לבריטים היו שני תריסר מפשקי ים. הארגנטינאים התנגדו להם עם זוג סופר אטנדרים, שני טנקיסטים מעופפים, מטוס סיור של נפטון ומטוס טיס ליאר ג'ט 35A-L, שאמור היה להסיט את תשומת הלב הבריטים לעצמו. יתר על כן, המטוס באותו יום הפך למטוס היחיד של הארגנטינאים שלא עמד במשימתו, שכן הבריטים אפילו לא חשבו לשים לב לכך. יתר על כן, במשך זמן מה ניתן היה להבטיח את השעון באוויר של שני שני "פגיונות", המכסים את הכוחות הנ"ל. בסך הכל נכחו 10 מטוסים ארגנטינאים לכל היותר באזור הלחימה, מתוכם לא יותר משישה מטוסי קרב. אבל עשרים מטוסים בריטים, שכל אחד מהם לא התקשה להתמודד אחד עם אחד עם הסופר אטנדר או עם הפגיון, לא יכלו לעשות דבר.
פעולותיהם של הארגנטינאים ב -4 במאי הוכיחו בבירור כי המידע משחק תפקיד לא פחות, אך אפילו גדול יותר מאמצעי ההרס בפועל (אם כי, כמובן, אסור לשכוח אותם). הארגנטינאים שלחו לקרב מחצית מחיל האוויר שהיו לבריטים, וזה לא מתחשב באוניות צי הוד מלכותו. והם הצליחו, כיוון שמטוס סיור אחד בארצות הברית, ארגנטינאי אחד, התברר כבעל ערך רב יותר משתי נושאות מטוסי ה- VTOL הבריטיות יחד עם קבוצות האוויר שלהן יחד.
אתה יכול כמובן לשאול: על מה חשבו הבריטים בעת יצירת נושאות מטוסי VTOL במקום בניית נושאות מטוסים מן המניין? באמת שאף אחד לא הבין את הערך של AWACS ומטוסי סיור רדיו, שצריכים מעיפות להמראה ושאי אפשר לבסס אותם על ספינות כמו ה- Invincible הבריטי? האם אף אחד לא יכול היה לחזות מראש את היכולות החלשות ביותר של מחסני הים לסיור ושליטה במרחב האווירי? כמובן, הם ניחשו וחזו מראש, אך בריטניה החליטה לחסוך כסף על בניית נושאות מטוסים מן המניין, שנראו יקרות מדי עבור האחים והעמיתים. האדמירלים הבריטים נקלעו למצב שהם נאלצים לבחור: או לנטוש כלי טיס מבוסס נושאים, או לקבל "תותים" - "בלתי מנוצחים" עם מטוסי VTOL. אי אפשר להאשים את פיקוד הצי המלכותי על בחירת הציצי בידי העוגה בשמיים. יתר על כן, האדמירלים הבריטים הבינו היטב שבקרב אמיתי, ללא סיור וציון מטרה, ציצי כזה יהפוך לברווז מתחת למיטה, אם לא ליונה על מצבה.וכדי להימנע מסיום כל כך רדיקלי, פיתחנו את הטקטיקה המתאימה לשימוש נושאות מטוסים - נושאות VTOL, לפיהן אמורות להשתמש בספינות ומטוסים אלה אך ורק באזורים הנשלטים על ידי מטוסי AWACS בריטים ובקרת נמרוד AEW או NATO AWACS זקיף E-ZA …
הבריטים יצרו את צים שלאחר המלחמה כדי להתמודד עם האיום התת ימי, כדי למנוע את פריצת הצוללות הגרעיניות הסובייטיות לאוקיינוס האטלנטי, בעוד שההגנה האווירית של תצורות אנטי-צוללות הייתה צריכה לעמוד רק במטוסים בודדים. התקפות אוויריות מסיביות לא היו צפויות בשל היעדר נושאות מטוסים בברית המועצות. זה היה הגיוני, אך למרבה הצער, לחיים יש חוש הומור מוזר, ולכן הצי האנגלי נאלץ להילחם עם האויב הלא נכון ולא במקום בו הם אמורים. הדבר מראה שוב את נחיתות הכוחות הימיים, "מחודדים" לפתרון מגוון משימות מוגבל, ומדבר על הצורך בבניית צי שיכולותיו יאפשרו מענה לכל אתגר.
אדונותם, אחיהם וחבריהם "ייעלו" את עלויות התקציב הצבאי, אך מלחי הצי המלכותי נאלצו לשלם עבור החיסכון הזה.
