על פי התוכנית, המכה הראשונה ניתנה על ידי התעופה האסטרטגית של בריטניה הגדולה - שני מפציצי וולקן (XM598 ו- XM607) היו אמורים להפיל פצצות של 42,454 ק"ג על שדה התעופה פורט סטנלי ולמחוץ את מסלול המסלול שלה. עם זאת, היה קושי קל - המרחק מאי אסיה, שבו שכנו המטוסים הבריטיים, לפורט סטנלי הגיע ל -5800 קילומטרים, בעוד שרדיוס הלחימה של הרי הגעש לא עלה על 3700 ק"מ. נראה שזה בסדר - חישוב אריתמטי פשוט מצביע על כך שכדי להבטיח את השביתה, היה צורך לתדלק את המטוסים אי שם באמצע הדרך מאסנסיון לפוקלנד בעת טיסה לפורט סטנלי, ושוב בעת החזרה, אך היה חלק על הנייר … במציאות, המפציצים לקחו חמישה תדלוקים. לכולם. בהתאם לכך, עשרה מטוסי תדלוק של ויקטור נדרשו על מנת להבטיח יציאה של שני מטוסי קרב בלבד.
המבצע הבריטי הזה ("בלאק באק -1") מספק חומר מצוין למחשבה לכל מי שאוהב להעלות השערות על איך גדודים של מטוסים יבשתיים טסים החוצה לביצוע משימות קרביות במרחבי האוקיינוס העולמי. עבור מטוס בודד, ליציאה אחת במרחק העולה על רדיוס הלחימה שלו בשום אופן לא היכה את הדמיון 1, 6 פעמים, הוא לקח חמש "מכליות אוויר". וטוב שכך היה עושה מעשה מועיל כתוצאה מכך … אבוי, "בלאק באק 1" הסתיים בכישלון מחריש אוזניים. שני הרי הגעש המריאו מאי ההתעלות ב -30 באפריל בשעה 19.30, אך אחד מהם, מסיבות טכניות, נאלץ להפריע את הטיסה ולחזור לבסיס. השנייה בכל זאת הגיעה ליעד, אך אף אחת מהפצצות שלה לא פגעה במסלול - הפגיעה הקרובה ביותר נרשמה 40 מטרים מהקצה הדרומי של הרצועה. נכון, אחת הפצצות פגעה בטעות במיקום גדוד ההגנה האווירית הארגנטינאית ה -601 והרגה שני זקיפים, אבל זה בקושי יכול להיחשב כניצחון גדול לנשק הבריטי.
תגובת הארגנטינאים להתקפה הבריטית משעשעת לא פחות - שלוש דקות לאחר הפיגוע (שאירע בערך בחמש בבוקר), הוכרזה התרעה קרבית, ופיקוד חיל האוויר, מחשש לפשיטות חוזרות ונשנות, החליט לכסות פוקלנד עם מטוסי קרב. זה נראה כך - מבסיס התעופה ריו גלגוס יצאה קבוצת אוויר עם שלט קריאה יפהפה "טורף", שכלל עד שתיים "מיראז 'השלישי". הטיסה התקיימה כמעט שעתיים לאחר הפיגוע - בשעה 06.40, ולאחר 50 דקות נוספות, עד השעה 07.30, הגיעו הלוחמים למקום. לאחר שהקיפו את האזור במשך מספר דקות, המטוסים נאלצו ללכת בכיוון ההפוך - פשוט לא היה להם מספיק דלק ליותר, ולא היו עליהם מנגנוני תדלוק אוויר. בשעה 08.38, שני המיראז'ים נחתו בבסיס התעופה הביתי שלהם, ואם נניח שהנסיעה חזרה ארכה להם אותן 50 דקות, מסתבר שבמקרה הטוב, הלוחמים סיפקו את ההגנה האווירית של האיים למשך 10 דקות. לא היה שום הגיון ב"כיסוי "כזה, אפשר רק להניח שמפקד חיל האוויר העדיף לעשות לפחות משהו ולא לעשות כלום.
עם זאת, למען ההגינות, נציין כי אספקת ההגנה האווירית של חפצים ימיים על ידי כוחות תעופה קרקעיים, שנאלצו לפעול ברדיוס הקרב המרבי, עד שנת 1982 השתפרה מאוד בהשוואה לתקופות מלחמת העולם השנייה.במהלך שנות המלחמה המטוסים יכלו להגיע תוך יום או בכלל לא, אבל לכאן - אחרי כשעתיים וחצי לאחר תקיפת שני לוחמים שלמים עד 10 דקות! אולם כאן יש לזכור כי האיים אינם ספינות, מיקומם בחלל ידוע היטב וקשה למדי "לפספס" להם, אך אם הוזמנו המיראז'ים לכסות את קבוצת הספינות, אז, סביר להניח שהם לא מצאו שהם יקבלו את זה בעשר הדקות שנותרו לרשותם, או שבנס למצוא את ספינותיהם הם יניפו בכנפיים בברכה, ולאחר מכן נאלצו לחזור.
אבל בחזרה לפוקלנד - בשעה 07.45, הארגנטינאים, שניסו לספק איכשהו הגנה אווירית של האיים, הורידו עוד כמה דוגרים מבסיס ריו גרנדה. התוצאה הייתה זהה - כשהגיעו לפוקלנד, המטוסים סיירו במשך מספר דקות, ולא מצאו איש, עפו לאחור.
אבל הזמן לבדיחות הגיע לסיומו - הצי המלכותי נכנס. בבוקר ה -1 במאי נמצאו טייסות בריטיות בעמדות לחימה - TF -317 חולקה ל -2 תצורות, נושאת מטוסים אחת וניתוק קטן של ספינות ליווי בכל אחת מהן, בנוסף, לפחות קבוצת סיור מכ"מים אחת תפסה עמדה בין המרכז הראשי הכוחות והאיים. במקביל, הקבוצה, בהובלת נושאת המטוסים "הרמס", תמרנה 95 קילומטרים מזרחית לפורט סטנלי, והקבוצה "בלתי מנוצח" - 100 קילומטרים צפונית מזרחית לפורט סטנלי, המרחק ביניהם לא היה גדול. על פי תוכנית ההפעלה, 12 "חובבי ים" "הרמס" היו אמורים לפגוע בשתי בסיסי האוויר העיקריים של הארגנטינאים בפוקלנד, ושמונה VTOL "בלתי מנוצחים" סיפקו הגנה אווירית של התצורות. במקביל, זוג מטוסים מהבלתי מנוצח נע לעבר פורט סטנלי, במקרה של הופעת מטוסי קרב ארגנטינאים מעל האיים.
הבריטים התנהגו כמו ספר לימוד - במובן הטוב ביותר של המילה. 12 מטוסי תקיפה תקפו את שתי בסיסי האויר באופן סינכרוני כמעט - בשעה 08:30 ארבע מחילות הים הראשונות פגעו בעמדות התותחנים נגד מטוסים, השני פגע במסלול ובמתקני שדה התעופה פורט סטנלי (בסיס איי מאלווינס), ודקה לאחר מכן השלישי הקבוצה תקפה את בסיס קונדור … ההפתעה הטקטית הייתה מוחלטת - בפורט סטנלי, הבריטים הרסו מחסן דלק, מספר בנייני שדה תעופה ו -4 מטוסים אזרחיים, מטוס התקיפה של פוקרה נהרג בבסיס קונדור (מכוסה בפצצות מצרר במהלך ההמראה), שניים נוספים נפגעו. בתגובה, התותחנים האנטי-מטוסים הארגנטינאים הצליחו לתקוע חור עם אגרוף בזנבו של אחד המחבלים עם קליע של 20 מ מ-נושאת המטוסים תוקנה תוך כמה שעות, והוא המשיך להילחם.
בערך באותו זמן הנחיתו הבריטים קבוצות סיור במיצר פוקלנד, סביבת הכפרים פורט דארווין, אווז גרין ופורטגוארד, מפרץ בלוף, פורט סטנלי, קאו, פורט סלבדור, פוקס ביי וכו '. הבריטים הסתכלו סביב בחיפוש אחר מקומות המתאימים לנחיתה, בדקו את ההגנה היבשתית של הארגנטינאים … בשעה 08.40, 10 דקות לאחר תחילת ההתקפה על שדות התעופה על ידי מטוסים בריטים, המריאו שני זוגות פגיונות מבסיסי היבשת., שניסה גם לספק כיסוי אוויר לאיים, ושוב זה לא הסתיים בשום דבר - הסתובב מעט מעל פוקלנד, "פגיונות" עזבו מבלי למצוא את האויב.
אבל אסור לחשוב שרק טייסי המטוסים פעלו - גם המלחים נהנו בעוצמה ובעיקר. בבוקר מצפון לאיים, הצוללת היחידה "סן לואיס" הארגנטינאית שמעה קולות - היו אלה ספינות סיור המכ"ם הבריטי: המשחתת "קובנטרי" והפריגטה "חץ". צוללות ארגנטינאי ירו טורפדו SS-T-4 Telefunken לעבר קובנטרי ממרחק של קצת יותר מ -6 קילומטרים. מעט מאוד הפריד בין ארגנטינה לניצחון ימי גדול - קצת מזל, וזרי הדפנה של הכובש היו הולכים לסן לואיס, אבל האיכות הגרמנית הנודפת נכשלה - כ -3 דקות לאחר המטח, המפעיל דיווח כי השליטה בטורפדו אבדה, וכל התקווה נשארת רק על ראשה הביתי. למרבה הצער, התברר שהיא לא חכמה מדי וכיוונה למלכודת טורפדו, שנגררה על ידי פריגטה. פגיעה ישירה בטורפדו הרסה את המלכודת. הבריטים היו על המשמר.
אחר כך שני פריגטים בריטיים ושלושה מסוקים, שהמריאו במהירות מההרמס במשך 20 שעות, הסיעו את סן לואיס דרך אזור המים המקומי, והפריגטים שמרו על קשר הידרואקוסטי, אך לא התקרבו, והמסוקים גשמו טורפדו והטילו עומק. ללא הועיל - הצוללות פעלו במיומנות ובאומץ. במשך כמעט יום, תוך התחמקות מהתקפות ושימוש באמצעי נגד הידרואקוסטיים, הם נמנעו מהרס ובסופו של דבר הצליחו להימלט.
ובכן, בשעה 13.00 התקיימו שני אירועים משמעותיים בבת אחת - 3 ספינות שהופרדו מקבוצת נושאת המטוסים "בלתי מנוצחים": המשחתת "גלאמורגן", הפריגטים "חץ" ו"אלקריטי "ויצאו לאיים, כשהם עם משימת הפגזת עמדות הכוחות הארגנטינאים בפורט סטנלי. במקביל, קרב אווירי עמד להתחיל: כיתת מנטור ניסתה לתקוף את המסוק הבריטי, אך נתקלה במכנסי הים בתורנות וכמובן ברחה, כשהיא מסתתרת בעננים. על פי כמה דיווחים, הבריטים הצליחו לפגוע במטוס אחד כזה. קשה לומר מדוע שני מטוסי סילון עם מהירות מרבית של מעל 1000 קמ"ש לא יכלו לעשות יותר נגד כלי טיס רוטב קדמיים, שבקושי נמתחו 400 קמ"ש. אולי הבריטים פשוט לא בזבזו את זמנם על זוטות - הטווח הקצר של מטוסי ה- VTOL דרש חיסכון בדלק, וברדיפה אחר המנטורים, יכולים Sea Harriers לפספס את לוחמי המטוסים של ארגנטינה.
ואז התחילו הדברים … כמובן, קל לדבר על אירועי העבר, לשבת בכורסה נוחה עם כוס קפה חזק וחם. ובכל זאת, כשאתה קורא על אירועי היום הזה, אתה כל הזמן חוזר לרעיון שהביטוי "תיאטרון האבסורד" מתאר את האירועים הבאים הכי טוב שאפשר: אבל כדי להבין מה קורה באוויר מעל איי פוקלנד., עליך לבצע סטייה לירית קטנה …
כפי שצוין לעיל, תפקידו של הצי המלכותי היה לחקות את תחילתו של מבצע אמפיבי על מנת לפתות את הספינות הארגנטיניות ולהשמיד את הכוחות העיקריים של צים. הצעד הראשון בכיוון זה, לדברי הבריטים, יהיה הרס בסיסי האוויר של ארגנטינה באיי פוקלנד. לארגנטינה לא היה מה להתנגד לתקיפות הפגיון של תעופה KVMF - מערכת הגילוי באיים הייתה לא מושלמת ביותר, קבוצת האוויר בפוקלנד לא הייתה תחרותית, ההגנה האווירית הייתה חלשה בכנות והרעיון לספק כיסוי מבסיסי אוויר יבשתיים. התברר כאוטופיה בשל המרחקים הארוכים מדי. לכן, התקיפות האוויריות של הבריטים נותרו ללא עונש, וניסיונותיהם של הארגנטינאים איכשהו להגיב אליהם אינם גורמים אלא חיוך עצוב. אבל אז המצב השתנה באופן דרמטי.
העובדה היא שהסעיף הבא בתכנית המבצע הבריטי היה נחיתה של קבוצות חבלה והפגזות של החוף. וזה הציב משימות שונות לחלוטין לתעופה המבוססת על נושאות הבריאות: לכסות ספינות ומסוקים משלהן, יירוט מטוסי קרב אויב ותקיפת מטוסים. לשם כך נדרש לשלוט במרחב האווירי מעל פוקלנד, והורה ללוחמים ליירט את האויב הפולש לחלל זה. אך לבריטים לא היו כלי נשק מכ"ם ארוכי טווח המסוגלים לספק סיור וייעוד מטרה, ולא מטוסי לחימה אלקטרוניים (שיכולים לבצע גם סיור אלקטרוני), ואפילו לא מטוסי סיור קונבנציונאליים. כל מה שהיה ל- KVMF באזור העימות היה שני תריסר מהירות נמוכה, בסטנדרטים של מטוסי סילון, מטוסים עם טווח מצומצם מאוד ומכ"ם חלש (חוץ מזה, אין זה משנה להבחין בין מטרות על רקע פני השטח הבסיסיים). לפיכך, לבריטים לא נותר דבר מלבד סיורי אוויר, בהם נאלצו טייסים בריטים להסתמך, כמו במלחמת העולם השנייה, על עירנות עיניהם, שכמובן לא הספיקה לחלוטין.
ולכן הבריטים אפילו לא דיברו על שליטה כלשהי על המרחב האווירי, אך בהיותם כל הזמן נוכחים באיים, סיירת האוויר הבריטית מצייד עצמו הפכה למשחק. לא משנה כמה היו כוחות הבקרה האווירת הארגנטינאית חלשים ובלתי מושלמים, הם היו, ועם גילוי מעת לעת של מטוס ה- VTOL הבריטי, הם יכלו לכוון את לוחמיהם העפים משדות התעופה היבשתיים אליהם. כך, בסופו של דבר לארגנטינאים היה יתרון טקטי, שמהר לנצל אותו.
לקראת שלוש אחר הצהריים החלה ההנהגה הארגנטינאית להישען לכיוון הרעיון שאכן מעשיהם של הבריטים הם הקדמה לפלישה, ולכן הוחלט לערוך סיור בתוקף. התיאורים של מה שקרה אחר כך, במקורות שונים, אבוי, אינם חופפים. מבלי להתחזות לאמת מוחלטת (לא יזיק לעבוד בארכיון הארגנטינאי והבריטני, מה שאבוי, כותב מאמר זה לא יכול לעשות), אנסה להציג גרסה עקבית יחסית של אותם אירועים.
בסביבות השעה 15.15 המריאה הקבוצה הראשונה של 8 מטוסים ארגנטינאים, כולל שני זוגות סקייהוקס ומספר מיראז'ים זהה. המיראז'ים היו אמורים לבצע הגנה אווירית על האיים, והסקייהוקס היו אמורים לזהות את ספינות השטח הבריטיות המתכוננות לנחיתה - ואת מתקפתן. בעקבותיהם, בשעה 15.30, המריאה הקבוצה העיקרית בת 7 המטוסים, ובהם:
1) קישור בולט של 3 "פגיונות" (שלט קריאה - "טורנו"), מצויד בשתי פצצות של 227 ק"ג כל אחת. "טורנו" אמור לפגוע באוניות שסופגו על ידי "סקייהוקס".
2) שני זוגות של "פגיונות" (שלטי קריאה "בלונדינית" ו"פורטון "), חמושים בטילים אוויר-אוויר" שפריר ", שאמורים היו לכסות את קבוצת התקיפה.
הקבוצה הראשונה טסה לפוקלנד בלי תקריות, אבל אז …
בדרך כלל סיירת האוויר הבריטית כללה שני מטוסים שנסעו בגובה של כ 3000 מ 'במהירות של 500 קמ"ש. ולכן קשה ביותר להבין כיצד הצליחו מפעילי תחנת המכ"ם הארגנטינאים הממוקמים בפורט סטנלי לבלבל את צמד הסיירים התורנים עם … ספינת שטח. אף על פי כן, הם הצליחו איכשהו, והם שלחו את הסקיהוקס שזה עתה יצאו לאיים אל "ספינת הוד מעלתו". יש להניח כי טייסי מטוס ה- VTOL הבריטי הופתעו ביותר לראות מי טס ישירות לעברם, אך כמובן מיהרו מיד לקרב.
והסקייהוקס לא ישמחו, אבל בשטח הם עדיין הבינו שאפילו ספינת המלחמה המודרנית ביותר, אפילו עם הצוות הבריטי הטוב ביותר, עדיין לא אופיינית לטוס בגובה של שלושה קילומטרים, וכי המכ ם לא רואה משטח, אלא מטרה אוויר. לאחר מכן, הארגנטינאים שלחו מיד את שני זוגות המיראז'ים ליירט את מחירי הים.
הזוג הראשון ניסה לתקוף את הבריטים מהחצי הכדור האחורי, אך הם הבחינו באויב בזמן ופנו לעברם. הארגנטינאים עדיין שיגרו טילים לעבר הימ ים, לא הצליחו ונסוגו מהקרב. הצמד הזה לא הצליח לנצח, אך עדיין הציל את הסקייהוקס מתגובות בלתי נמנעות ונתן לזמן האחרון לסגת. אחר כך נפרדו המטוסים, כפי שניתן לראות, ולשניהם, לאחר הפיגוע ותמרון נמרץ, אזל הדלק. קצת מאוחר יותר, בסביבות 16.10-16.15, זוג שני מיראז'ים גילו עוד שני מחירי ים מחוץ לאי חלוקים. כנראה, זה היה שינוי של הסיור שחזר לנשאת המטוסים, והארגנטינאים תקפו אותו, אך, שוב, ללא הצלחה. הבעיה עבור הארגנטינאים הייתה שכדי להביס את האויב בביטחון, הם היו צריכים לתקוף מהחצי הכדור האחורי, כלומר. ללכת לזנבו של האויב, אחרת לטילים שלהם כמעט ולא היה סיכוי לכבוש את המטרה. אבל חובבי הים לא אפשרו להם לעשות זאת, הטילו קרב על מסלול התנגשות ודפקו את שני המיראז'ים עם Sidewinder שלהם, המסוגלים לפגוע במטוסי אויב לא רק בחלק האחורי, אלא גם בחצי הכדור הקדמי.
"מיראז '" אחד קרס מיד, הטייס שלו הצליח להוציא, השני, מנסה להציל את המכונית ההרוסה, עדיין הגיע לשדה התעופה של פורט סטנלי. לאן הוא הלך לנחיתת חירום, לאחר שהפיל מיכלי דלק חיצוניים וירה את הטילים. הכל יכול היה להסתיים טוב, אבל, אבוי, הפעם ההגנה האווירית של בסיס התעופה של איי מאלווינס התבררה כמיטב יכולתה: לאחר שגילה מטוס יחיד, צוותי תותחי נ"מ 35 מ"מ שהוכנו לקרב, וכאשר הוא הפיל משהו הדומה באופן חשוד לפצצות, ואפילו שיגר רקטות, כל הספקות בנוגע לבעלותה התבטלו. המטוס נורה ללא רחמים מטווח סתום, הטייס שלו, גרסיה-קוארבה, נהרג. מותו של אדם שנאבק בכנות למען מולדתו הוא תמיד טרגדיה, אך כאן התלוצץ הגורל באכזריות במיוחד: הטייס שנפל היה מחבר האיורים של מדריכי האימונים של חיל האוויר הארגנטינאי, וביניהם היו: "חייך נמצאים הידיים שלך: השתמש במושב הפליטה בזמן!"
אז הסתיימה משימת הלחימה של הקבוצה הראשונה של חיל האוויר הארגנטינאי, אך השנייה התקרבה. נכון, משבעת המטוסים שהמריאו מבסיסי היבשת נשארו רק שישה-אחד "פגיון" עם טילי אוויר-אוויר מהקישור "הלבן" קטע את הטיסה מסיבות טכניות. וזה חייב לקרות שבן זוגו, שנותר לבדו, קיבל את ייעוד המטרה לשני "חובבי ים" בדרך לאיים (ככל הנראה, להחליף את הזוג שהשתתף לאחרונה בקרב). זה איפשר לטייס הארגנטינאי לנקוט עמדה מועילה ולתקוף מצלילה עדינה, אך אז השתנה קור הרוח, והוא ירה טיל, מבלי לחכות ללכידה בטוחה של המטרה של מחפש "השפריר" שלו. כתוצאה מכך, ה"שפריר "נכנס לחלב," הפגיון ", שהאיץ בשיא, החליק על פני הזוג המותקף, אליו הגיב אחד הטייסים הבריטים, סגן הייל במהירות הבזק והפיל את הארגנטינאי עם את "מוליך הצד". טייס הפגיון, ארדילס, נהרג.
אבל טרויקת ההלם של "פגיונות" ללא הפרעה עקבה אחר המסלול שהונח לה במקור ועד מהרה הלכה לניתוק ספינות בריטיות. המשחתת גלמורגן, הפריגטות Arrow ו- Alacrity כבר מילאו את משימתם: לאחר שפנו לפורט סטנלי, הם ירו לעבר עמדות גדוד 25 הרגלים, אם כי ללא הועיל. דיוק הירי השאיר הרבה לרצוי, והחיילים הארגנטינאים שהיו במקלטים לא ספגו הפסדים. אך העיקר לבריטים לא היה להרוג כמה חיילים, אלא לייעד נוכחות, לשכנע את הארגנטינאים בנחיתה מוקדמת, שהשיגו, ועכשיו שלוש ספינות נסוגות להצטרף לכוחות העיקריים וכבר עזבו את האיים במשך כמה עשרות קילומטרים.
מה שקרה בעתיד יכול להרגיז מאוד את האוהדים לחשב כמה עשרות טילים נגד ספינות קוליות "בזלת" או "גרניט" יכולים להפיל משחתת אחת מסוג "ארלי בורק". אכן, בתיאוריה ניתן לזהות טילים מסוג אנטי-ספינות כאלה (כבר בגובה נמוך) מעשרים עד עשרים וחמישה קילומטרים, לוקח עוד 40-50 שניות לטוס לספינה, וניתן לירות את הטיל ה"סטנדרטי "לעבר מהירות של טיל אחד לשנייה, ואפילו הוצאת 2 טילים על טיל אחד נגד ספינות, מתברר כי משחתת אחת של הצי האמריקאי מסוגלת להתמודד עם מטען כמעט מלא של "רוצח נושאות המטוסים" הסובייטיות.. בתיאוריה. ובכן, בפועל, זה מה שקרה.
לשלוש הספינות הבריטיות לא הייתה סיבה להירגע. הם בדיוק סיימו את משימתם הקרבית - לאחר שעזבו את נושאת המטוסים שלהם, הם ירו לעבר חוף האויב (המסוק הבריטי, שממנו ניסו להתאים את האש, אפילו הטביע סירת סיור ארגנטינאית), ועכשיו הייתה כל סיבה לחשוש נקמה - תקיפה אווירית של ארגנטינה. תעופה ילידית לא כיסתה אותם, ולכן לא היה מומלץ באופן קטגורי להסיר את כפות הידיים מלוחות הבקרה של הנשק. וכך, במהירות גבוהה (ככל הנראה על -קולית), אך בגובה נמוך, יצאה שלישיית "פגיונות" לבריטים.
שלוש ספינות בריטיות, שהיו במצטבר 4 מערכות הגנה אווירית מסוג "חתול ים" ו -2 מערכות הגנה אוויריות "ים שבלול", שהיו בכוננות והיו להן כל סיבה לצפות לפשיטה אווירית, הצליחו להשתמש … בדיוק 1 (במילים) - ONE) מערכות הגנה אווירית "חתול ים" - "Glamorgan" מובחן. "חץ" הצליח לפתוח באש מהר ארטילריה (לא היה להם זמן באוניות האחרות) ו"אלאקריטי "בדרך כלל" התגונן "רק בהתפרצויות מקלע. מה זה? חוסר הזהירות של הצוותים הבריטים? על כל שלוש הספינות בבת אחת? !!
כמובן ש"חתול ים "מיושן בסטנדרטים של 1982. כמובן, האפקטיביות שלה הייתה נמוכה. כמובן, הוא לא היה רק נחות מכל הבחינות, כי אם לא ניתן להשוות לחלוטין עם ה"אגיס "האמריקאי. אך עם זאת, קומפלקס זה נועד להחליף את מקלעי הנ"מ המפורסמים 40 מ"מ "בופורס" ונבדל תוך זמן תגובה קצר יחסית. ובכל זאת, מתוך 4 מערכות הגנה אווירית מסוג זה במצב לחימה, רק אחת הצליחה לירות לעבר מטוס אוויר מהיר! השאלה היא לא שהטילים של הספינות הבריטיות לא פגעו במטרה, אוי לא! השאלה היא שעם הופעת מטרות במהירות גבוהה, למערכות ההגנה האוויריות הבריטיות אפילו לא היה זמן להתכונן לירי.
העבודה של "הפגיונות" לא זרחה ביעילות, וזה בהחלט לא מפתיע - עד תחילת העימות, אף אחד לא התכוון להשתמש במטוסים אלה כמטוסי תקיפה ימיים. לכן, הצוותים קיבלו את המינימום של הכשרה בזמן קצר לפני המלחמה, וזה לא היה מספיק. כל שלושת המטוסים הטילו פצצות, אף אחד מהם לא פגע, אך עדיין הציון הכולל בהתנגשות זו היה לטובת ארגנטינה - הפגיונות, שיורים לעבר ספינות בריטיות במהלך המתקפה, השיגו לפחות 11 פגיעות בפריגטה אלאקריטי ופצעו בקלות אחד מחברי הצוות שלו, הם עצמם עזבו בלי לקבל שריטה.
תוצאה כזו כלל לא התאימה לבריטים - והם זרקו כמה חובבי ים במרדף אחר יחידת השביתה בטורנו היוצאת. כנראה שאם לבריטים היו לוחמים מן המניין, הארגנטינאים היו משלמים על אומץ לבם, אך לבריטים לא היו אותם. וחובבי הים המהירים לאט, שרדפו אחר הפגיונות הנסוגים במשך 130 ק מ, לא הצליחו לסגור את המרחק על מנת להשתמש בנשקם. יחד עם זאת, הארגנטינאים כלל לא התכוונו לתת את הקישור של טורנו לטרוף טייסים בריטים - זוג פורצ'ונים היה בזנב של שני האנגלים שניסו להדביק את הפגיונות. הבריטים, שהעריכו את הסיכויים, ויתרו על המרדף, ולא רצו להתעסק עם הארגנטינאים שישבו על זנבם, פרשו מהקרב. החלטה זו נראית קצת מוזרה - משום מה, אך בהיעדר אגרסיביות בריאה לא ניתן להאשים את הטייסים הבריטים. אולי לאחר המרדף, המטוסים שלהם חוו בעיות דלק? אם כן, אם ללוחמים הארגנטינאים יהיה מספיק דלק לרדוף אחרי הבריטים, יהיה להם סיכוי טוב לנצח.
הארגנטינאים המשיכו להרים את מטוסיהם - שתי טיסות של קנברה VAS, מפציצים ישנים שנוצרו ממש בתחילת שנות החמישים, עלו לשמיים. למרבה ההפתעה, העובדה היא ש- Harrier Sea הצליחו ליירט את שני הקישורים. נכון, המהירות הנמוכה של מטוסים בריטיים לא אפשרה השגת הצלחה קרבית מרשימה - טיסה אחת, שהבחינה בבריטים, הצליחה להתנתק מהם ולחזור לשדה התעופה במלוא עוצמתו, אך השני היה פחות בר מזל: טייסים בריטים הפילו האחד קנברה ופגע בשני. כך או כך, אף מחבל ארגנטינאי מסוג זה לא הגיע אל הספינות הבריטיות, ומפרשי הים, בפעם הראשונה והאחרונה בהיסטוריה של העימות בפוקלנד, הפגינו יעילות כמעט מוחלטת כלוחמי הגנה אווירית. על פי זכרונותיה של האדמירל האחורי וודוורת ', יעילות כה גבוהה נובעת מעוצמתו של המכ ם הבלתי מנוצח, שזיהה טיסה של קנברה במרחק של כ -110 קילומטרים ממנשא המטוסים והנחה אליהם את סיירת האוויר הקרובה אליהם.
אבל הארגנטינאים המשיכו לשלוח את מטוסיהם לקרב, והמסוכן ביותר עבור הבריטים יהיה פשיטה של זוג סופר אטנדרים עם מערכת הטילים נגד ספינות אקסוקט - הם היו אמורים לתקוף את קבוצת הנסיגה גלאמורגן - אלאקריטי - חץ. אבל זה לא הצליח, מכיוון שמטוס המכליות הארגנטינאי שהיה מעורב בפעולה יצא מכלל פעולה ברגע הכי לא מתאים, והסופר אטנדרה נאלצה היה לסגת באמצע הדרך. בנוסף, כמה קבוצות של סקייהוקס שוגרו לאוויר. הראשון מהם הצליח לזהות את ספינת האויב ותקף אותה, והשיג פגיעה עם פצצה של 227 ק ג וכמה פגזים. אך במציאות, ספינת המלחמה הבריטית התבררה ככלי תחבורה ארגנטינאי חסר הגנה, כך שאפשר היה רק לשמוח שהפצצה לא התפוצצה. שאר הסקייהוקס אולי הצליחו לפגוע במטרה, אבל … הם נבהלו ממגרש השליטה בטיסה של איי פוקלנד.
אם הטייסים הארגנטינאים יצאו לקרב ללא חשש (טייסי קנברה, שניסו בכנות למצוא ולתקוף את הספינות החדשות ביותר של הבריטים בזבל האווירי שלהם ללא כיסוי לוחם, לדעתו של המחבר, רשמו את שמותיהם באותיות זהב בהיסטוריה של חיל הים תעופה), אז נראה שהמפעילים והמשלחים בבסיסי האוויר של פוקלנד נבהלו מעט. בזה אחר זה טסו הסקיהוקס לאיי פוקלנד, הקשיבו לאוויר לקראת ציון מטרה לספינות בריטיות ו … קיבלו את הפקודה להמריא מיד, כיוון שמטוסי קרב של אויבים היו באוויר! מכיוון שאף אחד לא כיסה את הסקיהוקס, והם עצמם לא יכלו להילחם באויב האווירי, הטייסים יצאו לכיוון ההפוך וחזרו הביתה. באשר לבריטים, קבוצה נוספת של ספינותיהם בשעה 21.00 במשך כחצי שעה - ארבעים דקות ירו לעבר פאתי פורט סטנלי ואף הרגו חייל ארגנטינאי אחד.
בואו ננסה לנתח את התוצאות של היום הראשון לקרבות.
שוב התברר כי "אם האקדח רחוק במילימטר ממה שאתה יכול להגיע, אז אין לך אקדח". שמונים מטוסים יחסית מודרניים ומוכנים ללחימה מלאה של ארגנטינה עשו בסך הכל 58 גיחות בלבד (28 או מעט פחות - מיראז'ים ופגיונות, 28 - סקייהוקס ו -2 - סופר אטנדרס), שרובם התבררו כבזבוז לחלוטין. של דלק סילוני. תעופה של ארגנטינה, הנמצאת כמעט 800 קילומטרים מפורט סטנלי, לא הייתה יכולה לספק הגנה אווירית של בסיסי אוויר פוקלנדים מ -21 מטוסים בריטים ("הר געש" ו -20 "מחבל ים").
מטוסים בריטים היו מעטים, והם לא היו באיכות הטובה ביותר, אך היכולת "לעבוד" ממרחקים קצרים יחסית, שהובטחה על ידי ניידותם של "שדות התעופה הצפים" שלהם, אפשרה להם לפגוע בעונש מוחלט נגד מטרות קרקע של אויב.. בלחימה אווירית, מפגרי הים הפגינו את עליונותם על פני המיראז'ים. עם זאת, עליונות זו לא התבססה על מאפייני הביצועים הטובים ביותר של מטוסים בריטיים, אלא על כלי הנשק הטובים ביותר וטקטיקות שנבחרו כהלכה של לחימת אוויר. ל- Sidewinders, שאליהם הוצו Sea Harriers, היה מחפש אינפרא אדום רגיש מספיק כדי "ללכוד" מטוס אויב מהחצי הכדור הקדמי, שהיתה הפתעה לא נעימה במיוחד עבור טייסים ארגנטינאים. לארגנטינאים היו טילים המסוגלים "ללכוד" את האויב רק מהחצי הכדור האחורי, ולכן משימתם של הארגנטינאים הייתה לעקוב אחר חוטי הים, בעוד שהבריטים הספיקו לכפות קרב על האויב על מסלול התנגשות. יש לזכור גם כי לטייסים הבריטים היה ניסיון רב באימון קרבות אוויר עם "מיראז'ים" (שהיו מצוידים בחיל האוויר הצרפתי) ולפני שנשלחו למלחמה הספיקו להתאמן היטב. צרפת לא הסתירה את מאפייני הביצועים של מטוסיה מבריטניה, כך שהבריטים ידעו היטב את נקודות החוזק והחולשה של הלוחמים הצרפתים.בתקופה מסוימת הייתה לטקטיקאים הארגנטינאים הזדמנות להכיר את ההריירס (מטוס זה הודגם בארגנטינה במהלך סיור קידום מכירות בשנות ה -70), אך הם לא השתמשו בו.
ולמרות זאת, בעל תפקיד יתרון יותר ובעל עליונות אינדיבידואלית על פני האויב, נכשל המטוס הבסיסי על ידי נושאות המטוסים לפחות בשתיים מתוך שלוש המשימות שהוטלו עליו.
כן, Sea Harriers הצליחו לפגוע בבסיסי האוויר של פוקלנד, אך פוטנציאל הלחימה שלהם לא הספיק כדי להשבית אותם, ולכן הנקודה הראשונה של התוכנית הבריטית לא מומשה. ניסיון להשיג עליונות אווירית על פוקלנד נכשל גם הוא - הבריטים לא יכלו בשום אופן למנוע מהארגנטינאים לטוס מעל האיים. באזור זה היו ארבעה קרבות אוויריים (יירוט לא מוצלח של המנטורים ושלושה קרבות בין המיראז'ים למפרשי הים), אך כל שלושת הקרבות בין המיראז'ים לבריטים יזמו הארגנטינאים. כך התברר שאפילו שירות בקרת אוויר נחות עדיף משמעותית על היעדרותו - מתוך שלושה קרבות אוויר בין לוחמים, לפחות שניים החלו כתוצאה מייעוד מטרה מהקרקע, ובאחד משני המקרים הללו (ארדילס תוקפים) הטייסים הבריטים הופתעו …
המשימה היחידה שנראה כי מטוס ה- VTOL הבריטי מסוגל לפתור היא לכסות את ספינותיהם מהתקפות של תעופה ארגנטינאית. משלוש קבוצות מטוסי האויב (שלושה פגיונות, טורנו ושני קנברה), טיסה אחת בלבד הגיעה לאוניות הבריטיות. אך היא מפנה את תשומת הלב לעובדה שהצלחת "S Harriers" (יירוט "קנברה" הפרהיסטורי) קשורה לייעוד מטרה חיצוני (מכ"ם "בלתי מנוצח"), אך הטייסים הבריטים לא הצליחו לסכל את מתקפתם של "פגיונות" מודרניים. או לפחות להעניש את האחרון בעת הנסיגה.
לפיכך, תוצאות יום הלחימה הראשון היו מאכזבות עבור שני הצדדים. הארגנטינאים ספגו הפסדים משמעותיים במטוסים האחרונים, מבלי להגיע לתוצאה כלשהי, והיו משוכנעים בחוסר השלמות של ההגנה האווירית של האי שלהם. הבריטים לא יכלו להרוס את בסיסי האוויר של ארגנטינה בפוקלנד, ולא להשיג עליונות אווירית.
אך מצד שני, הארגנטינאים, אם כי במחיר הדם, הצליחו לזהות את חולשות ההגנה האווירית שמספקות Sea Harriers, וכעת יכלו לפתח טקטיקות לשבירתו. גם הבריטים הצליחו במשהו - פעילותם שכנעה את ההנהגה הצבאית הארגנטינאית כי החל מבצע אמפיבי רחב היקף. ועוד לפני שקרבות האוויר הראשונים רתחו מעל האיים, הכוחות העיקריים של הצי הארגנטינאי פנו לעבר פוקלנד, לאחר שקיבלו את הפקודה לתקוף את כוחות האויב בזמן הנחיתה.
