ביום זה החליטה הפיקוד הארגנטינאי לעשות כל מאמץ כדי להפוך את גאות האיבה. זה היה כמובן לא רק ולא כל כך רצון לחגוג את יום העצמאות כפי שצריך, אלא העובדה שהבריטים פרקו ארבעה ימים, ובקרוב כוח הנחיתה העיקרי, יחד עם אספקה, יהיה על לחוף, ואז זה יהיה הרבה יותר קשה. אך, מלבד זאת, הגישו הארגנטינאים לבסוף את מיקומם של נושאות המטוסים הבריטיות והתכוננו לפגוע בהם.
המכה הראשונה לטרנספורט הייתה אמורה להיגרם על ידי 4 סקייהוקס, שהמריאו בסביבות השעה 08:00 בבוקר. שניים מהם (באופן מסורתי) חזרו לשדה התעופה מסיבות טכניות, השניים הנותרים מצאו את הספינה הבריטית על ידי מכשירים ותקפו אותה, אבל … התברר שזו ספינת בית החולים "אוגנדה". ייאמר לזכותם של הטייסים הארגנטינאים, בשניות הספורות שנותרו מרגע הזיהוי החזותי של המטרה, הם הצליחו להבין מה המטרה שלהם ונמנעו מלהכות. בנסיגה, Skyhawk אחד הופל על ידי חץ הים של המשחתת קובנטרי - הבריטים פתחו חשבון.
ארבעת "הפגיונות" הופיעו מעל האיים שעתיים לאחר האירועים שתוארו לעיל - פוקלנד היו עטופים בערפל סמיך, כך שהארגנטינאים לא יכלו למצוא את הספינות הבריטיות, אך הבריטים לא הסתכנו בהעלאת מטוסיהם לאוויר. הפגיונות חזרו, ואחרי עוד שעה וחצי הגיעו ארבעה סקייהוקס - הם הצליחו למצוא את האויב על ידי תקיפת רציף ספינת הנחיתה פיירלס והנקם הפריגטה המכסה אותו. הבריטים הפילו את "סקייהוק", "כיוונו" אל "הוגן", אך לא ברור מדוע: האם חישוב מערכת ההגנה האווירית של חתול הים מהפריגטה ירמות '(על פי נתונים בריטים) עבד היטב, או הרפייר מערכת טילי הגנה אווירית מהקרקע (בארגנטינה). שלושת הסקיהוקס הנותרים תקפו את הנוקם, למזלם של הבריטים, ללא הצלחה. אבל קובנטרי שנמצא בכל מקום שוב השתמש בחץ הים שלו למטרה המיועדת שלו, והפיל את סקייהוק של מפקד הקבוצה כשהוא צובר גובה לאחר הפיגוע. עוד סקייהוק נפגע קשות, אך צמד המטוסים ששרדו עדיין הצליחו לחזור ליבשת.
צמד הקובנטרי / ברודסוורד היה מעצבן במיוחד כבר היום לארגנטינאים - התעופה שלהם סבלה רבות מהסי הירי, שאליהם כיוונה קובנטרי, ועכשיו סיארט דארט לטווח הרחוק נכנס לעסק. לכן, אין זה מפתיע שהם אלו שיועדו למטרה לשביתה שלאחר מכן: אולי הארגנטינאים קיוו שעל ידי השמדת סיירת ה- RLD של הבריטים, יהיה קל יותר לקבוצות השביתה שלהם לתקוף את הטרנספורטים? כך או כך, הקובנטרי שמע את שיחותיהם של הטייסים הארגנטינאים (בין הצוות היה אדם שדיבר ספרדית) וידע על השביתה המתקרבת. אפילו הרכב קבוצת השביתה שהוטלה להשמיד את קובנטרי לא היה סוד עבור הבריטים - 6 סקייהוקס. אבל מהשישה שהמריאו, שני סקייהוקים חזרו מסיבות טכניות, כך שרק ארבעה מטוסים פגעו.
עם זאת, הפעם הארגנטינאים נקטו בחידוש מעניין - כשהבינו שהטקטיקה "קפצה מאחורי ההרים וניסתה להטביע מישהו" לא עובדת טוב, הם החליטו להשתמש בייעוד יעד חיצוני כדי לכוון קבוצה של סקייהוקס שתוקפים את קובנטרי.. כמטוס סיור ובקרה, השתמשו הארגנטינאים … בקו נוסעים מגויס "Jet Liar 35A-L".בהתחשב בעובדה שלמטוסים מסוג זה לא היה ציוד צבאי כלשהו, ובו ציוד אלקטרוני "אזרחי" אזרחי באוויר, השימוש בהם לא נראה מתוחכם מדי של התאבדות צוות. אבל המהירות של מטוסים אלה הייתה גבוהה יותר מהארוניות הבריטיות, כך שבמידת הצורך מטוסי השקרן יכולים להימנע מיירוט. כמובן שהם היו מאוימים על ידי חצים הים, אך הייתה תקווה למצוא את הבריטים ראשונים ולא להיחשף למתקפה של מערכת ההגנה האווירית הבריטית היחידה ארוכת הטווח. כמובן שהשימוש במטוס אזרחי כמטוס AWACS יכול ללכת רק במצב נואש, אך לארגנטינאים היה כך. ומכיוון שזה לא מפתיע, מטוס המטוס כנקודת בקרה תעופית התגלה כעדיף על פני משחתת מודרנית, ממולאת מכ"מים רבי עוצמה ואלקטרוניקה קרבית אחרת.
כל ארבעת הסקיהוקס הפליגו בהפגנה בגובה בינוני, כך שהבריטים מצאו אותם כ -100 קילומטרים מסן קרלוס. מטבע הדברים, ה- Sea Harriers קיבלו ייעוד למטרה ומיהרו ליירט, אך ברגע שהמטוס השקרן 35A-L סבר שהבריטים כבר קרובים מספיק, הסקיהוקס ירדו בחדות. כך, קבוצת השביתה נעלמה ממסכי המכ ם של הספינות הבריטיות, והם כבר לא יכלו לכוון את מחירי הים, והטייסים הבריטים עדיין לא הצליחו למצוא את הארגנטינאים, ועכשיו לא היה להם סיכוי קטן למצוא את הסקייהוקס. יחד עם זאת, מיקומם של הספינות הבריטיות, על אף שהוא איפשר להם לבצע את תפקידי בקרי המטוסים בהצלחה, לא היה אופטימלי מבחינת ההגנה האווירית שלהם - ניתן היה להתקרב אליהם באופן בלתי מורגש מצידם של האיים.. זה בדיוק מה שעשו הטייסים הארגנטינאים, מטוס השקר ליטר 35A -L נתן להם את הדבר החשוב ביותר - מיקומם של הבריטים, וזה היה עניין של טכנולוגיה למצוא מסלול מתאים.
הבריטים הבחינו בזוג הסקייהוק הראשון בטווח מערכת הטילים ההגנה האווירית של המשחתת קובנטרי וזיכרו מיד את Sea Harriers, מחשש ל"אש ידידותית ". זו התגלתה כטעות: תחנת המכ"ם, שהיתה אחראית על הנחיית טילים של מערכת ההגנה האווירית של סי דארט, שוב לא הצליחה ללכוד מטרות בעלות טיסה נמוכה, וזאב הים של הפריגטה ברודסווארד, באופן בלתי צפוי למפעיליה, גילם את החמור של בורידן. ה- OMS של המתחם כבש את שתי המטרות, אך התוכנה לא הצליחה להחליט מי מהן עדיפות. כמובן שמנקודת המבט של "בינה מלאכותית" ולא יכולה להיות כל שאלה לאפשר לאנשים נתעבים לעשות את הבחירה האחראית הזו … כתוצאה מכך, ההתקפה של צמד הסקייהוק הראשון נדחתה רק על ידי ארטילריה ו מלחים מעטים שירו לעבר כלי טיס מתקרבים מנשק קל. זה לא מנע את הארגנטינאים.
מתוך ארבע הפצצות, שלוש פספסו את מטרתן, אך הרביעית עדיין פגעה בירכתי ברודסווארד. וכמובן שזה לא התפוצץ. אף על פי כן, סיפון הטיסה (המסוק) נפגע קשות, שריפה החלה ומים החלו לזרום לתוך הספינה - פצצה פרצה דרך הצד מטר מעל קו המים. אך מפלגות החירום עבדו בצורה מושלמת והפריגטה לא איבדה את יעילותה הקרבית.
"קובנטרי" פנה לחלץ את "ברודסווארד", אך אז הופיע זוג שני של "סקייהוקס", ובשל היפוך המשחתת הם נכנסו מהירכיים, מהמגזר שבו הגנת האוויר "חץ הים" מערכת לא הצליחה להגיע אליהם בשום צורה. ואז עשה מפקד קובנטרי טעות מובנת אך קטלנית עבור ספינתו. במאמץ לתקוף את הארגנטינאים באמצעות מערכת ההגנה האווירית שלו, הוא הסתובב שוב, מבלי לקחת בחשבון כי כתוצאה מתמרון זה, משחתתו חסמה את קו האש עבור תותחי הנ"מ של ברודסווארד. אך בשלב זה מערכות הטילים ההגנה האוויריות כבר הבינו את שגיאת התוכנית, לקחו את הסקייהוק לליווי והיו מוכנות לשדר לטייסים הארגנטינאים את הקואורדינטות המדויקות של מקומות החורף של הסרטנים … אני רק רוצה לכתוב: " מתוך ייאוש ") אינו תקין. בקובנטרי נפגעו שלוש פצצות מהסקייהוק המוביל, סגן ראשון מ.ולסקו, מנגנון שחרור הפצצה של המטוס השני נכשל וטייסו לא הצליח לתקוף את הבריטים. אבל הספינה הבריטית הספיקה ו"המתנות "של ולסקו, כל שלוש הפצצות התפוצצו ורק 20 דקות לאחר הפיגוע," קובנטרי "שקע.
סיירת המכ מים הבריטית הובסה. באופן מפתיע, אך שתי ספינות בריטיות עם צוותים מנוסים ומערכות ההגנה האוויריות העדכניות ביותר, הנתמכות על ידי לפחות שני מפשקי ים, איבדו יבש לארבע סקייהוקים שפעלו מספינת נוסעים. כל המטוסים הארגנטינאים חזרו הביתה.
הפיאסקו הזה הגיע כמכה קשה לאדמירל האחורי וודוורת '. כך הוא עצמו מתאר את הפרק הזה:
גם לאחר כמה שנים, במבט לאחור, אני יכול לדמיין איזה רגע נורא זה היה בשבילי. אחד מאותם רגעים בהם אין למפקד למי לפנות מחשש לבגוד בחוסר הוודאות שלו או בכוח הרצון המעורער. אבל לעצמי חשבתי: “אלוהים! איפה אנחנו? אנחנו באמת מפסידים?"
זה היה ללא ספק הרגע הקשה ביותר עבורי במהלך כל הניתוח. חזרתי לבקתה שלי כדי להיות לבד לזמן מה. פתחתי את המחברת והערתי כמה הערות.
1. השילוב 42/22 לא עובד.
2. Sea Dart הוא כמעט חסר תועלת נגד מטרות נמוכות.
3. Sea Wolfe אינו אמין.
4. ספינות פני השטח, על מנת לשרוד בים הפתוח, צריכות להיות בעלות זיהוי אוויר ארוך טווח וכיסוי אוויר בכיוון המאוים.
5. עלינו לבצע בדיקות קפדניות ומקיפות יותר של מערכות הגנה אווירית.
6. השתדל לפעול בלילה או במזג אוויר גרוע.
7. עכשיו הם חייבים לנסות לפגוע בנשאות המטוסים!
ההנחה לא הטעתה את המפקד הבריטי. כרגע כשכתב את השורות הללו, זוג "Super Etandars" עם שניים משלושת הטילים הנותרים "Exocet" מבוססי אוויר כבר טסו לעברו.
מעניין שמיקומם של נושאות המטוסים הבריטיות, הממוקמות כ -80 קילומטרים מפורט סטנלי, פתח את מכ"ם הקרקע. מובן שעקמומיות הגלובוס לא אפשרה לארגנטינאים לזהות את המתחם הבריטי, אך הייתה להם הזדמנות להתבונן בטיסות של מפרשי הים, המריאים מהסיפון וחזרו משירות קרבי. לאחר שקבעו את המקום בו יורדים המטוסים הבריטיים עם החזרה וצברים גובה בהמראה, כך חישבו הארגנטינאים את מיקומם של הבלתי מנוצח והרמס. בהנחיית נתונים אלה, צמד "Super Etandars" יצאו לפשיטה, ומקומה של קבוצת נושאות המטוסים הבריטית נקבע בדיוק די מקובל - סטיית המיקום בפועל של הספינות מהמחושבת הייתה כ -80 ק"מ. סופר אטנדרים הבחינו באוניות הבריטיות בהובלת נושאת המטוסים הרמס בערך ב -1830 שעות ממרחק של כ -40 קילומטרים. נכון, כמה מקורות מצביעים על כך שה- C-130 של הרקולס ביצע מיקוד, אך למחבר אין נתונים מדויקים על ציון זה.
כך או כך, הבריטים לא גילו ברגע האחרון את ההתקפה. שירות המודיעין האלקטרוני של המשחתת אקסטר לא אכזב, וקרינת האגבה, מכ"ם הסופר אטנדר, זוהתה וזוהתה. עד מהרה "ראה" המטוס הארגנטינאי את מכ"ם הפריגטה "אמבוקסייד" וכמעט מיד - מכ"ם הפריגטה "מבריק". הסופר אטנדרים השיקו את שני האקסוקטים ממרחק של 48 ק"מ. הבריטים טוענים כי השיגור בוצע על הספינה הקרובה ביותר לארגנטינאים, שהפכה לפריגטה "אמבוקסייד"; סביר להניח על נושאת המטוסים של הרמס, אך על כך בהמשך.
מעט מאוד זמן עבר בין גילוי הארגנטינאים לשיגור הטילים שלהם, אבל יש הרבה בלבול במקורות - מי כותב כ -4 דקות, מי בערך 6 דקות, אדמירל וודוורת 'מציין שמרגע שהאגבה הייתה נדלקו ועד לרגע שהתגלו המטוסים קצת יותר מדקה עברו על ידי מכ מים של ספינות בריטיות, אך מציין במקביל שהסופר אטנדרים עשו גבעה בשעה 18.30, ושיגרו טילים בשעה 18.38, דבר הסותר באופן ברור את שלו אמירה משלו. לכאורה, האמת היא שבאותו רגע לאנשים לא היה זמן להסתכל בשעון, הכל נקבע לפי השניות, כך שאף אחד לא שמר על הזמן המדויק.אף על פי כן, לבריטים היו לפחות כמה דקות - למרות שלשוחרי הים שוב לא היה מספיק זמן ליירט את מטוס התקיפה הארגנטינאי, הבריטים הצליחו להרים מסוקים (!) מצוידים במערכות חסימה לשמיים.
ראויה לציון העובדה שהתערבות היא, כך נראה, הדבר היחיד שהבריטים הצליחו לפגוש בהתקפה הארגנטינאית. מקורות לא מזכירים שמישהו הצליח לירות טילים נגד מטוסים או אפילו ארטילריה לעבר המטוסים התוקפים או "אקסוקטים". אך ההזמנה כללה "יהלום" המצויד במערכות ההגנה האוויריות האחרונות של Sea Wolfe. יתר על כן, זה ידוע היטב: "אקסוקטים" "הלכו שולל" ולא יכלו לפגוע באניות המלחמה של הבריטים, אלא כיוונו ל"מסוע האטלנטי "שאינו מצויד במערכות חסימה. הוא עלה באש, ובסופו של דבר שקע, כשהוא נושא חבורה של מטענים לתחתית האוקיינוס האטלנטי - רצועת נחיתה טרומית להארירס, הרבה תחמושת תעופה או 10 או 9 מסוקים. עם זאת, האדמירל האחורי וודוורת 'מציין בזכרונותיו כי שמונה מסוקים במסוע האטלנטי נהרגו, כי שניים מתוך עשרה מסוקים על הסיפון הצליחו לעוף לנחיתה עוד לפני הפיגוע. קנוניק, לעומת זאת, הוא המספר 10 - שישה ווסקס, שלושה צ'ינוק ואחד Lynx. אובדן המסוקים היווה מכה קשה מאוד עבור הבריטים - בתנאי השטח הקליניים של איי פוקלנד, המסוקים היו אלה שיהפכו לתחבורה העיקרית של הנחתים הבריטיים, ויתנו להם את הניידות הדרושה להם בקרב מודרני..
נקודה מעניינת - כשאתה קורא את רוב מאמרי הביקורת, אתה מגיע למסקנה שקבוצה של ספינות מלחמה בריטיות, לאחר שהציבה מכשולים, נמנעה לחלוטין מסכנה, הן "Exocets" נכנסו "לחלב", ושם, בתאונה מצערת, הייתה המסוע האטלנטי. אבל הנה מה שכתוב על זה האדמירל וודוורת ':
"הוא (מסוע אטלנטי) - הערת המחבר) היה על הגבול בין הרמס לאמבוסקייד. אם ל- "Konveyor" היו מתקנים להגדרת ה- LOC והיו מסיטים את הטילים מעצמו, אז הם יכלו ללכת ישירות לנשאת המטוסים. לא ידוע אם נוכל לרמות אותם שוב …"
הָהֵן. מסתבר שה"אטלנטי "כיסה למעשה את" הרמס "! ועכשיו בואו נזכור משהו אחר - הארגנטינאים דיווחו כי תקפו את הספינה הגדולה ביותר של הבריטים. והנה זה הופך למעניין למדי, כי הספינה הגדולה ביותר הזו יכולה להיות המסוע האטלנטי או הרמס, וההרמס היה ממוקם ממש מאחורי האוקיינוס האטלנטי. כמובן שאם המטרה של הארגנטינאים הייתה אמבוקסייד, אז אפשר יהיה לדבר על הצלחת ההתערבות שמסירות הספינות הבריטיות. אבל אם נניח שהארגנטינאים ירו לעבר "האטלנטי" או "הרמס", מסתבר שההתערבות הבריטית הייתה חסרת תועלת כמעט! זוהי כמובן לא יותר מהשערה, אך היא מסבירה היטב מדוע הבריטים, המכחישים את הארגנטינאים בשכל הישר, מתעקשים כי מטרת ההתקפה הייתה דווקא הפריגטה.
בסך הכל, תוצאות יום העצמאות של ארגנטינה מותירות רושם אמביוולנטי. למרות העובדה שהפיקוד הארגנטינאי ניסה לפגוע בתקיפה האווירית החזקה ביותר, התוצאה שהושגה אינה מרשימה כלל - רק 20 גיחות של מטוסי תקיפה. אבל חידושים בטקטיקה (מטוס כ- AWACS) והעובדה שהארגנטינאים הצליחו לבסוף לבסס את מיקומה של קבוצת נושאות המטוסים הבריטית הובילו אותם להצלחה טקטית גדולה. ביום העצמאות הארגנטינאי איבדו הבריטים משחתת מסוג 42 ואוניית מכולות עם המון מטען צבאי. ובכל זאת, 25 במאי הוא היום בו הודה התעופה הארגנטינאי בהפסדו, מכיוון שהבריטים לא ראו בנזקים שהם קיבלו מוגזמים, אך הארגנטינאים כבר לא ציפו "לשכנע" את הבריטים להפריע למבצע, ולגרום לנזק בלתי מתקבל על הדעת שלהם. קבוצה ימית.מעתה והלאה, הפיקוד הארגנטינאי העדיף לרכז את כוחות התעופה שלה ביעדי יבשה, אולם, אין זה אומר שהם נטשו לחלוטין את ההתקפות על ספינות ה- KVMF.
ניתוח מפורט של הקרבות הבאים לא יוסיף דבר לאמור לעיל. בשלב הסופי של העימות ניתן לצפות מהמשימות הבאות מהתעופה הבריטית:
1. תמיכה בהגנה אווירית לכוחות היבשה וספינות KVMF.
2. הרס המטוס הארגנטינאי הממוקם באיי פוקלנד ובסיסי האוויר עליהם הוא מבוסס.
3. הפרעה של "גשר האוויר" - אספקת חיילים ארגנטינאים באוויר מהיבשת.
4. תמיכה בפעולות כוחות היבשה על ידי פגיעה בעמדות הכוחות הארגנטינאים
בסך הכל, החל מה -26 במאי ועד סוף המלחמה, מטוסי התקיפה של ארגנטינה ביצעו כ -100 גיחות, בעוד עמדות הקרקע והספינות הבריטיות הותקפו 17 פעמים, שוב תקפה הפוקרה מטרה אווירית (מסוק הצופים הבריטי הופל). "Sea Harriers" הצליחו לסכל התקפה אחת של הארגנטינאים, בעוד שלא הצליחו להפיל מטוס אויב אחד, במקרה אחר הגיע מטוס ה- VTOL הבריטי לרגע בו 4 "סקייהוקים" תקפו את כלי הנחיתה "LCU F4". כתוצאה מכך, הספינה טבעה יחד עם מטען של ציוד לחטיבת הרגלים החמישית, 6 בני אדם נהרגו, אך מטוס ה- VTOL הפיל שלושה סקייהוקים. כך, מבחינת תמיכת ההגנה האווירית השיגו המטוסים הבריטיים המבוססים על נושאות "הצלחות" - 2 יירוט לכל 18 התקפות (11, 1%), בעוד שרק התקפה אחת מתוך 18 נהדפה (5, 55%).
כמובן שהרס מערכת בקרת המרחב האווירי הארגנטינאי ישחק תפקיד חשוב במתן ההגנה האווירית הבריטית - במקרה זה, מטוסים מבסיסי אוויר יבשתיים איבדו את ייעוד המטרה מהקרקע, אך מכ"מים ארגנטינאים היו קשים מדי עבור המפגשים. כתוצאה מכך, המשימה להשמדתם הייתה צריכה להיות מופקדת בידי הרי הגעש של חיל האוויר המלכותי, שכן הם היו מסוגלים להשתמש בטילי אנטי-מכ"ם שריק. ב -1 ביוני בלק באק 5 נכשל, אך ב -3 ביוני, במהלך בלאק באק 6, הושבת הרדאר העיקרי של ההגנה האווירית הארגנטינאית.
המטוסים הבריטיים לא הצליחו להשמיד את מטוסי התקיפה הקלים של פוקרה ואת מטוס האימונים של איירמאצ'י - מזג אוויר גרוע וכוחות הגנה אווירית קרקעיים עשו זאת עבורם. למשל, ביום בו הופלה ה"סקאוט "הבריטי, רק אחד משני ה"פוקרים" חזר לשדה התעופה, מטוס התקיפה השני התרסק, ונחת באזור ענן נמוך. בפעולה האחרונה של חיל האוויר הקל של איי פוקלנד, שנערכו על ידי כוחותיהם של שני איירמאצ'י ושני פוקרים, הופל איירמאצ'י אחד ממנפות ה- Blupipe MANPADS, מטוס תקיפה אחד נהרס מירי ארטילריה נגד מטוסים, והשני קיבל נזק כזה שלמרות שהצליח לחזור לשדה התעופה, הוא לא יכול עוד להילחם.
מסלול המסלול של הבסיס הראשי "איי מאלווינס" (שדה התעופה פורט סטנלי) פעל עד סוף המלחמה; לא המטוס הבריטי המבוסס על נושאות המטוסים או "הרי הגעש" לא יכלו לעשות דבר בנוגע לכביש הבטון הזה. הפעם האחרונה בה הופצץ הייתה בליל ה -12 ביוני (בלאק באק 7), ובערב של אותו היום הגיע המטען האחרון שהרקולס הגיע לפורט סטנלי. באופן מפתיע, גם "גשר האוויר" הארגנטינאי תפקד כמעט עד הסוף. ה- S-130 היחיד שהצליחו מחסני הים להשמיד במהלך כל המלחמה (זה קרה ב -1 ביוני) ניסה לבצע פעילויות מודיעיניות.
ולבסוף, פעולות קרקעיות. בעיקרו של דבר, אפשר לומר רק דבר אחד על ההריירס: "הם היו שם". הנה, למשל, מה שא 'זבולוטני כותב במאמרו "Harrier" - ציפור טרף של פוקלנד ":
"באופן כללי, במהלך הקמפיין, רק מנשאי הים של ה- 800 AE הטילו ארבעים ושניים פצצות של 1000 פאונד ו -21 קלטות BL.755, והנושאים של הטייסת הראשונה הטילו 150 פצצות, מהן 4 מונחו".
טייסת האוויר ה -800 השתתפה בסכסוך בפוקלנד כבר מההתחלה והפילה 63 פצצות וקסטות.זה הרבה או קצת? לדוגמה, ב -29 במאי, במהלך התקפה אחת, אך פשיטה מאסיבית, מטוס מבוסס נושאת בריטית הטיל 27 פצצות זמן על שדה התעופה פורט סטנלי, שהתפוצץ לאחר מכן תוך ארבע שעות. למחרת הפציצו בריטיש האריירס את שדה התעופה האומלל הזה ארבע פעמים (בשעה 09:30; 10.30; 12.25 ו -14.40), ובמהלך ההתקפות הללו הטילו 27 פצצות נוספות - שוב, ללא השפעה רבה. כך, מה -1 במאי עד ה -14 ביוני, כאשר חיל המצב הארגנטינאי נכנע, הטילה תחנת הכוח הגרעינית ה -800 רק 9 פצצות נוספות ממה שהושלכו בשדה התעופה פורט סטנלי ביומיים של עבודה לא אינטנסיבית מדי (29 במאי - מכה אחת בלבד)… קשה לקרוא לזה הישג גדול.
כמו כן, ראוי לזכור כי בסך הכל השתתפו חמש טייסות אוויר באזור העימות - טייסות 800, 801, 809, 899 של חיל הים וטייסת חיל האוויר הראשונה, והאחרונה הייתה מצוידת במתקני GR.3, שהיו לא היו מסוגלים לנהל קרב אוויר ושימשו אך ורק להתקפות קרקע. זה, כנראה, מסביר את הצריכה הגבוהה יחסית של פצצות אוויר - 150 יחידות. המטוסים של הטייסות הנותרות כמעט ולא "זרקו" יותר פצצות מאשר ה- 800 AE. ויש לזכור שחלק משמעותי מההפצצה "משך" לעצמם את שדות התעופה של גאס גרין ("קונדור"), ופורט סטנלי ("איי מאלווינס"), שהבריטים תקפו באופן קבוע עד שלא לְהוֹעִיל.
כמובן שמשהו נפל בחלקם של כוחות היבשה של ארגנטינה, ו"משהו "זה, כמובן, הוסיף חרדה לארגנטינאים, אך באופן כללי, ההריירס לא מילאו תפקיד משמעותי בקרבות קרקעיים. הגורמים החשובים ביותר שקבעו את הצלחת הנחיתה הבריטית היו:
1. ארטילריה עוצמתית וארוכת טווח של כוחות היבשה הבריטיים, עדיפה על זו של הארגנטינאים.
2. שימוש נרחב ב- ATGM "מילאן" לדיכוי נקודות ירי ארגנטינאיות.
3. מכשירי ראיית לילה, שהעניקו לבריטים יתרון לא יסולא בפז בקרבות לילה מול הארגנטינאים שלא היו מצוידים באמצעים כאלה.
4. תמיכה בארטילריה לספינות.
5. עמידותו של חיל הרגלים הבריטי.
על פי סעיף 5, ברצוני לציין כי במהלך הקרבות על גאס גרין, דארווין ופורט סטנלי, הבריטים עסקו שוב ושוב בלחימה יד ביד, ומספר הארגנטינאים שנהרגו או נפצעו עם כידון הוא ערך ניכר.. כך, למשל, כתוצאה מהקרבות על גבעת לונגדון (על פי ד 'טטרקוב, "סכסוך בדרום האוקיינוס האטלנטי: מלחמת פוקלנד 1982"):
"הארגנטינאים איבדו 31 אנשים שזה עתה נהרגו, ורבים מהם מתו מפצעי כידון שהתקבלו".
אולי ההישג הבולט היחיד של מטוס ה- VTOL הבריטי מבחינת תמיכת הכוחות היה השמדתם על ידם ב -28 במאי של סוללת ההגנה האווירית הארגנטינאית, הממוקמת בחזית החיילים הארגנטינאים המגינים על אווז גרין. התותחים היו ממוקמים במרחק של 180 מטרים בלבד מהחי"ר הבריטי, אך שלושה "האריירים" מה"הרמס "הצליחו לתת מכת תכשיטים מבלי לפגוע בעצמם. בשלב זה, הקרב נמשך 36 שעות והצדדים היו במצב של שיווי משקל לא יציב, והסוללה שנהרסה הייתה הבסיס לכוח האש של הארגנטינאים שהתגוננו כאן. השמדתו הטילה את המאזן לצד הבריטים, ועד מהרה שלחו המפקדים הארגנטינאים את חברי הפרלמנט שלהם לדון בתנאי הפסקת האש. לאחר משא ומתן שנמשך כל הלילה, נכנעו הכוחות הארגנטינאים שהגנו על גאס גרין.
באופן כללי, בתקופה זו, פעילות הלחימה של כלי הטיס הבריטי המבוסס על נושאות לא הייתה מרשימה. עם זאת, בין 26 במאי - 14 ביוני אבדו 5 Sea Harriers ו- GR.3 Harriers.
ב -27 במאי תקפו שני Harriers GR.3 מנשאת המטוסים הרמס את עמדות סוללת 105 מ"מ הארגנטינאית המכסה את גאס גרין. למרות ייעוד המטרה של התותחן הקרקע (או אולי להיפך, "בזכותו"?), לא ניתן היה לפגוע במטרה לא מהגישה הראשונה או מהגישה השנייה. ובכן, בריצה השלישית, הקצין של סגן איבסון נפגע כל כך מפגזים של 35 מ"מ עד שהטייס נאלץ להוציא.
ה- Sea Harrier נהרג ביום ההפצצה של שדה התעופה פורט סטנלי שהוזכר ב -29 במאי. הארגנטינאים טוענים כי המטוס הופל על ידי מערכת ההגנה האווירית של רולנד, בעוד הבריטים מתעקשים שההרייר, מספר גוף ZA-174, נפל מסיפון הטיסה של הבלתי מנוצח במהלך הסיבוב והגלגול הנלווה אליו.
ב- 30 במאי, Harrier GR.3 נפגע מקליע של 35 מ מ ליד וול היל, וגרם לו לאבד במהירות דלק. הטייס ד 'פוק עדיין ניסה להביא את המטוס לנשאת המטוסים, אך הוא נכשל - המטוס נפל לים 30 קילומטרים מסיפון הבריחה.
ב- 1 ביוני נפלו שני מחירי ים למארב ארגנטינאי: לא רחוק מהחוף, ירה לעברם ארטילריה נגד מטוסים, מה שאילץ את הטייסים להגיע לגובה, ומיד נפגעה מכוניתו של סגן מורטימר מטיל הגנה אווירית של רולנד. מערכת. הטייס בילה מספר שעות ברפסודה הצלה כמה קילומטרים מקו החוף, אך חולץ.
8 ביוני "Harrier GR.3" מסיבות טכניות (רשמית: "אובדן דחף בגישה) נפל ליד שדה התעופה סן קרלוס. התברר שהנזק היה כזה שלא ניתן לתקן את המטוס.
לפיכך, ניתן לקבוע שלמרות התועלת הוודאית, ובכלל, שאינה אפסית של מטוסי VTOL, הם לא התמודדו עם אף אחת מהמשימות העומדות בפני התעופה הבריטית בעימות פוקלנד. זה יכול לסיים את תיאור הקרבות ולעבור למסקנות, אך עם זאת, סיפור העימות ב -1982 יהיה שלם מבלי להזכיר שתי התקפות של מטוסים ארגנטינאים על ספינות בריטיות.
הרס המסוע האטלנטי ומותם של עשרה (או עדיין שמונה?) מסוקי תחבורה הובילו לתוצאות מרחיקות לכת מאוד - הבריטים פשוט לא יכלו כעת להרים מספיק כוחות בכדי להסתער על פורט סטנלי. אף אחד לא רצה לשלוח את הכוחות ברגל - בהיעדר כבישים יהיו הרבה בעיות. לכן, הבריטים הגו מבצע נחיתה נוסף, כלומר העברת החטיבה החמישית לאזור מפרצי פורט פיצרוי ובלופקוב.
כמובן, ראשית היה צורך לוודא שלא יהיו כוחות ארגנטינאים גדולים באזור הנחיתה העתידית. הדבר נעשה בהומור אנגלי אמיתי - המסוק העביר קבוצת סיור של הבריטים לחווה הבודדת של בית הכניסה לברבור, לא רחוק מפורט פיצרוי, ולאחר מכן מפקד תריסר צנחנים שנחתו … התקשר לאחד התושבים של פורט פיצרוי ושאל אותו לגבי נוכחותם של חיילים ארגנטינאים.
הנחיתה מהים החלה בלילה שבין 5-6 ביוני ונמשכה מספר ימים, אך הארגנטינאים גילו את הספינות הבריטיות בפורט פיצרוי רק ב -8 ביוני. אני חייב לומר שבהיעדר התנגדות רצינית מצד הארגנטינאים, הבריטים נרגעו באופן בלתי מתקבל על הדעת - למעשה, שניים מהמשלוחים האמפיביים שלהם נפרקו במפרץ ללא כיסוי ישיר של ספינות מלחמה, כאשר רק סיירות הים מציעות את החוף ופרסו על חופי מערכת טילי ההגנה האווירית Rapier.
קודם כל, הארגנטינאים שלחו 2 מיראז'ים כדי להסיח את דעתם של סיירת האוויר הבריטית. בשלב זה, 8 "סקייהוקס" ו -6 "פגיונות" היו אמורים להשמיד את הטרנספורט הבריטי. אך התברר כמו תמיד - "מיראז'ים" לא מצא איש וטס ללא כלום, ושישה "פגיונות" בדרך לפורט פיצרוי נתקלו בטעות בפריגטה "פלימות '". מפקד קבוצת "הפגיונות" החליט שמכיוון שההפתעה אבדה, לא תהיה לו הזדמנות לפרוץ אל ספינות הנחיתה ותקף את "פלימות '", שקיבל פגיעות ישירות מארבע פצצות אוויר. כרגיל אף אחד מהם לא התפוצץ, אבל זה הספיק לפריגטה קטנה - יותר "פלימות '" לא השתתף בקרבות. וחוץ מזה, הפגיונות עשו את עבודת המיראז'ים - זוג חובבי ים שסיירו באתר הנחיתה מיהרו אחריהם במרדף. ובזמן זה תקפו חמישה "סקייהוקס" (מתוך השמונה, שלושה חזרו מסיבות טכניות) את "סר טריסטראם" ו"סר גלחאד "."סר טריסטרם" קיבל שתי פצצות, אחת התפוצצה, הספינה איבדה שני אנשים, אך במקביל הייתה מושבתת לחלוטין ובפעולות האיבה, כמו "פלימות '", כבר לא השתתפה. אבל "סר גאלאהד" קיבל 3 פצצות, שלושתן התפוצצו, ואחת - בחדר הנחיתה מלא בשומרים וולשים, ואז פוצצה תחמושת שהוכנה לנחיתה על הסיפון. הספינה נשרפה כליל, אך איכשהו בנס נשמרה צפה, השלד שלה הוצף לאחר מכן בסביבה הקרובה של החוף. הבריטים מודים באובדן של 50 בני אדם ו -57 פצועים קשה יותר.
הארגנטינאים הרימו עוד שישה סקייהוקים לאוויר, שניים מהם חזרו לשדה התעופה, וארבעה טסו לפורט פיצרוי, אך אז פגשה אותם ראש הגשר "המתעורר" של ההגנה האווירית. כשהבינו כי הם לא יעברו, הניחו הסקיהוקס על המסלול ההפוך, מצאו בטעות את כלי הנחיתה LCU F4 במפרץ צ'ויסול, תקפו ושקעו אותו, אך בזמן ההתקפה הם היו מכוסים בעצמם על ידי מחסני הים, שירו הורדת שלושה סקייהוקים מארבעה.
ההתקפה האחרונה על נושאת המטוסים הבריטית, שנערכה על ידי כוחות של 2 סופר אטנדרים ו -4 סקייהוקס, מתוארת במקורות רבים, אך עדיין יעילותה נשארת בגדר תעלומה עד היום. הפעם הצליחו ה"אגבים "של ה"סופרס" לאתר ספינה גדולה במרחק של 25 קילומטרים, ולאחר מכן הושקה מיד ה"אקסוקט "האחרון, ו -4" סקייהוקים "הלכו בעקבותיה בגובה של 12 מטרים בלבד.. הבריטים לא ישנו, בין המטוס התוקף לבין נושאת המטוסים "בלתי מנוצח" היו שלוש ספינות - המשחתות סוג 42 אקסטר וקרדיף והפריגטה מסוג 21 "נוקם". הם הבחינו במטוסים הארגנטינאים עוד לפני שיגור האקסוקט וידעו מול מה הם עומדים להתמודד. ידוע באופן אמין ששני סקייהוקים הופלו על ידי מערכת ההגנה האווירית של סי דארט של השינוי האחרון שהותקן באקסטר, ושניים אחרים הצליחו לתקוף את הבריטים. לשאר, יש פערים מתמשכים.
הארגנטינאים טוענים שהם ראו את הבלתי מנוצח עטוף בעשן (מהטיל נגד ספינות שנכנס לתוכו), ושני הסקייהוק עשו שלוש פגיעות עם פצצות של 250 ק ג. הבריטים טוענים כי הטיל לא פגע בשום מקום, והסקייהוקס תקפו את הפריגטה של הנוקם, עטופים בעשן מתושבי האקדח שלהם. מי צודק?
מצד אחד, הבריטים צריכים לדעת טוב יותר על ההפסדים שלהם. אבל יש כמה עובדות מוזרות מאוד שקשה לעצמן עין: על פי המודיעין האלקטרוני הארגנטינאי, מיד לאחר ההתקפה על הבלתי מנוצח נרשמה פעילות נורמטיבית מדי של מסוקים בריטים. במקביל, קבוצה של חובבי ים טסה בגובה רב לשדה התעופה הזמני בסן קרלוס. באותו היום הועברה עמדת הפיקוד של הגנרל מור מהבלתי מנוצח לסן קרלוס, וניתוח פעילות הטיסה הבריטית לאחר 30 במאי חשף ירידה משמעותית בימים הקרובים. אבל הדבר החשוב ביותר הוא הפער בדיווחים של הבריטים עצמם. ב- 1 ביוני הודיע משרד ההגנה בבריטניה כי ב- 30 במאי לא היה הבלתי מנוצח שהותקף, אלא … המסוע האטלנטי השקוע עדיין. אבל ב -3 ביוני, הגרסה השתנתה: הבריטים הודיעו על התקפה לא מוצלחת של הנוקם.
מה באמת קרה? אבוי, סביר להניח שלעולם לא נדע.
הסוף בא …
