בשעות הערב המאוחרות של ה -18 במאי 1982 בירכו ספינות כוח המשימה ה -317 את הקבוצה האמפיבית הבריטית שהגיעה לאזור הלחימה. שתי ספינות עגינה אמפיביות גדולות, שש ספינות תקיפה אמפיביות שנבנו במיוחד ושלוש עשרה ספינות תחבורה שנדרשו (כולל המסוע האטלנטי) היו בשמירה המיידית של המשחתת אנטרים ושלוש פריגטים. אניה 44,000 "קנברה" עם 2,400 אנשי שירות על הסיפון עשה רושם מיוחד עם גודלו וגוף לבן כשלג.
למרות ההפסדים, קיבוץ כוחות הצי והאוויר הבריטי באזור העימות גדל באופן משמעותי. עד 30 באפריל, לחיל המשימה ה -317 הבריטי היו 2 נושאות מטוסים, שעל הסיפונים שלה היו 20 מחסני ים FRS 1, 4 משחתות ו -5 פריגטות, ושלוש צוללות גרעיניות יצרו את כוח המשימה ה -324, שלא היה כפוף לאדמירל האחורי. וודוורת '. והיה מנוהל ישירות מאנגליה.
בתקופה שבין 1 ל -18 במאי יצאה הצוללת הגרעינית Splendit מאזור פעולות האיבה, המשחתת שפילד נהרגה, Sea Harrier אחד הופל מירי תותחים נגד מטוסים, ושניים נוספים מתו בנסיבות בלתי מוסברות, סביר להניח, לאחר שהתנגשו זה בזה באוויר. המשחתת "גלזגו", על אף שנפגעה, יצאה מכלל פעולה במשך מספר ימים, אך הצליחה לתקן אותם בכוחות עצמה ועד 18 במאי הייתה מוכנה ללחימה מלאה. יחד עם זאת, הצוללת הגרעינית ואליאנט (מאותו סוג כובש) וצוללת הסולר אוניקס הגיעו לאזור פעולות האיבה, אולם לא ברור היכן הייתה האחרונה ב -21 במאי, כאשר הנחיתה התבצעה.. משחתת ושלוש פריגטות הגיעו יחד עם הכוחות האמפיביים, והמסוע האטלנטי העביר 8 Harrier Sea FRS 1 ו- 6 Harriers GR 3, אך יש צורך כאן בהערה קטנה.
בזמן עימות פוקלנד היו לצי הבריטי 28 לוחמי Sea Harrier FRS 1 מוכנים, מתוכם 20 יצאו מיד לאזור הלחימה, ו -8 הנותרים היו אמורים להגיע לשם מאוחר יותר. אבל הבריטים הבינו היטב שלא יספיקו לא 20 ולא 28 מכונות כדי לבסס עליונות אוויר. ואז מישהו העלה רעיון מצוין - לזרוק לקרב את ה- GR 3 Harriers. אלה היו המטוסים היחידים, מלבד ה- Sea Harrier FRS 1, שיכולים לפעול מהסיפונים של נושאות המטוסים הבריטיים, אך הייתה בעיה "קטנה".: Harriers GR 3 היו מטוסי תקיפה טהורים, שאינם מסוגלים לנהל טילים אוויר-אוויר מודרכים ותצורות הגנה אווירית. הבריטים ניסו להתאים את 10 המכונות מסוג זה שהוכנו לשליחה על ידי ה- Sidewinder, אך דבר לא יצא מזה. למרות שהתקשורת הראתה שוב ושוב תצלומים של מנשאי GR 3 עם טילי אוויר-אוויר שתלויים מעמודים, המטוסים היו חסרי חיווט חשמלי מתאים, כך שהם יכלו להילחם רק עם אויב האוויר בעזרת תותחי עדן 30 מ"מ. עם זאת, שליחת מטוסים כאלה הייתה סבירה. משימות התעופה המבוססת על נושאות נושאים לא היו מוגבלות להגנה אווירית. בהתאם לכך, מטרות חוף פוגעות, משאיות GR 3 שחררו את מחסום הים FRS 1 לסיור אוויר. בנוסף, יש לזכור כי מערכות הראייה "Harriers" GR 3 ל"עבודה "בשטח היו עדיפות על אלו של" Harrier Sea "FRS 1.
כך, עד 21 במאי, באזור הלחימה, היו לבריטים 3 צוללות גרעיניות וכנראה, דיזל אחד, 2 נושאות מטוסים עם 31 מטוסים על סיפונה (25 Sea Harrier FRS 1 ו- 6 Harrier GR 3) 4 משחתות ו -8 פריגטים. ומה עם הארגנטינאים?
עד 30 באפריל היו להם 80 מיראז'ים, סקייהוקס ופגיונות, וכן שמונה מפציצים ישנים מקנברה. מיראז 'אחד, פגיון אחד, שני סקייהוקים ואחד קנברה הופלו על ידי הבריטים, סקייהוק נוסף התרסק בכוחות עצמו, מיראז אחד וסקייהוק נהרסו על ידי תותחנים נוגדי מטוסים ארגנטינאים ערניים מדי מאיי פוקלנד. לפיכך, סך ההפסדים של ארגנטינה הסתכם ב -8 מכונות, אך יש לזכור כי במהלך המלחמה הצליחו להפעיל 9 "סקייהוקס", שבתחילת העימות לא היו באגף. לא ידוע כמה מהם הוזמנו עד ה -21 במאי, אך עדיין ניתן להניח שכדי להדוף את הנחיתה הבריטית, ארגנטינה תוכל להעמיד כ- 84-86 כלי רכב מהם, אולם 6-7 היו קנברה ישנים מאוד. כך שכוחם הבולט של הארגנטינאים נשאר בערך באותה רמה כמו בתחילת העימות.
באשר לתעופה של איי פוקלנד, קשה מאוד להתמודד איתם. הרסו לחלוטין 6 מטוסי תקיפה קלים "פוקרה" וכל "מנטורים" (שזה בעיקר תוצאה של חבלה באי חלוקי נחל), לפחות שלושה "פוקרים" נוספים ניזוקו ב -1 במאי, אבל אולי הם הצליחו להפעיל אותם? במהלך העימות פרסו הארגנטינאים 11 פוקרים לפוקלנד, אם כי שוב לא ברור כמה מהם הגיעו לאיים לפני הנחיתה. באופן כללי, ניתן לטעון כי כוח האוויר של פוקלנד לא סבל רבות - אולם בתחילה הוא שאף לערך קרוב לאפס ולא יכול לגרום נזק חמור לספינות הבריטיות. נהפוך הוא, צוללת אחת, המגלמת את צי הצוללות הארגנטינאי, תקפה את הבריטים לפחות פעמיים (אלא שלוש פעמים) בתקופה שבין 1-10 במאי, ורק בעיות בנשק לא אפשרו לה להצליח. זה מוכיח עד כמה מסוכנת צוללת דיזל קטנה יכולה להיות מסוכנת אם היא פועלת באזור פעולות אויב אינטנסיביות, אך לאחר 10 במאי, צוללת סן לואיס נכנסה לתיקון, והארגנטינאים איבדו את הכרטיס היחיד שלהם.
צי המשטח, לאחר שאיבד את הגנרל בלגראנו, שמר על כוחותיו העיקריים: נושאת מטוסים, 4 משחתות ו -3 קורבטות, אך כעת הסיכויים לשימוש בו היו מפוקפקים לחלוטין. מותו של הגנרל בלגראנו הראה לפיקוד הארגנטינאי את הפגיעות הברורה של ספינות השטח שלהם מצוללות אויב. לאחר מכן נסוג הצי לאזורי החוף, שם הוא היה מכוסה באופן אמין על ידי מטוסים קרקעיים של ASW, אך כתוצאה מכך, היכולת לתקוף במהירות את קבוצות האמפיביות של הבריטים נעלמה. עם זאת, ספינות ארגנטינאי עדיין יכולות להיזרק לקרב, עם השלכות מאוד לא נעימות על הבריטים. בסופו של דבר, ניתן לעבור את 780 הקילומטרים המפרידים בין פוקלנד ליבשת בפחות מיממה אפילו ב 20 קשר, ולמעשה לוקח הרבה יותר זמן לנחות תקיפה רחבת היקף, יחד עם כל האספקה שלה. אך הפיקוד הבריטי היה מודע היטב למורכבותו של האדמירל האחורי וודוורת ', שפשוט לא היה לו אמצעי סיור אווירי שיאפשר זיהוי בזמן (או אפילו לא בזמן) של הצי הארגנטינאי המתקרב לפוקלנד. גם התקוות לשעבר לא נקלעו לצוללות - מה שלא יגידו, אבל ב -1-2 במאי הן לא מצאו את הכוחות העיקריים של הארגנטינאים. לכן, הבריטים החליטו להשתמש במטוס הסיור של רדיו נמרוד כדי לפקח על ספינות ארגנטינאיות, שציוד הסיור שלהן נשמר על ידי 23 מפעילים ולדברי הבריטים אפשר לסקר מלבן שאורכו 1000 קילומטרים ו -400 קילומטרים. רחב במיון אחד. זה נראה כך - המטוס המריא בערך.ההתעלות, שהתקרבה לאיי פוקלנד, לא הגיעה כ -150 ק"מ לפני פורט סטנלי, הסתובבה והלכה לחופי ארגנטינה, סורקת את האוקיינוס בין פוקלנד ליבשת. כ -60 קילומטרים מקו החוף, נמרוד הסתובב שוב וטס לאורך החוף הארגנטינאי, ולאחר מכן חזר בערך. עלייה. כל טיסה כזו הייתה מבצע מורכב - שלוש תדלוק, 19 שעות באוויר, כך שלא מפתיע שנעשו בין 7 ל -21 במאי רק 7 טיסות כאלה. הארגנטינאים לא הצליחו ליירט "נמרוד" אחד, אך הם הבינו כי מיקומם של ספינותיהם הופך לבריטים לידי ביטוי בקביעות מסוימת.
יחד עם זאת, נפטונים של הארגנטינאים היו לגמרי לא תקינים - הטיסה האחרונה התקיימה ב -15 במאי ואף אחד ממטוסי הסיור המיוחדים הללו לא המריאו. התוצאה מכך הייתה מעורבות של מטוסים כמו בואינג 707 ו- C-130 בסיור אווירי. הבעיה הייתה שלא הותקן ציוד מיוחד ב"סקאוטים "שהוטבעו לאחרונה; אותו בואינג נאלץ לחפש את האויב בעזרת אוויוניקה של מטוס נוסעים רגיל. בהתאם לכך, יכולות החיפוש של הפיקוד הארגנטינאי צומצמו בחדות.
כתוצאה מכל זה, הארגנטינאים כבר לא קיוו שהם יצליחו ליצור ולשמור על קשר עם קבוצת נושאות המטוסים הבריטית, כפי שעשה נפטון ביום ההתקפה על שפילד, אך האמינו כי ספינותיהם נעות מהחוף של ארגנטינה לפוקלנד יתגלה במהירות … כך, הפיקוד על ה- ARA כבר לא יכול היה לסמוך על הפתעה, ובלעדיה, הצי הארגנטינאי החלש לא יכול היה לסמוך על הצלחה. כתוצאה מכך התקבלה ההחלטה הסופית - לא להביא ספינות קרקע לקרב.
בדיעבד, אנו יכולים להסיק כי הארגנטינאים היו זהירים מדי: ההתקפה של כוחות שטח כלל לא הייתה חסרת סיכוי כפי שחשבו. אבל הם קיבלו בדיוק את ההחלטה הזו ודחפו אותם לשני גורמים אלה - יכולתם של הבריטים לשלוט בתנועות ספינותיהם וחוסר יכולתם של הארגנטינאים למצוא את נושאות המטוסים הבריטיים.
לבריטים היו קשיים משלהם. זמן קצר לאחר הפגישה התקיימה פגישה בנחיתה הקרובה בין מפקדי קבוצת אמפיביה קלאפ, מפקד כוח הנחיתה תומפסון ומפקד כוח המשימה 317, וודוורת '. איש לא התנגד לאתר הנחיתה שהציע האדמירל האחורי וודוורת ', אך עלה דיון על תזמון הנחיתה. קלאפ ותומפסון התעקשו לנחות בשעות הערב המוקדמות, מעט לפני השקיעה, בכדי שיהיה לה חושך מרבי לציוד ראש החוף. זה היה הגיוני - גם אם הארגנטינאים יפתחו מתקפת נגד, הם לא היו עושים את זה מוקדם יותר מאשר בבוקר, ובמשך הלילה להתכונן, אפשר יהיה לפגוש אותם כמו שצריך. בנוסף, בין לילה ניתן היה לפרוס הגנה אווירית איכותית, המסוגלת לכסות את מיקומם של כוחות הנחיתה.
אך החלטה זו כלל לא התאימה למפקד המערך המבצעי ה -317. האדמירל האחורי וודוורת 'היה מודע היטב לכך שלא יוכל לספק את ההגנה האווירית של המערך האמפיבי במהלך המעבר או בזמן הירידה, ולכן הסתמך במידה רבה על הפתעה, מזג אוויר גרוע, אשר יצטרך להגביל את היכולת לזהות ספינות בריטיות אפילו בלילה. הוא, כמובן, הבחין מזמן כי הארגנטינאים לעולם אינם טסים בלילה. לכן, וודוורת 'התעקש שהנחיתה תתבצע כמה שעות לאחר השקיעה: במקרה זה, דמדומים יכסו באופן מהימן את ספינותיו כמה שעות לפני שהגיעו לאתר הנחיתה וימנע מהתעופה הארגנטינאית לתקוף בשעות הנחיתה הראשונות. ככל הנראה, קלאפ ותומפסון הופתעו "מעט" ממצב העניינים הזה. וודוורת 'עצמו מתאר את הפרק הזה כך:
"אני מאמין שהבהרתי את הנקודה שלי בפני מייק קלאפ וג'וליאן תומפסון. עשיתי את זה בלי להזכיר להם את השיעורים של שפילד וגלזגו.לא הייתי צריך לומר, "רבותיי, אתם יכולים לדמיין מה קורה כאשר פצצה או טיל שיוט פוגעים בספינת מלחמה?" והם, בתורם, לא היו צריכים להביע את המחשבה שמסתובבת בראשם: "האמנו שקבוצת התקיפה חייבת להשמיד לחלוטין את חיל האוויר הארגנטינאי עד לאותה תקופה. מה עשית, צי, כל שלושת השבועות האחרונים? " יש פעמים שאני אסיר תודה על טקסי הדיון המנומסים להפליא שאומצו על ידינו בכוחות המזוינים של הוד מלכותה כדי ליישב את המחלוקות בינינו ".
התוכנית של וודוורת 'התקבלה ו … הצדיקה את עצמה במלואה. בשעות הערב המאוחרות של 20 במאי, הצי הבריטי ניגש לאיי פוקלנד מבלי לשים לב, והחל במבצע אמפיבי, ובשעה 04:30 לפנות בוקר פלוגה "ב" של הגדוד השני בפיקודו של רס"ן ד 'קרוסלנד הייתה הראשונה שהשלימה את הנחיתה.. כמובן, זה לא נעשה ללא שכבות -על - ברגע ה"מתאים "ביותר, המשאבות של רציף ספינת הנחיתה" Fairless "נכשלו, כך שסירות הנחיתה מלאות החיילים לא יכלו לעזוב את הספינה, ואז סירות הנחיתה פנימה החושך עלה על שרטון בבטחה, ואז הפלוגות "B" ו- "C" של גדוד הצנחנים השלישי, שהתחילו מראש הגשר, "לא הכירו את האנשים שלנו" וירו זה על זה במשך שעה, אפילו בתמיכה של כלי רכב משוריינים (לאחת הפלוגות היו שני רכבי לחימה של רגלים). ייאמר לזכותם של הבריטים, הם התגברו סטואית על המכשולים שעלו - מפקד ה- Fairless קיבל החלטה מסוכנת, אך מוצדקת במאה אחוז - הוא פתח את דלתות נמל הרחצה, מים נשפכו לרציף והסירות שחו החוצה. הצנחנים מהסירות שנתקעו, עם עומס של 50 קילוגרם על כתפיהם במים קפואים (טמפרטורת האוויר הייתה +3 מעלות), הגיעו לחוף ברגל, ומפקד הצנחן השלישי, לאחר ששתי הפלוגות ביקשו תמיכה ארטילרית מאת הוא ניחש שמשהו משתבש, ובהתערבות אישית עצר את כיבוי האש. במשך שעה של מלחמה אחת עם השנייה, שתי החברות לא סבלו מהפסדים … כמובן, אפשר לשמוח רק בהעדר מקרי מוות חסרי טעם. אבל איך אפשר להילחם בשתי פלוגות במשך שעה בלי להרוג או לפצוע אויב אחד?
לא היו כמעט חיילים ארגנטינאים באזור הנחיתה. כל שעומד לרשות הארגנטינאים היה פלוגה "ג" שלמה של גדוד הרגלים ה -12, עד שתי מחלקות (62 איש) בפיקודו של סגן בכיר ק 'אסטבן, שעמד לרשותו שני אקדחים בגודל 105 מ"מ. ושני מרגמות בגודל 81 מ"מ. מטבע הדברים, איש לא הטיל על "צבא" זה את החובה להדוף את הנחיתה הבריטית בהיקפים גדולים, תפקידם הופחת למעקב אחר גרונו של מיצר פוקלנד. לאחר שצייד נקודת תצפית בפאנינג הד ושלח לשם ניתוק של 21 לוחמים עם שני אקדחים, סגן עצמו עם הכוחות העיקריים של הפלוגה אותר ביישוב פורט סן קרלוס, 8 ק"מ מהכניסה למיצר.
לוחמי ראש פאנינג החזיקו מעמד במשך כחצי שעה. כשהם מצאו את הספינות הבריטיות, הם פתחו באש תותחים, ומפקדם ניסה להודיע לסגן אסטבן על הפלישה, אבל … הרדיו נשבר. מיד, הכוחות המיוחדים הבריטיים, שהיו בזמן פתיחת האש על ידי הארגנטינאים בכ -500 מטרים מעמדותיהם, בתמיכת מרגמות 60 מ"מ ותותח המשחתת "אנטרים" (אשר ב" המסורות הטובות ביותר "של התקנות 114 מ"מ בתחילת המתקפה יצאו מכלל פעולה, אך הוכנסו לתוכו מיד) נפלו על המגינים. עמדתם הייתה חסרת סיכוי, ולאחר שספגו הפסדים, הם התנתקו מהבריטים וניסו לצאת לאנשיהם, בדרך לפורט סטנלי. אך הארגנטינאים לא הצליחו וב -14 ביוני הלוחמים שהיו על סף תשישות נכנעו לסיור הבריטי.
סגן אסטבן עם ארבעה עשרות חיילים קיבל את הידיעה על הנחיתה רק בשעה 08:30 ב -21 במאי ומיד קיבל את ההחלטה הסבירה היחידה - לסגת. אבל ההחלטה הזו התעכבה - שתי פלוגות של צנחנים בריטים כבר דרכו על עקביו, ונכנסו לפורט סן קרלוס כ -15 דקות אחרי שהארגנטינאים עזבו משם.כדי "לפתור את הבעיה" בוודאות, התקפת מסוק נשלחה לחלקו האחורי של סגן אסטבן והוזעקו מסוקי תקיפה … ובכל זאת, ארבעים ארגנטינאים הפגינו כישורים מצוינים, ונתנו קרב מופתי על הנסיגה. למרות עליונותם של פי חמישה (!) של הבריטים בכוחות ותמיכתם של האחרונים על ידי מסוקים ותותחים ימיים, היחידה בפיקודו של סגן אסטבן הצליחה לא רק להתנתק מהמרדף, אלא גם להרוס שלושה מסוקים בריטים מנשק קל (כולל שני מסוקי תקיפה) …
אני חייב לחזור: הארגנטינאים, מחשש לפלישה לצ'ילה, שלחו רחוק מיחידות הקרקע הטובות ביותר לאיי פוקלנד. ואפשר רק לנחש לאילו קשיים תתמודד הנחיתה הבריטית אם האליטה של הצבא הארגנטינאי תתייצב מול הבריטים בפוקלנד. למרבה המזל (עבור הבריטים) זה לא קרה.
לא אירעו עוד פעולות איבה באזור מבצע הנחיתה בליל 20-21 במאי, ראוי לציין כי הכוחות המיוחדים והאוניות הבריטיות עשו קצת "רעש" באזורים אחרים כדי להסיח את תשומת ליבם של הארגנטינאים, אבל כל זה היה לא יותר מאשר פעולות הפגנה, הבריטים לא היו מעורבים בקרבות רציניים.
גם תעופת הסיפון לקחה חלק: בסך הכל שימשו 4 מטוסי Harrier GR.3 לתקיפות נגד מטרות קרקעיות. ספצנאז דיווח על העברת מסוקים ארגנטינאים לאזור הר קנט, משם ניתן להשתמש בהם להעברת כוחות לסן קרלוס, באזור אחד מראשי הגשרים הבריטיים. זוג GR.3 Harrier עבד בצורה מושלמת, מצא את כרית הנחיתה והרוס 3 מסוקי אויב עליו. אך לזוג השני, שנשלח לתקוף את עמדות גדוד החיל החמישי הארגנטינאי בפורטגוארד, לא היה מזל: מטוס אחד מסוג VTOL, מסיבות טכניות, לא יכול היה להמריא כלל, והשני הופל על ידי טיל MANPADS של Bloupipe במהלך הטיל. שיחה שנייה.
באופן כללי ניתן לקבוע כי הנחיתה הבריטית החלה ונמשכה בהצלחה יתרה (עד כמה שאפשר לפעולות בסדר גודל זה). אולם עם השחר ב -21 במאי בירכו הבריטים ברגשות מעורבים: לכולם היה ברור שעכשיו הארגנטינאים יזרקו את כל מה שיש להם לקרב, והאיום העיקרי על הבריטים הוא תעופה משדות תעופה יבשתיים. וכך קרה, אך לפני שנמשיך לתאר את הקרבות, בואו ננסה להבין כיצד הבריטים בנו את ההגנה האווירית שלהם.
הקבוצה האמפיבית, שנכנסה לגרונו של מיצר פוקלנד והתרכזה באזור הכניסה למפרץ המים של סן קרלוס, הגיעה, כביכול, למעין קופסה מרובעת כ -10 על 10 קילומטרים, ו קירות התיבה הזו יצרו את הרי החוף של האיים מערב ומזרח פוקלנד … זה העמיד גם מלחים בריטים וגם טייסים ארגנטינאים בתנאים מוזרים מאוד: מצד אחד, הארגנטינאים לא היו צריכים להתגנב לספינות בריטיות קרוב, תוך שימוש בתבליט ההררי של החוף. מצד שני, כשהם קופצים מאחורי ההרים ומורידים את המהירות אפילו ל -750 קמ"ש, הארגנטינאים חצו את מיקומה של הקבוצה האמפיבית הבריטית תוך 90 שניות בלבד - עם ראות אופקית נמוכה יחסית (כ -3 קילומטרים), הארגנטינאי טייס יכול לזהות ויזואלית את הספינה הבריטית תוך 27 שניות לפני שמטוסו, מנועים שואגים, סחף מעל סיפון הספינה הזו. בתנאים כאלה, היה קשה מאוד לתאם מתקפות אוויריות, וחוץ מזה נוכחותם של משטחים רפלקטיביים רבים (כל אותם הרים) הפריעה לעבודתו של מחפש האקסית. מצד שני, גם לבריטים היה מעט מאוד זמן להפעיל את כוח האש של ספינותיהם כנגד מטוסים שמופיעים פתאום "משום מקום".
למפקדים הבריטיים של כוח המשימה 317 היו חילוקי דעות ניכרים לגבי אופן כיסוי הכוח האמפיבי.קפטן הדרג הראשון ג'ון קאוארד הציע לפרוס את שני משחתות פרויקט 42 ממערב למערב פוקלנד (כלומר בין איי פלקנד לארגנטינה) על מנת לזהות מטוסים ארגנטינאים עוד לפני שהם מגיעים לאיים. על פי תוכניתו, על מנת לתקוף מטוסים אלה, יש לספק סיור אווירי ישירות מעל המשחתות, מה שיחזק גם את ההגנה האווירית שלהם. נושאות המטוסים קאוארד הציעו להשאיר את הכוח האמפיבי 50 קילומטרים מאחור, משם יוכלו לספק סיורי אוויר הן על המשחתות והן על כוחות הנחיתה. מפקד נושאת המטוסים "בלתי מנוצח" הרחיק לכת עוד יותר - והסכים עם הצורך ליירט מטוסי אויב עוד לפני שהם מתקרבים לכוח האמפיבי, הוא הציע לפרוס בין פוקלנד ליבשת לא רק משחתות, אלא גם שני נושאות המטוסים עם מיידם הֲגָנָה. כמובן, זה יהיה במיטב המסורות של הצי המלכותי לעמוד בדרכו של האויב, לכסות את משאיות הנחיתה בחזה שלך, אך האדמירל וודוורת 'לא העז. הוא נבוך לא רק מהסכנה של התקפות אוויר, אלא גם מהעובדה שבמקרה זה הכוחות העיקריים של מתחם שלו יצטרכו לתמרן בתחום הפעולה של הצוללות הארגנטיניות. לכן, המפקד הבריטי חילק את הצי לשני חלקים - קבוצה אמפיבית עם כיסוי מספיק חזק נאלצה להתקדם ולנחות, בעוד שנושאות המטוסים עם הגנתן המיידית נשמרו במרחק. הקבוצה האמפיבית מכוסה על ידי 7 ספינות בריטיות, כולל משחתת אחת במחוזות (אנטרים), שתי פריגטות בסגנון ישן מסוג 12 (ירמות 'ופלימות'), ופריגטה ממחלקת לינדר (ארגונות), פריגטה מסוג 21 ("נלהבת ") ולבסוף, הפריגטים מסוג 22" ברודסווארד "ו"יהלום" - הספינות היחידות של האדמירל האחורי וודוורת ', שנשאו את מערכת ההגנה האווירית "זאב ים" ובכך היו הספינות המסוכנות ביותר לתוקפים בגובה ארגנטינאי בגובה נמוך. בשל האיכויות של מערכות ההגנה האווירית שלהן, הן היו אמורות להפוך לנשק קטלני ב"תיבה "של מיצר פוקלנד. נושאות המטוסים היו במרחק רב מהכוחות האמפיביים, ואיתן נשארו שני משחתות מסוג 42 (גלזגו וקובנטרי), משחתת ממחוזות (גלאמורגן) ושתי פריגטים מסוג 21 (Arrow and Alacrity).
לתכנית זו בהחלט היו פגמים רבים. עם פקודה זו במיקום המסוכן ביותר היו הובלות וספינות המכסות את הכוחות האמפיביים, שלמעשה הפכו למטרה העיקרית של חיל האוויר הארגנטינאי. יחד עם זאת, נושאות המטוסים היו רחוקות מספיק כדי לספק כל סיור אווירי גדול על הקבוצה האמפיבית, אך לא מספיק רחוק כדי להגיע מעבר להישג ידם של הסופר אטנדרים עם ה- Exocets. הספינות היחידות שהיו להן סיכוי טוב ליירט את האקסוקטים, הפריגטות סוג 22 ברודסווארד ויהלום, יצאו עם הטרנספורטים האמפיביים, והותירו את המובילים פגיעים ביותר לתקיפת טילים. למעשה, הסיכוי היחיד של הבריטים להגן על נושאות המטוסים של עצמם היה לאתר את הקבוצה התוקפת מראש ולהספיק לכוון אליה את מחסני הים שלהם. רק עכשיו, עד עכשיו, מטוסי VTOL לא הוכיחו דבר כזה ולא היו תנאים מוקדמים לכך שהם יצליחו בעתיד. הסיכויים היו יכולים לגדול על ידי הגדלת מספר הסיורים האווירים - אך, שוב, במחיר של היחלשות ההגנה האווירית של המערך האמפיבי. כתוצאה מכך התברר כי הן קבוצות האמפיביות והן נושאות המטוסים פגיעות מאוד לאויב.
להגנתו של האדמירל וודוורת ', ברצוני לציין כי גם בדיעבד, "בדיעבד", קשה מאוד להבין האם הייתה לבריטים חלופה סבירה לתוכנית זו.
כך או כך, התקבלו החלטות, כך שהחל מ -21 במאי ובימים הקרובים הופחתו משימותיה של תעופה הבריטית המבוססת על נושאות הבריטים לאספקת הגנה אווירית של קבוצת נושאות המטוסים וכיסוי האמפיבי הממוקם בקומפקטיות. קְבוּצָה.במקביל, האדמירל האחורי וודוורת ', על מנת להימנע מ"אש ידידותית ", הציג את הסדר הבא של סיור אוויר במערך האמפיבי: אזור ברוחב 10 קילומטרים, באורך 10 קילומטרים ובגובה של כ -3 קילומטרים, שבו הובלות ו ספינות כיסוי אותרו, הוכרזו כסגורות לטיסות של חברת Harrier Sea. ". בהתאם לכך, כל מטוס שהופיע לפתע מול ספינה אנגלית יכול להיות עוין בלבד. "Harriers" היו אמורים למנוע מהאויב לעוף לאזור זה או לגרש אותו החוצה. נראה שהתוכנית הייתה טובה, אבל …
