בתחילת שנות השמונים החלה ייצור סדרתי של כלי רכב ביצה רב תכליתיים BT361A-01 "Tyumen", שאמורים להשתתף בבניית אובייקטים חדשים של תעשיית הנפט והגז באזורים מרוחקים. יחד עם זאת, פיתוח הרעיונות הקיימים לא נעצר, ובעתיד הקרוב הופיע פרויקט חדש מסוג זה. כדי לחזק את צי ציוד ההובלה, הוצע ליצור טרנספורטר חדש בעל מאפיינים משופרים. רכב זה נודע בשם SVG-701 Yamal.
משקל הביצה הרב תכליתי "Tyumen" היה בעל משקל עצמי של 46 טון ויכול היה לקחת על הסיפון 36 טון מטען. כדי להתאים למטען, לרכב הייתה פלטפורמה גדולה. השלדה עם שני בוג'י מסלול לא אפשרה מהירות גבוהה, אך יחד עם זאת היא סיפקה תנועה על פני השטחים הקשים ביותר. באופן כללי, מכונת BT361A-01 התאימה למפעילים, אך המאפיינים שלה עשויים להיות לא מספיקים לפתרון כמה משימות קשות במיוחד.
רכב הביצה SVG-701 "ימאל" נמצא בבדיקה. תמונה 5koleso.ru
הפתרון לבעיה זו היה ברור: היה צורך להשיק פרויקט חדש, שבעקבותיו תעשיית הנפט והגז תוכל להשיג מכונה מיוחדת בעלת המאפיינים הנדרשים. עד אמצע העשור פורסמה הצעה כזו בצורה של בקשה מקבילה ממשרד הבינוי למפעלי תעשיית הנפט והגז של ה- CCCP. עד מהרה נבחרו מבצעי העבודה, שאמורים לפתח פרויקט ולבנות ציוד מוגמר.
לפרויקט החדש הייתה תכונה מעניינת. הוצע ליצור אותו בשיתוף עם מומחים זרים ובשימוש נרחב בפיתוחים שלהם. ברית המועצות בפרויקט זה יוצגה על ידי העמותה "נפגטזסטרוימאש". משתתף ישיר בעיצוב היה לשכת העיצוב המיוחד של גסטסטרוימאשינה (Tyumen), שיצרה בעבר את רכב הביצה של טיומן. חברת Foremost Industries הקנדית הייתה אמורה לעבוד עם ארגון זה. לחברה זו היה ניסיון משמעותי ביצירת רכבי שטח מפותחים, ופיתוחיה תוכננו לשמש ליצירת מודל מבטיח לתעשייה הסובייטית.
למרות השתתפות ארגונים משתי המדינות, הפרויקט קיבל רק ייעוד בשפה הרוסית. רכב הביצה הכבד החדש נקרא SVG-701. הוא נקרא גם ימאל. בעתיד הקרוב, חצי האי הזה יכול להפוך לפלטפורמה לבדיקת אב טיפוס, ולאחר מכן למקום עבודה לציוד סדרתי.
רכב ביצה עם עומס כללי כבד. Drive Drive2.ru
הסיבה להשקת הפרויקט המשותף הייתה רצונם של מומחים סובייטים להשתמש בפיתוחים זרים. בתחילת שנות השבעים השיקה פורמוסטוס את האסקי 8, עגל ביצה מפרקי. זוג בוג'י עצים עצמאיים הותקנו באופן מרכזי מתחת לרציף משותף עם תא נוסעים, תא מנוע ושטח מטען. מכוניות בעלות פריסה זו הראו את המאפיינים הגבוהים ביותר של חוצות הארץ, ולכן לא יכלו שלא לעניין את הארגונים הסובייטים העובדים באזורים מרוחקים. אינטרס זה הביא להסכם על שיתוף פעולה בינלאומי.
מבחינת הארכיטקטורה הכללית, רכב הביצה המבטיח יאמל היה אמור להיות גרסה מוגדלת של מכונת האסקי 8 המובילה.על ידי הגדלת המידות והמשקל, תוכנן להביא את כושר הנשיאה לערכים הנדרשים. יחד עם זאת, נדרש לפתח מאפס כמעט את כל יחידות הציוד העיקריות. הלוואת יחידות מוכנות מהאסקי -8 נשללה במספר מקרים.
היחידה העיקרית והגדולה ביותר של מכונת SVG-701 הייתה אמורה להיות גוף המבצע מספר פונקציות בבת אחת. בסיס הגוף היה פלטפורמת מבנה מסגרת מוארכת עם מקומות להתקנת יחידות שונות. תא הטייס היה קבוע מול פלטפורמה כזו. מאחוריה סופק מעטפת גדולה לתחנת הכוח ולמספר יחידות העברה. מאחורי מעטפת זו הונח ציוד כלשהו לטיפול במטען. כל החלק המרכזי והאחורי של הרציף נמסר לסידור אזור המטען המלבני הפשוט ביותר. העיצוב המיוחד של תיבת ההילוכים הוביל לכך שבתוך פלטפורמת הגוף היו נפחים להתקנת פירים קרדניים.
מחליק סדרתי מול הימאל. מידותיו של האחרון מרשימות. תמונה 5koleso.ru
שני רכבי מסלול מאוחדים הונחו מתחת לגוף הראשי. בליבה של יחידה כזו היה גוף ברוחב קטן, שבתוכו הונחו חלקי ההילוכים. בחוץ הוצע להתקין עליו אלמנטים שלדה. העגלה הייתה מחוברת לגוף המרכזי באמצעות תומך אנכי ומפרק מפרקי. בשל כוננים הידראוליים מיוחדים, התמיכה יכולה להסתובב סביב ציר אנכי. העגלה, בתורו, התנדנדה במישור אנכי לאורך. סיבוב עגלה אחת או שתיים איפשר לתמרן, ובשל תנועות אנכיות הם "חישבו" את חוסר אחידות השטח.
תא המנוע של רכב הביצה ימאל הכיל מנוע דיזל בצורת V בעל 8 צילינדרים בהספק של 715 כ ס. דטרויט דיזל. היה גם גנרטור דיזל אוטונומי שסיפק למערכות אנרגיה כשהמנוע הראשי כבוי. תחנת הכוח הייתה מצוידת במערכת דלק עם מיכל רב עוצמה. על המכונית היו 2120 ליטר סולר, מה שאפשר להשיג את רזרבת הכוח הנדרשת.
המנוע היה מחובר לתיבת הילוכים מכנית, שכללה תיבת הילוכים אוטומטית. תוכנית ההילוכים, שסיפקה את ההנעה לשני המדחפים המזוהים, הושאלה מרכב השטח של האסקי 8. מתיבת ההילוכים, הממוקמת ליד המנוע, יצא פיר מדחף אורך, המחבר אותו לתיק ההעברה. האחרון הבטיח את חלוקת הכוח לשני זרמים. זוג פירים המורחבים קדימה מתיק ההעברה. אחד מהם היה מחובר להפרש הבוגי הקדמי, השני שימש בכונן הכננת. בעזרת הפיר השלישי, שחזר לאחור, הוגשה הבוגיה האחורית. בשני המקרים מותקנים פיר ההנעה של המדחף עם נטייה ועברו דרך החלונות במדפי הבוג'ים.
SVG-701 ורכב שטח כללי GAZ-71. צולם מתוך סרטון חדשות
שני בוגים של SVG-701 היו בעלי עיצוב דומה, אך מעט שונים זה מזה. בצידי גוף הרוחב הקטן, ארבעה גלגלי כביש היו תלויים בנוקשות. הגלילים היו מצוידים בצמיגים פנאומטיים ששימשו כבולמי זעזועים ונועדו לשפר את נוחות הנסיעה. הנסיעה בבוגיה בוצעה באמצעות גשר רציף מסוג רכב, המצויד בגלגלי הנעה. הגלגלים המובילים של הבוגי הקדמי היו ממוקמים מלפנים, האחוריים בירכתיים. סידור זה של הגלגלים היה קשור לתכונות השידור. גלגלי ההנעה וההנחיה היו שונים מהגלגלים בקוטר קטן יותר.
"ימאל" קיבל מסלולי גומי-מתכת ברוחב 1.85 מ '. שטח התמיכה הגדול איפשר להשיג לחץ ספציפי נמוך מאוד על הקרקע. עבור רובר ביצה ללא עומס, פרמטר זה היה 0.22 ק"ג / ס"מ 2, למכונית עם עומס מרבי - 0.38 ק"ג / ס"מ 2 בלבד. לשם השוואה, לחץ הקרקע הספציפי של האדם הממוצע מגיע
0.7 ק"ג / מ"ר.
מול הגופה הייתה מונית סגורה בת שלושה מושבים עם מקום עבודה של נהג. המכונית תוכננה לעבודה בתנאים הקשים של סיביר והקוטב הצפוני, וכתוצאה מכך המונית קיבלה בידוד תרמי מתקדם. כמו כן שימשו שלוש מערכות חימום נפרדות. האוויר התחמם מהמנוע, מגנרטור דיזל אוטונומי ומגנרטור חום נוזלי. הגישה לתא הטייס הייתה דרך הדלתות הצדדיות. הוצע לשלוט במכונית באמצעות ההגה, המנופים והדוושות. מערכות מכונות הפכו את תנועת הפקדים לפקודות למפעילים.
מקום העבודה של הנהג. תמונה 5koleso.ru
כל החלק האחורי של הגוף בצורת פלטפורמה שטוחה נועד להכיל את המטען. אורך המטען היה באורך של 12.5 מ 'ורוחב של כ -4.5 מ', מה שאפשר לקחת על הסיפון מגוון חפצים. מול הרציף היה מעטפת עם כננת שפיתחה כוח משיכה של עד 450 kN. הכבל בלט לאחור, מה שאפשר להשתמש בו לפעולות העמסה. אחת הדרישות העיקריות לפרויקט SVG-701 Yamal הייתה עלייה חדה ביכולת הנשיאה בהשוואה לציוד הקיים. משימה זו בוצעה בהצלחה. הרכב העובר לביצה יכול לשאת 70 טון מטען.
הרכב הקרוס-קאנטרי החדש במיוחד גבוה במיוחד. אורכו המרבי, בשל מידות הגוף, היה 20.56 מ 'רוחב - 4.7 מ', גובה על הגג - 4.5 מ '. מרווח הקרקע היה 520 מ מ, אך גוף המטען והמטען הונחו בגובה גבוה בהרבה. משקל המדרכה של הימאל היה 27.5 טון. המשקל הכולל עם המטען המרבי היה 97.5 טון.
כמו מכוניות אחרות מסוגה, גם רכב הביצה SVG-701 לא הצליח לפתח מהירויות גבוהות. אפילו בכביש טוב הוא האיץ רק ל -15 קמ"ש. עתודת הכוח בכביש המהיר נקבעה ב -700 ק"מ. יחד עם זאת, הייתה אפשרות לתנועה חופשית באזורים הקשים ביותר. ניתנה עלייה למדרון בעל תלילות של 30 ° עם גליל של עד 15 °. רכב הביצה לא יכול היה לשחות, אך הודות לשלדה מיוחדת הצליח להתגבר על פורדות עמוקות. עומק המותר של הבריכה שיש לחצות הגיע ל -2, 6 מ '. במקרה זה, המכונית הייתה שקועה במים כמעט לאורך רציף המרכב. היכולת המוגברת לחצות את המדינה על פי המהירות הנמוכה.
"ימאל" עם עומס נע בשטח הביצה. צולם מתוך סרטון חדשות
רכב הביצה רב תכליתי SVG-701 "ימאל" המפורש יכול לפתור מגוון משימות, הקשורות בעיקר בהובלת סחורות. בנוסף, בעתיד לא נשללה האפשרות ליצור ציוד מיוחד על בסיסו. בפרט, יש מידע על תוכניות ליצור מנוף נייד בעל כושר הרמה של עד 140 טון על בסיס השלדה הקיימת. נבדקה גרסה של מחפר מונע עם דלי של עד 4, 2 קוב. היה פרויקט לכבאית, שאמורה הייתה לשאת מיכל של 35 קוב מים או תערובת ומשאבה בהספק של 7600 ליטר לדקה.
המכונה הבסיסית ושינוייה היו אמורים להיות מופעלים באזורים מרוחקים של הארקטי וסיביר, שם היו בתקופה זו מתקנים שונים בבנייה. בשל המאפיינים שלה, ימאל תוכל למצוא יישום לא רק בתעשיית הנפט והגז.
על פי כמה מקורות, בעתיד "ימאל" בתצורה כזו או אחרת, כולל עם ציוד מיוחד, יכול להיכנס לשירות בצבא. קודם כל, פלטפורמה מונעת עצמית עם כושר תמרון גבוה יכולה להפוך למוביל הטילים הבא מסוג זה או אחר. בשל עיצוב השלדה המיוחד, למכלול נייד כזה יכולים להיות יתרונות משמעותיים על פני מערכות דומות מסוגים קיימים.
ניסויים בצפון. צולם מתוך סרטון חדשות
בניית אב טיפוס של רכב מיוחד חדש החלה באמצע שנות השמונים. עד מהרה נבנו שני אבות טיפוס, שתוכננו לשימוש בבדיקות.מכיוון שהבדיקות היו צריכות להתקיים לא רק בשטח ההוכחה, אלא גם בתנאים אמיתיים, רכבי הביצה המנוסים קיבלו צבע אדום בוהק, מה שמאפשר להם להבחין בהם במהירות על רקע שלג, אדמה או דשא. על פי כמה דיווחים, מאוחר יותר יצאו שני אבות טיפוס נוספים מחנות ההרכבה, אך אין אישור ראוי למידע זה.
לאחר בדיקה באתר הבדיקות במפעל, SVG-701 נשלח לבדיקה באזורים מרוחקים של ברית המועצות. עמידה במבחנים, הטכניקה הייתה צריכה לפתור בעיות אמיתיות ולעזור בעבודה השוטפת. בהתבסס על תוצאות בדיקות כאלה, שיכולות להראות את מלוא הפוטנציאל של הרכבים היוצאים לביצה, ה- Minneftegazstroy יכול להחליט להזמין ייצור המוני עם פיתוח המוני של הציוד שלאחר מכן.
במשך מספר שנים, מומחים סובייטים וקנדים בדקו את הימלים המנוסים באתרים שונים; במקביל, הטכניקה פתרה מגוון בעיות. בעזרתו נמסרו לאתרי הבנייה מוצרים כבדים גדולים במיוחד, כלי רכב שונים בעלי יכולת תמרון לא מספקת, כמו גם סחורות אחרות. הטעינה והפריקה בוצעו הן בעזרת ציוד אחר והן בעזרת הכננת שלנו. שוב ושוב רכבי הביצה ביצעו את הפונקציות של גרירת רכבים ושלפו את הציוד התקוע. העוצמה הגבוהה והתמרון אפשרו להציל אפילו כמה רכבים שטחיים סדרתיים שמצאו את עצמם במצב קשה.
רכב הביצה מתמרן על ידי סיבוב הכוכבים. צולם מתוך סרטון חדשות
בדיקות במזבלות, בנתיבי טייגה ובאתרי בנייה הראו בבירור את מלוא הפוטנציאל הטכנולוגי המבטיח. רכב הביצה בעל מאפייני שטח גבוהים ויכולת נשיאה ייחודית יכול למצוא יישום בתחומים שונים ולמעשה היה מעניין לא רק עבור מפעלים נפט וגז. בעתיד הקרוב מאוד, התעשייה הסובייטית תוכל לבצע את ההזמנה הראשונה ל- SVG-701 סדרתי, ובקרוב תתחיל בפיתוח טכנולוגיה כזו.
אולם זה לא קרה. המכונית הייחודית נשארה בשני עותקים בלבד. מבנים מקומיים לא הצליחו להזמין ימאלס סדרתי. הסיבה העיקרית לכך הייתה הבעיות הכלכליות והניהוליות שהתרחשו בתחילת שנות השמונים והתשעים. המצב עלול להסתבך גם בגלל עלות הציוד הגבוהה והיעדר שיתוף פעולה בינלאומי מן המניין. עם זאת, בתנאים של מימון לא מספיק וחוסר אפשרות להזמין ציוד, זה כבר לא היה גורם מכריע.
על פי נתונים ידועים, שני ימאל ניסיוניים, למרות הסירוב לייצור סדרתי של מכונות חדשות, עדיין המשיכו לעבוד. הם נשאו חומרים וציוד, ציוד וכו '. הבעיות הקיימות לא הפריעו להמשך הפעולה של הציוד שכבר התקבל, ובונים רוסים ניסו להפיק ממנו את המרב. יחד עם רכבי שטח אחרים SVG-701 הבטיחו בניית מתקנים חדשים, הוא לקח על עצמו את העומסים הכבדים ביותר.
עם זאת, הפעלת שני אב טיפוס בלבד לא הייתה יכולה להימשך לנצח. במשך כמה שנים של העבודה הפעילה ביותר, הימליים מיצו את משאביהם ולכן לא יכלו להישאר עוד בשורות. גורלם הנוסף של שתי המכוניות אינו ידוע בוודאות. על פי כמה מקורות, הם נפטרו. על פי מקורות אחרים, הם נשארו באחד האתרים המרוחקים. במקרה זה, לא ניתן להוציא אותם לחיתוך או לשלוח אותם למוזיאון.
את הפרויקט של הרכב הביצה רב תכליתי SVG-701 "ימאל" אפשר לקרוא ייחודי מכמה סיבות. ראשית, זה היה תוצאה של שיתוף פעולה יוצא דופן בין מפעלים סובייטים וקנדיים. הסיבה השנייה היא המאפיינים הטכניים והתפעוליים הגבוהים ביותר. לבסוף, יש לציין כי המכוניות, גם מבלי להיכנס לסדרה, עדיין הצליחו לתרום תרומה משמעותית לפיתוח התשתיות הביתיות.
חברות בנייה העוסקות בפיתוח שדות נפט וגז דרשו ציוד מגוון, כולל כאלה עם ביצועים גבוהים. כדי לפתור כמה בעיות של תחבורה ואופי אחר, נוצרו דגמים מיוחדים של ציוד, כגון רכבים נוסעים בביצה. בשנות השמונים נוצרו בארצנו כמה פרויקטים דומים, וחלקם אף הצליחו לתת תוצאות של ממש. למרות דחיית הייצור הסדרתי והפעלת שתי יחידות בלבד, ניתן לייחס לקטגוריה זו את ה- SVG-701 Yamal הייחודי.
