בשנות השבעים תעשיית הכרייה הסובייטית חקרה פיקדונות מרוחקים חדשים והניחה צינורות רבים. היעדר תשתית תחבורה מפותחת הוביל לבעיות ידועות, אשר, בתורן, עוררו את המשך הפיתוח של מכוניות וציוד מיוחד. כדי להבטיח את עבודתם של מומחים באזורים שקשה להגיע אליהם, פותחו כלי רכב שונים בעלי כושר שטח גבוה ואולטרה גבוה. אחת הדוגמאות המעניינות ביותר מסוג זה הייתה רכב הביצה המפורש BT361A-01 "Tyumen".
באמצע שנות השבעים, הצורך של עובדי הנפט והגז בציוד מיוחד היה מסופק חלקית על ידי המכונות הסידריות הקיימות, כולל בעיצוב מיוחד, וכן בעזרת כמה דגמים חדשים. אף על פי כן, העברת מטענים גדולים וכבדים בהעדר כבישים לפחות לא סלולים נותרה בעיה רצינית. כדי לפתור אותו, הוצע ליצור דגם חדש לגמרי של רכבי קרוס-קאנטרי גבוהים במיוחד.
רכב ביצה BT361A-01 "טיומן" עם עומס על הרציף
בשנת 1978, משרד הבינוי של חברות תעשיית הנפט והגז של ה- CCCP לקח יוזמה ליצירת רכב מבטיח המבטיח בעל מאפיינים חוצי-שטח ומגביר כושר נשיאה. מבחינת ביצועי הנהיגה שלה, המכונית החדשה אמורה, לפחות, לא להיות נחותה מהטכנולוגיה הקיימת או להציג יתרונות משמעותיים. בנוסף, הוא נדרש לספק את היכולת להוביל סחורות מגושמות במשקל של עד 35-36 טון.
פיתוחו של רובר ביצה מבטיח הופקד בידי לשכת העיצוב המיוחדת "Gazstroymashina" (Tyumen). המעצב הראשי של הפרויקט היה O. K. וסילייב. הפיתוח החדש קיבל את שם המפעל BT361A-01. בנוסף, הפרויקט קיבל שם נוסף "טיומן" - מן הסתם, לכבוד העיר בה הוא נוצר.
כבר בשלבים המוקדמים של קביעת המראה הטכני של המכונית העתידית, נמצא כי אדריכלות ופריסות מסורתיות לא יאפשרו את קבלת המאפיינים והיכולות הרצויים. אזור מטען במידות הנדרשות, הממוקם על גוף העיצוב הסטנדרטי, עלול לפגוע באופן דרמטי בניידות ובתמרון הרכב. בנוסף, היו צפויות בעיות במשקלן ובעוצמתן של היחידות.
המוצא מהמצב הזה היה שימוש ברעיונות ופתרונות חדשים. מומחי SKB "Gazstroymashina" החליטו לבנות רכב מבטיח המבטיח ביצה לפי תכנית מנוסחת. הוא היה אמור לנוע בעזרת שני רכבי מסלול נפרדים, שמעליהם יש להשעות פלטפורמת מטען עם מערכת רכיבים והרכבות נחוצות. יש לציין כי זהו המקרה הראשון בתרגול הסובייטי של שימוש במעגל מפרקי, שהובא, לפחות, לבדיקה. ארכיטקטורה דומה נחקרה קודם לכן, אך אז היא לא חרגה מחישובים ראשוניים. אולם כעת, התוכנית הלא סטנדרטית הוצעה לא רק לבדיקה, אלא גם להובלה לייצור המוני עם שימוש מאוחר יותר בכלכלה הלאומית.
התגברות על מכשול בצורה של אדמה רטובה
לשם פישוט מסוים של הייצור, המעצבים בראשות O. K. וסילייב החליט להשתמש ברכיבים ובמכלולים סדרתיים זמינים. אחד המקורות העיקריים לחלקי חילוף היה הטרקטור הגלגלי K-701.הוא הציע לשאול מונית עם מכסה מנוע, תחנת כוח וכמה חלקי הילוכים. עם זאת, מפעל הייצור העתידי בכל מקרה יצטרך לשלוט בייצור חלקים חדשים לגמרי, שפותחו במיוחד עבור Tyumen.
מכונת BT361A-01, שנבנתה לפי תכנית יוצאת דופן, נבדלה על ידי פריסה אופיינית. הוא התבסס על שני רכבי מסלול בינוניים. תא הטייס ותא המנוע היו קבועים על גוף הבוגיה הקדמית. הם נעקרו קדימה, וכתוצאה מכך מכסה תא המנוע בלט קדימה באופן משמעותי קדימה ביחס לשלדה. מאחורי המונית, סמוך למרכז הבוגי הקדמי, היה תומך עם ציר להתקנת רציף מטען. התמיכה השנייה שלו הונחה במרכז העגלה האחורית. הבוגי האחורי היה דומה בעיצובו לבוגי הקדמי, אך שונה בהרכב היחידות. העגלות היו מחוברות זו לזו באמצעות יחידת ארטיקולציה פשוטה.
מתחת למכסה המנוע, שהושאל מהטרקטור של קירובץ ללא שום שינויים מיוחדים, הציבו מנוע דיזל YaMZ-240BM בהספק של 300 כ"ס. ליד המנוע הותקנה תיבת 16 הילוכים בעלת ארבעה מצבים. העברת הילוכים בוצעה באמצעות מערכת הידראולית ומבלי להפריע לזרימת הכוח. בעזרת מערכת של פירים וגלגלי קרדן, "הורד" המומנט מהמנוע בעל הרכבה הגבוהה ליחידות הבוגי. ניתנה הנעה סימולטנית של גלגלי ההנעה של שני המובילים במסלול, מה שאפשר להשיג את המאפיינים הרצויים של ניידות ויכולת שטח.
"טיומן" נמצא על האסלה
המרכבה של שני בוג'י טיומן אוחדה. כל בוג'י היה גוף, שבצידיו היו קבועים בקפידה ארבעה גלגלי כביש בקוטר גדול. הגלילים היו מצוידים בצמיגי גומי פנאומטיים ששימשו כבולמי זעזועים. גלגלי ההנעה הונחו בחזית העגלה, והמדריכים מאחור. הפרויקט כלל שימוש במסילות גומי. הקלטת הייתה עשויה מכבלי מתכת וגומיות. למוצר כזה היה עובי של 18 מ"מ ורוחב של 1200 מ"מ.
ארבעה מסלולים רחבים אפשרו להשיג את העומס הנמוך ביותר האפשרי על משטח התמיכה. על פי החישובים, רכב ביצה בעומס של 27 טון, כשהמסילות טבלו באדמה ב -140 מ"מ, הראה לחץ ספציפי ברמה של 0.33 ק"ג / מ"ר. לשם השוואה, הלחץ הספציפי על הקרקע של אדם הוא בטווח של 0.7 ק"ג / ס"מ.
יחידת הביטוי, שהותקנה בין הבוגיז, סיפקה העברת כוח לגלגלי ההנעה האחוריים, ונועדה גם לשלוט במכונה לאורך המסלול. הוא כלל גל הינע וזוג גלילי כוח הידראוליים. על ידי שליטה על האחרון, הנהג יכול לשנות את המיקום היחסי של הבוגיז. זה, בתורו, הוביל לכניסה לתור הנדרש. לא הייתה שליטה על תנועת העגלות במישור האנכי. במקביל, צמתי החיבור שלהם מרציף המטען היו מצוידים בבולמי זעזועים, שמנעו תנועות חדות שלא לצורך של היחידות.
נהיגה בשלג רדוד
תא הטייס הושאל ללא שינויים גדולים מהטרקטור K-700 הסדרתי. היא הונחה מאחורי תא המנוע, עם מעט עודף מעליה. הזכוכית הפנורמית נשמרה, ומספקת נוף טוב לכל הכיוונים. הגישה לתא הטייס הייתה דרך זוג דלתות צד. יחד עם זאת, כמו במקרה של הקירובץ, הנהג נזקק לעזרת מספר צעדים. הגופים המנהלים נותרו זהים, אך אמצעי התקשורת שלהם עם המנגנונים המבצעיים היו חייבים להשתנות ברצינות.
לצורך הובלת סחורות הוצע להשתמש בפלטפורמה מלבנית גדולה בעלת מבנה מסגרת. אורך הרציף הגיע ל -8 מ ', הרוחב כ -3.5 מ'. הוצע להעביר עליו מטען במשקל של עד 36 טון. בחזית הרציף סופקה גדר מצולעת, שלצידה הונחה כננת..מכשיר זה היה מצויד בכבל 70 ופיתח כוח משיכה של עד 196 kN. הכבל בלט לאחור, מה שיכול לסייע בהעמסה.
בתצורה הבסיסית, רכב הביצה BT361A-01 Tyumen היה משאית פשוטה המסוגלת להעביר מטען מגושם מסוים הקבוע על רציף. בנוסף, הוא יכול לשמש כמארז מיוחד לציוד אחר. במהלך ייצור סדרתי ושינוי על ידי המפעיל, הפלטפורמות שימשו להכיל טנקים, מכולות עם ציוד שונה וכו '.
הנוכחות של פלטפורמת מטען גדולה הובילה למידות המתאימות של המכונה עצמה. אורכו של "טיומן" היה 15, 56 מ ', רוחב - 3, 74 מ', גובה - 3, 76 מ '. מרווח הקרקע היה 600 מ"מ. משקל המדרכה נקבע ברמה של 46 טון, מה שאיפשר לעלות על מטען של 36 טון במידות מותרות. המשקל הכולל, בהתאמה, היה 82 טון.
הובלת בית להחלפת מכולות
הפריסה יוצאת הדופן של המרכבה סיפקה למכונית ניידות גבוהה בכל השטח, כולל אלה הקשים. בכביש טוב יכול רכב הביצה עם המסלול להגיע למהירויות של עד 15 קמ"ש. המהירות המרבית בשטח מחוספס, בהתאם למאפייניו, הייתה מעט נמוכה יותר. המכונה יכולה להתגבר על כל מכשול בו העגלות נותרו בגזרה המותרת. בשל כך הגיעו מדרונות העבודה במישור הרוחבי והאורך ל -16 °. "כיפוף" של המבנה המפרק איפשר להשיג רדיוס סיבוב של 17 מ 'בלבד. בשל מיקומם הגבוה של מספר יחידות, "טיומן" יכול להתגבר על פורדות בעומק של עד 1.5 מ' ללא הכנה.
הפרויקט עם כיתוב העבודה BT361A-01 פותח תוך שישה חודשים בלבד, ולאחר מכן הועבר התיעוד הדרוש ליצרן. בהתאם להחלטת משרד בניית הגז והנפט, ייצור ציוד חדש היה אמור להשתלט על ידי מפעל בניית מכונות ניסויי קרופוטקין. מספר ארגונים בתעשיית הרכב היו מעורבים בעבודה כספקים של רכיבים בודדים.
בסוף שנות השבעים, אב הטיפוס הראשון של רובר הביצה טיומן עבר את כל הבדיקות הדרושות, שהאתר עבורו היה כמה אתרי ניסוי ואזורים מרוחקים שבהם נבנו מתקנים חדשים. הבדיקות נמצאו מוצלחות, שבגללן המכונית הומלצה לייצור והפעלה המונית.
רכב ביצה בתפקיד משאית דלק
ייצור סדרתי של רוברי ביצות BT361A-01 נפרס בקרופוטקין ונמשך מספר שנים. במהלך תקופה זו נבנו לפחות כמה מאות רכבי קרוס-קאנטרי גבוהים במיוחד בתצורות שונות. כולם הופצו בין מבנים וארגונים העוסקים בבניית מתקנים חדשים בתעשיית הנפט והגז בסיביר ובאזור הארקטי. בשלב זה עמדו לרשותם מגוון מכוניות, כמו גם רכב שטח כלשהו, אך הופעתו של ה"טיומן "החדש, שנבדל לטובה מקודמיו במאפיינים העיקריים, השפיע באופן ניכר. על מהלך העבודה.
הפעולה הפעילה של כלי הרכב הביצה רב תכליתיים BT361A-01 "Tyumen" החלה בתחילת שנות השמונים. בתקופה זו עסקה התעשייה הסובייטית בבניית שדות חדשים ושיפורם של ישנים, הנחת צינורות וכו '. חלק ניכר מעבודות כאלה בוצעו באזורים מרוחקים ללא תשתית תחבורה מפותחת, ורכבים גדולים של ביצה עם ביצועים גבוהים פתרו ללא הרף בעיות מסוימות. הם כמעט ולא היו צריכים להיות סרק.
לא יאוחר מסוף שנות השמונים הופסקה הייצור הסדרתי של מכונות BT361A-01 עקב מילוי כל ההזמנות הגדולות והבעיות הידועות באותה תקופה. אף על פי כן, הפעולה של הציוד שכבר מסופק נמשכה, וטיומן המשיכה לספק אנשים וסחורות לאתרי הבנייה של מתקנים חדשים.
זוג שטח "טיומן"
כידוע, רכבים עם מסלול נבדלים מכלי גלגלים במורכבות תפעול ותחזוקה רבה יותר, כמו גם משאב קטן יותר של המרכבה. בעל ארבעה מסלולים בבת אחת, רכב הביצה BT361A-01 יכול להתמודד באופן מלא עם בעיות כאלה. דלדול הדרגתי של משאב, עבודה בתנאים קשים ביותר או, במקרים מסוימים, בטלה לאורך זמן פגעה ברצינות ברכבים מסוג Tyumen. עד כה, רוב הציוד הסדרתי של דגם זה נמחק בגלל חוסר האפשרות של עבודה נוספת.
עם זאת, ידוע שחלק קטן מכלי הביצה הסדריים עדיין נמצאים בשירות. כלי רכב אלה, כמו בעבר, עוסקים בהובלת מטענים כבדים וכבדים לטובת מפעלים כרייה. עם שימוש זהיר ותחזוקה נאותה בזמן, הם יכולים להמשיך לפעול בעתיד הקרוב.
יצוין כי כושר הנשיאה של הרכב הרב -תכליתי Tyumen לא תמיד תאם את המשימות העולות. במצבים מסוימים, הקבלנים היו זקוקים לציוד בעל יכולת הובלה של מטענים גדולים וכבדים יותר. צורך זה של התעשייה נלקח בחשבון, ועד מהרה היה פרויקט חדש להובלה כבדה של יכולת קרוס-קאנטרית גבוהה במיוחד. כתוספת משופרת ל- BT361A-01, המסוגלת לפתור משימות מורכבות במיוחד, פותח רכב הביצה הייחודי SVG-701 Yamal. יש לשקול ציוד מיוחד זה בנפרד.
