פעילותה של חברת היגינס תעשיות האמריקאית הייתה תכליתית ביותר. במהלך השנים, המומחים שלה תכננו וייצרו לא רק כל מיני ספינות טיסה רדודות, סירות וכלי נחיתה, אלא גם ספינות טורפדו ואפילו מסוקים. לדוגמה, מסוק EB-1 של היגינס, שנוצר עוד בשנת 1943, נראה מבטיח ביותר ושונה לטובה מדגמי המסוקים הראשונים עם צורתו הייעילה האידיאלית. סירות הטורפדו שנבנו על ידי חברה זו סופקו גם לברית המועצות במהלך שנות המלחמה. אז, כחלק מתוכנית Lend-Lease בשנים 1943-45, קיבלה ברית המועצות 52 סירות טורפדו של Higgins Industries PT625, הן היו בשירות עם הצי הצפוני והאוקיינוס השקט.
בנפרד, אפשר לייחד פיתוח כזה של היגינס תעשיות כמו כלי השיט הנחתים LCVP (Landing Craft, Vehicle and Personel - כלי נחיתה של כוח אדם וציוד), שהפכו עבור האמריקאים לאחד מסמלי מלחמת העולם השנייה. סירות אלה שימשו במהלך מבצע האוברלור המפורסם. ה- LCVP הפך למלאכת הנחיתה הייצור הגדולה ביותר בהיסטוריה של הצי האמריקאי. בסך הכל יוצרו עבור הצי האמריקאי 22,492 סירות מסוג זה במהלך שנות המלחמה. עוד 2336 סירות נבנו במסגרת תוכנית Lend-Lease. כלי הנחיתה LCVP הצליחו מאוד, הייתה להם רמפה קשת להעמסה / פריקה של כוחות ומטענים ויכולה להסיע עד 36 חיילים, רכב צבאי אחד או עד 3.7 טון מטענים שונים מספינה לחוף בהפלגה אחת.
ראוי לציין כי מלחמת העולם השנייה הייתה זרז אמיתי לפיתוח תעשיות היגינס. לפני המלחמה הייתה זו חברה קטנה, שהעסיקה 70 עובדים בלבד, אך בשנת 1943 היו אלה 7 מפעלים נפרדים, שהעסיקו כ -20 אלף עובדים. היגינס תעשיות מבוססת בניו אורלינס, לואיזיאנה. אם לוקחים בחשבון את השטח ואת הנופים המפורסמים של מדינה זו עם שפע של מקווי מים וביצות, זה די הגיוני שבשלב מסוים מומחי החברה החליטו להפנות את תשומת ליבם לרכבי ביצה. הדבר הוקל גם בכך שהחברה צברה ניסיון עשיר בבניית כלי נחיתה שונים, סירות וסירות טורפדו. כל הידע הזה יכול להועיל בעת יצירת רכבים אמפיביים.
נהוג לכנות רכבי ביצה רכבי שטח מיוחדים שנועדו לבצע כל מיני פעולות בשטחי ביצות שקשה להגיע אליהם לציוד ובני אדם קונבנציונליים, להתגבר על אזורים קשים שאינם נגישים לרכבי שטח פשוטים אחרים. חברת תעשיות היגינס הציעה במהלך שנות המלחמה מספר פרויקטים של רכבי ביצה גדולים עם גלגלים, הדומים כלפי חוץ לכלי תקיפה אמפיביים, שקיבלו גלגלים. על פי אחת הגרסאות, רכבי הביצה הללו אף היו אמורים להיות מצוידים בשריון. פרויקט אחד כזה היה רכב הביצה הגלגל Swamp Cat.
היגינס תעשיות הצליחה להתפרסם בזכות הדו-חיים הענקיים שלה, אבל זה כבר היה בתקופה שלאחר המלחמה. הפרויקטים הראשונים יושמו במהלך מלחמת העולם השנייה כחלק מעבודות מחקר ופיתוח על יצירת סוגים שונים של רכבי נוסעים בביצה. תחום היישום העיקרי שלהם היה להיות בדרום מזרח אסיה, שם נלחמו האמריקאים ביפנים באלף איים וארכיפלגים שונים, שרבים מהם היו ביצהיים ומכוסים בג'ונגל.יחד עם זאת, מומחי החברה לא היו צריכים להמציא את הגלגל מחדש, רכבי הביצה הראשונים על גלגלי ענק החלו לנתח את מרחבי לואיזיאנה ופלורידה עוד בשנות ה -30 של המאה העשרים, אך הצבא, כמובן, היה צריך משהו מיוחד באמת. הם היו זקוקים לדו -חיים שלא רק יוכל לנוע בביטחון בשטח ביצי, אלא גם לשחות כרגיל, להעביר סחורות שונות ולעלות לחוף במקומות שרירותיים (חשוב מאוד בעת ביצוע פעולות אמפיביות). רצוי היה גם לספק לרכב זה לפחות סוג של הזמנה המגנה על כוח הנחיתה והצוות מפני ירי האויב.
בהתחשב במכלול של דרישות טכניות, ניסו מהנדסי תעשיית היגינס ליצור רכב מקורי בביצה על גלגלי תוף מתכת גדולים. כך נולד חתול הביצה. זו הייתה מפלצת בעלת שישה גלגלים, שאמורה הייתה לשלב את התכונות והיתרונות של עגלת עם יכולת הנשיאה והכושר הימי של דו-חיים רגילים. כתוצאה מכך התברר רכב מוזר למדי כשמראה של גוף סירה נבנה סביב מכונית קלאסית בעלת ארבעה גלגלים, והוסיפה זוג גלגלים נוסף בירכתי. יחד עם זאת, הנפח הפנימי המתאים למטען היה בחרטום הגוף בלבד, שכן קשתות הגלגלים הענקיות הממוקמות בחלקה האמצעי והאחורי של המכונית אפשרו להשאיר מספיק מקום להתקנת המנוע בלבד.
יחד עם זאת, אם לשפוט על פי התמונות המתפרסמות היום ברשות הרבים, הרכב ההולך ביצה האמיבי הזה הרגיש נהדר ללא חרטום ניתוק, הציפה של המכונית סופקה על ידי גלגלי חלול מתכת בקוטר גדול והגוף עצמו. יחד עם זאת, לא מומחים יכולים לנחש רק לגבי המטרה שלשמה השתמשו המעצבים בצמד הגלגלים האחוריים קרוב מאוד זה לזה. אולי זה היה ביטוח נוסף מפני העובדה שהרכב ההולך ביצה יכול "לשבת על הבטן", ואולי זוג הגלגלים האחרון חתור, כמו על ספינות ההנעה האמריקאיות הקלאסיות. כל זה היום הוא ניחוש של מישהו, אבל בכל מקרה, עיצוב דומה מעולם לא היה בשימוש על ידי מהנדסי היגינס תעשיות. פרויקט ביצה נוסף, היגינס מינדהופר, השתמש בשני זוגות גלגלים בלבד.
