חומר זה הוא המשך של מחזור המוקדש להתפתחות הטנק הסובייטי המפורסם T-34, שאליו ניתנים קישורים בסוף המאמר. אך כדי שהקורא היקר לא יצטרך ללמוד את עבודתי בנושא זה, אסכם בקצרה את המסקנות העיקריות שהסקתי קודם. כמובן - ללא הוכחות מפורטות. לפיכך, מי שלא רוצה לבזבז זמן על לימוד המאמרים הישנים שלי לא יפסיד דבר.
ומי שקרא את המחזור הזה עדיין עשוי להתעניין, כי "מסקנות החומרים המוקדמים" נעשות בצורה של השוואה בין התפתחות הטנקים המפורסמים של הסובייטים והגרמניים הבינוניים הגרמניים. אנחנו כמובן מדברים על T-34 ו- T-IV של כל השינויים.
על תיקון צפיות
זה ידוע כי בתקופה הסובייטית, T-34 זכתה לתואר הטנק הטוב ביותר בכל הזמנים והעמים בעידן מלחמת העולם השנייה. אך מאוחר יותר, לאחר קריסת ברית המועצות, צצה נקודת מבט אחרת. רבים ציינו בצדק מספר יתרונות של ה- T-IV, שהיו לטנק הגרמני בשלב הראשוני של המלחמה בהשוואה ל"שלושים וארבעה ". אנו מדברים על מנוע ותיבת הילוכים איכותיים, אמינות טכנית כללית, ארגונומיה, צוות של 5 אנשים, שאפשרו למפקד הטנק להתמקד בהתבוננות בשדה הקרב ובשליטה, וכמובן הזדמנויות טובות (לטנק) לבצע את ההתבוננות הזו ממש. כאשר נוספו לתותח ה- KwK 40 L / 43 של תמיסת 75 מ"מ לא ארוכה במיוחד, ליתרונות הבלתי מעורערים האלה של "פרי מוחו של הגאון הארי הקודר", הפכו את העליונות של ה- T-IV ללא עוררין לחלוטין. התקנת ה- KwK 40 L / 48 החזק יותר הגדילה עוד את הפער ביכולות הלחימה של ה- T-34 ו- T-IV. לבסוף, הופעת ה- T-34-85 ניטרלה או לפחות במידה מסוימת הפחיתה את הפיגור של שלושים וארבעה מה- T-IV, אך בשלב זה קיבלו תצורות הטנקים הגרמניות את הנמרים והפנתרים …
במילים אחרות, כיום ניתן לראות לעתים קרובות את נקודת המבט ש- T-IV הגרמני עם תותח 75 מ"מ ארוך היה עדיף על כל שינוי של שלושים וארבע עם מערכות ארטילריה של 76 מ"מ, ורק ה- T- 34-85 הפך לאנלוגי שלה, וגם אז עם כמה הסתייגויות. אבל האם כן?
התקופה שלפני המלחמה
אני חייב לומר כי ה- T-IV מבוגר משמעותית משלושים וארבע שלנו. כלי הרכב הראשונים מסוג זה היו ה- T-IV Ausf. A (דגם "A"), נוצרו בשנים 1936-1937.
טנקים קרביים Ausf. וזה מאוד קשה לקרוא לזה, ולו רק בגלל שעובי השריון לא עלה על 15-20 מ מ. עם זאת, רק 35 מהמכונות הללו נבנו, כך שההיסטוריוגרפיה המודרנית רואה בהגיון שהן ייצור מוקדם.
הבאות היו מכונות Ausf. ש: היו להם כמה הבדלי עיצוב, מנוע טוב יותר, תיבת הילוכים מודרנית יותר, ועובי השריון הקדמי הוגדל ל -30 מ מ. אבל אפילו מכונות כאלה יוצרו רק 42, או 45 יחידות, הן נוצרו בשנים 1937-1938.
לפיכך, השינוי הסדרתי פחות או יותר היה ה- Ausf. S. מכונות אלה יוצרו עד 140 יחידות, אם כי 6 מהן הוסבו מיד לשכבות גשר. ההבדלים מהגרסה הקודמת היו מינימליים, כך שבעצם Ausf. ניתן לספור B ו- C בסדרה אחת בגדלים הגונים יחסית. אבל זה כבר טעם טהור.
החימוש של הטנקים של השינויים הנ"ל היה לחלוטין מאותו סוג וכלל אקדח דחיפה 75 מ"מ KwK 37 L / 24 בעל 75 מ"מ במהירות ראשונית של 385 מ 'ושנייה ומקלע אחד של 7.62 מ"מ MG-34. ההגנה המוגברת על השריון השפיעה כמובן על המסה, שגדלה מ -17.3 טון לאושף. ועד 18, 5 טון ב- Ausf. עם.
בין פרוץ מלחמת העולם השנייה למלחמת העולם השנייה
השינוי הבא של ה"ארבע " - אוסף. D, הופק לאחר ההתקפה הגרמנית על פולין, כלומר בתקופה מאוקטובר 1939 עד מאי 1941. מידע השחרור שונה: לדברי מ 'באריטינסקי, 229 טנקים יוצרו, או מספר זה, או 10 נוספים כלי רכב הוסבו לשכבות גשר. על פי מקורות אחרים, בסך הכל החלו להיבנות 248 כלי רכב, מתוכם 232 הוזמנו כטנקים, 16 הנותרים - כמסדי גשר, אך אז הוסבו 3 יחידות של ציוד חבלן זה לטנקים. ההבדל העיקרי היה המסכה החיצונית של האקדח (לפני כן היא הייתה פנימית), חיזוק ההגנה על מקלע הקורס, הבאת עובי השריון של הצדדים והירכיים של הגופה והצריחים ל -20 מ"מ והמראה של מקלע שני בגודל 7.62 מ"מ. כעת היה לטנק עובי של החלקים הקדמיים של גוף הצריח והצריח של 30 מ"מ, הצדדים והירכיים - 20 מ"מ, ומעטפת האקדח הגיעה ל -35 מ"מ. אבל יהיה זה לא נכון לחשוב שבכך השריון הקדמי של אוסף. D הגיע אז ל 65 מ"מ - למעשה, הסדין הקדמי ומסכת האקדח כמעט ולא חפפו.
כמעט מקביל ל- Ausf. D השינוי הבא של אוסף. ה.
מ 'באריטינסקי מציין כי מספטמבר 1940 עד אפריל 1941 נכנסו לשירות 223 כלי רכב כאלה, על פי מקורות אחרים - 202 טנקים ועוד 4 שכבות גשר המבוססות עליהם. ההבדל מ- Ausf. D כללה חיזוק כלשהו של השמורה - הלוח הקדמי התחתון קיבל עובי של 50 מ"מ. בנוסף, צלחות השריון העליונות והצדדיות של גוף הגוף זכו להגנה נוספת - עליהן נתלו לוחות 30 מ"מ (מצח) ו -20 מ"מ (צדדים). לפיכך, עובי השריון של לוחות השריון הממוקמים במאונך של הגוף היה 50 או 30 + 30 מ"מ (מצח) ו -20 + 20 מ"מ (צדדים), אך המגדל נשאר אותו דבר - מסכת אקדח 35 מ"מ, 30 מ"מ מצח ו -20 מ"מ - צד וחמור. מגדל המפקד "התעבה" מ -50 ל -95 מ"מ.
זה אוסף. E צריך להיחשב השינוי הראשון של ה- T-IV, בו נלקחה בחשבון ניסיון הלחימה. וחוויה זו מעידה ללא עוררין על כך שה"ארבעה "עם שריון 20-30 מ"מ היו מוגנים בצורה חלשה מדי ונפגעו בהצלחה על ידי פגזי ארטילריה נגד טנקים גם ממרחקים ארוכים. בהתאם לכך, היה צורך לחזק בדחיפות את ההגנה, מה שהוביל להוספת שריון נוסף לאושף. E. מאוחר ל- T-IVD קיבלו הגנה נוספת דומה, אך עד כמה לא ידוע לי.
כמובן, שריון התקשרות כזה עדיף באופן ניכר מכלום. עם זאת, "מיגון" כזה של מעצבים גרמנים נערץ בצדק כחצי מדד, ולכן בדגמים הבאים הגרמנים עברו ממיגון ללוחות מונוליטיים. מסכת המצח והצריח, כמו גם החלק הקדמי הקדמי של ה- Ausf. F היה מוגן על ידי 50 מ"מ של שריון, עובי הצדדים והירכיים של הגופה והצריחים הוגדל ל -30 מ"מ. בסך הכל, מאפריל 1941 עד מרץ 1942, יוצרו 462 (על פי מ 'באריטינסקי), או 468 מכלים אלה ושתי שלדות עבורם, ו -3 טנקים נוספים הוסבו לרכבים בשינוי הבא. מעניין, לאחר הופעת השינוי הבא - Ausf. F2, הטנקים האלה שינו את שמם ל- Ausf. F1.
בסך הכל, עם תחילת מלחמת העולם השנייה, היו לכוחות הצבא הגרמניים 439 טנקים מסוג T-IV בשינויים שונים.
באשר ל- T-34, הזכרתי את המאפיינים שלו קודם לכן ואיני רואה סיבה לפרט אותם שוב. רק אציין כי ה"שלושים וארבע "בתחילה היה כבד יותר מה- T-IV, רכב-26.5 טון, נשא שריון חזק יותר-45 מ"מ עם זוויות נטייה רציונליות והיה בעל אקדח חזק יותר מ -76 מ"מ. בשנת 1940 הותקן ה- L-11 ב- T-34, ומאוחר יותר-ה- F-34 במהירות ראשונה של קליע חודר שריון עד 655 מ ' / שניות. למרבה הצער, עם יתרונות כה משמעותיים, ל- T-34 לא היה תותחן בצוותו, מכשירי התצפית שלו התגלו כגרועים משמעותית מזו של ה"קולגה "הגרמנית שלו, והמנוע היה גולמי לחלוטין, כמו אלמנטים מבניים רבים אחרים.. בנוסף, T-34 לא היה נוח לתפעול באותו זמן.
בסך הכל, בשנת 1940 ובמחצית הראשונה של 1941, הופקו 1225 "שלושים וארבע", בעוד שהחיילים היו 1066.
כמה מסקנות
אוהדים רבים מאוד של ההיסטוריה הצבאית כיום תופסים את הרטיבות של ה- T-34 שלפני המלחמה כעדות ל"עקמומיות "הידועה של מעצבים מקומיים. דבר נוסף הוא תקני האיכות הגרמניים, שרק נוכל לקנא בהם. פורמלית זה המצב, אך יש ניואנס.
ואכן, בתחילת מלחמת העולם השנייה ואף יותר מכך, המלחמה הפטריוטית הגדולה, ה- T-IV היה רכב אמין מבחינה טכנית. אבל מה סיפק את האמינות הזו בדיוק? גאונות מחשבת העיצוב הגרמנית, יחד עם המיומנות של עובדים גרמנים, או שמא העובדה שהטנק הזה פעל מאז 1937, וכל פגמי העיצוב פשוט תוקנו עליו?
אחרי הכל, אם מסתכלים ללא משוא פנים, מסתבר שמוצרי תעשיית הטנקים הגרמניים מיד לאחר הכנסתם לייצור כלל לא הדהימו את הדמיון באיכותם הבלתי מתפשרת. השינויים הראשונים ב- T-I ו- T-II נכנסו לחיילים משנת 1934 ו -1936. בהתאם, ולכאורה, לצבא הגרמני היה די והותר זמן לבדוק את הציוד הצבאי הזה לפני אנשלוס של אוסטריה. אך בשנת 1938, כוחות הטנקים הגרמניים ממש קרסו במהלך המערכה לווינה. הם קרסו בכבישים הגונים למדי וללא התנגדות אויב: על פי כמה מקורות, עד מחצית מהטנקים הגרמניים שהשתתפו במבצע זה יצאו מכלל פעולה. אני חושב שכולם שמעו הרבה על הגסות הטכנית של "נמרים" ו"פנתרים "של הגיליונות הראשונים. לפיכך, אין ודאות כי ה- T-III וה- T-IV הסדריים הראשונים נבדלו על ידי סוג של אמינות-על. אפשר בהחלט להניח שהאיכות הטכנית של "השלישייה" ו"הארבע "שפגעו בברית המועצות ביוני 1941 היא תוצאה של שנים רבות של פעילותם בכוחות, שבמהלכם הובאו המכונות לרמה הנדרשת. אך מטוסי ה- T-34 שלנו, שהועברו לחיילים בכמויות ניכרות רק מאז נובמבר 1940, טרם עברו את "שינויי הקבצים" הללו.
במילים אחרות, אם נשווה את רמת המחשבה והטכנולוגיה העיצובית, עלינו להשוות את האמינות הטכנית של מודל T-34. 1941 עם זה של T-IV Ausf. B או C מיד לאחר עזיבת המסוע. והנה, כך נראה לי, התוצאה עלולה להיות לא כה הרסנית עבור ה- T-34, העולה כאשר משווים את המוד שלושים וארבע. 1941 ו- T-IV Ausf. פ.
עד למתקפה על ברית המועצות, לתצורות הוורמאכט הממוקמות בגבול הסובייטי-גרמני לא היו טנקים בינוניים כלל הניתנים לחימוש ל- T-34, ורק לחלק קטן מהם היו … לא, לא הזמנה טובה, אך לפחות במידה מספקת.
השינויים המאסיביים ביותר באותה תקופה "ארבעה" של אוסף. C ו- Ausf. D, עם שריון חזיתי של 30 מ"מ ודפנות - 20 מ"מ בסטנדרטים של 1941, היו מוגנים בכנות. כמובן ש- Ausf. E, עם לוחות השריון התקפיים על הנייר, נראו הרבה יותר מוצקים, עם עובי השריון המשולב של 50-60 מ"מ (מצח) ו -40 מ"מ (צד). אבל זה אם נשכח כי לשתי לוחות שריון יש פחות עמידות מאשר שריון מונוליטי באותו עובי.
כאשר בשנת 1942 הנדסו מהנדסים בריטים את מטוס ה- T-IV Ausf. ה, הם, לאחר ש"לעגו "כראוי ל"נס הטכנולוגיה העוינת", הגיעו למסקנות לא צפויות למדי. התברר כי דו-פאונד בריטי סטנדרטי נגד טנקים, שירה קליע חודר שריון בגודל 40 (42) מ"מ במהירות ראשונית של 792 מ 'לשנייה, פילח את השריון הקדמי של אוסף. E, החל מ -500 יארד, או 457 מ '. השריון הצדדי לא יכול היה לעמוד בפגיעה מכמעט קילומטר (1000 יארד). האקדח הסובייטי 45 מ"מ נגד טנקים מדגם 1937 שלח טיל חודר שריון לעוף במהירות ראשונית של 760 מ ' / שניות, כלומר, אם הוא היה נחות מהשני פאונדרים הבריטיים, זה לא היה בשום אופן סדר גודל. לפיכך, רק כ -100 Ausf. F (שחרור T-IV באפריל-יוני 1941), וכמובן שלא כולם התרכזו במזרח בתחילת הפלישה.
באשר לחימוש T-IV, כל השינויים המפורטים למעלה נשאו את דחיפת 75 מ"מ KwK 37 L / 24.מערכת ארטילריה זו באורך חבית של עד 24 קליבר עלתה משמעותית על "מכות" 37 מ"מ המותקנות על רוב הטנקים הגרמניים האחרים מבחינת ההשפעה על מטרות שאינן מוגנות על ידי שריון. ירי בשיירה של משאיות, "זריקת" פגזים לעמדות הסוללה נגד הטנקים, דיכוי חיל הרגלים בשוחות - ה- KwK 37 L / 24 התמודד היטב עם כל זה. אבל זה היה כמעט חסר תועלת בהתמודדות עם טנקים עם שריון נגד תותחים, כגון T-34 ו- KV. היום הם מדברים הרבה על פגזים מצטברים גרמניים, וכן - הם באמת נתנו כמה סיכויים לפגוע ברכבים משוריינים סובייטים. אך עדיין, פגזים אלה אז עדיין לא הפכו לנשק יעיל, ולכן למרות ייצורם ההמוני, גרמניה עדיין נאלצה להסתמך על עלייה רדיקלית בקליברים ועלייה במאפייני הרובים המשמשים כתותחים נגד טנקים.
ללא ספק, בשנת 1941 גרמניה הצליחה להשתמש בטנקים שלה, כולל ה- T-IV, ביעילות הרבה יותר מהצבא האדום-שלה, כולל ה- T-34 ו- KV. כמובן, תפקיד עצום שיחק כאן אימון טוב יותר של מכליות הוורמאכט מכל הדרגות, יחד עם ניסיון הלחימה הגדול שנצבר בפולין ובצרפת. כל זה התגלם ביתרון טקטי שאפשר לגרמנים לשלוח את הטנקים שלהם לקרב היכן ומתי הם נחוצים באמת. בשנת 1941 ידעו הגרמנים באופן מושלם כיצד להשתמש בתצורות טנקים, שהורכבו מכוחות מגוונים - רגלים, ארטילריה בשטח, ציוד נ"ט ובעצם טנקים. הם "ללהטט" בכוחות עצמם, וניצחו כל הזמן ב"מספריים-נייר ": הם דיכאו את ההגנה של חיל הרגלים בעזרת ארטילריה וטנקים, החליפו את ההגנה נגד הטנקים על התקפות הנגד של הטנקים שלנו וכו 'שהיו בידי הכוחות הגרמנים. כך, למשל, א 'מנשטיין, שפיקד על חיל הפאנצר ה -56, מתאר תקשורת:
כמובן שיכולתי כל הזמן לזוז ועדיין להמשיך ולפקד על הכוחות רק מכיוון שלקחתי איתי כל הזמן תחנת רדיו במכונית בפיקודו של קצין הקישור המצוין שלנו, לימים רב סרן מטכ ל קוהלר. במהירות מפתיעה, הוא ביסס במיומנות תקשורת רדיו עם האוגדות, כמו גם עם עמדת הפיקוד, ותמך בה במהלך הנסיעות. לכן תמיד הייתי מודע למצב בכל קטע החיל, והפקודות שנתתי במקום נשלחו מיד לקבוצה המבצעית של המטה, הוא עצמו קיבל מידע באותו זמן.
במילים אחרות, מנשטיין אפילו לא היה צריך להיות במטה כדי לקבל כל הזמן מידע על חייליו. בצבא האדום הדברים היו, בלשון המעטה, הרבה יותר גרועים. אפילו הרבה יותר מאוחר, לאחר שפתחו במתקפה, נאלצו מפקדי התצורות הגדולות להסתובב באופן אישי ביחידות בערב על מנת לברר מה השיגו במהלך היום האחרון. וב -1941 קרה פעמים רבות שהעברת המידע למפקדת החיל או הצבא ומסירת פקודות ליחידות על בסיס מידע זה הייתה כה מאוחרת עד שהפקודות עצמן הפכו ללא רלוונטיות לחלוטין.
אבל אם ניקח היבט טכני גרידא, הרי של- T-IV הגרמני מכל השינויים, בהפסד עצוב ל- T-34 בארטילריה ובהגנה, היה בכל זאת יתרון ב:
1) אמינות טכנית
2) ארגונומיה
3) מודעות למצב
וזה, יחד עם יתרונות אחרים, אבוי, התברר כי זה מספיק כדי לשלוט בשדות הקרב. האם כל האמור לעיל פירושו שה- T-IV היה עדיף על ה- T-34? ובכל זאת - בקושי. כן, הטנקים הסובייטים, בהשוואה לאלו הגרמנים, היו ממש "עיוורים" באותה תקופה, אבל … גם הקרנף רואה לא טוב. עם זאת, עם משקלו ועובי העור, אלו אינן הבעיות שלו.
מה קרה אחר כך? יוני 1941 - דצמבר 1942
במרץ 1942, ייצור ה- Ausf. F, וייצור השינוי הבא של ה- T -IV - Ausf. F2. הטנק הזה היה שווה ערך כמעט לאוסוף. F אלא שהוא הכיל 75 מ"מ KwK.40 L / 43 באורך חבית, כפי שניתן לראות מהסימון, קליבר 43.היוצא מן הכלל היה 8 מכונות, אשר מולחכו או הוברגו על החלקים הקדמיים של 50 מ"מ עם לוחית אבזור נוספת של 30 מ"מ. רשמית, שינוי זה הופק לזמן קצר מאוד, רק 3 חודשים ממרץ עד אפריל 1942, ובמהלך תקופה זו רק 175 טיסות IV. F2, ועוד 25 הוסבו מאושף. F (או Ausf. F1, אם תרצה).
ה"סוג "הבא של T-IV היה ה- Ausf. ג ', המיוצר ממאי 1942 עד יוני 1943 בהיקף של 1687 יחידות. למעשה, כמעט ולא ניתן לקרוא לזה שינוי, כיוון שבתחילה לא היה שינוי. רק שמנהלת הנשק לא אהבה את הכינוי Ausf. F2 והוא החליף אותו ב- Ausf. ז הטנק עצמו נשאר ללא שינוי, כך שלמעשה אותו אוסף. F2, אך בקיצור אחר.
עם זאת, הזמן חלף, ו- Ausf. ג 'קיבל שיפורים משמעותיים. ראשית, השריון התחזק, שכן התברר כי אפילו "מצח" 50 מ"מ נגד מערכות ארטילריה סובייטיות בגודל 76 מ"מ מהווה הגנה כזו. בהתאם לכך, ריתוך לוחית שריון נוספת של 30 מ"מ על החלק הקדמי הממוקם אנכית (או מותקן עם ברגים). מתוך המספר הכולל של 1687 יחידות. T-IV Ausf. G, כ -700 טנקים קיבלו הגנה כזו, בנוסף, 412 הרכבים האחרונים קיבלו את תותח ה- 75 מ"מ KwK.40 L / 48 המורחב ל -48 קליברים.
ומה לגבי ה- T-34?
למרבה הצער, הטנק שלנו, מבחינת מאפייני לחימה גרידא, בסוף 1942 לא היה שונה בהרבה מהרכבים שלפני המלחמה. גודל הצוות, החימוש וההזמנה נותרו בערך זהים, מכשירי התצפית נותרו כמעט ללא שינוי וכו 'וכו'.
כמובן, ביוני 1941, שריון ה- T-34 יכול להיחשב תקין לתותח. אין זה אומר כמובן שלא ניתן היה לדפוק את הטנק מאקדח נ"ט פאק 35/36 37 מ"מ, הנפוץ ביותר בוורמאכט, אך היה קשה מאוד לעשות זאת. והגרמנים, מול הטנקים שלנו, עשו במהלך 1942 מאמצים אדירים להרוות את מערכי הקרב שלהם בתותחים נגד טנקים בגודל 50-75 מ"מ, לא נרתעים מהפעלת אקדחים שנתפסו סובייטים וצרפתים. ואלו אינם מקרים בודדים. חלקם של התותחים הצרפתיים במספר הכולל של אקדחי נ"ט בגודל 75 מ"מ שקיבלו הצבא הגרמני בשנת 1942 היה יותר מ -52%.
בהתאם לכך, שריון ה- T-34 איבד בהדרגה את מעמדו להגנה מפני תותחים, והעליונות על הטנקים הגרמניים בחימוש בוטלה על ידי המתקן על ה- T-IV, החל באאוף. F2, 75 מ"מ KwK.40 L / 43. מערכת ארטילריה זו ביכולותיה "חודרות שריון" עלתה על ה- F-34 המקומי, שהיה מצויד ב"שלושים וארבע "הן במהירות ההתחלתית (ההפרש היה כ-80-100 מ ' / ש' לסוגים שונים של פגזים חודרי שריון.), ובאיכות אותן פגזים חודרי שריון.
כך, היתרונות של ה- T-34 אבדו בהדרגה, אך החסרונות בדמות ראות לקויה וכו 'נותרו ברורים. לכך היה צריך להוסיף את מיומנות הלחימה עוד פחות של צוותי הטנקים שלנו בהשוואה לפאנצרוופה המנוסה ביותר. למרות שלמדנו במהירות, כך שלפחות הפער הזה עד סוף 1942 כבר נסגר במידה רבה. אך לגרמנים עדיין היה היתרון החשוב ביותר של כוחות הטנקים הגרמניים, כלומר: היכולת להשתמש בכוחות מגוונים - טנקים, ציוד נ"ט, ארטילריה בשטח, חי"ר וכו '. חטיבת הטנקים הגרמנית הייתה כלי מצוין ללוחמה ניידת.. במקביל, הצבא האדום בסוף 1941 נאלץ לחזור כליל לחטיבות טנקים המחוברות ליחידות חי"ר בכיוון זה או אחר. טקטיקה זו התבררה כמרושעת: ראשית, התיאום הצבאי עם חיל הרגלים והתותחנים התברר ברמה נמוכה באופן בלתי מתקבל על הדעת, ושנית, מפקדי הרגלים, מבוגרים בדרגתם, לא ידעו לעיתים קרובות את הפרטים של כוחות הטנק. ופשוט "מבחינתם, בחלקם, החורים שלהם בהגנה. או נזרק להתקפות, בלי קשר להפסדים.
כן, החל ממרץ 1942, הצבא האדום החל ליצור חיל טנקים, אך מחסור בחומר הוביל לכך שעדיין אי אפשר היה ליצור מערכים כמו ה- TD הגרמני.עם מספר טנקים פחות או יותר, היו באוגדת הטנקים הגרמנית שני גדודים של רגלים ממונעים, ח"כ שלנו - חטיבה אחת. לרשות מפקדי הטנקים הגרמניים עמדו תותחים רבים ורבים יותר: שדה, נ"ט, נ"ט. הדיוויזיה הגרמנית הייתה גם מובילה במכוניות הן במונחים אבסולוטיים והן מבחינת אלף איש. ובנוסף למערכות לחימה, היו לה יחידות תמיכה רבות, שחיל הטנקים הסובייטים בשנת 1942 נשללו ממנה.
כמובן, בשנים 1941-1942, כוחות הטנקים שלנו היו נחותים מהכוחות הגרמנים. ועולה שאלה טבעית - מדוע המעצבים שלנו לא ניסו לחדש את "שלושים וארבע" כדי לנטרל איכשהו את היתרון הגרמני הזה? יתר על כן, החסרונות של ה- T-34 היו ברורים, באופן כללי, עוד לפני המלחמה. לכן בתחילת 1941 נחשב ה- T-34 כטנק לתקופת מעבר: תוכנן כי המפעלים שלנו יעברו בצורה חלקה לייצור T-34M מתקדם בהרבה, בעל טבעת צריח רחבה, וצוות של 5 אנשים, ותליון מוט פיתול, וצריח של מפקד. מעניין לציין ש -500 מטוסי ה- T-34 הראשונים היו צפויים כבר בשנת 1941.
עם זאת, המלחמה ביצעה התאמות משלה-ה- T-34M היה זקוק למנוע דיזל אחר, וכל הכוחות נזרקו לכוונון עדין של ה- B-2, יתר על כן, בצורתו המקורית, השלושים וארבעה נותרו טנק קרב אימתני למדי.. אבל זה בכלל לא היה אותו רכב קרבי אמין וקל לייצור, שאנו רגילים לדמיין אותו. כתוצאה מכך, בשנים 1941-1942. ה- T-34 עבר שינויים גדולים, אם כי כלפי חוץ לא מורגשים במיוחד. הם לא נגעו למאפייני הביצועים הלוחמים של שלושים וארבע, אלא לשיפור העיצוב, התאמתו לייצור המוני והגברת האמינות של מנגנוני הטנק.
אז, בינואר 1942, 770 חלקי טנקים הוחלפו, ו -1,265 שמות של חלקים לא נכללו בתכנון. מאוחר יותר, בשנת 1942, לא השתמשו עוד ב- 4,972 שמות של חלקים ב- T-34. הכנסת ריתוך אוטומטי "ירדה" מהדרישות לכישורים של עובדים ועלויות העבודה לשחרור. דחיית עיבוד הקצוות המרותכים של החלקים המשוריינים הובילה לירידה בעוצמת העבודה מ -280 ל -62 שעות מכונה לסט. השכרת פסי מדידה הוזילה את עלויות העבודה לחלקים ב -36%, צריכת פלדת השריון ב -15%וכו '.
במילים אחרות, כן, מאפייני הביצועים של ה- T-34 בשנים 1941-1942. לא צמח. אך הודות למאמציהם של המעצבים והטכנולוגים שלנו, ה- T-34 ממכונה יקרה ומורכבת בייצור הפך למוצר זול יחסית ומתאים לייצור המוני. זה, בתורו, אפשר להרחיב במהירות את הייצור של שלושים וארבעה במפעלים שלא יצרו בעבר טנקים בינוניים. והנה התוצאה: אם בשנת 1941 יוצרו רק 3,016 כלי רכב, אז בשנת 1942 - 12,535!
הצלחות תעשיית הטנקים הגרמנית היו צנועות הרבה יותר. ה- T-IV יוצר בשנת 1941, 480 רכבים, ובשנים 1942-994. כמובן, יש לזכור כי בנוסף ל- T-IV, הגרמנים ייצרו גם משוריינים אחרים שביצעו את המשימות של בינוני ו- טנקים כבדים, אבל עדיין.
באופן כללי ניתן לקבוע כי בתקופה 1941-1942, ייצור ה- T-34 בגרסה "המקורית" שלפני המלחמה וחידוד טכנולוגיית הייצור שלה, חלקים ומכלולים, תעשיית ברית המועצות סיפקה לעצמה עתודה מצוינת עבור עתיד. אם לפני המלחמה רק 2 מפעלים יכלו לייצר מטוסי T-34, ואחד מהם (STZ) נפל לידיו של האויב, אז עד סוף 1942 התאספו שלושים וארבעה ב -5 מפעלים. במקביל, ביוני 1941, יוצרו 256 טנקים, ובדצמבר 1942 - 1,568 טנקים. הוא גם שיפר משמעותית את האמינות הטכנית של ה- T-34.
אבוי, בשביל זה, מכל הבחינות, התוצאה המרשימה נאלצה לשלם ביוקר. בשנת 1942, תעשיית הטנקים שלנו הניחה את הבסיס לניצחון עתידי, אך היא הושקה בנדיבות בדמם של צוותי הטנקים שנספו, כולל מסיבות טכניות: נראות ירודה, חוסר תותחן וכו '.
האם הייתה לנו ברירה אחרת אז? סביר להניח שלא.לעבור לדגם חדש של טנק בינוני, להכשיר מפעלים חדשים לייצורו, להתמודד עם המוני "מחלות ילדות" … כן, כמובן, אנשים רבים מתווכחים בסגנון של "פחות פחות, אבל איכות טובה יותר". " אך ראשית, אותו T-34M היה צריך להסתיים במשך זמן רב, והוא היה הופך להיות אמין מבחינה טכנית מאוחר יותר ממה שקרה עם ה- T-34. ושנית, אני כלל לא בטוח ש- T-34M אחד יכול להחליף שניים או שלושה T-34 מדגם 1941 בסוף 1942. כמובן שההפסדים של צוותי הטנקים במקרה זה יהיו נמוכים בהרבה. ומי ישקול את ההפסדים הנוספים בקרב אלה ששרדו רק בגלל שהם מכוסים על ידי טנקים, אם לא אידיאליים, אך עדיין? זה רחוק מלהיות עובדה שהמעבר לאותו T-34M יפחית את ההפסדים של חיילינו בכללותם. מיכליות היו מתות פחות, אך רגלים, תותחנים וחיילינו האחרים נאלצו להילחם ללא תמיכת "שריון" - ברור יותר.
מצד שני, נותרה השאלה - האם באמת היה בלתי אפשרי לבצע שיפורים מסוימים לפחות, כמו לצייד את שלושים וארבע באותה כיפה של המפקד?
המסקנה מהאמור תהיה כדלקמן: בשנת 1941, ב"מחלוקת "בין ה- T-34 ל- T-IV, היה קשה מאוד לתת את כף היד לטנק כזה או אחר-שניהם הביעו בבירור יתרונות, אך גם חסרונות ברורים לא פחות. אם בשנת 1942 הגרמנים שיפרו משמעותית את תכונות הלחימה של "ארבע" שלהם, אזי ה- T-34 מבחינה זו נשאר מה שהיה. בהתאם, בהתחשב בשאר הגורמים המפורטים לעיל, ניתן לשקול בבטחה את התקופה שבה עליונותו של הפאנצרוופה הגרמני על כוחות הטנקים שלנו בכלל ועלייתו של ה- T-IV על שלושים וארבע בפרט הגיעו לשיאו. אבל אז …
המשך יבוא!
מאמרים בסדרה זו:
מדוע T-34 הפסיד ל- PzKpfw III, אך ניצח את הנמרים והפנתרים?
מדוע T-34 הפסיד ל- PzKpfw III, אך ניצח את הנמרים והפנתרים? חלק 2
מדוע T-34 הפסיד ל- PzKpfw III, אך ניצח את הנמרים והפנתרים? חלק 3
מדוע T-34 הפסיד ל- PzKpfw III, אך ניצח את הנמרים והפנתרים? שינוי העיצוב
מבנה לפני המלחמה של הכוחות המשוריינים האוטומטיים של הצבא האדום
מדוע T-34 הפסיד ל- PzKpfw III, אך ניצח את הנמרים והפנתרים? תחזור לבריגדות
מדוע T-34 הפסיד ל- PzKpfw III, אך ניצח את הנמרים והפנתרים? תחייה של חיל הטנקים
אבדות הטנקים הסובייטים והגרמניים בשנת 1942. היזהר בסטטיסטיקה!
שנת 1942. תגובה גרמנית ל- T-34 ו- KV
בראש "שלושים וארבע" עם תותח 76, 2 מ"מ או T-34 מדגם 1943 נגד ה- T-IVH
אובדן כלי רכב משוריינים סובייטיים וגרמניים בשנת 1943. בליטת קורסק
אודות הפסדים בלתי ניתנים לשחזור של כלי רכב משוריינים של ברית המועצות וגרמניה בשנת 1943
T-V "פנתר": "שלושים וארבע" של הוורמאכט
T-V "פנתר". עוד קצת על "חתול פאנצרוופה"
האבולוציה של טנקים בינוניים בשנים 1942-1943 בברית המועצות. T-43
