מאז 1939 נחגג יום הצי באיטליה ב -10 ביוני, יום השנה לטביעת ספינת הקרב האוסטרית Szent István במהלך מלחמת העולם הראשונה. אירוע זה, שאילץ את הפיקוד על הצי האוסטרי לבטל את הפעולה המתוכננת בקנה מידה גדול ולחזור לבסיס, הוא נושא המאמר.
לאחר ההפעלה בנובמבר-דצמבר 1915 יצאה אוניית הקרב סנט איסטוון שוב ושוב לים לצורך תרגול ירי וניסויי ים. במהלך האחרון, כשהוא עובר במהירות מקסימלית (פחות מעשרים קשר), לאחר הזזה חדה של ההגה ל -35 מעלות מהניטרלי, העקבה עקבה יותר מ -19 מעלות. באותם תנאים, הגלגול של שלוש ספינות מאותו סוג הגיע לערכים מקסימליים מ -8 מעלות ו -20 דקות עד 11 מעלות ו -20 דקות. מכיוון שעדיין לא הותקנו מגני אקדחים בעלי קליבר בינוני בארמזי הקזמים, מים נשפכו לספינה באין מפריע. המפקד הראשון של הספינה, קפטן דרגה א 'גרסברגר, סבר כי עקב כה משמעותי נגרם על ידי צורתו הרציפה של פלטפורמת הזרקורים לא מוצלחת, אך לאחר שצומצם גודל הרציף נמצא כי הגובה המטראצנטרי של ספינת הקו גדלה ב -18 מילימטרים בלבד. מן הסתם, במקרה זה, השפעת הצורה האומללה של תושבות פיר המדחף השפיעה גם היא, על כן היה אסור מעתה להזיז את ההגה במהירות גבוהה לזווית העולה על 10 מעלות. במהלך תרגול הירי התגלתה אטימות מספקת של מפרקים מסודרים, שהיתה הן תוצאה של חיפזון במהלך הבנייה והן היעדר ניסיון בבניית ספינות מלחמה גדולות של חברת גאנז-דנוביוס, שבמספנתה בפיאומה נבנה הסנט איסטוון. לכל ארבע ספינות הקרב של מחלקת Viribus Unitis הייתה גם יציבות מספקת הנגרמת עקב סטיות בעיצוב הספינות מהעיצוב המקורי, ובעקירה מלאה היו לראשות האוסטריות חיתוך קשת השווה ל -24 סנטימטרים. ב- 23 בדצמבר נכנסה הספינה באופן רשמי לטייסת 1 (1. Geschwader).
15 במרץ 1916 "Szent István" עזב לראשונה את מימי פולה, ובליווי שלוש משחתות, פנה לכיוון הים האדריאטי התיכון, שם הוא אמור לערוך תרגול ירי באזור האי פאגו. הספינות הפליגו במהירות של 12 קשר, והגדילו מעת לעת את מהירותן ל -16 קשר. בשל מזג האוויר הגרוע, הם לא ערכו ירי תרגול, ורק למחרת יכלו הארטילריה הראשית ובארטילריה נגד מטוסים.
בסוף אוגוסט 1916 נכנס ה- Szent István לתעלת פאזנה לירי טורפדו, וחודש לאחר מכן שיגור המנוע של הספינה, חמוש בתותח אמפיבי, השתתף בשיפוץ הצוללת האיטלקית ג'יאליטו פולינו. ב- 23 בנובמבר 1916, צוות ספינת הקרב נכח בהכתרתו של הקיסר החדש צ'ארלס הראשון. בשנת 1917 ביצע הססנט איסטוואן, יחד עם ספינות מאותו סוג, בליווי אותות פשיטה אווירית, מספר קצר- יציאת המונח לתעלת פזן לאימון. הפשיטה האווירית החזקה ביותר, שנמשכה כמעט יום, אירעה ב -12 בדצמבר 1917, כאשר הקיסר הגרמני וילהלם השני ביקר בבסיס הצוללות הגרמני בקוטב.
בינואר ובפברואר 1918 התרחשו התקוממות והתפרעויות של מלחים בארסנל של פאולה וקאטרו, שדיכויו לווה בנפגעים קטנים יחסית. אוגדת ספינות קרב ממעמד ארז'רזוג קארל נשלחה לקאטרו כדי לדכא את ההפגנות, מכיוון שלא שימשו חרדות לדיכוי ההפגנות.
מתוך 937 ימי השירות שהה סנט איסטוון 54 ימים בים, בעוד שרק פעם השתתפה הספינה במבצע שיוט שנמשך יומיים. ביציאות אחרות לים, החרדה לא התרחקה מדי מפולה. "Szent István" מעולם לא עגן מאז שהוזמן, ובשל החסרונות שהוזכרו בעבר של סוגרי המדחף, הוא מעולם לא עבר במהירות מלאה.
לאחר המהומות בקטארו הוחלפה כל הנהגת הצי בבסיס הצוף "גאה" ובסיירות המשוריינות "סאנקט גיאורג" ו"קיסר קארל השישי ", שהניפו דגלים אדומים, וספינות שכבר לא היו בעלות ערך היו נסוג מהצי. במקביל, כמעט כל האדמירלים הזקנים, כולל מפקד הצי, האדמירל מקסימיליאן ניגובן, נשלחו לפנסיה. ב -27 בפברואר 1918 מונה אדמירל אחורי דינאמי צעיר מיקלוס הורטי למפקד ב -27 בפברואר 1918, ועקף קצינים בכירים רבים בצי, מה שעורר את האופטימיות של אדמירל ריינהרד שיר, מפקד הרמטכ"ל הגרמני. צי הים. כדי להעלות את המורל של הצוותים, החליטה ההנהגה החדשה של הצי לפתוח במבצע ימי גדול בחלקו הדרומי של הים האדריאטי, שם הקימו ספינות מדינות אנטנטה את מחסום אוטראן, מה שהקשה על צוללות אוסטריה. -הונגריה וגרמניה להיכנס לים התיכון. שנה קודם לכן, במאי 1917, תקפו שלוש הסיירות הקלות האוסטריות נובארה, סיידא והלגולנד, שהתחפשו למשחתות בריטיות גדולות, ונסחפו נודדים של האויב בפיקודו של הורתי, ושקעו או פגעו ברצינות בארבעה עשר מתוך ארבעים ושבע.
כעת רצה המפקד העליון לצ'ק לחזור על פעולתו, אך הפעם בתמיכתם של הפחדים, שהיו אמורים לתקוף את כוחות הכיסוי של בעלות הברית של מטח אוטראן. מכרות ים ורשתות היו המטרה העיקרית של שתי קבוצות השביתה, מכיוון שהן פגעו ברצינות ביציאה של הצוללות האוסטריות והגרמניות לים התיכון, למרות שהפסדיהם על מכשול זה היו קטנים יחסית.
רעיון ההתקפה המשולבת של קו המטח באוטרנסקי לא היה שייך לאדמירל הורטי, אלא למפקד האוגדה הכבדה השלישית (ספינות קרב מסוג ארז'רזוג קארל), קפטן דרגה א 'הייזלר. האחרון הציע לתקוף את מחסום אוטראנסקי באמצעות מחלקתו. במקביל, הסיירות המהירות (Rapidkreuzer) נאלצו לפגוע במכשול בפועל. ספינות הקרב הישנות היו חזקות מספיק כדי להדוף מתקפות נגד אפשריות של סיירות אנטנטה שבסיסן בברינדיסי. האדמירל הורטי התעלם מהצעה זו, מכיוון שרצה להוציא צוותי אימה חסרי ניסיון מ"שינתם הרדומה ". מבצע זה היה מלווה במתקפה של כוחות הקרקע האוסטרו-הונגרים בחזית האיטלקית, שתוכננה להתחיל ב -11 ביוני 1918. בשל אספקה לקויה ועייפות של יחידות צבא, היה צריך לדחות את תחילת המתקפה ל -15 ביוני. עם זאת, התאריך בו נקבעה המבצע הימי נשאר זהה. במקרה שספינות האויב שהותקפו על ידי האוסטרים נתמכו על ידי משגרי הקרבות הבריטים, האדמירל עומד להתנגד להן עם חרדותיו. בצורה הסופית, התוכנית סיפקה השגת מספר מטרות בו זמנית, ולכן הכוחות המעורבים במבצע חולקו לקבוצות נפרדות, בהן נכללו בעבר הספינות הבאות.
קבוצות תוקפות (Angriffsgruppe "a" - "b"):
"א". סיירות קלות נוברה והלגולנד, לוחמות טטרה, צ'ספל וטריגלב.
"ב". סיירות קלות "אדמירל סבון" ו"סיידא ", משחתות 84, 92, 98 ו -99.
כוחות הכיסוי כללו את קבוצות התמיכה הטקטיות הבאות (Rückhaltgruppe "a" - "g"):
"א". ספינת הקרב Viribus Unitis, הלוחמים באלאטון ואורג'ן, משחתות 86, 90, 96 ו -97;
"ב". ספינת הקרב פרינץ אוג'ן, הלוחמים דוקלה ואוזסוק, משחתות 82, 89, 91 ו -95;
"C". ספינת הקרב ארצהרזוג פרדיננד מקס, לוחם טורול, משחתות 61, 66, 52, 56 ו -50;
"D". ספינת הקרב Erzherzog Karl, הלוחמים Huszár ו- Pandúr, המשחתות 75, 94 ו- 57;
"E".ספינת הקרב Erzherzog Friedrich, הלוחמים Csikós ו- Uskoke, משחתות 53, 58 ומשחתת אחת ממחלקת קיימן:
"F" ספינת הקרב טגט'טהוף, לוחם ולביט, משחתת 81 ושלושה משחתות מסוג Kaiman.
"G". ספינת הקרב "Szent István", המשחתות 76, 77, 78 ו -80.
הוחלט לשלוח לספינות קרב ממעמד טגטהוף לים מפולה בשתי קבוצות, שיצאו מהבסיס לכיוון דרום. הקבוצה הראשונה, הנושאת את הנגיפים הוויריבוס יוניטיס (דגלו של המפקד העליון של הצי, אדמירל הורטי) ופרינץ אוגן, מלווה בשבע ספינות, יצאה ב -2 ביוני לכיוון סלנו, צפונית לדוברובניק.
קבוצה נוספת עם "Tegetthoff" ו"סנט איסטוואן ", שמפקדה, קפטן הראשון דר 'H. פון טרפן, היה גם מפקד כל קבוצת הספינות, הייתה לעזוב את פולה בערב ה -9 ביוני ולנסוע במהירות. של 15 קשר בכיוון מפרצי Thayer. הם היו מלווים על ידי לוחם ולביט, כמו גם משחתות Tb 76, 77, 78, 79, 81 ו -87. כך שב- 11 ביוני, יחד עם קבוצות ספינות אחרות, ישתתפו בפעולה.
המבצע החל בכוכב חסר מזל: כששתי ספינות הקרב עם דגלים שהורדו למחצית התורנים שלהן חיממו דודי קיטור, התפוצצה פגז על לוחם ולביט וגרמה למותם של כמה אנשי צוות, וטעות ארגונית קטלנית נעשתה קודם לכן. מטעמי סודיות, לא נמסרה הודעה לאנשי הבום לפני הנסיגה של המערך, וכתוצאה מכך יצאו הספינות הממתינות לשחרור הבומים לאחר שנתנו פקודה מילולית לכך, במקום 21:00, לים. רק בשעה 22:15. לוחם "ולביט" היה הראשון, ואחריו "סנט איסטוון" ו"טגטוף "בעקבות.
בצדדים, המתחם נשמר על ידי משחתות: Tb 79, 87 ו -78 היו משמאל, Tb 77, 76 ו -81 מימין.
החלטנו לפצות על הזמן שאבד כשיצאנו מפולה על ידי הגדלת מהירות החיבור ל -17.5 צמתים. מעט אחרי חצות, מהירות החיבור הופחתה זמנית ל -12 קשר עקב התחממות יתר של הטורבינה הנושאת בצד הלוח של ספינת הדגל, אך עד השעה 03:30, כתשעה קילומטרים דרומית מערבית לאי פרמודה, הם כבר היו ב -14 קשר. עם עליית המהירות, בשל האיכות הגרועה של הפחם וחוסר הניסיון של הסטוקרים, שרבים מהם הלכו לים בפעם הראשונה, עשן סמיך נשפך מהארובות של חרדות וניצוצות כאחד.
במקביל, זוג סירות טורפדו איטלקיות היו בים בפיקודו הכללי של קפטן דרגה 3 ל 'ריזו, שפיקד על משט הרביעי של סירות טורפדו MAS שבסיסה באנקונה והייתה לו ספינת הקרב ווינה, אותה הטביע על סירת טורפדו MAS 9 בטריאסטה. שתי הסירות, MAS 15 ו- MAS 21, נגררו יום קודם לכן לאיים הדלמטיים על ידי המשחתות האיטלקיות 18 O. S. ו- 15 O. S.
משימות הסירות כללו את החיפוש אחר קיטור אוסטרי לכיוון דרום, כמו גם שדות מוקשים נגד צוללות שהקימו הצי האוסטרו-הונגרי. אמנם לא נמצאו מכרות אויב ולא נתקלו בכלי אויב אחד, אך מפקד הטייסת החליט בשעה 02:05 לחזור לנקודת המפגש המיועדת עם משחתותיו, אך לפני כן החליט להמתין עוד חצי שעה ולאחר מכן לעזוב את אזור הסיור.. בשעה 03:15 הבחינו האיטלקים בצד ימין בענן עשן סמיך המתקרב מצפון. סירות הטורפדו פנו לעבר מערך האויב במהירות מינימלית, נתנו לשתי הספינות המובילות (לוחם ולביט ומשחתת Tb 77) לעבור, ואז עברו בין משחתות Tb 77 ו- Tb 76, ולאחר מכן הגדילו את מהירותן מתשעה עד שתים עשרה קשרים, טורפדו שנורה (כנראה A115 / 450, משקל ראש נפץ 115 ק ג או A145).
הטורפדות של הסירה MAS 21, שנורו לעבר טגטהוף ממרחק של 450-500 מטרים, נכשלו. עקבותיו של אחד מהם (ככל הנראה שטבעו) נראו על פני האומץ חמש מאות מטרים משם ונעלמו, לדברי מפקד הספינה, כמאה וחמישים מטרים מהספינה.על ספינות הלידה והליווי, האמינו כי הותקפו על ידי צוללת איטלקית, ולאחר מכן נפתחה אש לעבר אובייקט חשוד שנלקח על ידי המשקיפים לפריסקופ.
ב Szent István נורו שני טורפדו מסוג MAS 15 ממרחק של כ -600 מטרים (ריזו ציין בדיווח כי הם נורו ממרחק של כ -300 מטרים). השיגור נראה מהמשחתת Tb 76, ולאחר מכן החל האחרון לרדוף אחרי סירת הטורפדו, וירה ממרחק של 100-150 מטרים. לזמן קצר הצטרף המשחתת Tb 81 למרדף אחר הסירות, אך אז, לאחר שאיבד את עיניהם של האיטלקים, חזר לצו. כדי להתנתק מהמרדף, הסירה MAS 15 הפילה שני מטעני עומק אל המערכה, השנייה שבהם התפוצצה, ואז האיטלקים עשו מספר סיבובים חדים ב -90 מעלות, ולאחר מכן המשחתת האוסטרית נעלמה מעיניהם.
ספינת הדגל של מערך Szent István קיבלה מכת טורפדו כפולה בקצה התחתון של חגורת השריון הראשית.
על פי דיווחים באוסטריה, זמן היעד לפגיעות טורפדו כמעט בו זמנית הוא 03:30 בערך. על פי נתונים איטלקיים, טורפדו (מהירות 20 מטר לשנייה) נורו על ידי MAS 15 בשעה 03:25, בכיוון 220 מעלות.
הפיצוץ הראשון אירע באזור הביניים, בסביבתו הקרובה של המחיצה הרוחבת העמידה למים בין חדרי הדוודים מס '1 ומס' 2 ופגע בו קשות. מוקד הפיצוץ השני נמצא קרוב יותר לירכתי, באזור החלק הקדמי של חדר המכונות.
מבעד לחורים שנוצרו החלה כמות גדולה של מים לזרום פנימה, חדר הדוד האחורי הוצף במהרה, תוך זמן קצר הגליל לצד הלוח הגיע ל -10 מעלות.
ה- dreadnought הצליח לפנות לצד הנמל על מנת להימנע מפגיעות נוספות של טורפדו בצד הלוח הפגוע. הפקודה "עצור את המכונה" התקבלה מבית ההגה כך שניתן יהיה לכוון את הקיטור שנוצר לצרכי מתקני הניקוז. הצפה נגדית של התאים בצד הנמל ומרתפים של 152 מ"מ אקדחים הפחיתו את הגליל ל -7 מעלות, הותקנו משאבות שאליהם סופקה קיטור מששת הדודים שעדיין פועלים בחדר הדוד הקדמי.
עד מהרה הושקו הטורבינות, וחרדת הדעת, שהגיעה ל -100 מעלות במהירות של ארבעה וחצי קשרים, הפליגה למפרץ ברגולג'ה הסמוך באי המולט, בתקווה לעלות על שרטון על קו החוף השטוח.
הייתה תקווה שניתן עדיין להציל את "סנטז איסטוואן", אך המחיצה בין חדרי הדוודים הקדמיים והאחוריים, שנפגעה מהפיצוץ, החלה להימסר. ראשי המסמרות צצו בזה אחר זה, ועוד ועוד המוני מים נכנסו לחדר הדודים הקדמי מאחור דרך החריצים וחורים רבים שנועדו למעבר צינורות, תעלות אוויר וכבלים חשמליים. במרתפים האחוריים של הרובים העיקריים, חדרו מים דרך אטמי הפיר של המדחף הימני; בתוך הספינה מסמרות רבות העבירו מים לתאים הסמוכים. במאבק נואש לשרידות הספינה ניסו צוותי החירום לאטום את הסדקים בחבלים זפתים ולחזק את המחיצה המעוותת מהפיצוץ בעזרת קורות וקורות.
היה צריך לעצור את הטורבינות שוב, כיוון שהאדים שנוצרו על ידי ארבעת הדודים המתפקדים עדיין היו נחוצים לשאיבת המים מהמשאבות.
בשעה 04:15 זה התחיל לשחר, ניסיון להתניע את טיח הברזנט (ארבעה על ארבעה מטרים) נפגע מאוד הן מהגלגול המשמעותי של הספינה והן מהחבלים התקועים של הפלסטרים.
בשעה 04:45 ניגש טגטהוף לספינת הדגל במצוקה בעזרת זיגזג נגד צוללות. האות "התכונן לגרירה" ניתן לו מ"סנט איסטוואן "עשר דקות לאחר פגיעת הטורפדו, מאוחר יותר נוסף" דחוף ", אך בשל המרחק הארוך האותות לא הובנו. הבקשה לבוא לעזרה נפתרה רק בשעה 04:20, 55 דקות לאחר מתקפת הטורפדו של האיטלקים, לקח לראווה עוד 25 דקות לבוא כדי לסייע.
בערך בשעה 05:00 בחדר הדודים הקדמי כבו האורות, והעבודה נמשכה באור העמום של מנורות הידיים.בינתיים, המגדלים מהקליבר הראשי (משקל עם נשק ושריון 652, 9 טון) הופנו עם גזעיהם לצד הנמל (העבודה ארכה 20 דקות) כדי להשתמש בחביות האקדח כמשקל נגד, ותחמושתם נזרקה לתוכם הים.
"Tegetthoff" ניסה כמה פעמים לגרור את "Szent István" השוקע, אך רק בשעה 05:45, כאשר הגליל הגיע לכ -18 מעלות, חבל הגרירה הצליח "Tegetthoff", אך בשל סכנת התהפכות עד מהרה היה צריך לכבות את הקצה מהבולולר …
בינתיים הלחץ בשני דודי הקיטור האחרונים בפעולה ירד, וכתוצאה מכך נעצרו המשאבות והגנרטורים החשמליים. מים החלו לזרום לתאי הטורבינות, ואנשי הצוות שהיו שם הורו לעלות לסיפון העליון. כאשר הצד הימני של הסיפון החל לשקוע מתחת למים, מפקד הספינה, באמצעות סגן רייך, נתן את הפקודה לנטוש את הספינה. ברגע שעיקר הצוות עזב את הספינה, בשעה 6:05, עם גליל של כ -36 מעלות, ספינת הקרב החלה לאט לאט לעלות על הלוח והתהפכה כשהגלגול הגיע ל -53.5 מעלות. מפקד הספינה וקציני המטה (קפטן מדון ראשון מסיון, סגן נימן), שהיו על הגשר, נזרקו למים. בשעה 06:12 נעלם Szent István מתחת למים.
ספינות הליווי וטגטהוף שהחלו בפעולות חילוץ אספו 1,005 בני אדם. אובדן צוות הספינה שנפטרה היה 4 קצינים (אחד מת ושלושה נעדרים) ו -85 דרגות נמוכות יותר (13 הרוגים, 72 נעדרים), 29 בני אדם נפצעו.
לאחר אובדן אחד מארבעת החרדות, מפקד הצי, בהתחשב בגורם ההפתעה שאבד, נתן את הפקודה לצמצם את המבצע.
מילת מפתח
לואיג'י ריזו, מועמד להטבעת ספינת הקרב "סנט איסטוואן" על מדליית הזהב "Medaglia d'oro al valor militare" וכבר בעל מדליית זהב כזאת להטבעת ספינת הקרב "וינה", כמו גם שלוש כסף מדליות "Medaglia d'argento al valor militare", קיבלו את צלב האביר של המסדר הצבאי (Croce di Cavaliere Ordine militare di Savoia), מכיוון שעל פי חוק מס '753 מיום 25 במאי 1915, נאסר להעניק יותר מ- שלוש מדליות זהב ו / או כסף לאותו אדם. לואיג'י קיבל את מדליית הזהב השנייה שלו רק ב -27 במאי 1923, לאחר ביטול החוק לעיל ב -15 ביוני 1922.
בהוראת המפקד של ספינת הקרב סנט איסטוון, שנכנע זמן קצר לאחר חורבן הספינה, העלה המשחתת Tb 78 על צוות החרדות, שנכנע לבהלה וקפץ החוצה מיד לאחר שהתפוצצו הטורפדות. בהמשך הם יובאו לדין.
מפקד ספינת הקרב "טגט'טהוף" סרן דרגה א 'פון פון פרגלס הודח מתפקידו.
במהלך מלחמת העולם הראשונה אבדו 97 טורפדו איטלקים יחד עם הספינות שבתחמושתן הן נכללו, ארבעים וחמישה אבדו בתרגול ירי, שבעה אבדו מסיבות שונות, חמישים ושישה שימשו בהתקפות צבאיות לא מוצלחות, בדיוק תוצאות ירי של שתים עשרה אינן ידועות, ארבעים וארבעה נפגעו למטרה.
בשנת 2003 התקיימה המשלחת הרשמית האיטלקית הראשונה (מתוך שלוש), שכללה שנים עשר מדריכים וצוללים של עמותת IANTD, שבילו בסך הכל 98 שעות מתחת למים בעומק של 67 מטרים. בין היתר, נמצא כי בניגוד לאמונה הרווחת כי "מגדלי שלושת האקדחים, שהוחזקו בכוח הכבידה על כתפיותיהם, נפלו מיד מהספינה וירדו לתחתית" (SE Vinogradov. ספינות קרב של מהסוג Viribus Unitis), מגדלי הקליבר העיקריים שהחרדה נשארה במקום.
תוצאות המחקר של שרידי "Szent István" נתנו סיבה להניח הנחה סבירה כי חרדה זו הותקפה גם על ידי ה- MAS 21.
מקורות של
גיליון מיוחד מספר 8 של כתב העת "Marine-Arsenal" (תורגם מגרמנית על ידי עמית NF68).
דו"ח מפקד אוניית הקרב "סנט איסטוואן" קפטן דרגה א 'H. von Treffen.
דו"ח מפקד ספינת הקרב "סנט איסטוואן" קפטן דרגה א 'H. von Perglas.
דיווח של קפטן דרגה 3 ל 'ריזו.
מספר משאבי אינטרנט.
