לפני הופעתם של טילים בליסטיים בין יבשתיים, מפציצים ארוכי טווח היו האמצעי העיקרי לאספקת נשק גרעיני. בנוסף, הוצעו מספר רכבי משלוח נוספים. אז עד תקופה מסוימת עבדו המדינות המובילות בעולם בפרויקטים של טילי שיוט אסטרטגיים המסוגלים לשאת ראשי נפץ גרעיניים ולעוף במרחק של כמה אלפי קילומטרים. הופעתם של מכשירי ICBM חדשים הובילה לצמצום פרויקטים מסוג זה, אך אחד מטילי השיוט הללו לא רק עבר ניסויים, אלא גם הוכנס לשירות. במשך זמן קצר הפעיל הצבא האמריקאי את טיל ה- Northrop SM-62 Snark.
התוכנית האמריקאית לפיתוח טילי שיוט אסטרטגיים שוגרה באמצע שנות הארבעים. לאחר שלמד פרויקטים של טכנולוגיית טילים מקומיים וזרים, פיקודו של חיל האוויר האמריקאי באוגוסט 1945 הוציא דרישות טכניות לנשק מבטיח. הוא נדרש לפתח טיל שיוט במהירות טיסה של כ -600 מייל לשעה (כ -960 קמ"ש) וטווח של 8000 ק"מ (8000 ק"מ) עם יכולת לשאת ראש נפץ במשקל של 2000 ק"ג (כ -900 ק"ג). בחודשים הקרובים עסקה התעשייה במחקר מקדים של פרויקט נשק שכזה.
בינואר 1946 הציגה חברת Northrop Aircraft תכנון מקדים לטיל שיוט חדש בעל מאפיינים שונים. הטכנולוגיות הקיימות אפשרו לבנות רקטה במהירות תת -קולית וטווח של כ- 4800 ק"מ. בקרוב, הצבא דרש לבצע את הפרויקט מחדש בהתאם לדרישות החדשות. כעת היה צורך לפתח שתי גרסאות של טילי שיוט בעלי מאפיינים שונים. אחד היה אמור להיות בעל מהירות תת -קולית וטווח של 2,400 קילומטרים, והשני היה צריך להיעשות על -קולי עם טווח של עד 5,000 מייל. המטען של שני הטילים נקבע על 5000 פאונד (כ -2300 ק"ג).
טיל סדרתי SM-62 Snark במוזיאון. תמונה Rbase.new-factoria.ru
בהתאם לצו החדש של הצבא, חברת "נורת'רופ" החלה בעבודה על שני פרויקטים חדשים. הטיל הסאב-סוני נקרא MX-775A Snark, העל-קולי-MX-775B Boojum. גם בשלבים המוקדמים של פרויקט Snark, נעשה שימוש בכינוי החלופי SSM-A-3. כותרות הפרויקטים, "Snark" ו- "Boojum", נלקחו מתוך "Hunt Hunt" של לואיס קרול. על פי שיר זה, החרק היה יצור מסתורי שחי על אי רחוק. בוג'ום, בתורו, היה סוג של חבטה מסוכנת במיוחד. לא ידוע מדוע בחר ג'ון נורת'רופ בשמות אלה לשני הפרויקטים החדשים. אף על פי כן, השמות הצדיקו את עצמם: התפתחותו של "הנרק" הייתה קשה לא פחות מהציד אחר שם הספרות שלו.
העבודות המקדימות על שני פרויקטים נמשכו עד סוף 1946, ולאחר מכן החלו בעיות. בסוף ה -46 החליטה המחלקה הצבאית להוזיל עלויות, כולל סגירת כמה פרויקטים חדשים. תקציב הביטחון המעודכן כלל את סגירת פרויקט ה- MX-775A Snark, אך אפשר להמשיך ולפתח את ה- Boojum MX-775B. ג'יי נורת'רופ לא הסכים להחלטה זו, ולכן נאלץ לפתוח במשא ומתן עם פיקוד התעופה הצבאית. במהלך משא ומתן ממושך, הוא הצליח להגן על פרויקט סנארק, אם כי הדבר דרש שינוי בהצעה הטכנית. כעת הוצע להגדיל את טווח הטיל MX-775A ל -5 אלף קילומטרים.קילומטרים, ועלות הטיל הבודד (עם סדרה של 5 אלף יחידות) הופחתה ל -80 אלף דולר. תוכנן לסיים את פיתוח הפרויקט בעוד שנתיים וחצי. על פי החישובים של ג'יי נורת'רופ, יותר ממחצית המאמץ הנדרש היה צריך להיות מיושם על פיתוח מערכות הכוונה.
ראש יצרן המטוסים הצליח להגן על פרויקט MX-775A. בתחילת 1947 החליט הצבא לחדש את התפתחותו. במקביל, תוקנה ההחלטה הקודמת בנוגע לפרויקט MX-775B. פרויקט טיל הבוז'ום, בשל מורכבותו הרבה, הועבר לקטגוריה של מחקר ארוך טווח. עבודות אלו הניבו תוצאות הרבה יותר מאוחר, וכבר במסגרת הפרויקט הבא.
אחד מאבות הטיפוס המוקדמים של ה- MX-775A בטיסה. Photo Designation-systems.net
העבודה על פרויקט Snark נמשכה, אך פיתוח הרקטה הזו היה קשור להרבה קשיים. כדי למלא את הדרישות, המעצבים היו צריכים לבצע הרבה מחקר חדש ולפתור מספר רב של בעיות ספציפיות. בנוסף, הפרויקט התמודד עם אי הבנה או אפילו התנגדות מצד כמה מנהיגים צבאיים. בתיאוריה, טיל שיוט בין -יבשתי אכן יכול להמריא מאדמת ארה ב ולהעביר ראש נפץ גרעיני לשטח אויב פוטנציאלי. עם זאת, השלבים הראשונים של הפרויקט הראו בבירור עד כמה קשה ליצור נשק כזה, וכמה הוא יקר. בנוסף, השמרנות של הפיקוד השפיעה, שהסתמכה יותר על המפציצים הרגילים. ראוי לציין כי מבקרי הפרויקטים MX-775A ו- MX-775B צדקו בכמה נושאים, דבר שאושר מאוחר יותר בפועל.
אי ההבנה של כמה מפקדים בעתיד הובילה לשינוי בתוכניות מספר פעמים. אז, בשנת 1947, אושר לוח זמנים לפיו היו אמורות להתבצע 10 שיגורי ניסוי של רקטה חדשה. ההשקה הראשונה נקבעה לאביב 1949. בשל מורכבות הפרויקט, לחברת הפיתוח לא היה זמן להתחיל בבדיקות בזמן, מה שהוביל להפעלת מתנגדי הפרויקט. כשהם מצביעים על המועד האחרון שהוחמצ, בשנת 1950 הם הצליחו לעבור קיצוץ בפרויקט. הפעם, הוויכוחים על מושג מפוקפק עם סיכויים לא ברורים נוספו לעובדות של מועדים שהוחמצו. אף על פי כן, הפעם הצליחו ג'יי נורת'רופ וכמה נציגי הפיקוד להציל את פרויקט "סנארק" ולהמשיך בפיתוחו.
בינתיים, הצבא כבר גיבש מתודולוגיה מוצעת לשימוש בנשק שטרם קיים. תוכנן כי טילי השיוט MX-775A Snark ישמשו כנשק ראשון להבטחת המשך הפעולה של הכוחות הגרעיניים האסטרטגיים. מטרתם של "החרקים" הייתה תחנות מכ"ם ומתקני הגנה אווירית אחרים של ברית המועצות. כך תוכננה ההתקפה הראשונה של טילי שיוט כדי "לדפוק" את ההגנה האווירית, ולאחר מכן נאלצו להיכנס לפעולה מפציצים אסטרטגיים עם פצצות גרעיניות על סיפונה. הם אלה שהיו אמורים להשמיד את מטרות הפיקוד, התעשייה והחיילים העיקריים.
הטיסה הראשונה של טיל שיוט מבטיח לא התקיימה בשנת 1949, כנדרש בלוח הזמנים. עם זאת, בשלב זה, נורת'רופ גראומן כבר החל להרכיב את אב הטיפוס הראשון, שאמור היה להיבחן בעתיד הקרוב. מעניין שאב הטיפוס של הרקטה היה צריך להיות שונה במידה ניכרת מהמוצר הסדרתי המוגמר. אז הבדיקות הראשונות היו אמורות להתבצע באמצעות טילים של פרויקט N-25. בעתיד, על בסיסם, תוכנן ליצור טיל קרב מלא חדש.
פריסה כללית של טילי סנארק. איור Alternalhistory.com
טיל N-25 היה מטוס קליע טיפוסי שנועד לתפוס מטרות קרקעיות. היא קיבלה גוף גוף גלילי עם חרטום באף ובזנב, כנף וזנב שטופים, המורכב רק מקיל גדול. אורך המוצר הכולל היה 15.8 מ ', מוטת הכנפיים 13.1 מ'.משקל ההמראה נקבע על 12.7 טון. מנוע הטורבו -ג'ייט Allison J33 נבחר כתחנת הכוח. הוא הונח בגוף המטוס האחורי, ליד ציוד הבקרה. החלק האמצעי של הרקטה ניתן מתחת למיכלי הדלק, וסימולטור משקל של ראש הקרב הונח בחרטום.
אב הטיפוס N-25 היה אמור לשמש לבדיקת מאפייני הטיסה של הרקטה, שהשפיעו על חלק מתכונותיה. הוא היה מצויד בבקרת פיקוד רדיו: הוא היה אמור לשלוט בטיל מכלי טיס המצויד בציוד הדרוש. בנוסף, הרקטה הניסיונית הייתה מצוידת בציוד נחיתה נפתח לסקי ומצנח בלימה לנחיתה לאחר טיסות ניסוי. זה היה אמור להמריא ממשגר מיוחד.
בתחילה תוכננה הטיסה הראשונה של רקטת MX-775A לשנת 1949, אך תאריכים אלה הופרעו. בשל מורכבות הפרויקט ובעיות מתמשכות, אב הטיפוס הראשון של ה- N-25 נבנה רק בשנת 1950, והטיסה המוצלחת הראשונה התקיימה באפריל 51, שנתיים לאחר המועד האחרון שצוין במקור. בדיקות של קליע מטוסים נשלט-רדיו בבסיס הולומן (ניו מקסיקו) הראו את האפשרות הבסיסית ליישם תוכניות קיימות, וגם אפשרו לבדוק את מסגרת המטוס ותחנת הכוח.
לבדיקה נבנו 16 מוצרי N-25. עד מרץ 1952 בוצעו 21 טיסות ניסוי. במהלך בדיקות אלה, טילים מבוקרי רדיו פיתחו מהירות של עד M = 0.9 ונשארו באוויר עד שעתיים 46 דקות. רוב הבדיקות הסתיימו בכישלון, וזו הסיבה שרק חמישה טילים מתוך 16 שנבנו שרדו עד אביב 52. אחת הסיבות לכשלים הרבים הייתה האווירודינמיקה הספציפית של הרקטה, שבגללה התעופפו המוצרים בזווית גובה גדולה, והרימו את האף ממש.
התחלת רקטות. צילום ויקימדיה
שימוש נוסף במוצר N-25 או השימוש בו כבסיס לעבודה קרבית לא היה אפשרי. כבר באמצע 1950 עדכן חיל האוויר את הדרישות לרקטה מבטיחה, שדרשה עיצוב רציני של הפרויקט. הצבא דרש להגדיל את משקל המטען ל -3200 ק ג, לספק אפשרות לזריקה קולית לטווח קצר לפרוץ את ההגנה האווירית של האויב, וגם לשפר את דיוק ההנחיה. KVO בטווח המרבי לא יעלה על 500 מ '.
כדי לעמוד בדרישות המעודכנות, היה צורך להתחיל בפיתוח פרויקט חדש, שקיבל את הייעוד הארגוני N-69A Super Snark. הרקטה כולה התבססה על פיתוחים קיימים, אך נבדלה מה- N-25 בגודלה הגדול, המנוע החדש ויחידות אחרות. גוף המטוס היעיל, שהכיל את כל הציוד הדרוש, נשמר, והכנף שנסחפה במיקום גבוה שומשה שוב. יחידת הזנב ללא מייצב נשמרה גם כן. שליטה בגלילים ובמגרש בוצעה כעת באמצעות מטוסי כנף מבוקרים.
עיצוב מסגרת המטוס התברר כמוצלח למדי ועמד בכל הדרישות. עם כמה שינויים ביחידות מסוימות, הוא שימש מאוחר יותר בשינויים חדשים של "סופר-סנארק". אורכה הכולל של הרקטה היה 20.5 מ ', מוטת הכנפיים הופחתה ל -12.9 מ'. המסה ההתחלתית של המוצר N-69A נקבעה ל -22.2 טון.
בשל הגדלת גודל ומשקל המבנה, היה צורך במנוע חדש. הרקטה המעודכנת הייתה מצוידת במנוע טורבו מסוג Allison J71. משימתה הייתה להאיץ את הרקטה למהירויות בסדר גודל של 800-900 קמ"ש עם אפשרות של "טלטלה" קצרה במהירות קולית. לתאוצה הראשונית במהלך ההמראה, הוצע להשתמש בשני מאיצי הנעה מוצקים.
להמריא. פעולת מאיצי ההתחלה נראית בבירור. תמונה Rbase.new-factoria.ru
ההצעה לשימוש במאיצים הובילה לצורך בבדיקות נוספות. באמצע 1952 בנתה נורת'רופ איירפטר שלושה דגמי משקל של טיל N-69A, ששימשו בבדיקות ירידה. בנובמבר של אותה שנה החלו בדיקות של הגרסה השנייה של המאיץ.עד האביב ה -53 בוצעו ארבע שיגורים של טילי N-25 שהשתנו, בהם נעשה שימוש בשני בוסטרים עם דחף של 47 אלף פאונד (כ -21, 3 טון). בהתבסס על תוצאות הבדיקה לשימוש עם טיל קרבי, נבחרו בוסטרים מזווגים עם דחף של 130 אלף פאונד (59 טון) כל אחד, שעבדו במשך 4 שניות. זה הספיק כדי להרים את הרקטה והאצה המקדימה לפני הפעלת המנוע הראשי.
כשהתחילו מבחני הירידה, פרויקט MX-775A שוב התמודד עם בעיות מנהליות. הפיקוד דרש להעביר את הבדיקות מבסיס הולומן לבסיס התעופה פטריק (פלורידה). בניית המתקנים החדשים הנדרשים לאימות טילים ארכה זמן רב, ובמהלך השנים הקרובות בוצעו ניסויים באתר הישן.
באמצע שנות החמישים פיתחו מומחי נורת'רופ גרסה חדשה של פרויקט Super Snark, אשר שונה מהרכב הבסיסי של הציוד ומכמה תכונות אחרות. גרסה זו של הרקטה קיבלה את ייעוד העבודה N-69B. בשנים 1954-55 בוצעו כמה שיגורי ניסוי חדשים. בדיקות ושיפורים מתמידים אפשרו לשפר את העיצוב, אך לא ניתן היה לחסל לחלוטין את כל החסרונות. אף על פי כן, כבר בשנת 1955 הובא פרויקט "סנארק" למבחנים מן המניין עם התקפת מטרות אימון. עם זאת, גם במקרה זה, לא כל ההשקות הצליחו.
במאי 1955 אירע אירוע שהוביל מאוחר יותר להופעתו של שינוי חדש של הרקטה. טיל ניסוי נוסף טס בהצלחה לאזור המטרה, אך לא הצליח לפגוע בו, ונפל במרחק ניכר ממנו. בקשר לכישלון זה, הופיעה הצעה חדשה הנוגעת לשיטת השימוש בעומס הקרבי. כעת נדרש להפוך את ראש הקרב לניתוק. ביציאה מאזור המטרה נאלצה הרקטה להפיל ראש נפץ גרעיני, ולאחר מכן נאלצה ליפול על המטרה לאורך מסלול בליסטי. היה צריך לערער את שאר היחידות של הרקטה, ליצור מסה של מטרות שווא שהקשו על יירוט ראש הנפץ. שיטת שימוש זו בנשק, על פי חישובים, אפשרה להפיל ראש נפץ ממרחק של כ -80 ק מ מהמטרה.
הפרדת ראשי נפץ בטיסה. צילום ויקימדיה
פרויקט מעודכן עם הכינוי N-69C פותח בסתיו 1955. ב -26 בספטמבר נערכה השיגור הראשון של רקטה כזו. בנובמבר נוצר שינוי חדש נוסף - ה- N -69D. זו הייתה גרסה שונה של רקטת ה- "C", המונעת על ידי מנוע Pratt & Whitney J57. השימוש במנוע כזה איפשר להפחית את צריכת הדלק, שבגללה טווח הטיסה המחושב הגיע לערכים הנדרשים. בנוסף, הרקטה N-69D נאלצה לשאת מיכלי דלק מחוץ למים.
יחד עם זאת, החידוש החשוב ביותר בפרויקט "D" היה מערכת ההנחיה האסטרו-אינרטית, שאפשרה לטיל להגיע באופן עצמאי למטרה. פיתוח מערכות כאלה החל בסוף שנות הארבעים, אך הניסויים הראשונים בשימוש בניווט אסטרו -מזערי במעבדות מעופפות בוצעו רק בתחילת שנות החמישים. באמצע העשור נוצרה מערכת המתאימה להתקנה על טיל שיוט.
בתיאוריה, ניווט אינרציאלי עם תיקון אסטרו תיקון איפשר להגדיל את הדיוק של המסלול המצוין, אך בפועל הכל היה הרבה יותר מסובך. בעיות בתחנת הכוח או במסגרת האוויר כמעט נפתרו, אך היו בעיות במערכות הנחייה, שהובילו שוב לתאונות. אולי השיגור המפורסם והמעניין ביותר של הטיל N-69D התרחש בדצמבר 1956. הרקטה המריאה מבסיס פלורידה ופנתה לאזור שצוין באוקיינוס האטלנטי. במהלך הטיסה, הבוחנים איבדו קשר עם הרקטה המשוגרת, ולכן הבדיקות נחשבו כחסרות הצלחה. הרקטה האבודה נמצאה רק בשנת 1982. בשל בעיות במערכת הניווט, היא הגיעה למרחב האווירי הברזילאי ונפלה לתוך הג'ונגל.
תכנית הטיל הסדרתי SM-62. איור Lozga.livejournal.com
ביוני 1957 החלו בדיקות לשינוי חדש של הרקטה, N-69E. טילי השיוט בגרסה זו היו למעשה מוצרים לפני הייצור. עד להופעת גרסה זו של "סנארק", בעיות העיצוב העיקריות נפתרו, ורוב החסרונות בוטלו. אולם יחד עם זאת, רחוק מכל החסרונות תוקנו. היו הרבה בעיות, וחוץ מזה, המאפיינים של המוצר המוגמר עדיין השאירו הרבה לרצות. בשל חוסר האפשרות לעמוד בדרישות המקוריות, תנאי ההתייחסות לפרויקט MX-775A הותאמו מספר פעמים. אותו דבר קרה לפני יצירת הרקטה N-69E. הגרסה הבאה של הדרישות שונה מהראשונה במספר פרמטרים. במיוחד תוכנן להגדיל עוד יותר את טווח הטיסה, אך דרישות הדיוק שוב נרגעו.
טיל השיוט האסטרטגי של השינוי הניסיוני האחרון היה באורך של 20.5 מ 'וטווח כנף של 12.9 מ' משקל ההמראה עמד על 21.85 טון, שני מאיצי שיגור שקלו עוד 5.65 טון. ראנטה הצטייד במנוע טורבו ג'יי. kN, שאפשר לה להגיע למהירויות של עד 1050 קמ"ש. התקרה המעשית נקבעה על 15.3 ק"מ, טווח הטיסה המרבי הגיע ל -10200 ק"מ. הרקטה קיבלה מערכת ניווט אסטרו-אינרטי, שאפשרה לפגוע במטרות בטווח מרבי עם KVO של 2.4 ק"מ. נתגלה ראש קרב ניתוק מסוג W39 בעל מטען תרמו -גרעיני בנפח 3, 8 מגה -טון.
במקביל לבניית הטילים N-69E ובדיקתם ניסתה הנהגת הפנטגון והתעשייה לקבוע את עתידו של טיל מבטיח. היו לה מספר יתרונות אופייניים על פני אמצעי האספקה הקיימים של נשק גרעיני, אך יחד עם זאת היא לא הייתה נטולת חסרונות אופייניים. לטיל סנארק היה טווח טיסה גדול, מה שאפשר לבצע את המשימות שהוקצו לו, ודיוק פגיעה מקובל על היעד המצוין. מבחינת המהירות, הרקטה לא הייתה שונה בהרבה מהמפציצים הקיימים. בנוסף, תומכי הפרויקט לחצו על המאפיינים הכלכליים של הפרויקט. למרות המורכבות והעלות הגבוהה, רקטת סנרק הייתה זולה פי 20 מהמפציצים החדשים של בואינג.
רקטת חבטה בטיסה. צילום ויקימדיה
בשנת 1958 התקבל הטיל החדש לשירות תחת הכינוי SM-62. במהלך השנים הקרובות תוכנן להקים מספר תצורות חמושות בטילים כאלה. אף על פי כן, קשיים רבים הובילו לכך שבסופו של דבר הונחה רק אגף טילים אחד. הטילים הסדריים הראשונים נמסרו לחיילים ממש בתחילת 1958. הם חימשו את אגף הטילים האסטרטגי 702 (בסיס האי Presque, מיין). עד מהרה, החיבור ביצע מספר השקות אימון.
שיגורי טיל האימון, כמו במקרה של הניסויים, נעשו לעבר האוקיינוס האטלנטי. בשום אופן לא כל השיגורים שבוצעו על ידי צוותי הכוחות הסתיימו בתבוסה מוצלחת של מטרות האימון. ברוב המקרים אירע כישלון של צמתים מסוימים, שבגללם הטילים נפלו לאוקיינוס. אזור החוף האטלנטי הסמוך לבסיס הפך עד מהרה לכינוי מים שורצים סנארק. עם זאת, היו גם השקות מוצלחות. לראשונה הצליח הצבא לפגוע ביעד אימונים באפריל 1959.
עד מהרה החלו ניסיונות לפרוס טילי סנארק SM-62 לבסיסים אחרים, אך בשל מורכבות העבודה הנדרשת והצורך בבניית מתקנים שונים, עבודות אלו לא הוכתרו בהצלחה. פשוט לא היה להם זמן להשלים עד 1961, אז התקבלה ההחלטה הסופית לגבי גורלו הנוסף של הפרויקט כולו.
באופן רשמי, טילי SM-62 נמצאים בשירות מאז 1958. עם זאת, לא היה מדובר בשירות מלא בכוננות. חברת הפיתוח המשיכה לכוונן את הטילים, כולל על ידי שינוי המוצרים שכבר נמסרו. במקביל לכך נבנו מתחמי שיגור חדשים, עמדות פיקוד ומתקנים אחרים. כל העבודות הללו הסתיימו רק בסוף 1960.
רקטה סדרתית במוזיאון. צילום Fas.org
האגף 702 הוכר כמבצע מלא רק בפברואר 1961. בשלב זה נבנו 12 משגרים על בסיס המתחם, שעליו ממוקם טיל אחד במצב של נכונות מתמדת. במקרה של קבלת פקודה, על צוות הבסיס לבצע שיגור מיידי של כל הטילים המיועדים לאובייקטים של ברית המועצות. בשל המהירות התת -קולית, טיל לקח מספר שעות לטוס למטרה.
יש לזכור כי כבר מתחילת העבודה היה פרויקט "סנארק" מושא לביקורת מצד מנהיגי הצבא והפוליטיקאים. קודם כל, הסיבה לביקורות שליליות הייתה הרעיון המפוקפק של טיל שיוט תת -סוני עם טווח בין -יבשתי והאמינות הנמוכה של מוצרים מוגמרים. בעתיד התחדשה רשימת נושאי הביקורת בנקודות חדשות. בנוסף, בתחילת שנות השישים הושוו את טילי השיוט SM-62 לטילים הבליסטיים האחרונים של טיטאן. בעלות דומה, הם היו קלים יותר לתפעול, אמינים יותר ויעילים יותר. כמו כן, הרעיון של טיל בליסטי בין -יבשתי איפשר לפתח נשק כזה בעל עלייה משמעותית במאפיינים הבסיסיים.
בתחילת 1961 הפך ג'ון קנדי לנשיא החדש של ארצות הברית. ממשל קנדי החליט ליישם מספר רפורמות חשובות, כולל בתחום החימוש. ניתוח נוסף של פרויקט Snark הראה יחס נמוך באופן בלתי מתקבל על הדעת של עלות ויעילות של פיתוח זה. התוצאה מכך הייתה הוראת הנהגת המדינה להפסיק את כל העבודות בפרויקט ולהוציא את הטילים משירות. בסוף מרץ 1961 מתח ג'יי קנדי בנאומו ביקורת על טילי ה- SM-62. ביוני אותה שנה הורה שר הביטחון על פירוק האגף 702 טילים אסטרטגיים והוצאת טילים שיוט קיימים משירות. שירות חיבור מלא נמשך פחות מארבעה חודשים. חלק מהטילים הקיימים בחיילים נזרקו, חלק מהמוצרים נתרמו למספר מוזיאונים.
פרויקט MX-775A / N-25 / N-69 / SM-62 התבסס על הרעיון השנוי במחלוקת של טיל שיוט עם טווח בין-יבשתי. הפרויקט הציע יצירת מטוס קליע המסוגל להמריא מארצות הברית ולפגוע במטרה בשטח ברית המועצות. פתרון בעיה כזו בטכנולוגיות בסוף שנות החמישים היה קשה ביותר, מה שהוביל לתוצאות המתאימות. מעצבי חברת Northrop Aircraft עמדו בפני מגוון בעיות, שהפתרון שלהן השקיע רצינות של זמן, מאמץ וכסף. כתוצאה מכך הושלמה משימת עיצוב התפאורה באופן כללי, אך אמינות הציוד המוגמר הותירה הרבה רצון.
דוגמת מוזיאון. Photo Designation-systems.net
מאמציהם של המהנדסים, ג'יי נורת'רופ והצבא, שתמכו בפרויקט, אפשרו להביא את טיל SM-62 לשירות בצבא, אך כל החסרונות לא תוקנו, מה שהשפיע על גורלו הנוסף. השינוי בהנהגת המדינה, כמו גם הופעת הנשק החדש, שם קץ להיסטוריה של פרויקט סנארק. בנוסף, בכך הסתיימו כל הניסיונות להתאים טילי שיוט קרקע-קרקע לשימוש כנשק אסטרטגי. בעתיד הוצעו רעיונות מקוריים אחרים, אך הפרויקטים של טילי שיוט אסטרטגיים "קלאסיים" לא פותחו מאוחר יותר.
יש לציין כי פרויקט SM-62, למרות סיום לא מוצלח, הוביל להופעתו של טיל השיוט הבין-יבשתי האסטרטגי היחיד, שהצליח להגיע לשירות בצבא. בשנות החמישים והשישים נוצרו כמה פרויקטים של כלי נשק כאלה בבת אחת, אך רק המוצר "Snark" הגיע לייצור סדרתי ולשימוש בחיילים. פרויקטים אחרים נסגרו בשלבים מוקדמים יותר, כאשר נחשפו המורכבות המוגזמת של יצירת מערכות כאלה וחוסר הסיכויים האמיתיים לאור ההתפתחות הנוכחית של טכנולוגיית הרקטות.
