אם אנחנו מדברים על פיתוח מערכת התחבורה של רוסיה באזור הארקטי, קודם כל אנחנו מדברים על פיתוח כביש הים הצפוני (NSR) ככביש תחבורה לאומי יחיד. פיתוחה מחייב עבודה יציבה ובטוחה לטובת הכלכלה הלאומית והאזורית, הובלות בינלאומיות, ממלכתיות ותעבורתיות, כמו גם ייצוא סחורות צפוני. כמעט ואי אפשר לדמיין את הפתרון לבעיות אלה ללא שימוש בצי שובר קרח מודרני. הצי הרוסי הארקטי הרוסי צריך להיות מודרניזציה שיטתית, מה שמרמז על גידול בחלקם של שוברי הקרח המבטיחים, כמו גם בניית כלי רכב רב תכליתיים או דו תכליתיים שהינם היעילים ביותר בצפון הארקטי המודרני המשתנה.
כמו כן, יש צורך בבניית ספינות קטנות ובינוניות בנהר-ים בינוני, כלי שיט להובלת מטענים מיכליים, מכליות מסוג קרח, ספינות מטען יבשות ותפזורות, ספינות מחקר ועוד. דורש הקמת צי שובר קרח מעודכן באופן קיצוני, בניית ספינות קרח ומחוזקות קרח, מכליות מיוחדות בעלות גוף כפול עם ציוד חירום נוסף.
פיתוח נוסף של NSR כרוך ביצירת מסדרון התחבורה הצפוני (STC), שיהיה נגיש כל השנה. STK תפעל כקו ים טרנסרקטי לאומי המשתרע ממורמנסק לפטרופבלובסק-קמצ'צקי. ניווט בשנת 2011 יכול להיקרא אינדיקציה לזיהוי המגמה בהתפתחות הספנות בקוטב הצפוני. ניווט זה הוכיח כי ניווט כלי שיט למטרות שונות לאורך נתיב הים הצפוני, למשל, ממורמנסק לנמלים שונים בדרום מזרח אסיה, מספק הפחתה בזמן אספקת הסחורות מ -7 ל -22 ימים בהשוואה להפלגה דרך תעלת סואץ. מטבע הדברים, עם התמיכה המתאימה.
כיום, רוסיה נמצאת בעמדת יתרון בהשוואה לכל המתמודדים האחרים שירצו לנצל את עושר הארקטי. בנוסף ל -6 שוברי קרח גרעיניים (לאף מדינה בעולם אין צי פורץ קרח גרעיני), ברוסיה יש כ -20 שובר קרח דיזל. לשם השוואה, לדנמרק יש 4 פורעי קרח, לנורבגיה 1, לארה ב 3, לקנדה יש יותר פורעי קרח - 2 שוברי קרח כבדים ויותר מעשרה פורצי קרח קטנים. עם זאת, הניסיון הרב של עבודה בקווי רוחב גבוהים והימצאות צי שובר קרח המונע על ידי גרעין מספקים לרוסיה יתרון ללא ספק.
שוברי הקרח היחידים המונעים בגרעין בעולם נמצאים כיום במזחים בפאתי מורמנסק, אין להם הרבה עבודה בקיץ. לעתים נדירות הם מבצעים מסעות תיירותיים לקוטב, אך טרם החלה עבורם עבודה רצינית. צי מבית הקרח הגרעיני הביתי מורכב מ -4 שוברי קרח כבדים בהספק של 75,000 כ"ס. מחלקה "ארקטיקה", עוד 2 שוברי קרח בהספק של 40,000 כ"ס. מחלקה "טיימיר" ומוביל מצית ברמה אחת המפחית גרעינים.
הניתוח שנערך על ידי מומחים מצביע על כך שתנועת המעבר של סחורות לאורך NSR עד 2015 עשויה לגדול ל 3-4 מיליון טון, מה שיצריך 100 מלווי קרח בשנה. עד 2019-2020 תעבור תחבורה במסלול זה ל -5 מיליון טון בשנה, מה שמצריך גידול במספר מלווי הקרח ל -170-180. עד 2030 הצורך בסיוע לשובר קרח יהיה יותר מ -200 בשנה.הפעלת המסלול לאורך כל השנה, כמו גם טיפול בנמלים, תוכל לספק באופן אמין 5-6 שוברי קרח גרעיניים בהספק של 60-110 מגוואט, 6-8 פורעי קרח לא גרעיניים בהספק של 25-30 מגוואט ו-8-10 שוברי קרח שאינם גרעיניים בהספק של 16-18 מגה-וואט. יתר על כן, עומס העבודה שלהם לא יעלה על 70%.
שוברי הקרח "טיימיר" ו"ויגאך"
למרבה הצער, כבר ברור כי הצמיחה האובייקטיבית של תנועת המעבר השנתית לאורך NSR יכולה להיות מוגבלת באופן משמעותי על ידי היעדר המספר הנדרש של שוברי הקרח המודרניים ברוסיה. בנייתם הופכת לבעיה החשובה ביותר להמשך כל הפיתוח של מערכת התחבורה באזור הארקטי. בהתחשב בתרחיש העדיף ביותר להתפתחות הארקטי עד שנת 2030, יש להניח מודרניזציה רדיקלית של NSR עם עלייה בו זמנית במחזור המטען בנתיביו ל -30-35 מיליון טון מדי שנה. עלייה כה משמעותית בתנועת המטען לאורך הנתיבים הארקטיים צריכה לעמוד בבסיס התחזית להמשך הפיתוח של שובר הקרח הרוסי והצי הארקטי המיוחד. אך יש לזכור גם כי הביקוש לשוברי הקרח יהיה תלוי במידה רבה אם נתיב הים הצפוני יהפוך לאטרקטיבי עבור חברות הספנות הזרות.
צי שובר הקרח של רוסיה
140 שנה להיסטוריה של צי שובר הקרח השתנו רבות בעיצוב הספינות הללו, יותר מכל כוחן גדל עם השנים. כך שאם הספק המנועים של אחד ממפעילי הקרח הראשונים "Ermak" היה 9, 5 אלף כ"ס, אז שובר הקרח הדיזל-חשמלי "מוסקווה", שיצא לים כעבור חצי מאה בלבד, פיתח הספק של 22 אלף כ"ס, ושוברי הקרח הגרעיניים מסוג "טיימיר" יכולים לפתח הספק של עד 50 אלף כ"ס. בשל הקשיים הכרוכים במקצוע הימי שלהם, כוחן של מערכות ההנעה של שוברי הקרח המודרניים לטון עקירה גבוה פי 6 מזה של ספינות האוקיינוס בעלות עקירה דומה. יחד עם זאת, אפילו שוברי הקרח הגרעיניים נותרו זהים מבחינה איכותית כמו קודמיהם - קופסאות משוריינות מלאות ב"עדר סוסים "ענקיים. עניינם הוא לפרוץ את לענה לקראוונים של ספינות משא ומכליות העוקבות אחריהם, ניתן להשוות עקרון זה של ארגון הובלת קרח לתנועה הרגילה של דוברות מאחורי משיכה שמושכת אותם.
כיום, לרוסיה יש צי שובר הקרח הגדול ביותר מבחינת מספר בין כל המדינות בעולם. הוא כולל 40 כלי שיט למטרות ומחלקות שונות. בנוסף, רוסיה היא המדינה היחידה עם צי משובר קרח המונע על ידי גרעין. כיום הוא כולל 6 שוברי קרח, מוביל קל יותר ו -4 ספינות שירות. עוד בשנת 1987, שירות NSR זכה לשירות של 17 שוברי קרח ליניאריים, מתוכם היו 8 מונעים גרעיניים, בעוד שרמת העומס שלהם לא הייתה יותר מ -30%.
הזדקנות הדרגתית אופיינית לצי שובר הקרח הרוסי; ספינות רבות כמעט הגיעו לסוף חייהן. כיום יש ברוסיה 6 שוברי קרח המונעים בגרעין: רוסייה, 50 לט פובדי, יאמל, סובצקי סויוז, ויגאך וטיימיר. אבל מומחים כבר משמיעים אזעקה, הצורך לעדכן את הצי הגרעיני הרוסי הופך להיות יותר ויותר מוחשי, שכן פשוט לא ריאלי לפתח את המרחבים הארקטיים ולשמור על מעמדה של מעצמה ארקטית ללא השתתפות הענקים הללו.
ב 5-7 השנים הבאות, פורצי הקרח הגרעיניים הוותיקים ביותר צריכים לפרוש, ולאחר מכן יישארו רק 2 מהספינות החדשות ביותר - יאמל, שנבנתה בשנת 1993, ו -50 שנות ניצחון (2007). הראשונים שיגיעו לרציפים יהיו שובר הקרח רוסייה (נבנה בשנת 1985), טיימיר (נבנה בשנת 1988) וסובצקי סויוז (נבנה בשנת 1989). יחד עם זאת, רוזאטום מזכיר כי נדרשים לפחות 10 כלי דם על מנת שה- NSR יתפקד במלואו. עד כה, שוברי הקרח הקיימים מתמודדים עם ארגון עוצמת התנועה הדרושה, אך עד שנת 2020 כביש הים הצפוני, עם עלייה במחזור המטען ופרישתם של שוברי הקרח הגרעיניים, מסתכן ב"שבירת קרח ".
אין זה מפתיע שרוסיה חושבת על המשך הפיתוח של צי המפסק שלה. מספר מומחים מכנים יצירת שובר קרח השייך לדור חדש, שנוצר במסגרת פרויקט 22220 (LK-60Ya), כמשימה עדיפות עליונה. שובר הקרח הזה אמור להפוך לשובר הקרח הגרעיני החזק ביותר מבין כל הקיימים. רוחבו יהיה 33 מטר. התכונה העיקרית שלו צריכה להיות טיוטה משתנה. זה יהיה היתרון העיקרי שלה על קודמיו. הוא יוכל לעבוד הן בשפכי נהרות סיביר והן באוקיינוס, הודות לעיצוב מיוחד בעל שתי טיוטות. לשובר הקרח הזה יהיו 2 טיוטות עבודה: 10, 5 ו -8.5 מטר. פונקציה זו תסופק לשובר הקרח על ידי מערכת נטל במהירות גבוהה. שובר הקרח יכול לשנות את הטיוטה שלו מהערך המינימלי למקסימום תוך 4 שעות.
פרויקט שובר הקרח LK-60Ya
התקדמות חידוש צי שובר הקרח
בניית צי שובר קרח לאומי תוכננה בשנים שונות במספר תוכניות יעד פדרליות שונות (FTP). הראשונה שבהן הייתה התוכנית "תחיית צי הסוחר הרוסי", שאושרה על ידי נשיא המדינה ותוכננה לשנים 1993-2000. ביוני 1996 הורחבה תוכנית זו עד סוף 2001. על פי תוכנית זו, תוכנן היה לבנות 16 שוברי קרח חדשים, אך אף אחד מהם לא נבנה במסגרת הזמן שצוין.
תוכנית זו הוחלפה ב- FTP חדש "מודרניזציה של מערכת התחבורה של רוסיה (2002–2010)". תוכנית זו כללה את תוכנית המשנה "הובלה ימית", שבמסגרתה נוצר מחקר היתכנות לבניית דור חדש של שובר קרח כדי להבטיח את הפעולה של NSR. על פי תוכנית זו, עד שנת 2015 תוכנן לבנות ולהכניס 2 פורעי קרח גרעיניים בהספק של 55-60 מגה-וואט, שנבנו על פי פרויקט 22220 (LK-60Ya), שובר הקרח אמור היה לקבל התקנת כור מהדור החדש.
2-3 שנים לפני השלמת בניית שובר הקרח הגרעיני, כלומר בערך בשנים 2012–2013, תוכנן להזמין 2 שוברי קרח דיזל-חשמליים מסוג LK-25, וכן להתחיל לבנות נמל מדור חדש. שוברי קרח. אך גם תוכנית זו לא מומשה. יתר על כן, עד כה לא הונח אפילו שובר קרח מודרני בעל הכוח הנדרש במספנות רוסיות או הוזמן בחו ל. במקום שובר קרח דיזל חשמלי LK-25 בהספק של 25 מגה-וואט בשנים 2008 ו -2009, הוזמנו 2 שוברי קרח LK-18 בנפח 18 מגה-וואט, שנבנו על פי פרויקט 21900. 31 במאי 2006. ראוי לציין כי שוברי הקרח LK-18 הם כלי מחושב היטב, אך הם אינם מסוגלים לפתור את כל משימותיהם של שוברי הקרח הליניאריים בנתיבים הארקטיים.
שובר קרח "מוסקבה" LK-18, פרויקט 21900
ב- 21 בפברואר 2008 אומצה ברוסיה תוכנית יעד פדרלית חדשה "פיתוח טכנולוגיה ימית אזרחית לשנים 2009–2016". בעתיד תואמו תנאי תוקפו לשנים 2010-2015. על פי FTP זה, תוכנן לפתח הצעות טכניות ליצירת שובר קרח גרעיני לינארי בהספק של עד 70 מגה -ואט לדור חדש, וכן פורץ קרח מוביל בנפח 110–130 מגוואט. מבצע כל השנה בנתיבי דרך הים הצפוני.
FTP זה מתכנן גם לבצע הערכה של ההיתכנות הטכנית וליצור פרויקט ארגוני וטכנולוגי לבניית פורעי קרח גרעיניים בעלי הספק מוגבר (150-200 מגה-וואט). תוכנית זו לבניית צי שובר הקרח הרוסי לשנים 2012–2014 אפשרה להשיק שובר קרח גרעיני אוניברסלי ועוד 4 שוברי קרח דיזל בנפח 16–25 מגה -וואט. בנוסף, תוכניות ממשלת המדינה עד 2020 כוללות בנייה של 3 שוברי קרח המונעים בגרעין.
ב"אסטרטגיה לפיתוח ענף בניית הספינות לתקופה עד 2020 ולעתיד "שאומצה, הורחב עוד יותר היקף הבנייה המתוכננת של צי המפסק. המסמך, בפרט, אומר שבסך הכל, כדי לפתור את המשימות החזויות לתקופה עד שנת 2030 להובלת פחמימנים על המדף היבשתי, מדינתנו תזדקק ל -90 כלי תחבורה מיוחדים לניווט ארקטי עם משקל סה"כ כולל של כ -4 מיליון טון וצי המשרת אותם בכמות של עד 140 יחידות. בנוסף, יש צורך לבנות 10-12 שוברי קרח חדשים (יחד עם שוברי קרח מסוגים וסוגים שונים, שיספקו הובלה בים, הצורך הכולל שלהם מוערך ביותר מ -40 יחידות).
יש להדגיש כי היקף הבנייה של צי שובר הקרח נקבע, אך כרגע חברות בניית ספינות רוסיות כמעט ולא החלו ליישם תוכניות כה שאפתניות ודחופות עבור רוסיה. שובר הקרח הליניארי הראשון LK-60Ya מונע גרעינית הונח במספנה הבלטית בסוף 2012, והפעלתו אמורה להתחיל בשנת 2018. עם קצב כזה של חידוש צי שובר הקרח, בשלב זה NSR של רוסיה עשוי להתמודד עם איום ממשי על תחילת "שבירת קרח".
