ב- 20 בנובמבר, בחברת בניית הספינות אלמז, נסוגה גוף המשבר הקרח הראשי, פרויקט 21180M, מהמסלול. הספינה "Evpatiy Kolovrat" הועברה להשלמה ותיבדק בעתיד הנראה לעין. הוא מתוכנן למסור אותו ללקוח בשנת 2022, ושובר הקרח השני בסדרה יופיע בשנים הקרובות. צפוי כי הופעתם של כלי שיט אלה תשפיע לטובה על הפעילות של בסיסים ימיים ועל הצי כולו.
מרעיון ועד משלוח
בשנת 2014 החלה מספנת Admiralteyskie Verfi (סנט פטרסבורג) בבניית שובר הקרח המוביל, פרויקט 21180 איליה מורומטס, שפותחה על ידי לשכת העיצוב ווימפל (ניז'ני נובגורוד). בנובמבר 2017 נמסרה הספינה לצי. בתחילה תוכנן כי שלושה פורעי קרח מאותו סוג יבואו בעקבותיו, אך באביב 2017 נודע על שינוי התוכניות. משרד הביטחון תיקן את הדרישות הטכניות והכלכליות עבור שובר הקרח הרצוי.
על פי התוכניות המעודכנות של חיל הים, שובר קרח מבטיח דיזל-חשמלי לבסיסים ימיים היה שונה מהאיליה מורומטס בטיוטה קטנה יותר, ממדים מופחתים, מספר מאפיינים טכניים אחרים וגם עלות מופחתת. פרויקט כזה קיבל את המספר "21180M" - למרות ההבדלים הקרדינליים, הוא נחשב למודרניזציה עמוקה של הקיים.
בשנת 2017 השלימה KB Vympel פרויקט חדש, ולאחר מכן קיבלה מספנת Almaz הזמנה לבניית הכלי המוביל. עלות חוזה - כ. 6 מיליארד רובל במהלך 2018, המפעל הכין בנייה וסיכם את החוזים הדרושים לחומרים וציוד.
ב- 12 בדצמבר 2018 התקיים טקס הנחת הפרויקט הראשון של שובר הקרח 21180M, בשם Evpatiy Kolovrat. ב- 20 בנובמבר 2020, הבניין המוגמר הוצא מבית הסירה להשלמה נוספת. ההשקה מתוכננת לשנה הבאה. עם סיום הבדיקות, בשנת 2022 יהפוך שובר הקרח המוביל מהסוג החדש לחלק מהצי. הוא ישרת בצי האוקיינוס השקט; הבסיס יהיה פטרופבלובסק-קמצ'צקי.
על פי התכניות הנוכחיות, לאחר סיום העבודות על Evpatiy Kolovrat, תתבצע הנחת שובר הקרח השני מסוג זה. הוא מתוכנן להסתיים ולהועבר לצי עד 2027, כלומר. עד לסיומה של תוכנית החימוש הממלכתית הנוכחית. תאריכי ההנחה והשיגור המדויקים, כמו גם שם הכלי, טרם פורסמו. נמסר כי שובר הקרח השני יימסר לידי הצי הצפוני.
מסלולי מודרניזציה
פרויקט 21180M נחשב כאפשרות לשינוי ומודרניזציה של "21180" הבסיסית בהתחשב בדרישות החדשות של הלקוח. ביסודו של דבר, הם מגיעים לירידה בטיוטה (ובממדים העיקריים), כמו גם להפחתת עלות. חידושים אחרים בתחומים שונים קשורים אליהם במידה זו או אחרת. בפרט, תחנת הכוח של הספינה והמדחפים עברו שינויים גדולים.
סך התזוזה של שובר הקרח pr. 21180M הוא 4800 טון. לשם השוואה, עבור איליה מורומץ פרמטר זה מגיע ל -6,000 טון. אורך הספינה הכולל הופחת מ -85 ל -82 מ ', הרוחב מ -20 ל -19 מ'. הטיוטה הופחתה מ -7 מ 'ל -4.6 מ'. למרות זאת, מאפייני הביצועים העיקריים נותרו זהים. אז, במהירות של 2 קשרים, שוברי קרח של שני פרויקטים יכולים לעבור קרח בעובי של עד 1 מ '.
בפרויקט 21180, שימשה תחנת כוח דיזל-חשמלית עם תפוקת הספק לשני עמודי היגוי מונעי מדחפים. NS. ה- 21180M משתמש בארכיטקטורה אחרת. הוא משתמש בשילוב של שני מדחפים בעלי הספק נמוך יותר ופיר מרכזי עם מדחף ומנוע חשמלי נפרד.בשל כך, ניתן שילוב נוח של מאפייני מהירות ותמרון והיכולת לבצע ביעילות משימות בסיסיות. המהירות המקסימלית העיצובית של שובר הקרח היא 14 קשר. טווח שיוט - 7600 מייל ימי. לשם השוואה, פרויקט 21180 מספק מהירות של עד 15 קשר וטווח של 9 אלף קילומטרים.
ננקטו אמצעים להפחתת עומס העבודה על הצוות. הבקרה על תפעול היחידות וההרכבות מתבצעת באמצעות מערכת הבקרה האוטומטית הדיגיטלית "Zaliv-LK-21180". מספר הצוות אינו עולה על 28-30 איש. האוטונומיה היא 30 יום, חצי מהפרויקט הבסיסי 21180.
שוברי הקרח של שני הפרויקטים החדשים מסוגלים לא רק לנווט ספינות דרך הקרח, אלא גם לפתור משימות אחרות. אז, סיפון החרטום עשוי בצורה של פלטפורמה לקבלת מסוקים. סירה קלה מועברת מאחורי מבנה העל. כמו כן, הספינה מצוידת במנוף ויכולה להוביל מטען הן במרכב והן על הסיפון. מסופק ציוד לכיבוי אש וגרירת כלי שיט.
הספינות אינן זוכות לחימוש סטנדרטי. יחד עם זאת, לא ניתן לשלול שהפרויקט מספק את התקנתו במידת הצורך. לכן, מוקדם יותר דווח על האפשרות לצייד את שובר הקרח pr. 21180 במתקן תותחים AK-630 ומקלעים. אולי לפרויקט 21180M המעודכן יש יכולות דומות.
חדש וישן
פרויקט שובר הקרח היחיד 21180 נמסר לצי הצי הצפוני ומשמש בבסיס סוורומורסק. הספינה המובילה של הפרויקט החדש 21180M תימסר לידי הצי האוקיינוס השקט, ושובר הקרח השני מסוג זה יתחיל לשירות בצי הצפוני בעוד מספר שנים. הופעתם של שלוש כלי רכב מסוג 21180 (M) תאפשר לבצע שיפוץ גדול של צי שובר הקרח של הצי עם השלכות חיוביות מובנות.
על פי נתונים פתוחים, לרשות הצי הצפוני יש כיום רק שני שוברי קרח: איליה מורומטס החדשה ורוסלן הישן, פרויקט 97P, שנבנה באמצע שנות השבעים. בשל התיישנות מוסרית ופיזית שירותו של האחרון מגיע לסיומו. לאחר הפסקתו, רק שובר קרח מודרני אחד יישאר בשירות.
המצב בצי האוקיינוס השקט אינו שונה מהותית. ישנם שני שוברי קרח pr. 97P / AP שנבנו בשנים 1968-73. מבוסס בפטרופבלובסק-קמצ'צקי. הכלי הישן עובר תיקונים ובקרוב יחזור לשירות. יחד עם זאת, ניכר כי פעולתם של שוברי הקרח הללו תסתיים בעתיד. הם יוחלפו בספינה המובילה, פרויקט 21180M.
לפיכך, שתי המערכות המבצעיות-אסטרטגיות העיקריות של חיל הים, המתמודדות ללא הרף עם בעיית הקרח, זקוקות לחיזוק צי שובר הקרח. ננקטים אמצעים בכיוון זה, ובעתיד הנראה לעין הם יתנו את התוצאות הרצויות. עם זאת, קצב ההתחדשות של קבוצות שוברי הקרח אינו גבוה מדי, והצי עדיין לא יוכל לנטוש מודלים מיושנים.
הספינות החדשות מסוג 21180M, הן באופן עצמאי והן יחד עם שוברי קרח אחרים של פרויקטים שונים, יוכלו לתמוך בפעילות בסיסי חיל הים ולנהל ליווי ספינות בים הארקטי. במקרה זה, אנו מדברים על שוברי הקרח של חיל הים עצמו, מה שמפחית את התלות במבנים אחרים שיש להם צי דומה.
עד כה, מתוכנן לבנות רק שני פורעי קרח של הפרויקט 21180M עד שנת 2027. בהחלט יתכן שאחרי סיום בנייתם תופיע הזמנה לכלים חדשים מסוג זה. בנוסף, אפשר לפתח פרויקט חדש לגמרי, תוך התחשבות בחוויית התפעול של קודמיו. דרכי פיתוח המשך כיוון זה ייקבעו בהמשך.
בכיוון האסטרטגי
לאזור הארקטי יש חשיבות רבה, מה שדורש דרישות מיוחדות לפיתוח הכוחות המזוינים באזור זה. בפרט, יש צורך בדגימות מיוחדות של ציוד שונים, כולל שוברי קרח וספינות ברמה. הפרויקטים הנוכחיים 21180 ו- 21180M נוצרו במסגרת אסטרטגיה זו, וכבר אפשרו את התחלת הציוד מחדש של צי שובר הקרח.
יש להודות שיש עדיין כמה קשיים.הגיל הממוצע של שובר הקרח הימי גבוה מאוד, ורק אחת הספינות החדשות החלה לשירות עד כה. עם זאת, תהליך עדכון צי העזר נמשך, והמודרניזציה של חלקו של שובר הקרח כבר יצאה לדרך. ספינה חדשה אחת החלה לאחרונה לשירות, ובעתיד הקרוב יופיעו חדשות - המתאימות יותר לדרישות הנוכחיות של הצי.
