הרבה במשותף עם הגיבור הקודם של הביקורות שלנו, הטנק T-54/55. פשוט, נוח, אמין כמו קודמו. כן, המלחמה באפגניסטן חשפה את החסרונות של הטנק, אבל עוד על כך בהמשך.
האינטליגנציה שלנו מילאה את התפקיד העיקרי בהופעת ה- T-62. הודות לפעולותיהם הברורות של קציני המודיעין שלנו קיבלה הנהגת המדינה מידע מאוד לא נעים בזמן.
זה היה על אימוץ מדינות נאט"ו של רובי טנק חדשים בקוטר 105 מ"מ. זה נתן יתרון משמעותי לטנקים של אויב פוטנציאלי על פני ה- T-54 וה- T-55 שלנו.
באותו זמן, זה לא היה סוד שאקדח 100 מ מ שלנו של טנק T-55 כבר לא יכול היה לחדור לשריון הקדמי של הטנק האמריקאי M48 פאטון III, אבל לאמריקאים כבר היה פאטון IV M60 בדרכו. עם האקדח החדש, ה- M60 החל בדרך כלל להיות בעל יתרון כזה שהוא גרם לדאגה רצינית בקרב כולם באיחוד.
אבל ראוי להסכים שהם לא רק ידעו כיצד להתעדכן ולעקוף אותנו, אלא הצליחו באופן מופתי. יתר על כן, עוד מימיו של יוסף ויסריונוביץ '.
בניז'ני טגיל, שם נמצאת לשכת התכנון של אורלוואגונזאבוד, מרגע הכנסת ה- T-54, החלו העבודות על הטנק של הדור הבא. זהו מה שמכונה "אובייקט 140", שנבנה במתכת, אך לא יצא לייצור. עם זאת, הפיתוחים של "אובייקט 140" נכנסו לפעולה ושימשו ליצירת "אובייקט 165", אב טיפוס של טנק חדש.
"אובייקט 165" ירש מקודמו את הגוף, הצריח, תא המנוע, תיבת ההילוכים והמנגנון להוצאת פגזים אוטומטית דרך הצוהר האחורי של הצריח.
אובייקט 165 תוכנן להיות חמוש באקדח טנק חדש מסוג U-8TS באורך 100 מ"מ, שהיה מודרניזציה של תותח D-54TS. באופן עקרוני, כל החידושים של המודרניזציה כללו מייצב "קומטה" במקום "ברק" ב- D-54TS.
השביט היה מייצב מודרני יותר, אך הבעיה לא הייתה ייצוב חביות. באקדח היו חבורה שלמה של תלונות, שהעיקרית שבהן הייתה היעדר חדירת הקליע.
זה די הגיוני שבמקביל ל"אובייקט 165 "החל הפיתוח של" אובייקט 166 ", שלשמו החלו לפתח נשק נוסף.
אם זה נכון, אז כמובן שלא תתפתח. האקדח כבר פותח באותה תקופה בלשכת העיצוב של מפעל בניית מכונות יורגינסק מס '75. הוא פותח כאקדח נגד טנקים מסוג T12 בעוצמת 100 מ מ במיוחד.
תכונה של האקדח הזה הייתה היעדר רובה בקנה. התותח תוכנן להיות בעל חור חלק, והנה הסיבה לכך: לפגזי HEAT יש כוח חודר יותר אם לא ניתן להם מומנט.
עבור תותח T12 פותחו פגזים מיוחדים חודרי שריון מנוצות, שגם הם לא היו צריכים לתת מומנט. במרחק של קילומטר אחד חדר האקדח הזה ל -215 מ"מ של שריון, מה שבאופן תיאורטי די היה להילחם בטנקים העיקריים של מדינות נאט"ו.
מטבע הדברים, הרעיון עלה מיד להתקין את ה- T12 על טנק, שכן כך קרה שאקדח חלק היה חזק כמעט במחצית מכלי רובה.
עם זאת, בפועל, הכל התברר לא כל כך פשוט. הפגזים שפותחו עבור ה- T12 לא היו יכולים לשמש במיכל בשל גודלם. אורכו של מחסנית יחידה היה 1,200 מ מ, וזה נורמלי לחלוטין לחתיכת ארטילריה, אבל זה פשוט לא ריאלי להסתובב במיכל עם מחסנית כזו.
לכן, את האקדח החלק של הטנק היה צריך להכין מ- U-8TS. בתותח 100 מ"מ הוסר הרובה של הקנה, מה שהגדיל את קליברו ל -115 מ"מ.בשל היעדר הרובה, ניתן היה להגדיל משמעותית את הלחץ של גזי האבקה ובכך להגדיל את המהירות ההתחלתית של הטיל.
לאקדח החדש חסר בלם לוע, שהתקבל בברכה על ידי הצבא. קנה האקדח התארך. אז נולד אקדח הטנקים הראשון U-5TS "מולוט" המשעמם בעולם.
בניגוד לחששות רבים, דיוק האקדח החדש היה ברמה של מערכות התותחים הטנקים הרובים הטובים ביותר באותה תקופה.
דגם הבסיס T-54 עבר גם הוא שינויים ושיפורים. מקלע הקורס על הטנק החדש הוסר, ושיטת חיבור המקלע הקואקסיאלי PKT שונתה עקב החלפת האקדח.
אקדח הטנקים החדש התברר ככבד מדי עבור מייצבי האקדח קומטה ומולניה בשירות. מייצב מטאור חדש פותח עבור האקדח החדש.
פריסת הטנק הייתה קלאסית: תא הפיקוד היה ממוקם מלפנים, מאחוריו תא הלחימה, ומאחורי הטנק היה תא המנוע.
בצד שמאל של תא הבקרה היה מושב הנהג, שעלה עליו דרך פתח הממוקם ישירות מעל המושב בצלחת שריון הצריח. פתח פינוי חלקי אותר מאחורי המושב שבתחתיתו.
בלילה נוסף למכשיר האופטי מכשיר ראיית לילה TNV-2, שאפשר לנהג לראות את הכביש במרחק של 60 מ 'מול הטנק. הפנס האינפרא אדום היה ממוקם ליד הפנס הרגיל בצד ימין של גוף המשקוף. מתחת למים, הטנק נשלט באמצעות מחוון כיוון.
תא הלחימה הכיל את מפקד הטנקים (השמאלי האחורי במגדל), התותחן (הקדמי מימין במגדל) והמטעין (הימני האחורי במגדל).
[מרכז] מושב המפקד
[/מרכז]
בגג המגדל היו שני פתחים שנפתחו קדימה: השמאלי למפקד, הימני למטען.
על טנקים שיוצרו מאז 1972, מאחורי פתח המטען נמצא מקלע נגד מטוסים ברמה גדולה DShKM. התחמושת למקלע כללה 300 מחסניות בחגורות.
התחמושת לאקדח כללה 40 פגזים ואותרה בתא הלחימה. מאחר ומחסניות יחידות שקלו בצורה הגונה מאוד, בין 22 ל -30 ק ג, הבחורים החזקים ביותר מבחינה פיזית נבחרו לתפקיד המעמיסים. אך יחד עם זאת, משקלו הגדול של הטיל הפך להיות הסיבה לפיתוח מטעין אוטומטי.
ו- AZ "בלוט" פותח ואף נבדק על "אובייקט 166". אבל ה- T-62 נכנס לייצור ללא AZ, שהשתכללה לא מעט זמן. ו"בלוט "שימש אב טיפוס ליצירת המטעין האוטומטי של טנק T-72.
תחנת הכוח היא מנוע דיזל 12-צילינדרים V-55V בעל ארבע פעימות בהספק של 580 כ"ס. טווח השיוט בכביש המהיר היה 450-650 ק"מ.
הטנק היה מצויד במערכת הגנה נגד קרינה שיכולה לפעול גם במצבים אוטומטיים וגם חצי אוטומטיים. בעזרת מפוח מפוח נוצר לחץ יתר בתוך המיכל, שלא איפשר לחומרים רעילים לחדור למכונה במקרה של לחץ.
ה- T-62 היה מצויד במערכת כיבוי אש אוטומטית. ציוד כיבוי אש כיבה שריפות בתא המתאים עם תערובת של אתיל ברומיד, פחמן דו חמצני ואוויר דחוס. זה יכול לעבוד גם במצבים אוטומטיים וחצי אוטומטיים.
בקיץ 1961 הומלצו הוועדה לאימוץ הן "אובייקט 165" והן "אובייקט 166". "אובייקט 165" קיבל את המדד T-62A, "אובייקט 166" הפך ל- T-62.
ה- T-62A יוצר בסדרה ניסיונית של 25 טנקים, ואז ייצורו הופסק כדי לא לייצר כמות מוגזמת של דגמים.
ה- T-62 יוצר בברית המועצות עד 1975, בצ'כוסלובקיה בין השנים 1973 עד 1978, ובדרום קוריאה בין השנים 1980 עד 1989. בסך הכל יוצרו כ- 20,000 רכבים בשינויים שונים.
לראשונה הוצג ה- T-62 במצעד ב -7 בנובמבר 1967. השימוש הקרבי הראשון נפל על אירועי 1968 בצ'כוסלובקיה, אך מכיוון שלא היו שם פעולות איבה פעולות, אז לא מדברים על שימוש מלא.
ה- T-62 קיבל את טבילת האש האמיתית שלו בשנת 1969 במהלך העימות הסובייטי-סיני באי דמנסקי.כיתה של שלושה T-62 ניסתה לסייע לשומרי הגבול המגינים על האי על ידי חציית זרוע נהר אוסורי שהפרידה ביניהם על הקרח.
הסינים דפקו את הטנק של הקולונל לאונוב, שמת יחד עם הצוות ואף הצליחו ללכוד את הטנק. מומחים סינים בחנו היטב את ה- T-62 והשתמשו בפתרונות הטכניים הסובייטיים שנמצאו בו בעת עיצוב דגם Ture 69 שלהם (WZ-121).
מטוסי T-62 שימשו באופן פעיל באפגניסטן. מטבע הדברים, הרכב שהראה את עצמו היטב בקרבות, החל להיות מועבר ונמכר למדינות אחרות.
הטנק נלחם רבות במזרח התיכון במסגרת צבאות סוריה ומצרים במהלך מלחמת ששת הימים ומלחמת יום הכיפורים.
מאוחר יותר נלחם T-62 בשם "טיראן 6" בצבא הישראלי, שכן יותר מ -200 כלי רכב פשוט ננטשו ואבדו על ידי הצבא הערבי בשל טעויות פיקוד וחוסר מקצועיות של הצוותים.
סוריה השתמשה מאוחר יותר במטוסי ה- T-62 שלה במלחמת לבנון 1982. הצבא העיראקי השתמש באופן פעיל ב- T-62 במהלך מלחמת איראן-עיראק בשנים 1980-88, במהלך ההתקפה על כווית ובמהלך ההגנה במהלך מלחמת המפרץ ב -1991.
מטוסי T-62 שימשו את הכוחות הלובים במהלך פלישת כוחותיו של מועמר קדאפי לצ'אד בנובמבר 1986, כמו גם במהלך המבצע הצרפתי-אמריקאי המשותף "שחר האודיסאה" בשנת 2011 נגדו.
כיום מטוסי ה- T-62 מעורבים באופן פעיל במלחמה נגד טרוריסטים בסוריה.
באופן כללי, ה- T-62 ביסס את עצמו כיורש ראוי ל- T-55. פשוט, אמין, קל לתחזוקה ותחזוקה.
הלחימה הראתה שזווית הצבעה המרבית של אקדח של +16 ° אינה מספיקה, במיוחד בתנאים הרריים. יישומים במדבריות המזרח התיכון הביאו לבעיות תפעוליות עקב אבק. עומס התחמושת של 40 סיבובים הוא די טוב, אך בשל גודל הפגזים הגדול, רק חלק מעומס התחמושת ממוקם בצריח. מאותה סיבה, מחסניות משומשות אינן מוחזרות למדף התחמושת, אלא נזרקות החוצה דרך פתח מיוחד.
אבל בסך הכל, זה היה רכב קרבי מצוין של אותה תקופה, שהראה את עצמו ראוי בשדות הקרב.
