מחקר דגימות שנלכדו ותיעוד גרמני שנלכד על ידי מומחים סובייטים הוביל להופעתם של מספר פרויקטים חדשים. בין היתר, הצבא והמעצבים התעניינו במתקני תותחנים גרמניים המניעים את עצמם באדריכלות פתוחה למחצה. בתחילת שנות החמישים נוצרו בבת אחת שלושה פרויקטים של ציוד דומה. אחד מהם הציע בניית אקדח בעל הנעה עצמית עם אקדח 152 מ מ בקנה ארוך ונקרא SU-152P.
נזכיר כי בשלב האחרון של המלחמה הפטריוטית הגדולה, מספר רב של כלי הרכב המשוריינים האחרונים של גרמניה ההיטלרית הפכו לגביעי הצבא האדום. קצת מאוחר יותר, הצלחתי לקבל גישה לתיעוד הטכני והעיצובי. במהלך חקר הגביעים, נמצא כי הר האקדח הפתוח למחצה על שלדה מונעת עצמית, המשמש במספר פרויקטים גרמניים, הוא בעל עניין מסוים וניתן להשתמש בו ליצירת ציוד חדש. ההנחיות לפיהן יש להתחיל בפיתוח פרויקטים כאלה הופיעו באמצע 1946.
אב הטיפוס היחיד של SU-152P במוזיאון. צילום ויקימדיה
פיתוח הופעתם של כלי רכב משוריינים מבטיחים הופקד בידי מחלקה מספר 3 של מפעל "אורלמאשבסוד" (סברדלובסק). העבודה בפיקוח L. I. גורליצקי. די מהר יצר צוות העיצוב גרסאות מקדימות של הפרויקט, ולאחר מכן המשיכו בפיתוחן במשך שנתיים. תוצאות העבודות הללו אושרו שוב, ולאחר מכן הושקו שלושה פרויקטים חדשים. בהתאם לצו מועצת השרים מיום 22 ביוני 1948, OKB-3 היה אמור ליצור שלושה תותחים בעלי הנעה עצמית, הבנויים על שלדה מאוחדת ובעלי נשק שונה.
אחד הרובים המבטיחים להנעה עצמית היה אמור לשאת אקדח M-53 בקוטר ארוך של 152 מ"מ, שפותח על ידי מפעל # 172 (פרם). פרויקט זה קיבל את שם העבודה "אובייקט 116". מאוחר יותר, האקדח המונע על עצמו נקרא SU-152P. יש לציין שלמרות דמיון מסוים בייעודים, רכב קרבי זה לא היה קשור ישירות לדגימות שפותחו בעבר.
בהתאם לתנאי ההתייחסות, תותחים להנעה עצמית מבטיחים משלושה סוגים היו אמורים להיבנות על שלדה מאוחדת. במסגרת הפרויקט החדש הוחלט לנטוש את הפיתוח הישיר של רכבים מונעים עצמית קיימים וליצור את השלדה הנדרשת מאפס. לשם כך בוצעה עבודה ענפה לחקר הרעיונות והטכנולוגיות הקיימים וחיפוש אחר עיצובים אופטימליים. התוצאה של עבודה כזו הייתה הופעתו של עיצוב שלדה מקורית בהנעה עצמית, שהשפיע באופן משמעותי על המשך התפתחות הארטילריה המונעת את עצמה.
בתחילה, המארז המבטיח פותח עבור האקדח SU-100P / אובייקט 105 בעל הנעה עצמית, אך עיצובו לקח בחשבון את הדרישות של פרויקט 108 Object / SU-152G. מכונה כזו הייתה אמורה להיות עמידה יותר ולהיות מסוגלת לעבוד עם רובים בגודל 152 מ מ. במסגרת הפרויקט השלישי, אובייקט 116 / SU-152P, היה צריך לשנות את השלדה המשוריינת באופן משמעותי. בקשר לשימוש באקדח גדול וכבד יותר, היה צורך להאריך את גוף הקפה ולצייד אותו במארז שונה. אף על פי כן, גם לאחר שינויים כאלה שמר הרכב המסלול על התכונות הבסיסיות של המוצרים הבסיסיים.
שחזור מראה המכונית. איור Dogswar.ru
אקדח מבטיח להנעה עצמית נועד לעבוד בקו החזית, אך קיבל רק הזמנה חסינת כדורים. בדומה לכלי רכב אחרים ממשפחתו, לאקדח המונע את עצמו היה גוף מורכב מלוחות שריון בעובי של לא יותר מ -18 מ"מ. השריון החזק ביותר שימש בחלק הקדמי ובצדדים. אלמנטים אחרים של הגוף היו בעובי 8 מ"מ לפחות. רוב החיבורים נעשו בריתוך. במקביל, סופקו מספר מפרקים מסודרים. הפריסה התיישבה עם עיצובים אחרים. בחלק הקדמי של המשקוף הייתה תיבת הילוכים, שמאחוריה תא המנוע (מימין) ותא הבקרה (משמאל). כרכים אחרים ניתנו לתא הלחימה.
גוף ה- SU-152P שונה מהיחידה הקיימת המשמשת את שני הפרויקטים האחרים רק באורכה. קווי המתאר והפריסה נותרו זהים. ההקרנה הקדמית הייתה מכוסה ביריעות נוטות בעובי הגדול ביותר, כמו גם בגג הממוקם בזווית מסוימת לרוחב. ממש מאחורי החלק הקדמי העליון הנטוי היו פתח הנהג וכיסוי תא המנוע. הפרויקט סיפק שימוש בדפנות אנכיות, שעל ירכתן נוספו דשי קיפול של תא הלחימה. בחלקו האחורי, גוף ההגנה היה מוגן עלה חמור נוטה.
תא הלחימה ומעקר האקדח היו מכוסים במגן הדומה לאלה ששימשו בפרויקטים אחרים. ליחידה זו היה יריעה חזיתית נוטה בעובי 20 מ מ, עצמות לחיים משולשות ודפנות אנכיות. על גבי המגן סופק גג עם פתחים להתקנת אופטיקה. מכמה סיבות, מגן האקדח הורכב עם מסמרות. המגן הותקן על אותו מתקן כמו האקדח ויכול לנוע איתו במישור האופקי.
תא המנוע של גוף התא מכיל מנוע דיזל V-105 בהספק של 400 כ ס. מנוע זה היה פיתוח נוסף של ה- B-2 הסדרתי והייחוד לו בכמה יתרונות תפעוליים. במסגרת הפרויקט של שלדה מבטיחה למנוע, נוצרה מערכת קירור משופרת, שאפשרה לצמצם את הממדים הנדרשים של תא המנוע. המנוע היה מחובר לתיבת הילוכים מכנית המבוססת על מצמד ראשי בחיכוך יבש, הילוך דו-כיווני ומנגנון היגוי ושני הנעות סופיות חד-שלביות, שסיפקו כוח לגלגלי ההנעה הקדמיים.
הקרנה מונעת עצמית. איור Shushpanzer-ru.livejournal.com
גוף האקדח המונע את עצמו "אובייקט 116" נבדל באורכו המוגדל, מה שדרש עיצוב מחדש של המארז. כעת, בכל צד של גוף המשקוף, הונחו שבעה גלגלי כביש כפולים מגומי עם מתלים מוטים לפיתול. לזוגות הגלגלים הקדמיים והאחוריים היו עדיין בולמי זעזועים הידרופנאומטיים. נוספה זוג גלילי תמיכה נוספים. המיקום והעיצוב של גלגלי הנהיגה וההגה לא השתנו. כמו בפרויקטים אחרים של המשפחה, תוכנן להשתמש בזחל הביתי הראשון עם ציר מתכת גומי.
מול תא הלחימה הוצב הר על כן להרכבת נשק מהסוג הנדרש. נעשה שימוש במנגנוני הנחיית סקטורים. הדרכה אופקית בוצעה בתוך מגזר ברוחב של 143 ° באמצעות כוננים ידניים או חשמליים. זוויות ההנחיה האנכיות מ -5 ° עד + 30 ° נקבעו באופן ידני בלבד. בשל הממדים הגדולים והמשקל של האקדח, התקנה קיבלה מנגנון איזון מסוג קפיץ. עמודיו היו ממוקמים אנכית ישירות מאחורי המגן. נעשה שימוש במכשירי רתיעה הידרופנאומטיים עם בלם רתיעה הידראולי ומכשיר רתיעה פנאומטי. האקדח היה מצויד במראות טלסקופיים ופריסקופיים. הייתה גם פנורמה לירי מעמדות סגורות.
האקדח M-53 היה גרסה נוספת לפיתוח תותח ה- Br-2 שלפני המלחמה, שנעשה באמצעות רעיונות וטכנולוגיות חדשות.בעבר הוצעו שוב ושוב אפשרויות שונות למודרניזציה של המודל הבסיסי, ועד סוף שנות הארבעים הציג מפעל מס '172 את פרויקט M-53. ההנחה הייתה כי נשק כזה יכול לשמש כחימוש העיקרי של רובים מונעים עצמית ממעמד נ ט ותקיפה.
המוצר M-53 קיבל חבית ממונעת בגודל 152 מ מ יחסית. השתמש בתריס חצי אוטומטי טריז אופקי. גם במעכב היה מסבך מסוג קפיץ. בשל העוצמה הגבוהה של האקדח והמאפיינים המוגבלים של השלדה, הוחלט להשתמש בבלם הלוע המקורי. בלוע החבית הייתה יחידה ארוכה יחסית עם 12 זוגות חריצים צדיים לפליטת גזי אבקה. עיצוב זה של הבלם איפשר לפצות עד 55% מדחף הרתיעה. ערך הרתיעה המרבי הגיע ל -1.1 מ '.
ניסיון SU-152P בניסיון. צילום Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. "כלי רכב משוריינים ביתיים. המאה העשרים"
האקדח השתמש בהעמסה נפרדת ויכול להשתמש בכל הטילים הקיימים בגודל 152 מ מ. תחמושת בצורה של 30 סיבובים הועברה לאחסון האחורי של תא הלחימה. ליתר ביטחון, פגזים ומעטפות הונחו בתוך ארגז משוריין שנפתח מהתא. שני מעמיסים נאלצו לעבוד עם התחמושת. בעזרת מכבש מכני הם יכולים לספק קצב אש של עד 5 סיבובים לדקה.
האקדח המונע על ידי SU-152P הופעל על ידי צוות של חמישה אנשים. תא הנהג אותר במחלקה. היה לו פתח משלו וזוג כלי צפייה לנהיגה במצב קרבי. מול תא הלחימה, תחת כיסוי של מגן, היו המפקד והתותחן. שני מעמיסים עבדו בירכתית של תא הלחימה. מסיבות מובנות, מקומות העבודה של התותחן, המפקד והמעמיסים לא היו מצוידים בפתחים. יחד עם זאת, לנוחות רבה יותר של עלייה או עבודה, ניתן לדחוף את צידי התא כלפי חוץ.
יחידת התותחנים החדשה המניעה את עצמה התבררה כגדולה יותר מדגמי "משפחתו" האחרים. אורך הספינה עלה ל -7.3 מ ', הרוחב נשאר על 3.1 מ', והגובה היה פחות מ -2.6 מ '. משקל הקרב עלה על 28.5 טון. על פי החישובים, ה- ACS היה צריך להראות ניידות טובה. בנסיעה על כביש מהיר המהירות המרבית יכולה להגיע ל-55-60 קמ"ש. עתודת הכוח היא 300 ק"מ. הייתה הזדמנות להתגבר על מכשולים שונים. ניתן לאטום מאגרי מים בעומק של עד 1 מ '.
פיתוחם של שלושה אקדחים פתוחים למחצה נעשו במקביל והושלם בתחילת 1949. במקביל, Uralmashzavod החל להרכיב שלושה אב טיפוס. במרץ 1949, אב הטיפוס של אובייקט 116 / SU-152P נכנס לטווח הבדיקות לבדיקות המפעל. תוך שבועות ספורים כיסה הרכב המשוריין יותר מ -2,900 ק מ וירה 40 יריות. נמצא כי המארז המאוחד הקיים אינו נטול חסרונות. האמינות של האלמנטים הבודדים במרכבה השאירה הרבה רצון, ומשקל הלחימה הגדול ותנופת הרתיעה העוצמתית האיצו את שחיקת היחידות. בנוסף, זוהו בעיות מסוימות עם יחידת התותחים. במתכונתו הנוכחית, ה- ACS לא היה מתאים להפעלה ולכן היה צריך תיקון רציני.
מבט שמאלי. בלם הלוע מכוסה מכסה. צילום Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. "כלי רכב משוריינים ביתיים. המאה העשרים"
על מנת להאיץ את העבודה ולחסוך כסף, הוחלט לשפר את השלדה של שלושת התותחים המניעים את עצמם במהלך המשך פיתוח הפרויקט בלבד. תוכנן לשפר ולפתח את המודל הבסיסי רק במסגרת פרויקט SU-100P. אם התקבלו התוצאות הרצויות, ניתן היה להעביר את השלדה המעודכנת לשני פרויקטים נוספים. באשר לתושבי האקדח, הם שופרו בנפרד, כל אחד במסגרת הפרויקט שלו.
עידון שלדת השלשה הגלגלים הבסיסיים נמשך עד ינואר 1950 והצליח להתמודד עם בעיות מסוימות. במקביל לכך, בהתאם להמלצות הלקוח, OKB-3 חיפשה דרכים להפחית את המסה הקרבית של SU-152P. כדי להשיג את המאפיינים הרצויים, מכונה זו הייתה צריכה לשקול כ -26 טון. באמצעות שינוי ניכר של חלקים מסוימים, בעיה זו נפתרה, אך באופן חלקי בלבד. מסת האקדח המונע בעצמו הופחתה, אך עדיין חרגה מהרמה המומלצת.
בתחילת 1950, שלושה SPGs מסוגים שונים נכנסו בבת אחת לניסויי מדינה, ביניהם אובייקט 116 על שלדה מעודכנת ועם יחידת תותחים שהוסבה. המרכבה המשופרת והמחוזקת של שלושת התותחים המניעים את עצמה קיבלה דירוג טוב. הלקוח אישר גם את תחנת הכוח וההולכה הקיימים. במקביל, ה- SU-152P שמר על חלק מהתכונות השליליות של מתחם הנשק. כתוצאה מכך, הוחלט כי כל שלוש הדגימות שהוצגו אינן מתמודדות עם מבחני המדינה וצריכות חידוד נוסף.
המכונות הוחזרו ליצרן שוב לצורך השינוי הבא. כמו בעבר, הרעיונות והפתרונות העיקריים בנוגע לשיפור הטכנולוגיה נבדקו ועובדו על SU-100P המנוסה, בעוד SU-152G ו- SU-152P המתינו להשלמת עבודה כזו, תוך קבלת מערכות נשק משופרות.. עדכון זה של מכונות מבטיחות נמשך עד אמצע שנות החמישים.
נוף שטרן. אתה יכול לשקול הר אקדח. צילום Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. "כלי רכב משוריינים ביתיים. המאה העשרים"
בשלב זה, ההנהגה הצבאית והפוליטית במדינה שינתה את דעתם לגבי דרכי פיתוח כלי הלחימה המשוריינים והנשק לצבא. כשראו את ההתקדמות המשמעותית בתחום הרקטות, החלו מנהיגי המדינה ומנהיגי הצבא לשקול ארטילריה של חבית מיושנת. תוצאה ישירה מכך הייתה ההחלטה לסגור מספר פרויקטים מבטיחים לנשק ולממ דים. יחד עם פיתוחים אחרים, אובייקט 116 ACS הופחת גם. העבודה הופסקה, ואב הטיפוס הבנוי היחיד הועבר מאוחר יותר למוזיאון בקובינקה, שם הוא נשאר עד היום. באולם המוזיאון אתה יכול לאמוד את אורך חבית התותח M-53: גם ללא בלם לוע, הוא לא רק תלוי מעל המעבר בין שתי שורות של כלי רכב, אלא כמעט מגיע לתערוכה שממול.
מעט מאוחר יותר הצליחו המעצבים לשכנע את הלקוח הפוטנציאלי בצורך בפיתוח נוסף של הטכנולוגיה הקיימת. עם זאת, הפרויקט החדש כלל שיפור האקדח המונע SU-100P, בעוד ששני הפרויקטים האחרים נותרו ללא עבודה. בתחילת שנות השישים נוצר אקדח משופר בעל הנעה עצמית SU-100PM על בסיס מכונה זו, שהפכה מאוחר יותר לבסיס לשלדה רב שימושית חדשה. האחרון התאים לשימוש בפרויקטים חדשים של ציוד צבאי ומיוחד. השלדה המאוחדת מוארכת פותחה גם היא ושימשה במספר פרויקטים חדשים של ציוד למטרות שונות.
פרויקט אובייקט 116 / SU-152P אמור היה להוביל להופעתה של יחידת ארטילריה מבטיחה להנעה עצמית עם נשק חזק מספיק, המסוגל להילחם במטרות הן בקו החזית והן מעמדות סגורות. עם זאת, הימצאות המוני רעיונות ופתרונות מקוריים הובילה לקשיים מסוימים, שבגללם התפתחותה של כל משפחת הפרויקטים התעכבה באופן ניכר. בעתיד שינו ההנהגה והפיקוד את דעותיהם בנוגע למודרניזציה של כוחות היבשה, וכתוצאה מכך נסגר הפרויקט. הם חזרו לנושא התותחים המניעים את עצמם עם 152 מ מ רק באמצע שנות השישים, אך מאוחר יותר כלי רכב קרביים התבססו על רעיונות שונים ולכן היו בעלי דמיון מינימלי ל SU-152P הניסיוני.
