רוח הקיץ דגדגה את הדשא בשדה התעופה של שדה התעופה. תוך 10 דקות המטוס טיפס לגובה של 6,000 מטר, שם ירדה הטמפרטורה מעל הסיפון מתחת ל -20 °, והלחץ האטמוספרי הפך למחצית מעל פני כדור הארץ. בתנאים כאלה, הוא נאלץ לטוס מאות קילומטרים על מנת לצאת לקרב עם האויב. סיבוב קרבי, חבית, אז - אימלמן. רועד בטירוף בעת ירי תותחים ומקלעים. עומסי יתר הם מעט "זהים", נזקים קרביים מאש האויב …
מנועי בוכנות מטוסים ממלחמת העולם השנייה המשיכו לפעול בכל תנאי, לפעמים בתנאים הקשים ביותר. כדי להבין מה מונח על הכף, הפוך מכונית מודרנית והפוך ולראות לאן הנוזל ממיכל ההרחבה יזרום.
השאלה בנוגע למיכל ההרחבה נשאלה מסיבה. לרבים ממנועי המטוסים פשוט לא היו מיכלי הרחבה והם מקוררו באוויר, והורידו חום גלילי עודף ישירות לאטמוספירה.
למרבה הצער, לא כולם דבקו בדרך כה פשוטה וברורה: למחצית מצי לוחמי מלחמת העולם השנייה היו מנועים מקוררים בנוזל. עם "מעיל מים" מורכב ופגיע, משאבות ורדיאטורים. היכן שהחור הקטן ביותר מרסיס עלול להיות קטלני למטוס.
הופעת מנועים מקוררים בנוזל הייתה תוצאה בלתי נמנעת של המרדף אחר המהירות: ירידה בשטח החתך של גוף המטוס וירידה בכוח הגרירה. "מסר" המהיר וחדות האף I-16 בעל האף הרחב והקהום. כמו זה.
לא לא ככה!
ראשית, קצב העברת החום תלוי בשיפוע הטמפרטורה (הבדל). צילינדרים של מנועים מקוררים באוויר במהלך הפעולה חוממו עד 200 °, בעוד שהמקסימום. הטמפרטורה במערכת קירור המים הוגבלה בנקודת הרתיחה של אתילן גליקול (~ 120 °). כתוצאה מכך, היה צורך ברדיאטור מגושם, שהגדיל את השטף, ויישר את הקומפקטיות לכאורה של מנועים מקוררים במים.
יתר על כן! האבולוציה של מנועי מטוסים הובילה להופעתם של "כוכבים כפולים": מנועים מקוררים באוויר 18 צילינדרים בעלי עוצמה הוריקנית. שני גושי הצילינדרים, הממוקמים אחד מאחורי השני, קיבלו זרימת אוויר טובה למדי, יחד עם זאת, מנוע כזה הוצב בתוך חלק המטוס של לוחם קונבנציונאלי.
מנועים מקוררים במים היו קשים יותר. אפילו בהתחשב בסידור בצורת V, הצבת מספר כזה של גלילים באורך תא המנוע נראתה בעייתית מאוד.
לבסוף, היעילות של המנוע מקורר האוויר תמיד הייתה מעט גבוהה יותר, בשל היעדר הצורך בהמראה כוח להנעת המשאבות של מערכת הקירור.
כתוצאה מכך, הלוחמים המהירים ביותר במלחמת העולם השנייה לא נבדלו לעתים קרובות בחסדו של "מסרשמיט חד-האף". עם זאת, שיאי המהירות שהם קבעו מדהימים גם בעידן מטוסי סילון.
ברית המועצות
הזוכים טסו לוחמים משתי משפחות מרכזיות - יעקובלב ולבוצ'קין. "יאקס" היו מצוידים באופן מסורתי במנועים מקוררים בנוזל. "לה" - אוויר.
בתחילה, "יאק" היה המנהיג. אחד הלוחמים הקטנים, הקלים והזריזים ביותר של מלחמת העולם השנייה, הוכיח יאק כמתאים באופן אידיאלי לתנאי החזית המזרחית.במקום בו עיקר קרבות האוויר התרחשו בגובה של פחות מ -3000 מ ', ויכולת התמרון שלהם נחשבה לאיכות הלחימה העיקרית של לוחמים.
באמצע המלחמה, העיצוב של יאקס השתכלל, ומהירותם לא הייתה נחותה מהלוחמים האמריקאים והבריטים - מכונות גדולות ומתוחכמות יותר מבחינה טכנית עם מנועים בעלי עוצמה פנטסטית.
השיא בקרב יאקים עם מנוע סדרתי שייך ל- Yak-3. שינויים שונים ב- Yak-3 פיתחו מהירות של 650 … 680 קמ"ש בגובה. הנתונים הושגו באמצעות מנוע VK-105PF2 (V12, 33 ליטר, הספק המראה 1290 כ"ס).
השיא היה Yak-3 עם מנוע VK-108 הניסיוני. לאחר המלחמה היא הגיעה למהירות של 745 קמ ש.
Ahtung! Ahtung! באוויר - לה -5.
בזמן שלשכת העיצוב של יעקובלב ניסתה לפתור באמצעות מנוע VK-107 הקפריזי (VK-105 הקודם באמצע המלחמה מיצה את עתודות ההספק הגוברות שלו), כוכב לה -5 עלה במהירות באופק. הלוחם החדש של לשכת העיצוב Lavochkin, מצויד ב"כוכב כפול "מקורר באוויר 14 צילינדרים.
בהשוואה ליאק ה"תקציב "הקל, ה- La-5 האדיר הפך לשלב הבא בקריירה של האסים הסובייטים המפורסמים. הטייס המפורסם ביותר של ה- La-5 / La-7 היה לוחם הסובייטים המצליח ביותר איוון קוז'דוב.
שיא האבולוציה של הלבוצ'קין במהלך שנות המלחמה היה ה- La-5FN (מאולץ!) ויורשו האדיר עוד יותר La-7 עם מנועי ASh-82FN. נפח העבודה של המפלצות האלה הוא 41 ליטר! כוח ההמראה 1850 כ ס
אין זה מפתיע שלבוצ'קין ה"בוטים "לא היו נחותים בשום אופן במאפייני המהירות שלהם, ועקפו את האחרונים במשקל ההמראה, וכתוצאה מכך-בכוח האש ובמאפייני הלחימה המצרפים.
שיא המהירות של לוחמי משפחתו נקבע על ידי La -7 - 655 קמ ש בגובה של 6000 מ '.
זה מוזר כי ה- Yak-3U המנוסה, המצויד במנוע ASh-82FN, פיתח מהירות גבוהה יותר מאחיו "חד האף" עם מנועים מקוררים בנוזל. סה"כ - 682 קמ"ש בגובה 6000 מ '.
גֶרמָנִיָה
בדומה לחיל האוויר של הצבא האדום, גם הלופטוואפה היה חמוש בשני סוגי לוחמים עיקריים: "מסרשמיט" עם מנוע מקורר נוזלים ומקרר אוויר "פוק-וולף".
בקרב הטייסים הסובייטים, האויב המסוכן ביותר היה מסרשמיט Bf 109, קרוב רעיונית ליאק התמרון הקל. למרבה הצער, למרות כל הגאונות הארית ושינויים חדשים במנוע דיימלר-בנץ, באמצע המלחמה ה- Bf.109 התיישן לחלוטין ודרש החלפה מיידית. שלא היה לו מאיפה לבוא. וכך הצללה המלחמה.
בתיאטרון הפעולות המערבי, שבו נערכו קרבות אוויר בעיקר בגובה רב, התפרסמו לוחמים כבדים יותר עם מנוע מקורר אוויר חזק. היה הרבה יותר נוח ובטוח יותר לתקוף פקודות של מפציצים אסטרטגיים על פוק-וולבס המשוריינים בכבדות. הם, כמו סכין בחמאה, צללו לפקודותיהם של "המבצרים המעופפים", והרסו את כל אשר בדרכם (FW.190A-8 / R8 "שטורמבוק"). שלא כמו "מסרשמיטס" הקלים, שמנועיו מתו מפגיעה אחת בכדור בקוטר 50 קליבר.
רוב מסרשמיטס היו מצוידים במנועי דיימלר בנץ של 12 צילינדרים של קו DB600, ששינויים קיצוניים מהם פיתחו עוצמת המראה העולה על 1500 כ"ס. השינויים הטוריים המהירים ביותר הגיעו למהירות מרבית של 640 קמ"ש.
אם הכל ברור עם המסרשמיטס, הסיפור הבא קרה עם פוק-וולף. הלוחם החדש המופעל ברדיאלי הצליח היטב במחצית הראשונה של המלחמה, אך בתחילת 1944 קרה הדבר הבלתי צפוי. תעשיית העל הגרמנית לא שלטה ביצירת מנועים חדשים מקוררי אוויר רדיאליים, בעוד שב.מ.וו 801 14 צילינדרים הגיעה ל"תקרה "בהתפתחותה. מעצבי אובר ארית מצאו במהירות מוצא: תוכנן במקור עבור מנוע רדיאלי, לוחם פוקו-וולף סיים את המלחמה במנועי V מקוררים בנוזל (דיימלר-בנץ הנ"ל וג'ומו 213 המהממים).
מצויד ב- Jumo-213 Focke-Wolves, השינויים ב- D הגיעו לשיאים גדולים, בכל מובן המילה. אבל ההצלחה של ה- FW.190 ה"ארוך אף "לא הייתה קשורה בשום אופן ליתרונות הקיצוניים של מערכת הקירור הנוזלי, אלא לשלמות הבנאלית של מנועי הדור החדש, בהשוואה לב.מ.וו 801 המיושנת.
1750 … 1800 כ"ס בהמראה. למעלה מאלפיים "סוסים" כאשר הם מוזרקים לתוך הצילינדרים עם מתנול-ווסר 50!
מקסימום. המהירות בגובה רב לפוק-וולף עם מנוע מקורר אוויר נע סביב 650 קמ"ש. האחרון משנות ה- FW.190 עם מנוע Jumo 213 יכול לפתח בקצרה מהירות של 700 קמ"ש או יותר בגובה רב. פיתוח נוסף של פוק-וולף, טנק -152 עם אותו Jumo 213 התברר כמהיר עוד יותר, ופיתח 759 קמ"ש בגבול הסטרטוספירה (לזמן קצר, תוך שימוש בחנקן חנקני). עם זאת, הלוחם המצטיין הזה הופיע בימי המלחמה האחרונים והשוואתו עם ותיקים מכובדים פשוט לא נכונה.
הממלכה המאוחדת
חיל האוויר המלכותי טס אך ורק על מנועים מקוררים בנוזל. שמרנות זו מוסברת לא רק בנאמנות למסורת, אלא ביצירת מנוע רול-רויס מרלין המוצלח ביותר.
אם אתה שם "מרלין" אחד - אתה מקבל "ספיטפייר". שניים - מפציץ קל נגד יתושים. ארבע מרלין - לנקסטר אסטרטגי. ניתן להשתמש בטכניקה כזו להשגת לוחם הוריקנים או מחבל טורפדו מבוסס ברקודה - יותר מ -40 דגמים של מטוסי קרב למטרות שונות.
מי שאמר משהו על אי קבילותה של איחוד כזה והצורך ליצור ציוד מיוחד במיוחד, שחדד למשימות ספציפיות, סטנדרטיזציה כזו רק הועילה לחיל האוויר המלכותי.
כל אחד מהמטוסים המפורטים יכול להיחשב כסטנדרט מסוגו. אחד הלוחמים החזקים והאלגנטיים במלחמת העולם השנייה, ספיטפייר הסופרמארין בשום אופן לא היה נחות מעמיתיו, ומאפייני הטיסה שלו התבררו בכל פעם גבוהים מזה של עמיתיו.
השינויים הקיצוניים של הספיטפייר, המצוידים במנוע רולס רויס גריפין חזק אף יותר (V12, 37 ליטר, קירור נוזלי), היו בעלי השיעורים הגבוהים ביותר. בניגוד ל"וונדרוואפה "הגרמני, למנועי הטורבו הבריטיים היו מאפייני גובה מצוינים, יכלו לייצר למעלה מ- 2000 כ"ס לאורך זמן. ("גריפין" על בנזין איכותי עם דירוג אוקטן של 150 שהופק 2200 כ"ס). על פי נתונים רשמיים, ה"ספיטפייר "של סדרת XIV פיתחה מהירות של 722 קמ"ש בגובה של 7 קילומטרים.
סערה של הוקר
בנוסף למרלין האגדי ולגריפין הפחות מוכר, היו לבריטים עוד מנוע-על 24 צילינדרים, נאפייר סאבר. לוחם הוקר הטמפסט המצויד בו נחשב גם הוא לאחד הלוחמים המהירים ביותר של התעופה הבריטית בשלב האחרון של המלחמה. השיא שקבע בגובה רב היה 695 קמ ש.
ארה"ב
"קברניטי גן עדן" השתמש במגוון רחב ביותר של מטוסי קרב: קיטיוקס, מוסטנגים, קורסארים … אך בסופו של דבר, כל מגוון המטוסים האמריקאים הצטמצם לשלושה מנועים עיקריים: מים פקרד V-1650 ואליסון V-1710 מקוררים. והצילינדרים "כוכב הכפול" המפלצתי Pratt & Whitney R-2800 מקורר אוויר.
מדד 2800 הוקצה לו מסיבה מסוימת. נפח העבודה של "הכוכב הכפול" היה 2800 מטר מעוקב. אינצ'ים או 46 ליטר! כתוצאה מכך, הספק שלו עלה על 2000 כ"ס, ובשינויים רבים הוא הגיע ל -2400 … 2500 כ"ס.
הצרעה הכפולה R-2800 הפכה ללב הלוהט של הלוחמים המבוססים על נושאות הנשים Hullcut ו- Corsair, מחבל הטייס-בולט, לוחם הלילה של האלמנה השחורה, המחבל מבוסס ה- Savage, המפציצים היבשתיים A-26 Invader ו- B -26 "מאראדר" - כ -40 סוגי מטוסי קרב ותחבורה!
המנוע השני של אליסון V-1710 לא זכה לפופולריות רבה, אולם הוא שימש בבניית לוחמי ה- Lightning החזקים P-38, גם במשפחת קובראס (הלוחם הראשי של Lend-Lease). מצויד במנוע זה, ה- P-63 "קינגקוברה" התפתח בגובה של 660 קמ"ש.
עניין רב יותר קשור למנוע השלישי של פקארד V-1650, שבמבט מעמיק יותר מתברר שהוא עותק מורשה … של רולס רויס מרלין הבריטית! ינקיז היוזמים ציידו אותו רק במגדש טורבו דו-שלבי, מה שאפשר לפתח הספק של 1290 כ ס. בגובה של 9 קילומטרים. לגבהים כאלה, זו נחשבה לתוצאה נהדרת להפליא.
עם המנוע המצטיין הזה נקשרה תהילתם של לוחמי מוסטנג. הלוחם האמריקאי המהיר ביותר במלחמת העולם השנייה התפתח בגובה של 703 קמ ש.
הרעיון של לוחם קל היה זר מבחינה גנטית לאמריקאים. אך יצירת מטוסים גדולים ומאובזרים נפגעה על ידי המשוואה הבסיסית של תעופה. הכלל החשוב ביותר, שלפיו אי אפשר לשנות את המסה של אלמנט אחד, מבלי להשפיע על שאר האלמנטים המבניים (בתנאי שמאפייני הביצוע שצוין בתחילה יישמרו). התקנת מיכל תותח / דלק חדש תוביל בהכרח לגידול בשטח הכנף, אשר בתורו יגרום לעלייה נוספת במסת המבנה. "ספירלת המשקל" תתפתל עד שכל מרכיבי המטוס יגדלו במסתם, ויחסם יהפוך לשווה לראשון (לפני התקנת ציוד נוסף). במקרה זה, מאפייני הטיסה יישארו באותה רמה, אך הכל יהיה תלוי בכוחה של תחנת הכוח …
מכאן - הרצון העז של היאנקיז ליצור מנועים סופר עוצמתיים.
מחבל הטייס מסוג Ripablik P-47 Thunderbolt (לוחם ליווי ארוך טווח) היה בעל מסה המראה כפולה מזו של יאק הסובייטית, ועומס הלחימה שלו עלה על עומס שני מטוסי תקיפה מסוג Il-2. על ידי ציוד תא הטייס "Thunderbolt" יכול לתת סיכויים לכל לוחם בתקופתו: טייס אוטומטי, תחנת רדיו רב ערוצית, מערכת חמצן, שתן … 3400 סיבובים הספיקו לפרץ של 40 שניות של שישה קליעים "בראונינג" 50. עם כל זה, "רעם" המגושם למראה היה אחד הלוחמים המהירים ביותר במלחמת העולם השנייה. ההישג שלו הוא 697 קמ"ש!
הופעתו של "Thunderbolt" לא הייתה כל כך בזכותו של מעצב המטוסים אלכסנדר קרטבלישווילי, כמו הכוכב הכפול הסופר חזק "Double Wasp". בנוסף, תרבות ההפקה שיחקה תפקיד-בשל העיצוב המוסמך ואיכות הבנייה הגבוהה, מקדם הגרירה (Cx) של הרעם העבה בעל חזית עבה היה פחות מזה של מסרשמיט הגרמני חד האף!
יפן
הסמוראים לחמו במלחמה אך ורק על מנועים מקוררים באוויר. זה לא קשור לדרישות קוד בושידו, אלא רק אינדיקטור לאחור של המתחם הצבאי-תעשייתי היפני. היפנים נכנסו למלחמה בלוחם מוצלח מאוד של מיצובישי A6M Zero עם מנוע 14 צילינדרים Nakajima Sakae (1130 כ ס בגובה). עם אותו לוחם ומנוע, יפן סיימה את המלחמה, כשהיא מאבדת את העליונות האווירית בתחילת 1943.
זה מוזר שבזכות המנוע מקורר האוויר, ל"אפס "היפני לא הייתה יכולת הישרדות נמוכה כמו שנהוג לחשוב. שלא כמו אותו "מסרשמיט" הגרמני, לא ניתן היה להשבית את הלוחם היפני על ידי פגיעה בכדור תועה אחד במנוע.
