דיברנו הרבה על מטוסים בחלק הזה. אנו מפרקים, מסדרים, דנים. תותחים ומקלעים היו בבחינה. כנראה שזה המקרה כשהגיע הזמן לדבר על מנועים. אלה שבמקום הלב, אבל מאוד לוהטים במובן האמיתי של המילה.
ברור שתצטרך לדבר פעמיים, או אפילו יותר, כי המנועים היו שונים. הדדיות, רקטות וטורבו, נוזל ואוויר מקורר וכן הלאה.
היום נתמקד במנועי בוכנה מקוררים באוויר. בואו נעשה סוג כזה של דירוג, מכיוון שכולם כל כך אוהבים את העסק הזה.
לי אישית יש גישה מאוד מכבדת ומכובדת כלפי המטוסים. ובכלל, אלה הם עובדי המלחמה ההיא. והמטוס הטוב ביותר של מלחמת העולם השנייה טס על מנועים מקוררים באוויר. בסדר, כמעט הכל. במשפחת המנועים מקוררים נוזלים היו גם דגמים ראויים מאוד, אך נדבר עליהם בפעם הבאה.
ועכשיו יש לנו מנועים מקוררים באוויר שהניעו מטוסים ממלחמת העולם השנייה בשמיים.
פראט וויטני R-1690 "הורנט". ארה"ב
מנוע זה במולדתו בארצות הברית שוחרר במספר של פחות מ -3,000. למרות זאת, הוא אחד המנועים שמילאו תפקיד משמעותי ביותר בהיסטוריה של התעופה העולמית. אחרי הכל, הורנט היא שהפכה לאבות המנוע הגרמני BMW.132 ולכל פתחי האוורור הבאים של חברה זו, קינזי היפנית, פיאט A.59R האיטלקית.
המספר הכולל של וריאציות הורנט שנעשו במדינות אחרות היה קרוב ל -100 אלף.
מאפיינים של מנוע Pratt & Whitney R-1690 S1E-G
מספר צילינדרים: 9.
הספק: 740 כ"ס במהירות 2250 סל"ד בגובה 2900 מ '.
הספק ספציפי: 21, 26 כ"ס / כ"ס
שסתומים: כניסה אחת ויציאה אחת לכל צילינדר, כונן OHV.
מדחס: צנטריפוגלי אחד מהירויות 12.0: 1.
מערכת דלק: קרבורטור.
משקל: 460 ק ג.
מיצובישי קינזי. יפן
בשנת 1934 רכשה מיצובישי את הזכות לקבל רישיון לייצור המנוע הרדיאלי האמריקאי Pratt & Whitney R-1690 Hornet. ואז היפנים עשו הרבה עם מנוע 9 הצילינדרים הזה: הם הוסיפו שורה שניה של צילינדרים, עם זאת, והפחיתו את מספר הגלילים ברציפות מ -9 ל -7 וכתוצאה מכך, כוכב בעל 14 צילינדרים דו-שורתיים. התקבל, שעליו לחמה יפן במלחמה כולה. לא מאוד מוצלח, נכון, אבל בכל זאת.
הגרמנים מב.מ.וו, שרכשו גם את המנוע הזה מהאמריקאים וייצרו אותו תחת המותג BMW 132, סייעו רבות ליפנים.
הגרסה הראשונה הייתה מנוע Kinsei 3, שלא שונה בהרבה מה- Pratt ו- Whitney R-1689 Hornet המקוריים. הספק מנוע 840 כ ס עם.
בתקופה שבין 1935 ל -1945 עבר המנוע שינויים רבים וכתוצאה מכך האחרון היה Kinsei 62, מנוע הזרקה ישירה, מדחס צנטריפוגלי בעל שתי מהירויות, עם מערכת לאחר צריבה הדומה ל- MW 50 הגרמנית. הספק 1500 כ ס. עם.
בסך הכל יוצרו 12,228 מנועים מכל השינויים.
מנועי קינזי הותקנו על לוחמים יפנים רבים. רשימת הדגמים מרשימה. כלי טיס של חברות Aichi, Kawanishi, Kyushu, Mitsubishi, Nakajima, Nakajima / Mahshu, Showa / Nakajima, Yokosuka לחמו במהלך מלחמת העולם השנייה במנועי קינזי.
מפרט מנוע קינזי 43
נפח: 32, 3 ליטר.
הספק: 1075 כ"ס במהירות 2500 סל"ד ב -2000 מ '.
מספר צילינדרים: 14.
שסתומים: 2 לכל גליל, כונן OHV.
משקל יבש: 545 ק ג.
פיאט A.74. אִיטַלִיָה
באופן כללי, אי אפשר היה לכתוב הרבה על המנוע הזה, כי הוא מורשה Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior, שאליו רכשה פיאט רישיון.
עם זאת, יש מקרה שבו העותק היה בצורה טובה אף יותר מהמקור. האיטלקים, שאכן, אי אפשר להאשים אותם בעושר, עשו את הבלתי אפשרי: הם פישטו את המנוע עד כדי כך שמחירו עלה במחצית.ומאפייני הביצוע - לא ייאמן, אך נכונים - לא נפגעו.
משפחת A.74 יוצרה במנות גדולות. מנוע זה הותקן בלוחמי פיאט, מאצ'י, IMAM.
המאפיין המדהים ביותר שלו הוא שכל הפשטות של המנוע יצאו ליתרון. A.74 התחיל על דלק באיכות נמוכה, לא חשש מחום או מכפור, הרגיש נהדר באבק המדבר הלובי, היה קל מאוד לתקן ולתחזק אותו.
יתר על כן, ה- A.74 הפך לדגם הבסיס של המנועים הבאים, A.76, A80 ו- A.82. החל ממנוע 14 צילינדרים עם 870 כ"ס, סדרת המנועים הסתיימה ביחידת 18 צילינדרים בהספק של 1400 כ"ס.
בסך הכל יוצרו 9,316 מנועים A.74.
מפרט פיאט A.74
נפח: 31, 25 ליטר.
הספק: 960 כ"ס במהירות 2520 סל"ד בגובה 3000 מ '.
מספר צילינדרים: 14.
משקל יבש: 590 ק ג.
Gnome-Rhône 14N. צָרְפַת
כנראה אוורור האוויר הצרפתי המוצלח ביותר. הוא שימש בעיקר על מפציצי בלוך, פארמן ואמיוט, כמו גם על הקאראס הפולני PZL.43. הגרמנים גם לא זלזלו במנוע, הובלת הפלא "מסרשמיט" Me.323 נשאה שישה מנועים כאלה בדיוק.
מנוע מאוד רציונלי עם מערכת שסתומים מתקדמת.
בסך הכל יוצרו כמעט 10,000 מנועים מכל השינויים.
נפח: 38, 67 ליטר.
מספר צילינדרים: 14.
שסתומים: 4 שסתומים לכל גליל (2 כניסות, 2 יציאות).
הספק: 1,060 כ"ס במהירות של 2400 סל"ד ב -3,900 מ '.
משקל יבש: 620 ק ג.
ב.מ.וו 801. גרמניה
גם היכרות בנושא מנוע הורנט מפראט וויטני, אבל הגרמנים, למרות שהתחילו לעבוד על המנוע קודם לכן, התקדמו הרבה יותר.
הגרמנים הפכו את המנוע ל 14 צילינדרים, רדיאלי, דו שורות. היפנים לא הצליחו להזריק מיד, אך למהנדסי BMW לא היו בעיות. אז המנוע הספק מדורג של 1460 כ"ס. וההמראה 1,700 כ"ס.
בהשוואה למנועים דומים אמריקאים וסובייטים (!), המנוע של ב.מ.וו היה חלש!
ההסבר פשוט: לגרמנים לא היה לרשות מספיק שמן, או יותר נכון, 100% מהנפט מיובא. לכן, המנוע תוכנן לבנזין בעל אוקטן נמוך (לפי תקני תעופה) עם מספר 95. דלק דל אוקטן אף אילץ את היזמים לשחק עם טעינת על, מה שהשפיע גם על ההספק.
שאר המנוע היה טוב מאוד.
המנוע והמדחף נשלטו על ידי מכונה אוטומטית, אשר סיפקה שליטה על קבוצת המדחפים בעזרת ידית אחת. בהתאם למיקום של תחום הגז, המכונה בחרה לחץ הגבהה, אספקת דלק, תזמון הצתה, החלפת מהירות מגדש על וגובה מדחף.
רובה סער זה פיצה במידה רבה את חוסר הכוח בלחימה, וסיפק לטייס אפשרויות נוספות להגיב בקרב.
דגמי מטוסים רבים מ- Blohm & Voss, Dornier, Heinkel, Junkers וכמובן פוקה-וולף היו מצוידים במנועי BMW 801.
המטוסים המפורסמים ביותר שנשא המנוע הבווארי היו Focke-Wulf FW.190 ו- Junkers Ju.88. באופן עקרוני, שני רכבי הלחימה הללו מספיקים בכדי לתת הבנה עד כמה המנוע היה טוב, שנעשה בכמות של יותר מ -50,000 עותקים.
מאפייני מנוע BMW 801D
מספר צילינדרים: 14.
נפח, l: 41, 8.
הספק: 1800 כ"ס במהירות 2700 סל"ד.
שסתומים: 2 לכל גליל.
משקל, ק ג: 1012.
בריסטול "הרקולס". הממלכה המאוחדת
מהברווזון המפסיד "פרסאוס" התברר כ"הרקולס "אמיתי. חיית חיות המסוגלת לשאת לוחמים ומפציצים כאחד. כן, הקנטאור היה אפילו קריר יותר, אך הוא יצא לייצור רק בשנת 1944. עד לאותו זמן, איש האוויר הבריטי העיקרי היה הרקולס.
Beaufighter, לנקסטר, סטירלינג, וולסלי, וולינגטון, הליפקס הם בעיקר שמות של מפציצים. אף על פי כן, הפעולה היציבה והאמינה של הרקולס היא שסיפקה לחיל האוויר הבריטי את היכולת לפעול בגרמניה, מה שהפריע לפעילותם של מפעלים רבים.
בסך הכל הופקו 57,000 עותקים.
מאפייני בריסטול "הרקולס"
נפח: 38, 7 ליטר.
הספק: 1272 כ"ס במהירות 2200 סל"ד.
מספר צילינדרים: 14.
משקל יבש: 875 ק ג.
Shvetsov ASh-82 (M-82). ברית המועצות
הכפלת כוכבי מנוע M-62 עם ירידה במספר הצילינדרים בכוכב מ -9 ל -7 היה המהלך הסטנדרטי באותה תקופה. הגרמנים עשו זאת, היפנים עשו זאת, שבצוב עשה זאת. יתר על כן, ה- M-62, שעזב את אביו של הציקלון של חברת רייט האמריקאית, היה מנוע רגיל למדי.
בהתאם לכך, ה- M-82 לא היה אמור להיות גרוע יותר בשום צורה. והוא לא היה.
התברר שמדובר במנוע אמין וחסר יומרות, שהחסרון היחיד שלו היה קירור טוב. בהתאם לכך, תא M-82 היה חם מהלב. כל.
מטבע הדברים, ה- ASh-82 נכנס להיסטוריה כמנוע כלי הנשק הוויקטורי, כלומר לוחמי לאבוצ'ין La-5 ו- La-7. אבל, בנוסף ללוחמי ASh-82 המפורסמים, הוא נשא את Pe-8, Su-2 ו- Tu-2 די קבוע, מה שמעיד על הרבגוניות של המנוע. הדבר המעניין ביותר הוא שאחרי המלחמה המשיכה ASh-82 להרים הכל לשמיים. לוחמי La-9, La-11 ו- Yak-11 התפנו במהירות למנועי סילון, אך הנוסעים Il-12 ו- Il-14 (במיוחד) נשאו נוסעים בטיסות אזרחיות במשך זמן רב מאוד.
ובכן, העובדה שהמנוע הפך גם למסוק במכונות Mil Mi-1 ו- Mi-4, הוא אומר … אבל מה אני יכול להגיד, זה היה מנוע מעולה! 70,000 יחידות אינן בדיחה, זוהי הכרה באיכותה וביכולותיה.
ובהיסטוריה של בניית המנועים הסובייטים, הוא הפך למנוע הראשון עם הזרקת דלק ישירה בגרסת ASh-82FN.
מאפיינים של ASh-82
נפח: 41, 2 ליטר.
הספק: 1700 כ"ס עם. במהירות 2600 סל"ד במצב ההמראה.
יחס דחיסה: 7, 0.
מספר צילינדרים: 14.
משקל: 868 ק ג.
צרעה כפולה Pratt & Whitney R-2800. ארה"ב
זוהי יצירת מופת. הנחתי את המנוע הסובייטי לא פחות מה- ASh-82 גבוה יותר, ולו רק מכיוון שבברית המועצות בשנות השלושים לא הייתה אפילו עשירית מההזדמנויות שהמהנדסים האמריקאים יכולים לנצל.
אבל צרעה כפולה היא עדיין יצירת מופת של הנדסה. המנוע הראשי של חיל האוויר של בעלות הברית במלחמת העולם השנייה.
רשימת מטוסים המצוידים במנוע זה. היא רשימת הזוכים. הרפובליקה P-47 "Thunderbolt", Chance Vought F4U "Corsair", Grumman F6F "Hellcat", Grumman F8F "Bearcat". אלה לוחמים. המפציצים מרטין B-26 "Marauder" ודאגלס A-26 "Invader".
לאחר המלחמה, הצרעה הכפולה, בדומה ל- ASh-82, לא יצאה מהבמה ונשאה באופן קבוע מטוסי נוסעים. דאגלס, קונבייר, מרטין היו כולם חברים וצרעה כפולה.
המנועים האחרונים יוצרו בשנת 1960. בסך הכל יוצרו קצת פחות מ -125,000 עותקים.
נפח: 45, 9 ליטר.
הספק: 2000 כ"ס עם. במהירות 2700 סל"ד בגובה 4350 מ '.
מספר צילינדרים: 18.
משקל יבש: 1068 ק ג.
סיכום. האמריקאים בהחלט היו קובעי המגמות והמגמות בפיתוח מנועי מטוסים מקוררים באוויר והמובילים. השאר העתיקו, הדביקו, אך, אבוי, אף אחד לא הצליח לעקוף. למרות ש- ASh-82 ו- BMW.801 יכולים להיחשב כניסיונות טובים מאוד.
קשה לי לחשוב אילו מנועים אפשר היה לייצר בברית המועצות, אם היו לנו לפחות 20% מהטכנולוגיות האמריקאיות והבסיס התיאורטי של המעצבים, עם מומחים כמו מיקולין ושבטצוב. אבל, אבוי, זה יצא כידוע.
מצד שני, אולי למישהו יש דעה אחרת, אז הנה חבורת מנועים, כל אחד יכול לסדר אותם לפי הסדר שנראה לו לנכון.
