תאמינו או לא, החומר על הגיבור הבא בסדרה שלנו קשה מאוד, אפילו רק להתחיל. קשה כי זו באמת מכונה יוצאת מן הכלל. מכונה שנולדה במהלך מלחמת העולם השנייה ועד היום חיה. ודווקא כי זה ידוע לכולם ולא ידוע כמעט לאף אחד.
בסדר, בוא ננסה להתחיל.
אז, גיבור הסיפור שלנו הוא מכונית … לא, משהו לא ממש בסדר.
גיבור הסיפור שלנו הוא הטרנספורטר … שוב, לא זה.
גיבור הסיפור שלנו הוא סירה … לא, שוב על ידי.
גיבור הסיפור שלנו הוא מעבורת מסוג פונטון … אלוהים, מה זה בטבע?
כן, עלינו להודות שמעולם לא נתקלנו בבעיות כאלה. תאר, אתה יודע, אם כן, לא לגמרי ברור מה. אבל תהילה לחוקים, הם עוזרים לפעמים. במקרה זה, קיימת שיטה רשמית אוניברסלית.
גיבור הסיפור שלנו הוא רכב אמפיבי GMC DUKW-353. בדרך של חייל - "ברווזון" (DUСK).
המכונה מהפכנית בהרבה מובנים. החל מהיעד וכלה ביצרנים.
באפריל 1941 הופיע מוצר משותף של קונצרן רכב ו … חברת בניית ספינות! שחרורו של המשאית החדשה של אמפיבי הובלה דו-בסיס 2, 5 טון אמפיבי המשאית GMC DUKW-353 היה הדאגה של תאגיד ג'נרל מוטורס וחברת בניית הספינות ספרקמן וסטיבן מניו יורק.
עד כאן מכונת פלא. לתכנית המלאה.
יש לציין כי המכונית, הידועה ברחבי העולם כ"ברווזון ", בשנת 1941 נראתה אחרת במקצת. הופעתו בצורתו המודרנית בסדרה החלה רק שנה לאחר מכן, באביב 1942. ושני דו-חיים לפני ייצור נותרו "מוקד ניסוי" לפתרונות עיצוב. נחזור מאוחר יותר לאבות טיפוס.
כיום, כאשר רוב כלי הלחימה למדו, אם לא לשחות, אז ללכת על הקרקעית ולא לשקוע, קשה לדמיין תקופה שבה הם אפילו לא חשבו על דו -חיים. צעירים היום מופתעים מכך שבמהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה חצו חיילינו את הנהרות על רפסודות, סירות ובכלל על כל מה שיכול היה לצוף.
וזאת למרות שבגדול ברית המועצות היא המדינה היחידה בעולם בה הצליחו לייצר טנקים אמפיביים במלואם לפני מלחמת העולם השנייה.
בינתיים, אפילו בסוף שנות ה -30 של המאה הקודמת, לא דיברו על מכוניות צפות. בשביל מה? מכונית היא טרקטור, היא דרך מהירה להעביר כוח אדם, היא, אם תרצו, אמצעי לאספקת סחורות ותקשורת. והוא לא צריך לשחות.
אבל כבר בסוף שנות ה -30 - תחילת שנות ה -40, הצבא החל לחשוב על רכב כזה בדיוק. עדיין לא קשור לרכב. יותר נכון, לגבי הסירה.
העובדה היא שהיה ברור לכולם שלא תהיה מלחמה ביבשת אמריקה. כמו גם העובדה שארצות הברית תצטרך להשתתף במלחמה הקרובה. המשמעות היא שהצבא האמריקאי יעבור ליבשות ואיים אחרים.
כתוצאה מכך, יהיה צורך במכונות שיכולות לכסות את המרחק בין ספינות התקיפה האמפיביות לחוף. כלי רכב שיכולים להעביר חיילים ונשק מצד לצד לחוף. יותר טוב, עד לתפקיד. או על פני נהר או אגם. ריין, למשל. או שלי.
משימה זו נוסחה בפני המעצבים והמהנדסים של ארצות הברית. צור משהו, אני לא יודע מה, אבל כדי להיות טוב! כמו זה.
העבודות העיקריות ביצירת רכב חדש החלו בשתי החברות הגדולות בארה"ב - פורד וג'נרל מוטורס.עם זאת, החברות "ריסקו" הזמנות למכונות הדרושות. פורד נכנסה לג'יפים של עופות מים, וג'נרל מוטורס נכנסה למשאיות.
לעתים קרובות עליך לקרוא על מה שתוכנו הדו-חיים הראשונים על ידי מומחים מחברת מרמון-הרינגטון. כאן יש להבהיר מהיכן הגיעו שמועות כאלה ומה החברה הזו עשתה באותה תקופה.
חברת הרכב העצמאית מרמונט והרינגטון הייתה במצב קשה עד 1935. ואז הסכימה ההנהלה לחוזה עם פורד. מארמונט והרינגטון החלו להמיר Fords FWD ל- 4WD. בסך הכל, עד 1940, הציעה החברה כ -70 דגמי הנעה לכל הגלגלים ושינוייהם המבוססים על מכוניות פורד.
ניסיון זה הוא שקבע את השתתפותו של "מרמון" ביצירת דו -חיים חדשים. במקרה זה, מומחי מרמון הרינגטון לא רק השלימו את פריסת המכונה, אלא גם עיצבו הסעות כוח עם מדחף והנעה כננת, המדחף עצמו עם הגה מים, משאבות מרצפות, מחליפי חום מנוע עם מערכת אוורור עוצמתית ו מספר יחידות אחרות.
בוני הספינות עבדו גם על יצירת "הברווזון". ליתר דיוק, חברת בניית הספינות (חברת אדריכלות ימית) Sparkman & Stefen. המומחים של חברה זו הם שפיתחו את מרכב המכונית הזו. מומחים נטשו מיד את הסירה הקלאסית מסוג חותך. נוכחות הגלגלים חיסלה כמעט את כל היתרונות של מקרה זה.
הסירה של המכונית החדשה עוצבה כמו פונטון. סוג הפונטון איפשר להגדיל את הציפה ואת כושר הנשיאה עקב שתי מצפות מלפנים (תא מנוע) ומאחורי גוף המשקוף. הגוף מרותך מיריעת פלדה בגודל 1 מ מ. במקביל נלקחה בחשבון גם מטרת המכונית.
פלטה ומגברים לא רק מילאו את תפקידם העיקרי במים, אלא גם לא הפריעו לרכב בעת הנהיגה ביבשה. לגוף היו שקעים לגלגלים, צירים, פיר מדחף ומדחף. אבל הכי חשוב, גוף הדו-חיים לא היה נושא עומס.
עכשיו יש צורך לחזור לאבות הטיפוס של "הברווזון". תכנון אב הטיפוס בוצע על בסיס ה- GMC ACKWX 353. המשאית הזו תוכננה כבסיס לסוג רכב חדש. עם זאת, עד שהחל הייצור הסדרתי, GMC CCKW-353 הפך למשאית הבסיס.
אז, מתחת לגוף המים מסתתר כבר ידוע לקוראינו "ג'ימי"!
אז איך היה הגיבור שלנו מסודר? בואו נלך על מרכיביו ומכלוליו של הדו -חיים, במידת האפשר מבלי לחזור למשאית המקורית.
אז, בתוך הסירה הותקנה כמעט סדרתית, עם כמה שינויים הקשורים ל"יכולת עופות מים ", שלדה" ג'ימי ".
הסירה עצמה מחולקת לשלושה תאים או חלקים. בהתאם, חרטום (מנוע), נחיתה (מטען) וירכתיים.
בחרטום היו מנוע ורדיאטור, שהגישה אליו הייתה אפשרית באמצעות שני פתחים מיוחדים. הצוהר הראשון סיפק שירות לרדיאטור, כמו גם למאטר, ושימש ליציאת האוויר המחומם מתא המנוע. הצוהר השני סיפק גישה ישירה למנוע.
מאחורי המנוע היה תא הבקרה - לוח המכשירים, ההגה, מושב הנהג (או ההיגוי) והמושב הנכון לעוזרו או למפקדו. תא זה היה מוגן בחזית על ידי שמשה קדמית ובצדדים על ידי דפנות ברזנט נפתחות. ניתן היה למשוך סוכך מלמעלה. בחלק מהמכונות שמעל תא הבקרה ניתן היה להתקין מקלע כבד בראונינג M2 בגודל 12.7 מ מ על הצריח.
בנוסף לפקדי GMC הרגילים, תא הבקרה הכיל מנופים להפעלת המדחף, שסתומי המשאבה ומתגי המתג להפעלת ניפוח הצמיגים. ב- DUKW אמפיבי עם לחץ צמיגים מתכוונן, הותקן מדחס דו צילינדרי המחובר לצמיתות למנוע.
תא המטען, המיועד ל -25 אנשים, היה בעל מידות פנימיות של 3780 x 2080 x 710 מ מ. לא הייתה רמפה אחורית. העמסה ופריקה של אנשים ומטענים בוצעה דרך הצדדים.לנוחות הצבא, ניתן היה לכסות את תא הכוחות מלמעלה בעזרת סוכך ברזנט, שנמתח על קשתות מיוחדות.
אגב, "הברווזון", למרות שמדובר בעוף מים, הוא משאית. והסטנדרטים של המשאית הצבאית הורחבו אליו באותו אופן כמו לאחים היבשה. מכאן כושר הנשיאה הסטנדרטי. ביבשה המכונית העבירה 2,429 ק"ג מטען, אך על המים באופן כללי 3,500 ק"ג!
המתלים והמארז (מסגרת דו-דשנית, חליפות מסוג ארגז) של דו-החיים DUKW לא נבדלו ממשאית הבסיס. כל הצמיגים היו צמיגים חד-צדדיים גדולים במיוחד עם תבנית דרוכה גדולה, המיועדים ל"רכב שטח שטח הפיך ", עם מסילה אחת.
כדי להגדיל את יכולת הקרוס-קאנטרי ומרווח הקרקע, הם סופקו עם צמיגים עשר שכבות 11.00-18 במקום 7.5-20 משאיות קונבנציונאליות. ניפוח הצמיגים הריכוזי ברכב זה הפך את GMC DUKW למכונית הייצור האמריקאית הראשונה עם מערכת כזו.
אגב, מערכת ניפוח הצמיגים הריכוזית בתנועה אפשרה להתאים את הלחץ מהסטנדרטים 2, 8 ק"ג / מ"ר. ס"מ עד 0.7 ק"ג / מ"ר. ס"מ. לפיכך, למכונית בלחץ צמיגים רגיל הייתה המהירות המרבית האפשרית בעת נהיגה על משטחים קשים (כביש מהיר) ויכולת קרוס-קאנטרי מרבית בקרקע רכה (בעת עלייה לחוף).
באופן כללי, העברות של הדו -חיים הייתה טובה מאוד: פרמטר חשוב, תלילות העלייה שעליה להתגבר, רלוונטית במיוחד ביציאה לחוף, הייתה 31 מעלות, רדיוס הסיבוב ביבשה היה 11 מטר.
בעיית השליטה בדו -חיים בתנועה נפתרה בצורה מעניינת מאוד. הניווט נשלט באמצעות הגה הממוקם מיד מאחורי המדחף. לברווז אין מנגנון מיוחד להפעלה / כיבוי של הגה המים. ההגה היה מחובר ללא הרף למנגנון ההיגוי על ידי תיבת הילוכים בכבלים ויכול להסתובב לשני הכיוונים מסונכרן עם סיבוב הגלגלים הקדמיים של המכונית.
העיצוב של המדחף מעניין לא פחות. מדחף בעל שלושה להבים בקוטר של 635 מ"מ הותקן במנהרה מיוחדת הממוקמת בחלק האחורי של המכונה ומחוברת להפסקת החשמל עם שלושה פיר קרדן בבת אחת. זה סיפק את מהירות התנועה המרבית על מים 9, 6 קמ"ש!
שילוב המנגנונים הללו נתן תוצאות מצוינות בעת נהיגה על המים. לדו -חיים היה רדיוס מחזור של עד 6, 2 מטרים! ושמורת המים היא 62 ק מ!
אגב, השימוש הימי במכונות המיוחדות הללו הוביל גם להופעת המאפיינים שלהן של פרמטרי מים לא אופייניים: גובה הלוח החופשי (מקו המים לסיפון) בחרטום הוא 584 מ"מ, בחלק האחורי 457 מ"מ, הטיוטה לגלגלים הקדמיים היא 1, 12 מטר, לאורך הגלגלים האחוריים 1, 24 מטר.
חלק חשוב בכל מכונה צפה הוא מנגנוני השלכת המים מהגוף. בהתחשב בכך ש- DUKW פעל בגבהים של עד 3 מטרים, והגוף לא אטום בתחילה, הציבו המעצבים במכונית שתי משאבות בבת אחת לשאיבת מים. צנטריפוגלי וציוד. שתי המשאבות מונעות על ידי פיר מדחף.
בחלקו האחורי של המכונה יש כננת ומיכל דלק. הכננת נועדה במקור להקל על הטיפול. כוח המשיכה של הכננת הוא 9 טון. אך זמן קצר לאחר השימוש הקרבי הראשון בדו-חיים, התברר כי הכננת יכולה לשמש גם להחלמה עצמית.
אגב, במהלך הנחיתה, הברווז העביר לחוף לא רק תחמושת, צנחנים ומטענים אחרים, אלא גם ארטילריה רצינית למדי. לדוגמה, רובים ומרגמות עם חישובים.
כמו רוב המכוניות האמריקאיות של אותה תקופה, הבריטים היו הראשונים שבדקו דו -חיים בתנאי לחימה במהלך הנחיתה באי סיציליה ב -1943. "ברווזים" הראו את עצמם מהצד הטוב ביותר. לכן הוחלט להגדיל את הייצור שלהם.
אם ממרץ 1942 עסקו המפעלים של Yellow Truck & Coach Mfg בייצור המוני של GMC DUKW-353, אז משנת 1943 החלה פונטיאק גם להרכיב מכוניות אלה. בשנת 1943 יוצרו 4,508 דו -חיים מסוג זה, ובסך הכל עד סוף 1945 - 21,147 יחידות.
חשיבותה של המכונית הזו לצבא האמריקאי הוכרה די מהר. כמעט מיד לאחר הכנסת כלי רכב אלה לצבא האמריקאי נוצרה הפיקוד ההנדסי האמפיבי. לפקודה זו הוכפפו גדודי הנדסה וגדודים המצוידים ב- GMC DUKW.
בערך אותה תוכנית שימשה בארצנו. נכון, לא נוצרה פקודה מיוחדת. הדו -חיים היו חלק מגדודים נפרדים מיוחדים של רכבים אמפיביים, יחד עם טנקים אמפיביים קלים.
אולי יצירת מבנה ניהול מיוחד עבור מכונות הנדסיות כאלה לא התרחשה מכיוון שהחלו להיכנס לברית המועצות רק במחצית השנייה של 1944. זה הוביל לשימוש ממוקד למדי של דו-חיים בחזית הסובייטית-גרמנית.
ידוע על השימוש הנרחב בטכניקה זו בעת חציית נהרות הדאוגבה וסביר. GMC DUKW היה לעזר רב במהלך מבצע ויסולה-אודר. חיים רבים של חיילים סובייטים ניצלו אז על ידי סירות המנוע הבלתי ניתנות להפעלה …
השימוש ב- GMC DUKW-353 במלחמה הסובייטית-יפנית באוגוסט 1945 הצליח אף יותר. במהלך הקרבות במנצ'וריה, השימוש בדו -חיים איפשר לפתור משימות קרביות עם הפסדים נמוכים משמעותית מאשר בשימוש באמצעי מעבר רגילים.
ובכן, הנתונים הטכניים המסורתיים של גיבור החומר:
ממדים:
אורך: 9.45 מ '
רוחב: 2.5 מ '
גובה: 2.17 מ '.
משקל מלא: 6.5 טון.
כושר נשיאה: 2,300 ק ג (ביבשה), 3,500 (במים)
תחנת כוח: מנוע בנזין 6 צילינדרים הספק GMC הספק 94 כ ס
מהירות מרבית: 80 קמ"ש ביבשה, 10, 2 (9, 6) קמ"ש על מים
שייט בחנות: 640 ק"מ ביבשה, 93 (62) ק"מ על המים
צוות: 2-3 אנשים
והדבר האחרון. אין עם מה להשוות את נס הטבע הזה. לרוע המזל, לא היה לנו דבר מהסוג הזה אז. חבל.
