תוכנית המודרניזציה והחידוש של בניית מפציצי הטילים האסטרטגיים Tu-160M ממשיכה. אחד ממרכיבי המפתח שלו הוא הפרויקט של מנוע "הסדרה השנייה" המשודרגת NK-32-02. בשלב זה, המנוע הועלה לסדרות, ומוצרים סדרתיים נבדקים באוויר.
חדשות השנה
השנה, חדשות אופטימיות על הפרויקט לחידוש ייצור מנועי NK-32 הופיעו באופן קבוע. אז, בפברואר, במהלך ביקור משלחת משרד הביטחון בהפקת PJSC קוזנצוב, נודע כי הפרויקט מתקדם בהתאם ללוח הזמנים. במקביל, נעשה חיפוש אחר דרכים להאיץ את העבודה.
בפורום צבא 2020 באוגוסט, הודיעה תאגיד המנועים המאוחדים על השלמת ייצור ובדיקה של מנת הטייס הראשונה של מנועי NK-32 מהשלב השני. המוצרים תואמים באופן מלא את הדרישות ומתקבלים על ידי הלקוח.
עד אז הושלמו כל האמצעים להכנת ייצור סדרתי. יתר על כן, הוא הושק והאספקה של מוצרים חדשים NK-32-02 כבר החלה. UEC הבטיח להגדיל את קצב ייצור המנועים כדי לעמוד בדרישות של חברת טופולב ומשרד הביטחון.
המנועים הסדרתיים המוגמרים נמסרו למפעל התעופה של קאזאן להתקנה במטוסים מודרניים. ב -3 בנובמבר, ה- Tu-160M המעודכן "איגור סיקורסקי" ביצע את טיסת הניסוי הראשונה שלו עם מנועי NK-32-02. מטוס זה נמצא במבחני טיסה מאז פברואר, אך עדיין טס עם תחנת הכוח של הדגם הישן.
הטיסה ארכה שעתיים 20 דקות. והתרחש בגובה של 6 אלף מטר. מטרת הטיסה הייתה לבדוק מערכות מטוסים כלליות וסוגים חדשים של ציוד אלקטרוני. בנוסף, הביצועים של המנועים החדשים זכו להערכה. הטיסה התקיימה כרגיל, לא היו הערות על הפעלת מערכות ומכלולים.
עבר והווה
ייצור סדרתי של מנועי טורבו ג'ט NK-32 בשינוי הראשון הושק בשנת 1983 באתרי ה- NPO Trud של קויבישב. היא בוצעה אך ורק לטובת בניית מפציצי Tu-160 אסטרטגיים. הרכבת המנועים נמשכה עד 1993 ובעצם נעצרה עם בניית המטוס. במשך 10 שנים הרכיבה "טרוד" כ -250 מנועים. בשל כך, ניתן היה לצייד יותר מ -30 מטוסים בנויים וליצור מלאי מוצק של מנועים וחלקי חילוף.
במהלך העשורים הקרובים הובטחה הפעלת ה- Tu-160 באמצעות תחזוקה ותיקון מנועים בזמן. כשהמשאב של המנועים התרוקן, בוצע remotorization. ירידה חדה בצי המטוסים המוכנים ללחימה וירידה בעוצמת הטיסות לאחר קריסת ברית המועצות אפשרה להגביל במידה מסוימת את פיתוח המשאב ואת הצורך במנועים חדשים. עם זאת, בעתיד החל דיון בנושא שיקום הייצור שלהם - כעת הוא נתן תוצאות של ממש.
תכונות טכניות
המטרה העיקרית של העבודות האחרונות הייתה שיקום הייצור, שהופסק בתחילת שנות התשעים. לשם כך היה צורך לשחזר את מתקני הייצור, כמו גם לפרוס קווים שונים ולשלוט בטכנולוגיות חדשות. הוכנסו עקרונות חדשים של לוגיסטיקת ייצור. המודרניזציה של הייצור בוצעה תוך מעורבות של מכונים מיוחדים.
כמו כן, תוכנן לעדכן את עיצוב ה- NK-32, תוך התחשבות בהישגי המדע והטכנולוגיה האחרונים. בהקשר זה, נעשה שימוש בפתרונות עיצוב חדשים וטכנולוגיות ייצור מודרניות. בשל שיפורים כאלה, תוכנן לשפר את המאפיינים העיקריים של המנוע ובכך להגדיל כמה פרמטרים של המטוס.
על פי נתונים ידועים, ה- NK-32-02 המודרני שומר על כל המאפיינים העיקריים של האדריכלות והעיצוב. זה עדיין מנוע דו-מעגלי, תלת-פיר; המדחס שומר על שלבי לחץ גבוהים ובינוניים, בעוד שלטורבינה יש שלבי לחץ גבוהים, בינוניים ונמוכים. במקביל, כמה רכיבים עודכנו ושימוש במערכת בקרה מודרנית.
המאפיינים העיקריים נותרו זהים. דחף לאחר מבער - 25000 ק"ג. יחד עם זאת, בשל שינויים שונים, ניתן היה להפחית את צריכת הדלק בכ -10%. נטען כי על ידי הגדלת היעילות, טווח הטיסה המרבי של ה- Tu-160M יגדל ב- 1000 ק"מ או יותר, בהתאם למצב. יחד עם זאת, אין צורך להגדיל טנקים או לתדלק במהלך הטיסה. בהתאם לכך, פוטנציאל הלחימה של נושאת הטילים הולך וגדל.
סיכויי הפרויקט
משלוחי מנועי NK-32-02 סדרתיים החלו בקיץ הקרוב. לא ידוע כמה פריטים הצליח מפעל המטוסים של קאזאן לספק בחודשים האחרונים. יחד עם זאת, ניכר שלפחות ארבעה מנועים נכנסו לייצור, כלומר. ערכה להצטיידות במטוס Tu-160M אחד. כנראה שהמשלוחים ממשיכים ומלאי המנועים במפעל גדל.
ייצור המנועים מתבצע על פי חוזה לשנת 2018, המספק אספקה של 22 מוצרים במהלך השנים הקרובות. יישומה יאפשר לצייד מחדש חמישה מפציצים ולהשאיר שני מוצרים במלאי.
על פי נתונים ידועים, התוכניות הנוכחיות של משרד הביטחון מספקות מודרניזציה עמוקה של 15 מפציצי קרב Tu-160 למדינת "M". מאז, כמה מטוסים עברו תיקונים ושדרוגים, אך רק אחד מהם קיבל מנועי NK-32-02 סדרתיים עד כה. ככל שנמשך המודרניזציה, המכונות הבאות יקבלו מנועים כאלה. לאחר מכן יתאפשר remotorization של הטכניקה המעודכנת בעבר.
החלה בניית המפציצים החדשים מסדרת Tu-160M2, שיצויידו בתחילה במנועים מודרניים. הראשון מהם ימריא בשנה הבאה, ותשע נוספות ייבנו בעתיד.
קל לראות שהחוזה הקיים עבור מנועי NK-32 מהסדרה השנייה אינו מספיק כדי לממש את כל התוכניות המתוכננות למודרניזציה ובניית מטוסים. עד כה הוזמנו 22 מנועים בלבד, בעוד שהצרכים של תוכנית בניית המטוסים בצורתה הנוכחית מגיעים ל -100 יחידות, בלי למנות את המלאי. זה מראה שאולי תהיה הזמנה חדשה למנועים בכמויות גדולות בעתיד הקרוב.
זה מוזר שהסיכויים של NK-32-02 אינם מוגבלים רק לפרויקטים של משפחת Tu-160. מוקדם יותר דווח שוב ושוב כי מוצר חדש ייווצר על בסיס מנוע זה לשימוש על מפציץ PAK DA המבטיח. כמו כן הוצע לייצר מנוע לתחבורה An-124 על בסיס ה- NK-32.
אין נקודות חולשה
במהלך העשורים האחרונים הושקו מספר פעמים תוכניות למודרניזציה של מפציצי Tu-160 מסוג זה או אחר. לפני מספר שנים התקבלה החלטה לחדש את הייצור של מטוסים כאלה. עם זאת, לכל התוכניות והתוכניות הללו הייתה נקודת תורפה - היעדר ייצור מנועי NK -32. בעת תכנון פיתוח תעופה ארוכת טווח, היה צורך להסתמך רק על המניות הזמינות.
הדרך החוצה הברורה - אך קשה מאוד - הייתה לשחזר את ייצור המנועים. הפתרון לבעיה זו נמשך מספר שנים ועדיין הוביל לתוצאות הרצויות. UEC וקוזנצוב לא רק חידשו את ייצור המנועים, אלא גם שידרגו אותם כדי לייעל את הביצועים שלהם.
כעולה מהנתונים שפורסמו, קצבי הייצור של מנועי NK-32-02 עדיין קטנים, אך הם מספיקים כדי לממש את התוכניות הקיימות לתיקון ובנייה של ציוד תעופה. לפיכך, הבעיה העיקרית בהקשר של תפעול ותחזוקה של ה- Tu-160 (M) נפתרה בהצלחה, ואין צורך לדאוג לגבי עתיד התעופה לטווח ארוך.
