האם פרויקט מל טים בגובה בינוני בגובה הבינוני האירופי ייושם סוף סוף הפעם? זה אושר על ידי קנצלר גרמניה ונשיא צרפת באפריל 2015. בוא נראה … בכל מקרה, זה מה שהשותפים של זכר 2020, דאסו, אלניה ואיירבוס מקווים.
פעולות משלחות בעיראק ובאפגניסטן העלו את השימוש בכלי טיס בלתי מאוישים (מל"טים) לרמה חדשה, אם כי תנאים אלה היו ייחודיים מסוגם (כפי שהיה במקרה של פעולות אוויריות קודמות בקוריאה ובווייטנאם). נסיגת רוב כוחות הקואליציה מאפגניסטן עד סוף שנת 2014 סיפקה הזדמנות להרהר על השימוש בהווה ובעתיד של תעופה בלתי מאוישת
הצבא, בין היתר, עשוי להתעניין בהיבטים הבאים: אילו חובות יכולות לבצע בצורה הטובה ביותר על ידי מל"טים בתרחיש קונפליקט של תוכנית כללית יותר, כמה באמת עולה לרכוש ולהפעיל אותם, כיצד מל"טים יכולים לשרוד ב נוכחותם של מטוסי אויב של מערכות הגנה אוויריות מודרניות, ולבסוף, כיצד ניתן לשלב אותם במבצעים של ימי שלום בתיאטראות ביתיים.
הפעולה הצבאית באפגניסטן שימשה ללא ספק תמריץ רב עוצמה לפיתוח שוק המל טים. בהתבסס על הניסיון שנצבר, אף אחד לא רוצה לצאת למלחמה ללא (לפחות) מערכות סיור או מעקב אוויריות, כמו שאף אחד לא רוצה לצאת למלחמה ללא תחמושת מדויקת.
עם זאת, מכירות המל"טים עדיין מהוות נתח קטן משוק התעופה הצבאי. בבקשה של הפנטגון לשנת 2016, מכירות מזל"טים מהוות 4.94% בלבד מעלות "תעופה ומערכות נלוות". אחד הגורמים המגבילים את מכירת המל"טים הוא האמונה שמכיוון שרוב פעולות המל"ט האחרונות התקיימו במרחב אווירי חופשי יחסית, אין צורך כלל למלא צרכים עתידיים.
אבל העובדות מדברות בעד עצמן, במהלך המבצע של כוחות הברית של קוסובו ב -1999, כ -47 מל"טים של נאט"ו אבדו, מתוכם 35 נהרסו על ידי ההגנה האווירית הסרבית. אם המל"ט גדול מספיק כדי שניתן יהיה לראות אותו ממרחק כלשהו, אז זהו יעד קל ליום. שלושה מל"טים גאורגים (כולל לפחות אלביט הרמס 450 אחד) הופלו מעל אבחזיה על ידי לוחמים רוסים לקראת מלחמת רוסיה-גרוזיה.
בטווח הקצר, מל טים גדולים יותר זקוקים למערכות הגנה להפצת מחזירי חום או מערכות הכוונת טילים תוקפים.
אם העלות אינה מהווה בעיה, יש צורך לזוז במהירות או להיות בלתי נראה כדי להתגבר על מערכות מודרניות נגד מטוסים. טילים היפר-סוניים מפותחים, כך שניתן לצפות להופעתם של מל טי סיור היפר-סוניים, אם כי כלי הרכב המונעים בסילון סביר שיהיו גדולים מדי או מוגבלים מאוד בטווח.
כדי ליירט מל טים היפר -סוניים, נדרש זמן תגובה קצר מאוד של מערכות הגנה אווירית. דוגמה לכך היא פרויקט SR-72 של לוקהיד מרטין, רכב פורץ שיכול להגיע למהירויות של עד מאך 6.
אינדיקטור מובהק למורכבות בעיות הפיתוח בתחום זה הוא העובדה שלמרות שלוקהיד מרטין דנה בפרויקט SR-72 מאך 6.0 שלה עם מומחי מנועים מ- Aerojet Rocketdyne במשך מספר שנים, אך לדברי החברה, המוצר הסופי בדמות מזל ט סיור להגנה אווירית פורצת דרך יהיה מוכן לא לפני 2030.אנו יודעים רק שמנועי טורבינות מסחריות יוכלו להאיץ תחילה את ה- SR-72 לכדי מאך 3 (המהירות שהושגה על ידי פרויקט ה- Blackbird הקודם של SR-7I), וכי מנועי סילון היפר-סוניים יכפילו את המהירות הזו.
כדי לפעול בתוך האטמוספירה, נכסי סיור היפר-סוניים עשויים לצוץ כתוצר לוואי של פרויקט החללית הניסויית XS-1, שעליו עובדים על דארפה (מינהל המחקר והפיתוח המתקדם של הביטחון) ובואינג ונורת'רופ גראמן. מטוס ה- XS-1 נועד לספק מטען במשקל 1360-2270 ק ג למסלול כדור הארץ הנמוך. בנוסף, בואינג אחראית לאב-הטיפוס X-37B Orbital Test Vehicle (OTV) גדול בהרבה, שנמצא במסלול של עד 674 ימים.
באשר לסימנים קטנים של חתימה (התגנבות), מל"ט סנטינל של לוקהיד מרטין RQ-170 תוכנן ללא ספק בשני היבטים: הוא חייב להיות בעל רמת שרידות מספקת כדי לטוס מעל מדינות כמו איראן, אך יחד עם זאת אובדנו. לא אמורות להיות השלכות גדולות. זה הופך אותו למל"ט הראשון בעלות נמוכה וחתימה נמוכה. הוא האמין כי הוא נכנס לשירות עם חיל האוויר האמריקאי בשנת 2007 והוא נפרס לבסיסים באפגניסטן ובדרום קוריאה, אולי כדי לעקוב אחר ההתפתחויות הגרעיניות במדינות השכנות. מל"ט אחד כזה אבד על איראן בדצמבר 2011.
על פי נתוני חיל האוויר האמריקאי, ה- RQ-170 נמצא בשירות עם טייסת הסיור ה -30 בטווח טונהופה והאגף האווירי 432 שבסיסו בבסיס האוויר בנבדה.
תן קרדיט לשבוע התעופה ולמגזין טכנולוגיות החלל; רק בזכות חומריו, הציבור נודע למידע מועט למדי אודות מל ט הסיור המתקדם של RQ-180 עם חתימות מודרכות, שנוצרו על ידי נורת'רופ גרומן (נראה כי כנף מעופפת תת-סונית נוספת בסגנון מסורות B-2). ההנחה היא שהחוזה לפיתוח ה- RQ-180 התקבל בשנת 2008, המשלוחים הראשונים התקיימו בשנת 2013, וניתן היה להכניס את המכשיר לשירות בשנת 2015.
הועלו השערות כי הפיצוץ באפריל 2014 על חצי האי קולה היה לא יותר מהשמדת טיל הגנה אווירית רוסית RQ-180 שהמריא מסטבנגר בדרום נורבגיה (שנראה בלתי סביר) לצילום בסיסי חיל הים הרוסי.
מל טים של סיור היפרסוני עשויים להיות גרסאות של תוכניות דארפה ובואינג במטוס החלל הניסיוני XS-1. חלופה לפרויקט בואינג XS-1 (להלן) היא תפיסת נורת'רופ גראמן, שהתבססה על תצורה דומה (למעלה)
מסלול מנוסה בואינג X-37B רכב הבדיקה המסלול טס במשך 674 ימים, אך מטרתו לא נחשפה
מחיר גבוה
אפילו מל"טים נמוכים-טק יחסית עולים הרבה ומציעים גמישות מועטה בהשוואה למטוסים מאוישים. שמונה מל"טי Predator XP לא חמושים המיוצרים על ידי ג'נרל אטומיקס עם תחנות אופטואלקטרונים ומכ"מים ימיים נמכרו לאיחוד האמירויות הערביות בסכום כולל של 220 מיליון דולר. במבט ראשון נראה כי זה יקר עבור שילוב פשוט יחסית של גוף מטוסים ומנוע עם תקשורת מתקדמת, מעקב וייעוד מטרות. יש לציין כי למרות שמל"טים אלה אינם חמושים, משרד החוץ האמריקאי נתן בנפרד אישור למכור מעצבי לייזר לסימון מטרות להתקפה באמצעים אחרים (למשל מטוסים). ממשלת ארה"ב אסרה על מכירת ה- Predator XP החמוש לירדן, אך לאחרונה פתחה את השוק להודו. עלות המערכות הגבוהה יחסית לאיחוד האמירויות נובעת בחלקו מהעובדה כי זו הייתה ההזמנה הראשונה לדגם ה- UAV החדש של Predator XP, שהמריא לראשונה רק ביוני 2014. לשם השוואה, הצבא האמריקאי סיפק 357.9 מיליון דולר ל -15 מל"טים חמושים מסוג MQ-1C Gray Eagle של חברת General Atomics בבקשה לתקציב לשנת 2016, שעל פי חישובים פשוטים עומד על כ -23.9 מיליון דולר למכשיר.
אחת מעסקאות המל"ט האחרונות שהיו ידועות הייתה מכירת ארבעה מל"טים מסוג MQ-9 Reaper General Atomics להולנד. על פי נתוני משרד ההגנה לשיתוף פעולה של משרד ההגנה האמריקאי, ארבעה מל"טים מסוג MQ-9 Block 5, שישה מנועי טורבו-פרו Honeywell TPE331-10T, ארבעה מכ"מים של General Atomics Lynx, ציוד נוסף סטנדרטי וחלקי חילוף המספקים 3400 שעות טיסה לתקופה מסוימת. של שלוש שנים הוערכו ב -339 מיליון דולר, או 84, 75 מיליון עבור מכשיר אחד.
באשר למצב הכללי בתחום מכירות הייצוא של מל"טים לא חמושים, אם כי מל"ט הקוצץ MQ-9 נקנה על ידי צרפת (16), איטליה (6), הולנד (4) ובריטניה (10), אך כיום רק לגרסה הבריטית יש את היכולת להתקין נשק … איטליה ביקשה את המודרניזציה הזו, גם טורקיה לא פיגרה וביקשה מארצות הברית לספק מל"טים חמושים. ספרד (בה התאחדו גנרל אטומיקס וסנר) וגרמניה גילו עניין ברכישת ה- MQ-9 ועשויות לבקש גרסה חמושה. אוסטרליה ביקשה גם מידע על תמחור ומשלוח; ערב הצו, אנשי חיל האוויר האוסטרלי מתאמנים באמריקה על ה- MQ-9.
בפברואר 2015 הודיע הממשל האמריקאי כי הקל במידה מסוימת על ההגבלות, ומאפשר מכירת מל"טים קטלניים בהסכמים בין -ממשלתיים עם מדינות מאושרות (אך לא נקראות), בכפוף להבטחות לשימוש ממוקד. העניין הוא שהמדיניות הקודמת (ללא הודעה מוקדמת) כלל לא סיפקה מכירת מל"טים חמושים אמריקאים, למעט היוצא מן הכלל (ללא הסבר), בריטניה הגדולה.
עם זאת, התוכנית המובנת של האמריקאים - להאט את התפשטות מל טים חמושים - מעוררת מדינות אחרות לפתח מטוסים עם היכולות הדרושות להם.
תמונות מהתרסקות CH-3 CASC Caihong בניגריה עם שני טילים אוויר-קרקעיים ששוחררו בתחילת 2015 מצביעים על כך שסין היא מדינה אחת כזו. דיווחים ציינו כי CH-3 ק"ג 630 ק"ג נמכר לפחות לארבע מדינות, כולל פקיסטן. מל"ט גדול יותר (1150 ק"ג) צ'נגדו ווינג לונג (פטרודקטיל), גם הוא חמוש, נמסר לשלוש מדינות, ככל הנראה ערב הסעודית, איחוד האמירויות הערביות ואוזבקיסטן.
מל"ט מטלטל Harpy של חברת התעשייה האווירית הישראלית יוצא בשנת 1994 לסין (ובהמשך לצ'ילה, הודו, דרום קוריאה וטורקיה), אך מכירות נוספות של מל"טים חמושים ישראלים עלולות להיות כפופות ללחץ מצד ארצות הברית (כמו גם המודרניזציה) של הארפי).
עם זאת, מדינות כמו ברזיל, רוסיה, הודו ודרום אפריקה (הוסיפו את סין כחברה ב- BRICS) יכולות לפתח מל"טים וטילים מודרכים קלים. על מנת ללמוד כיצד לייצר מכשירים מורכבים יותר, הפתרון הפשוט ביותר הוא ייצור מורשה. כדוגמה, נוכל לצטט את ברזיל, שהחלה לאחרונה בארצה את ייצור המל"ט IAI Heron MALE (Medium Altitude Long Endurance - גובה בינוני ומשך טיסה ארוך). המכשיר נקרא Cacador (צייד).
יפן, דרום קוריאה ומדינות אירופה רבות עם היכולות הטכנולוגיות שלהן יכולות ורצות לכבד את תקנות סחר הנשק הבינלאומי האמריקאי (איטר), את משטר הבקרה על טכנולוגיות טילים (MTCR) ואת הסכם ווסנאר (לשלוט במכירת נשק וכפול- להשתמש בטכנולוגיות), אך האם הם רוצים לעשות זאת בתקופות של אבטלה גבוהה יחסית?
מערכות נוספות שונות המותקנות בדגם זכר 2020 מסוג 1:10 בקנה מידה 1:10, המוצגות על ידי דאסו ב- Eurosatory, מעידות בבירור כי משימות מל"ט זה כוללות גם ניטור קרקעי או ימי (מכ"ם בגוף התחתון), אמצעי נגד אלקטרוניים ושירות מודיעין הנדסי רדיו.
בשנת 2012 החלו בדיקות של מערכת נשק הלייזר LaWS (מערכת נשק לייזר) על סיפון המשחתת דיווי (DDG-105)
מל"ט MQ-9 עדיין ידוע כטורף-ב ב- General Atomics. אב טיפוס זה, בשם איקהאנה, ישמש לבדיקת מכ"ם תעבורה אווירית של General Atomics DDR (Due Regard Radar).
פיתוחים חדשים?
במדינות המערב, ייתכן שתעשיית המל"טים כבר הגיעה לגבול מבחינת המכירות וכנראה תמצא את עצמה באותו מצב כמו תעשיית כלי הרכב המשוריינים. תמונת מצב זו הודגמה בבירור על ידי תערוכת Idex 2015 באבו דאבי, שבה היה פשוט שפע של מכשירים מתאימים באופן אידיאלי המיוצרים על ידי המדינות שיבאו אותם בעבר. מדינות אלה לא רק מייצרות מכשירים כאלה, אלא כפי שיעיד נוכחותן בתערוכות הגנה, הן מייצאות אותן גם כיום. מוקדם יותר, כבר הוזכרו כמה דוגמאות למל"טים כאלה, אם כי באשר ליכולותיה האמיתיות של סין, הן נודעות רק כאשר מתרחשת תאונת תעופה. כמו כל דבר שמתפתח במדינה בתחום ההגנה, סין שומרת בסוד.
לעת עתה, נניח בצד מל טים קלים יותר, שכן לעתים קרובות פיתוחם מסתכם בשינוי מכשירים מתקדמים יחסית המבוקרים ברדיו (או חלק מהם) לשימוש צבאי והנפקת להם תעודת סוג על ידי משרדי הסמכה משלהם עבור מחיר גבוה יחסית - אכן פעילות רווחית מאוד עבור המשתתפים בתהליך זה מה שנקרא סוכנויות ייעוץ.
בואו לשים לב למל טים מסוג MALE (Medium Altitude Long Endurance - גובה בינוני עם משך טיסה ארוך) ואולי תת -הקטגוריה הקרובה ביותר אליהם. בכל הנוגע למכירות ייצוא באזור זה, הישראלים הם ללא ספק האלופים (אם נשלב בין הדגמים המוצעים על ידי תעשיות המטוסים הישראליות ואלביט). עם זאת, מדינות המופיעות בשוק זה מנסות למצוא דרכים להימלט מהתלות, במיוחד כשמדובר בנשק תעופה.
באירופה, הפיתוח של מל"ט רב לאומי הפך לקומדיה או לדרמה, תלוי איך מסתכלים על זה. נכון לעכשיו, מצב זה מועיל מאוד לחברת ג'נרל אטומיקס האמריקאית, מכיוון שלקוחות מנקב המל"טים שלה הם צרפת, איטליה, הולנד ובריטניה. בפרט, שלוש מדינות ברשימה זו לא הצליחו להסכים על פרויקט אירופי בסיסי אחד, אך בסופו של דבר כולן הסכימו לצאת ולקנות את אותו הדבר בחו"ל, מה שמראה תחושת "ביחד".
אז מה יקרה עכשיו עם הפרויקט האירופי הבא, "שאושר" על ידי הצהרותיהם של אנג'לה מרקל ופרנסואה הולנד באפריל אשתקד, במציאות, אפשר רק לנחש, מכיוון שקנצלרית גרמניה הזכירה למעשה את האפשרות של אופציה חמושה, וזה די מפתיע בהתחשב בדחיית הנשק הגרמנית הנוכחית. הפרויקט מושעה כעת באוויר, והזמן יגיד מתי המכשיר האמיתי יוכל להמריא. למעשה, לפרויקט הספציפי (והחדש) הזה שורשיו בתעשייה, כפי שקורה לעתים קרובות. זוהי תוצאה של הצעה שהוענקו ביוני 2013 על ידי דאסו, אלניה וקסידיאן (כיום איירבוס), אך עד כה לא נעלמו מעיניהם - הנורמה של פוליטיקאים להיות מעורבים. כעת, יותר משנתיים לאחר מכן, זה הפך לרעיון משלהם. בתצלום הראשון של המאמר מוצג תצלום של דגם שהציג דאסו ביורוסאטור 2014. הפרויקט נקרא Male 2020.
והנה המצב ההפוך לחלוטין. אירופה הפכה למקום הולדתם של כמה מל"טים צבאיים, אך אף אחד מהם אינו מוצר רב לאומי. אבל, כמו שאומרים לקיסר, של קיסר, כי כמעט כל ההתפתחויות באירופה מובילות לחברה השבדית Cyb-Aero, שמודלים של Apid הפכו לעתים קרובות לנקודת המוצא למספר פרויקטים. מל"טים מכנף סיבוביים יידונו בהמשך בחלקים הבאים של סקירה זו.
שדות הקרב העתידיים יראו נשק לייזר נייד המשמש נגד מטרות כגון מל"טים, סיבובי מרגמה וטילים טקטיים. מפעל טייס זה בן 10 כ"ס פותח על ידי בואינג במימון הצבא האמריקאי.
במהלך הפגנה שערך Rheinmetall בשנת 2013, לייזר בעל אנרגיה גבוהה הפיל בהצלחה שלושה מל טים סילוניים תוך שניות.הל לייזר הותקן על גג צריח אקדח נגד מטוסים עם תותח מסתובב.
אנשים וכישלונות
באשר לעלות מל"טים, ישנן מספר נקודות דאגה. הראשון הוא שתעופה "לא מיושבת" במציאות דורשת משאבי אנוש משמעותיים. לדוגמה, על פי הנתונים הזמינים, חיל האוויר האמריקאי מתכנן להקצות עשרה טייסים לכל מל"ט מסוג MQ-l / MQ-9 (סיור אוויר קרבי) במהלך פעולות שגרתיות. הפנטגון דורש מהצבא לספק 65 סיירות קאפ, כל אחת עם ארבעה מל"טים. הוסף מפעילי ציוד שונים, טכנאי תחזוקה ואנליסטים מודיעיניים, וכל שעה טיסה בלתי מאוישת דורשת מאות שעות עבודה.
דאגה נוספת של חיל האוויר האמריקאי היא שכרגע יש מערכת חלשה של תגמול כוח אדם על אימונים על טיסות רק על מל"טים, ששם (כמו בנאט"ו) קוראים RPA (מטוסים בפיילוט מרחוק) (בניגוד לצבא האמריקאי) וחיל הים שם הם נקראים מל"ט [כלי טיס בלתי מאויש] ומשמר החופים ומנהל התעופה הפדרלי, המכנים אותם UAS [מערכת כלי טיס בלתי מאוישים]). אחת הדרכים החדשות לתמריצים עבור טייסי מזל"ט של חיל האוויר האמריקאי היא להעלות את דמי ה"טיסה "מ -650 דולר ל -1,500 דולר לחודש לכל החיים הפעילים של שש שנים.
אחת החדשות הטובות על עלות מל"טים היא שמספר התאונות מהסוגים היקרים יותר יורד לרמות מקובלות. זה חשוב מכיוון שלחיל האוויר האמריקאי יש יותר מ -300 מל"טים גדולים במאזן שלו; כרגע יש ברשימה זו 164 MQ-ls, 194 MQ-9s ו- 33 RQ-4s מאת Northrop Grumman.
תאונות דרגה A מוגדרות כאלו הגורמות לנזק של 2 מיליון דולר ומעלה ומחושבות לכל 100,000 שעות טיסה. בשל ההתפתחות המקצועית של הטייסים והשינוי והשיפור של מל טים אלה, שיעורי התאונות מסוג A עבור ה- MQ-1 ו- MQ-9 מתקרבים כיום לשיעורי הלוקהיד מרטין F-16 המאוישים, ולשיעורי ה- RQ- 4 (מערכות מיותרות מיותרות) למעשה נמוכות מזו של מטוס F-16.
מסקנות דומות נלקחות על סמך נתוני חיל האוויר האמריקאי בחמש השנים האחרונות (2010-2014). במהלך תקופה זו, מטוסי F-16 טסו בממוצע 195623 שעות / שנה, עם שיעור תאונות דרגה א 'של 1.79. בינתיים, מנוע הבוכנה MQ-1 טס 209,233 שעות / שנה והיה שיעור תאונות של 4.30. מל"ט MQ-9 עם מנוע טורבו-פרוט טס 119205 שעות / שנה והיה לו מקדם של 2.35. מל"טים RQ-4 הגדולים של חיל האוויר האמריקאי טסו רק 15356 שעות בשנה, אך שיעור התאונות שלהם היה 1.30 בלבד.
השווה תפוחים לתפוחים, לא לאפרסקים
מאבק המחירים בין כלי רכב בשלט רחוק לתעופה קונבנציונאלית הוא כמעט אבסורדי. מל"ט, נטול כל המערכות הדרושות לטייס על הסיפון (אוויוניקה, מושב פליטה, חופת תא הטייס, מערכת לייצור חמצן המשולב, שמירה על לחץ, מיזוג אוויר וכו ') זול בהכרח, שלא לדבר על רווח במסה ובנפח, מה שבסופו של דבר גורם לירידת ערך שוב. ויש עוד נקודה משמעותית בחישובים כאלה. לוחם, למשל, ממש כמו מל"ט, הוא מערכת ודורש תשתית מורכבת משלו. לעתים קרובות מאוד גורם העלות הזה אינו נלקח בחשבון. מל"טים, לעומת זאת, נמכרים כמערכות, ולאחר רכישת מכשיר אחד לפחות, יש לספק תנאי טיסה אידיאליים (או קרובים אליהם).
בנוסף, יעילות היא מדד מרכזי שלא ניתן למדוד אותו כמו עלויות תפעול לשעה. מה שאנשים יגידו, מל ט העולמי הנץ יכול להישאר באוויר הרבה יותר זמן ממטוס הסיור של U-2; הצוות שלו יכול לעבוד במשמרות, וטייס ה- U-2 עובד כל עוד הוא יכול.
במחלוקת U-2 מול Global Hawk, השאלה האמיתית היא, "האם הכרחי שהגלוק הוק יעשה את עבודתו מוגבלת בזמן של U-2?" במילים אחרות, "האם כדאי להשתמש ברולס רויס כדי לחרוש את השדה?" מצד שני, קח את הסיכון להרפתקה U-2 של גארי פאוורס, או ליתר דיוק שלח גלובל הוק אם ידוע שהסביבה היא לא בטוח, אבל המשימה הכרחית? יש דברים שאי אפשר למדוד ולשם כך יש את המילה "שאין דומה לה".
באופן עקרוני, עלותם של כמה מל"טים צבאיים (במיוחד מכשירים קטנים המשמשים כוחות מתקדמים) המבוססים על התפתחויות אזרחיות צריכה להיות נמוכה משמעותית. אם הכוחות המזוינים רוכשים כ -1,000 מל"טים בשנה, על פי הערכות מסוימות, חובבי אוויר קנו כ -500,000 יחידות בשנת 2014, ונתון זה בשנת 2015 עשוי להגיע למיליון. בנוסף ליתרונות הייצור האזרחי בהיקף גדול, הצבא יכול להשתמש בכמה התפתחויות אזרחיות לא יקרות. דוגמאות לכך כוללות איתור הימנעות ממכשולים, מעקב וידאו אחר מטרות תמרון ורכבים עמידים למים עם ארבעה רוטורים שיכולים לצוף ולפקח מתחת למים.
המובילה במגזר האזרחי היא החברה הסינית Da-Jiang Innovations (DJI) עם 2,800 עובדים, שמכרה 130 מיליון דולר ב -2013 וכ -400 מיליון דולר ב -2014. עלות המוצרים שלה נעה בין 500 $ ל -3,000 $. אחריהם מגיעים חברת 3D Robotics האמריקאית וחברת Parrot הצרפתית. רק בשנת 2012 מכר תוכו 218,000 מל טים.
על מנת להדגים את התמורה לכסף של מל"טים לצרכנים, DJI הוציאה באפריל 2014 את מזל"ט Phantom 2 Vision + הנשלט על ידי GPS עם מצלמה מיוצבת שמצלמת 30 פריימים / וידאו באיכות 1080p ו- 14 מגה פיקסל. המכשיר עולה 1299 $ בלבד.
תחום המל"טים המסחריים קטן יחסית, אך לדוגמה, למעלה מ -2,300 מערכות כבר בשימוש בחקלאות באסיה. השוק האמריקאי אמור להתפוצץ לאחר שמינהל התעופה הפדרלי סוף סוף קובע את כלליו להפעלת מל"טים קטנים.
בשנת 2014 פרסם דארפה בקשה למידע על מטוסי תובלה ומפציצים הפועלים כ"נשאי מטוסים בשמיים "שיכולים להשיק ולקבל מל"טים אוניברסליים קטנים לחדור למרחב האווירי העוין ולתקוף מטרות מוגנות היטב.
נכון לעכשיו, צפוי כי מל"טים במשקל של פחות מ -25 ק"ג (אך יותר מ -2 ק"ג) יורשו לבצע סקר ומיפוי אוויריים, ניטור יבולים, בדיקת צינורות נפט וגז, מגדלי תאים, גשרים ובניינים רבי קומות. הסוכנות צופה כי עד 2020 יהיו 7,500 מל"טים מסחריים בפעילות בארצות הברית.
עם זאת, ההנחה היא כי ייאסר על מל"טים מסחריים ("מל"טים קטנים") לפעול במהלך היום כאשר הראות נמוכה מ -4.8 ק"מ, בגובה מרבי של כ -150 מטרים (ברור כי הוא אינו תואם לחלק מ משימותיהם) ורק בטווח ראייה עם המפעיל, אשר חייב להיות בעל תעודת מפעיל מל"ט. המכשיר יישא את סימן הזיהוי בגודל המעשי הגדול ביותר. מינהל התעופה הפדרלי אינו מתכוון להוציא היתרים לשימוש במל"טים למשימות שגרתיות כמו משלוח פיצה.
החזרת מל טים צבאיים ליבשת ארצות הברית הדגישה את הצורך לנקוט באמצעים כדי להבטיח שהם לא יתנגשו בחפצים מעופפים אחרים באמצעות מערכת ניהול המרחב האווירי הלאומי. עד כה, הדבר הושג באמצעות מטוס ליווי מאויש או משקיף קרקעי, המגביל את הפעולות לשעות היום.
צבא ארה ב החל כעת בהתקנת מערכות זיהוי והימנעות של התנגשות אווירית מבוססת SRC על בסיס הקרקע של SRC בבסיסי המפתח היבשתיים שלה, החל מפורט הוד בדצמבר 2014.אחריה יבואו בסיסי האוויר של תוף פורט, צבא האנטר, פורט קמפבל ופורט ריילי.
מערכת Gbsaa מקבלת נתונים על כבלים סיב אופטיים או ערוצי תקשורת בגלים קצרים מכמה חיישנים מוטסים (שלושה מכ"מים תלת מימדיים עם סריקה אלקטרונית SRC Lstar במקרה הראשון) ומחשבת את הסיכון להתנגשות מל"ט, בהשוואה לנתיבי מטוסים אחרים. מפעיל ה- Gbsaa מעביר מידע זה למפעיל המל"ט לצורך נקיטת פעולות מתאימות למניעת התנגשות.
בינתיים, General Atomics פיתחה מכ"ם תנועה אווירית DRR (Due Regard Radar) המותקן על כטב"מים, המוצע כמרכיב במערכת הימנעות מהתנגשות למטוסים בלתי מאוישים ACAS-Xu (מערכת הימנעות מהתנגשות אווירית למטוסים בלתי מאוישים). DRR נבדק כחלק ממערך SAA של General Atomics (הימנעות מהתנגשות באוויר), הכולל הימנעות מהתנגשות אוטומטית והתמזגות חיישן כדי לספק לטייס המל"ט תמונה של התנועה האווירית סביב רכבו. החברה עובדת עם נאס"א כדי לשלב את מערכת ה- SAA שלה באב הטיפוס של מל"ט Predator-B, המיועד לאיקנה.
תוכנית משותפת בין דארפה למנהל המחקר הימי, Tern המיועדת, תאפשר לאוניות קטנות קדימה לשמש כבסיסי מל טים גבריים.
לוחמת מזל"ט
גוברת המודעות לכך שבעימותים עתידיים מל"טים עלולים להוות איום על כל כוחות קרקעיים ושטחיים. הדרך המתבקשת להתמודד עם מל"ט בגודל טורף היא באמצעות מערכת טילים נגד מטוסים ניידת עם טיל מונחה אינפרא אדום.
על מנת להגן על מל טים מפני איומים מסוג זה, פיתחה אלביט מערכות מערכת של אמצעי נגד נשלטים למכשירי אינפרא אדום מיני מוזיקה. הטיל התוקף מזוהה לראשונה על ידי מערכת האזהרה מפני התקפות טילים, ולאחר מכן נלכד על ידי מכשיר המעקב האוטומטי של הדמיה תרמית, המאפשר לך לכוון את קרן הלייזר בדיוק אל הטיל התוקף ובכך לבלבל את מערכת ההנחיה שלו.
בהחלט ייתכן שלמל טים גדולים בעתיד תהיה מערכת מסוג מיקרו-טילים או מיירטים הגנתית, בדומה למתחם ההגנה הפעיל למסוקים מסוק מערכת ההגנה הפעילה (Haps), שפותחה לאחרונה על ידי Orbital ATK כדי להגן מפני משחקי RPG.
ליחידות קרקע מתקדמות יש כנראה נשק נגד מטוסים כדי להביס מטוסים מאוישים ומל"טים בינוניים / גדולים, אך כרגע אין להם את האמצעים להתמודד עם מל"טים קטנים, אשר יתרה מכך, ניתן להשתמש בהם במקביל במספרים גדולים ("להקות") … לפיכך, מחקר על המאבק בכלי טיס בלתי מאוישים מתמקד באיתור מטרות אוויר קטנות רבות ופיתוח אמצעי השמדה זולים.
זיהוי מכ"ם יעיל, אך אינו אפשרי ברמה של יחידה קטנה, ולכן נבחנת האפשרות להשתמש באינפרא אדום פסיבי ואורכי גל אחרים. באשר למנגנוני ההשמדה של מל"טים, מיני טילים (למשל, הספייק במשקל של 2.5 ק"ג, בשירות עם הצי האמריקאי), המיוצרים בהמוניהם, יש עלות ליחידה של עשרות אלפי דולרים, אשר מייקר אותם מכדי להתמודד עם "להקה" של מיקרו-מל"ט.
עם זאת, נשק אנרגיה מכוונת יבשה וספינה באמצעות לייזרים או גלי מיקרוגל מציעים את היתרונות של עלות נמוכה לפגיעה ופחות אובדן ונזק עקיפים בהשוואה למשל לתחמושת פיצול. אין צורך להרוס את המל ט החשוף. סביר להניח שנזק לאנטנה או לחיישן יהפוך אותו לא יציב מבחינה אווירודינמית, דבר שישפיע לרעה על ביצוע המשימה.
כלי נשק לייזר לא רק מספקים עלות נמוכה יותר (פחות מדולר) להרג, רכישת מטרות מהירה ויכולת להתמודד עם מטרות תמרון, אלא גם בעלי כושר מגזין כמעט בלתי מוגבל. מצד שני, הוא חשוף לתופעות אטמוספריות (במיוחד אדי מים ועשן) ויכול לפגוע במטרה אחת בלבד בכל פעם. ברור כי נשק זה אינו יכול לתקוף מטרות מעבר לאופק.
בואינג הציגה מערכת לייזר של 190 כ"ס המותקנת על שלדת משאית, אשר פותחה במסגרת תוכנית HEL-MD (High Energy Laser Demonstrator Mobile Energy Laser) של הצבא האמריקאי. מל"טים ותחמושת מרגמה נפגעו בהצלחה בטווחים של עד 5 ק"מ ו -2 ק"מ, בהתאמה.
בניסויים בשטח האחרונים, לייזר פיגהגלס 30 קילו וואט של לוקהיד מרטין דפק את המנוע של משאית קטנה מעל 1.6 ק מ.
בואינג זכתה בחוזה לפיתוח אב טיפוס עבור תת-מערכת בקרת קרן גבוהה (HP-BCSS). הוא אמור לספק נשק לייזר מדויק במיוחד שפותחו על ידי BAE מערכות, נורת'רופ גראמן וריית'ון לשימוש באוניות הצי האמריקאי במסגרת תוכנית הלייזר מוליכים למחצה SSL-TM של משרד המחקר הימי.
ניסויי ים החלו בשנת 2012 בהתקנת מערכת נשק לייזר LaWS (מערכת לייזר נשק) על סיפון המשחתת דיווי (DDG-105). יחידת LaWS 30 כ ס יועדה AN / SEQ-3 (XN-1). בשנת 2014 הותקנה מערכת SSL-Quick Reaction Capability (QRC) על סיפון USS Ponce, חבר בצי הצי החמישי של הצי האמריקאי.
מטרת תוכניות SSL-QRC ו- SSL-TM היא ליצור בשנת 2016 דגם ניסיוני מתקדם בהספק של 100-150 קילוואט, ובסופו של דבר התקנת לייזר בעל אנרגיה גבוהה על ספינות כמו ארלי בורק- משחתות מחלקות (DDG-51) ופריגטות LCS. … הצי האמריקאי מתכנן לבצע תכנית לייזר שנובעת מספינה עד לשנת 2018 עם מוכנות ראשונית בשנים 2020-2021. לייזרים חזקים יותר אלה צפויים להיות יעילים כנגד מטרות שטח ואוויר שונות בטווחים של עד 15-20 ק מ.
בשנת 2014, מחלקת המו"פ של חיל הים העניקה לריית'ון חוזה בסך 11 מיליון דולר להתקנת מערכת לייזר לטווח קצר על רכב משוריין של האמר. פיתוח זה צפוי להוביל ליצירת נשק לייזר בגודל 30 כ"ס ומכ"ם קומפקטי עם מערך אנטנות בשלבים, שיותקן על הרכב המשוריין הטקטי הקליל המבטיח Joint Light Tactical Vehicle (JLTV).
חברת Rheinmetall הגרמנית צברה לאחרונה ניסיון מקיף בשימוש בלייזרים זמינים מסחריים בהתאמה שלהם כמערכות נשק, לרבות בתחום ההגנה האווירית. בשנת 2013, היא הוכיחה בהצלחה לייזר של 50 כ"ס, כמו גם גרסת 30 כ"ס עם מערכת מעקב אופטית המותקנת על אקדח נ"ט של Oerlikon Revolver Gun ומחוברת לרדאר בקרת אש של Overlikon Skyguard. לייזר 30 כ"ס הפיל שלושה מל"טים סילוניים שטסים במהירות של 20 מ ' / ש' במרחק של כשני קילומטרים.
ההדגמה של בואינג סוויפט פאנטום בת חמישה טון תונע על ידי שני מנועי CT-7 טורבו-גל. דארפה טוען למהירות של 400 קשר בעומס 40% ועומס כנפיים עם מדחפים טבעתיים של 15 מטר. טרם הוחלט אם הרכב יאויש או לא.
לאחר סגירתו של נורת'רופ קרוממן בתוכנית המל טים ארוכי הטווח ב- Lemv בשנת 2013, רכשו כלי רכב היברידיים את אב הטיפוס HAV304, שישמש בסיס לאיירלנדר המאויש (בתמונה). לאחר מכן, גם גרסה בלתי מאוישת אפשרית.
