Heron-TP (איתן) של חברת התעשייה האווירית הישראלית. מוטת הכנפיים 26 מ ', משקל ההמראה המרבי 4650 ק ג, משך הטיסה 36 שעות.
מושגים חדשים
ניתן להתקין נשק לייזר מוטס לא רק על לוחמי הדור השישי המאוישים, אלא גם על מל"טים בינוניים. הסוכנות להגנת הטילים האמריקאית מתכננת להוציא 286 מיליון דולר בשנים 2016-2020 לפיתוח טכנולוגיית נשק ש"תיצור בסיס למערכת כטב"ם לייזר מהדור הבא שתוכל לעקוב ולבסוף להשמיד אויב בעלות נמוכה משמעותית מההגנה הטילה הקיימת. מערכות."
חברת General Atomics עשתה בדיקות מעבדה ל"מערכת לייזר מהדור השלישי ", שתוכל לספק עשרה פולסים של 150 כ"ס בין הטעינה מחדש, מה שיימשך שלוש דקות בלבד. החברה מתכננת מכולה של 1360 ק"ג שתכיל את יחידת הלייזר ואשר תיכנס למפרץ החימוש של מל"ט הנוקמים שלה. במימון משרד ההגנה, מיכל זה יכול להיות מוכן לבדיקה על סיפון מטוס בתוך שנתיים. יש לציין כי פיקוד המבצעים המיוחדים של חיל האוויר של ארצות הברית הביע עניין בקונספט של התקנת לייזר על משטח רגיל (פלטה) שניתן להתקין במטוס הובלה של לוקהיד מרטין C-130.
צבא ארה"ב בוחן כיוון נוסף לשימוש בפוטנציאל של מל"טים, ומפתח את הרעיון של שילוב של "כלי רכב מאוישים ובלתי מאוישים" צוות מאויש-בלתי מאויש (אמא-טי או פשוט מוט), בו טייסי בואינג AH-64 אפאצ'י ו מסוקי Bell OH-58D יכולים לשלוט במל"טים כגון MQ-1C Gray Eagle General Atomics, MQ-5B Hunter Northrop Grumman, RQ-7B Shadow Textron Systems, RQ-11B Raven ו- Puma AE מ- AeroVironment, לקבוע את הנתיבים שלהם, לשלוט בחיישנים שלהם ולראות תמונות מהם.
הדבר מושג באמצעות הגברת הדרגתיות של פונקציונליות הציוד. לדוגמה, AH-64D Block II כולל ציוד רמה 2 המאפשר לך לקבל וידאו ממל"ט בטיסה ולשלוט בחיישנים שלו. שומר AH-64E (לשעבר AH-64D בלוק III) הוא רמה 4, המאפשר לטייס לשלוט בנתיב הטיסה של המל"ט.
בעיקרו של דבר, תפיסת ה- Mut מאפשרת לך להתקרב ליעדים עוינים מבלי לסכן את המסוק השולט, תוך כדי לספק לצוות המסוק תמונה באיכות גבוהה בזמן אמת של המטרה שתותקף. בטווח הארוך, בשל השימוש במל טים, מסוק AH-64E ישתלט על משימות מסוק הסיור החמוש OH-58D.
במעין קונספט ייחודי, תוכנית הגרמלין שפותחה על ידי מינהל המחקר והפיתוח האמריקני להגנת ההגנה (דארפה), מטוסי תובלה ומפציצים ישמשו "נושאות מטוסים בשמיים"שיגור ממרחק בטוח מל"טים אוניברסליים קטנים שיטוסו במרחב האווירי הקרבי ואז יחזרו ל"מטוס האם ". בסוף 2014 פרסם דארפה בקשה למידע להדגמת מערכות שלמות במשך ארבע שנים. עבור 2016, ה- FDA ביקשה 8 מיליון דולר ראשוניים לתוכנית גרמלין.
התוכנית Team-US (טכנולוגיה להעשרה והגדלת מערכות מאוישות בלתי מאוישות) היא גישה נוספת קיצונית של דארפה לתרחישים עתידיים של חסימת אזורים. מכיוון שמספר מערכות מטוסי הקרב המאוישים מהדור השישי יהיה מוגבל מאוד, הלוחמים האמריקאים מהדור הרביעי והחמישי ישמרו ללא ספק על חשיבותם. הם יוכלו לשלוח "להקות" של "מזל"ט עבדים" בעלות נמוכה שיערכו מעקב, יערכו תקיפות אלקטרוניות ויעבירו תחמושת למטרה, למשל, באמצעות מערכות ההגנה האוויריות המחוברות לרשת. עבור Team-US, דארפה ביקשה 12 מיליון דולר לשנת 2016.
מעבדת המחקר של חיל האוויר האמריקאי עובדת גם היא על הרעיון של "מל"ט" במחיר סביר, פונקציונלי, אך לא נורא להפסיד "(המונח האנגלי" ניתן לרישום ") ממטוס בעלות סופית ליחידה שלא תעלה על 3 מיליון דולר.
אחד היסודות לשימוש בלהקות מל"טים הוא תוכנית דארפה לפי קוד הייעוד (שיתוף פעולה בסביבה מסורבת). בהתאם לכך, אדם אחד יוכל לשלוט על שישה מל"טים או יותר המצוידים במערכת של "אוטונומיה כללית" לחיפוש והשמדת מטרות.
בחודש יולי 2010 קבע מטוס הסולארי Zephyr Seven שיא טיסה בכל הזמנים של 336 שעות ו -22 דקות.
מל ט השני של חיל האוויר האמריקאי MQ-4C טריטון מנורת'רופ גראמן (# 168458) ביצע את טיסת הבכורה שלה ב -15 באוקטובר 2014
זכר בים
רעיון אוונגרדי נוסף, שנולד במעיים של דארפה, קיבל את הכינוי טרן. הוא משתמש במושגים שיאפשרו מל ט ברמה גברית (גובה בינוני, סיבולת ארוכה) עם יכולות סיור ושביתה לפעול (אפילו בים פתוח) מספינות מלחמה אמריקאיות קדימה שאין להן סיפון המראה..
במאי 2014, דראפה התחבר עם משרד המחקר הימי לתוכנית טרן (לשעבר TERN - צומת סיור טקטי מנוצל, צומת סיור בשימוש טקטי), ומכוון להפגנת טיסה ימית בקנה מידה מלא מספינה בעלת סיפון באותו גודל כמו של משחתת ארלי בורק ברמה. הצי האמריקאי מעוניין גם בהפעלת מערכת הטרן מספינות קרב החוף Littship Combat Ships (LCS), מנחת הובלת מסוק נחיתות (LPD), ספינות נחיתת נחיתות (LSD) וספינות משא של פיקוד המבצעים הימיים.
בצורה המוגמרת, מל"ט הטרן יוכל לסייר ברדיוס של עד 925 ק"מ במשך יותר מ -10 שעות ולספק מטען למרחק של עד 1,700 ק"מ, אשר (אם ייושם) יאפשר להגיע ל -98% מ כל שטח היבשה מהים. ההנחה היא כי מל"ט הטרן ישמש למשימות סיור ומעקב ושביתה במעמקי היבשה ללא מעורבות בסיסים קדימה או סיוע של מדינת המפעיל.מאחר והנראות לא מוזכרת כאן, כך שלכאורה, מושג זה מספק פעולות באזורים עם מבנים צבאיים מפותחים, התקפות בלתי צפויות או חסימות ממגוון מערכות ההגנה האווירית של האויב.
פתרונות הליבה של טרן מתייחסים למערכות השקה והחזרה, אך דארפה מתעניין גם בפריסה קומפקטית, רובוטים מניפולציה בסיפון ואוטומציה של תחזוקה ובדיקות לפני הטיסה. מטרת התוכנית היא טיסת הדגמה של אב טיפוס בשנת 2017.
דרפה העניקה חוזים שלב 1 לטרן לאורורה מדעי טיסה, קרטר תעופה טכנולוגיות, תאגיד הפיזיקה הישמית, נורת'רופ גראמן ו- AeroVironment בספטמבר 2013 להגיש קונספט.
החוזים השנתיים לשלב 2 של תוכנית Tern הוענקו על ידי דארפה לנורת'רופ גראמן ול- AeroVironment באוקטובר 2014. לדבריהם, לפני מתן החוזה לשלב 3 יש לבצע טיסות הדגמה בדגם מופחת.
השמועה מספרת כי שני הקבלנים משתמשים בתוכנית המראה ונחיתה אנכית, אך אורורה קיבלה חוזה מדארפה לפיתוח מערכת ההשקה והחזרה של מל"ט SideArm פטנט שלה. ברור שכאן, מדריך שיגור משמש לשיגור, ולחזרה, טבעת שחוטפת וו המשתרעת מגוף המל"ט.
תוכנית VTOL X-PLANE
דיון שיוביל דרפה על מל טים מתקדמים לא יהיה שלם מבלי להזכיר את תוכנית ההמראה והנחיתה האנכית של X-Plane (130 מיליון דולר, 52 חודשים), אם כי היא מכוונת לטכנולוגיה שיכולה להיות מיושמת גם ברכב מאויש.
הסוכנות מתכננת לפתח הדגמה שיכולה להגיע למהירויות של 550-750 קמ"ש, יעילות ריחוף של מעל 60%, גורם איכות אווירודינמי בטיסת שיוט של לפחות 10 ומטען ששווה לפחות 40% ממשקלו הכולל של 4500-5500 ק"ג.
חוזים של 22 חודשים לשלב 1 של תוכנית ה- X-Plane הוענקו באוקטובר 2013 לחברת Aurora Sciences, Boeing, Karem Aircraft ו- Sikorsky Aircraft (התמזגו עם לוקהיד מרטין סקאנק וורקס). באשר לפרויקט של חברת אורורה, אז פרט לשמה Lightning Strike, לא ידוע דבר נוסף. בפרויקט Phantom Swift של בואינג יש שני מדחפי הרמה החבויים בגוף המטוס ושני מדחפים מסתובבים בקצות הכנפיים בחרירי המדריך. קונספט האגף המפוצץ של סיקורסקי רוטור הוא מטוס VTOL עם נחיתת זנב. לפרויקט כרם יש רוטורים סיבוביים באמצע הכנפיים, והכנפיים החיצוניות מסתובבות עם הרוטורים.
קונספט כלי טיס של כרם
קונספט האגף הרוטור מפוצץ של סיקורסקי
ארבעת המבקשים היו אמורים להגיש עיצובים ראשוניים בסוף 2015, ולאחר מכן דארפה יבחר קבלן אחד שיבנה את מפגין הטכנולוגיה X-Plane, שאמור להמריא בפברואר 2018.
מעקב מתמיד
חששות ביטחוניים באפגניסטן הובילו לצורך במערכות סיור אוויריות 24/7 עם פירוט כזה לאיתור פצצות כיווניות בצד הדרך. היו הצעות שונות לשימוש ברכבים קלים מהאוויר (LTA), אך מלבד בלונים מחוברים, שום דבר לא נכנס לשירות. פרויקט חיל האוויר האמריקאי, שנקרא Mav6 Blue Devil Two, נסגר ביוני 2012, ופרויקט Lemv (רכב רב-מודיעין רב-סיבולת) של הצבא האמריקאי ונורת'רופ גראמן הופסק בפברואר 2013.
פרויקט למב היה אמור להתבסס על ספינת האוויר ההיברידית הבלתי מאוישת FLAV304 שפותחה על ידי החברה הבריטית Hybrid Air Vehicles (HAV). אב הטיפוס הראשון מתוך שלושה שתוכנן לתוכנית זו המריא באוגוסט 2012 מבסיס אוויר בניו ג'רזי. לאחר ביטול פרויקט למב, HAV רכשה את אב הטיפוס מהפנטגון תמורת 301 אלף דולר בתנאי שהוא יפעל רק במצב מאויש.
HAV304 משמש כיום כמפגין טכנולוגי, בעוד החברה מפתחת (במימון חלקי של ממשלת בריטניה) ספינת אוויר מאוישת הרבה יותר, איירלנדר 50, שיכולה לשאת 50 טון מטען בטווח של 4,800 ק"מ. הטיסה הראשונה של המכשיר מתוכננת לשנים 2018-2019. בגרסה הבלתי מאוישת, הגרסה הסדרתית של איירלנדר 10 (שטרם שווקה) של ספינת האוויר HAV304, על פי הערכות, אמורה להיות בעלת אותם מאפיינים כפי שהם צפויים לפרויקט למב, כלומר, משך הטיסה הוא 21 ימים, הטיסה גובה עם עומס של 1150 ק"ג הוא כ 6000 מטר.
רכב סיור קל מהאוויר נוסף בהייטק פותח על ידי ריית'און. ספינת האוויר של ג'לנס מורכבת משני בלונים מחוברים בלתי מאוישים המותקנים בגובה של 3000 מטר למשך עד 30 יום. הציוד העיקרי שהם נושאים מורכב ממכ"ם מעקב ומכ"ם מעקב. ג'לנס יכול לזהות ולעקוב אחר כלי רכב מאוישים עם טיסות נמוכות וטילי שיוט בטווחים של עד 550 ק"מ. יש לו גם יכולות זיהוי מוגבלות של טילים בליסטיים לטווח קצר.
תוכניות הייצור של ה- Jlens בוטלו, אך שתי מערכות יוצרו. אחד מהם היה נושא להערכת הערכה של שלוש שנים לצבא ארה ב לבחון עד כמה הוא יכול להשתלב במגזר המזרחי הקיים של פיקוד ההגנה האווירית המשותפת ביבשת צפון אמריקה נוראד. המערכת השנייה נמצאת במילואים אסטרטגיים, ובמידת הצורך היא זמינה לפריסה בכל מקום בעולם.
עיצוב ספינת אוויר היברידית, שימוש למילוי הליום, חומרי מעטפת מתקדמים, הרמה אווירודינמית בהתאם לצורת הגוף, ולבסוף מנועי דחף סיבוביים מציעים יכולות טיסה ארוכות במיוחד יחד עם תהליך הכנה קרקע קל יותר בהשוואה לספינות אוויר מסורתיות. כמו מטוסים קצרים, הם אינם מסתמכים על מסלולי מסלול מסורתיים, אם כי הם דורשים שטח שטוח בחינם באורך של כ -300 מטר.
נורת'רופ גרומן השלישי MQ-4C טריטון ביצעה את טיסת הבכורה שלה בנובמבר 2014. שלושה כלי ניסוי מוצגים באתר אחד במרכז לשימוש קרבי בתעופה ימית
כלי מלאכה קבועים
עם זאת, ההתקדמות במטוסי כנף קבועים מסורתיים יחסית גרמה לזמני טיסה הנמדדים בימים. כך מובטח להם שהם ימשיכו לשחק תפקיד חשוב בפעולות עם משך טיסה קיצוני.
בשנת 2007, אורורה מדעי טיסה נבחרה על ידי מעבדת המחקר של חיל האוויר לבצע מחקר טיסה ארוך במיוחד ולקבוע אם עיצוב הכנף הקבועה יכול להציע אלטרנטיבה למושגים קלים מהאוויר. התוצאה הייתה מל"ט חד-מנועי של אוריון במשקל 3175 ק"ג, הפועל על מימן ונועד לטיסות שיוט בגובה של 20,000 מטר במשך יותר מיממה בעומס של 180 ק"ג. תוכנית אוריון מנוהלת על ידי מעבדת חיל האוויר, והפרויקט ממומן בעיקר על ידי פיקוד החלל והרקטות של צבא ארה"ב.
כתוצאה מההתקדמות הנוספת של פרויקט אוריון, הופיע מכשיר בקטגוריית זכר במשקל של 5080 ק"ג עם מנוע דיזל אוסטרו טווין ומוטת כנפיים של 40.2 מטרים. האוריון מסוגל כיום לשייט במשך 120 שעות עם מטען של 450 ק"ג, אך בגובה של 6,000 מטרים, מה שמקטין באופן טבעי את שדה הראייה.
אב טיפוס של מל ט אוריון
בדצמבר 2014, אב טיפוס של אוריון במשקל 450 ק"ג טס 80 שעות ונחת באגם סין, קליפורניה כשנותרו 770 ק"ג דלק. הטיסה, שהתרחשה בגבהים של עד 3000 מטרים, הופסקה לפני המועד המתוכנן עקב השגת טווח הטיסה המתוכנן.
האוריון מוערך באוויר במשך 114 שעות (4.75 ימים) בטווח של 800 ק"מ, אך עם טווח של 4800 ק"מ, משך הטיסה מצטמצם ל -51 שעות. ניתן להגדיר אותו לשאת עומס של 450 ק"ג מתחת לכל כנף, המאפשר יכולות הלם. טווח טיסות המעבורת הוא 24,000 ק"מ. מהירות השיוט היא 125-160 קמ"ש ומהירות הצריבה היא 220 קמ"ש. אוריון יכול להוות תחליף משתלם מבחינה כלכלית עבור מל"ט הטורף הלא חמוש.
מטרתם היקרה של שני הפרויקטים האמריקאים המופעלים על ידי מימן היא הארכת זמני הטיסה בגובה של עד 20,000 מטרים. זהו הגובה שיספק אופטימום ריאליסטי של כיסוי לרכב הרמת כנף.
הדגמת Phantom Eye המוקרנת של בואינג עם 4,450 ק"ג יש מוטת כנפיים של 45.7 מטר ושני מנועי פורד בנפח 2.2 ליטר, 112 כ"ס, הפועלים על מימן נוזלי שנשאבים לשני טנקים כדוריים בקוטר 2.44 מטר. המכשיר חייב להישאר באוויר במשך 4 ימים בגובה של עד 20,000 מטרים בעומס של 240 ק"ג.
מפגן עין הפנטום ביצע את טיסת הבכורה שלה ביוני 2012, נגרם נזק כלשהו במהלך הנחיתה והמשיך את בדיקות הטיסה בפברואר 2013. ביוני 2013 קיבלה בואינג חוזה בסך 6.8 מיליון דולר מסוכנות הטילים האנטי-בליסטית להתקנת סוג והרכב ציוד שלא ידוע על מדגם הפגנה. הטיסה הבאה התקיימה בגובה של 8500 מטר ונמשכה עד חמש שעות. בואינג ממשיכה בבדיקות להגדלת משך הטיסה ולהגיע לגובה של לפחות 20,000 מטרים.
אם תצליח, תוכנית ההדגמה הזו תוכל להמשיך בבניית עין פנטום בגודל מלא עם מוטת כנפיים של 64 מטרים, היא יכולה להישאר למעלה עד 10 ימים עם עומס של 450 ק ג. נאמר כי ארבעה מכשירים כאלה יוכלו לספק אזור תקשורת רדיו רציף.
מל"ט MQ-9B Reaper עם מנועי טורבו-פרופ של General Atomics הוכיח את עצמו היטב בתפקיד בולט.מל"ט ניסיוני זה חמוש בארבעה טילים אוויר-קרקעיים מסוג MBDA ברימסטון.
P.1HH Hammerhead של Piaggio Aero היא גרסה בלתי מאוישת של מטוס העסקים P. 180.
באותה מחלקה להדגמת Phantom Eye בקנה מידה קטן נמצא AeroVironment Global Observer GO-1, בעל מוטת כנפיים של 40 מטרים ומנוע אחד המונע על ידי מימן. עם זאת, במל"ט זה, המנוע מזין גנרטור חשמלי, המספק אנרגיה ל -4 מנועים חשמליים, אשר בתורם מסובבים את המדחפים המותקנים על קצה הכנף. כמתוכנן על ידי היזם, GO-1 אמור להישאר באוויר עד חמישה ימים בגובה של 20,000 מטר עם מטען של 170 ק"ג.
פרויקט GO-1, במימון שש סוכנויות ממשלתיות בארה"ב, ביצע את טיסתו הראשונה בינואר 2011, אך התרסק כעבור שלושה חודשים בשעה ה -19 לטיסתו התשיעית. בדצמבר 2012, הפנטגון הפסיק לממן את הפרויקט. עם זאת, AeroVironment השלימה את אב הטיפוס השני, ובפברואר 2014, יחד עם לוקהיד מרטין, נכנסו לשוק הבינלאומי עם מל"ט גלובל אובסבר, והגדיר אותו כמערכת לווין אטמוספרית.
הצופה הגלובלי של AeroVironment GO-1
מטוסים קבועים עם מנועי בוכנות מימן מבטיחים בסופו של דבר הבטחות לזמני טיסה קיצוניים בגובה רב, אך מטוסים המונעים על ידי סולארית מחזיקים ברישומים על משך הטיסה וגובה המצב היציב בקרב מל טים.
מל"ט זפיר שבע, שפותח על ידי חברת קינטיק הבריטית, קבע ביולי 2010 שיא רשמי למשך הטיסה למטוסים מאוישים / בלתי מאוישים, 336 שעות ו -22 דקות. הוא גם קבע שיא בקרב מל"טים לגובה מצב יציב של 21,575 מטר.
לזפיר שבע מוטת כנפיים של 22.5 מטרים, משקל ההמראה של 53 ק"ג ומטען של 10 ק"ג. הוא טס במהירות שיוט של 55 קמ"ש ומהירות לאחר שריפה של 100 קמ"ש. הפרויקט נרכש כעת על ידי איירבוס דיפנס 8c שטח; מתוכננת עוד צפירית גדולה יותר שפורסמה כ"פסוודו-לוויין בגובה רב ".
בסוף 2013 הודיע מינהל התוכנית לרכישת ההגנה בדרום קוריאה (דאפה) על תוכניות לפתח מל"ט מופעל במיוחד על ידי שמש עד שנת 2017 שיבצע משימות כגון ממסר תקשורת. המל"ט חייב להישאר בכוננות באוויר במשך שלושה ימים בגובה של 10-50 ק"מ. תקציב 42.5 מיליון דולר לתוכנית זו מורכב מתרומות ממשרדי הממשלה השונים.
בינתיים, משרד הדארפה האמריקאי גילה עניין בפיתוח מטוס בלתי מאויש שיכול לפקח על פעילות צבאית ומסחרית מצפון לחוג הארקטי במשך יותר מ -30 יום, ולעקוב אחר מטרות אוויר, קרקעית ותת -ימית. אם כי, הפעלה לאורך כל השנה של מל ט המונע על השמש בקווי רוחב כה גבוהים תהיה קשה.
חיל האוויר האוסטרלי שכר בשנת 2009 מל טים של האייפון התעשייתי האווירי, אחד מהם (מספר סידורי A45-262) נשלח לקנדהאר (בתמונה). חוזה השכירות שלו הוארך עד דצמבר 2017 לצורך הכשרת טייסים באוסטרליה.
קטגוריה HALE
המוביל מבין מל"טים המופעלים בקטגוריית הייל (גובה רב, סיבולת ארוכה-גובה רב עם משך טיסה ארוך) נותר מל"ט נורת'רופ גראמן Q-4. זה התחיל כפרויקט דארפה, אך הועלה לשירות לאחר פיגועי הטרור ב -2001 בארצות הברית. המפעילה הראשית של מזל"ט העולמי הוק היא חיל האוויר של ארצות הברית, שיש לו צי של ארבעה מל"טים מסוג EQ-4B (בלוק 20 שונה), 18 מל"טים מסוג RQ-4B בלוק 30 עם שלושה נוספים שייפרסו עד 2017 ו -11 מל"טים בגרסת בלוק 40.
ל- EQ-4B יש צומת תקשורת Bacn (Battlefield Airborne Communications Node) והוא מזווג עם ארבעה מטוסי Bombardier E-11A מאוישים (Global Express) כדי לספק פונקציות ממסר תקשורת. בלוק RQ-4B 30 הוא פלטפורמת מודיעין מרובת משימות המצוידת בערכות חיישן של רייתאון אייס (חבילת חיישן משולבת משופרת) ו- Asip (מטען מודיעין אותות מוטסים) של חברת נורת'רופ גרומן. נכונותו לפעולה הוכרזה רשמית באוגוסט 2011.
למל"ט RQ-4B בלוק 40 יש מכ"ם מערך שלבים מסוג Northrop Grumman / Raytheon ZPY-2, המספק בחירה של מטרות נעות קרקעיות. הכוננות הראשונית הוכרזה בשנת 2013, ומועד הכניסה הראשוני לשירות נקבע לסוף 2015. בשנת 2014, מנגנון בלוק 40 מטייסת הסיור 348 בשרת דקוטה נשאר באוויר במשך 34.3 שעות; זוהי הטיסה הארוכה ביותר ללא תדלוק שהוטסה אי פעם על ידי מטוס של חיל האוויר האמריקאי.
חיל האוויר האמריקאי מפעיל גם 33 כלי טיול מאוישים של לוקהיד U-2 למשימות סיור בגובה רב. בשנים האחרונות, הפנטגון ניסה להתמקד בסוג סטנדרטי אחד, והציע, ראשית, לסגור את פרויקט Global Hawk Block 30 בשנת 2013, ולאחר מכן (בניגוד לקונגרס) למחוק את כל מטוסי ה- U-2 בשנת 2015.
אם נשווה את U-2 המאויש במשקל 18,000 ק"ג עם מזל"ט RQ-4B שמשקלו 14628 ק"ג, אזי ה- U-2 הוא למעשה יעיל יותר, מכיוון שהוא נושא עומס מאוד פונקציונלי במשקל 2270 ק"ג (השווה למסה של 1460 ק"ג עבור מל"ט העולמי הנץ). בנוסף, בהשוואה לגבול הגובה של ה- RQ-4B (כ -16,500 מטר), ה- U-2 יכול לעוף הרבה יותר גבוה, בגבהים מעל 21 ק"מ. הרווח כאן ברור מאחר וטווח החיישנים לאופק הוא יחסית פרופורציונלי לגובה.
ה- U-2 גם הרבה יותר קל לפרוס בחו"ל ויש לו ערכת הגנה עצמית ומערכת נגד קרח. למטוס U-2 שיעור התאונות נמוך יותר; בעשר השנים האחרונות, השיעור הממוצע של תקריות מסוג A לכל 100,000 שעות טיסה היה 1.27, לעומת מקדם של 1.93 עבור מל"ט RQ-4B.
היתרון העיקרי של הגלובל הוק הוא שמשך הטיסה שלו הוא כמעט פי שלושה מזה של ה- U-2, המוגבל ל -12 שעות (בגלל הטייס, כמובן). בנוסף, אם המזל"ט של גלובל הוק היה מופלג מעל שטח האויב, לא הייתה "הצגה" של גארי פאוורס מול המצלמות.
בקשת תקציב ההגנה לשנת 2016 מספקת מימון ל- U-2 לפחות לשלוש שנים נוספות (2016-2018), ומאפשרת לה להישאר בחיל האוויר האמריקאי עד 2019. בינתיים, ערכת חיישן המל טים של Global Hawk תקבל שדרוג של 1.8 מיליארד דולר שמטרתה להגיע לשוויון עם מטוסי סיור מסוג U-2. כאמור, ניתן להשוות רק פריטים דומים המיועדים לאותה מטרה.
לוקהיד מרטין מציעה כיום את הגרסה המאוישת אופציונלית של ה- U-2. הם אומרים שהם ישפצו ויספקו שלושה מטוסי U-2 ושתי תחנות בקרה קרקעיות בכ -700 מיליון דולר.
כפר המל"ט מהתעשייה האווירית מצויד בתקשורת לוויין וציוד סיור אלקטרוני, תחנה אופטואלקטורית ומכ"ם מעקב ימי.
Super Heron HF (דלק כבד) מופעל על ידי מנוע דיזל ג'ט פיאט ויש לו זמן טיסה של 45 שעות
מועמד לחזור על הצלחתו של הרון, מזל ט הרמס 900 של אלביט מערכות כבר זכה במספר ניצחונות מרשימים, כולל בחירות משוויץ וברזיל (בתמונה)
פקודת הייצוא הראשונה למל"טים מסדרת RQ-4 הייתה הזמנה לארבעה מל"טי סיור אלקטרוניים מסוג RQ-4 יורו הוק לגרמניה, המבוססים על בלוק 20. הם אמורים להחליף חמישה Breguet Atlantic ATL-1 של הצי הגרמני, שהיו הופסק בשנת 2010. הדגמה בקנה מידה מלא נשלחה לגרמניה ביולי 2011; הוא היה מצויד בציוד תקשורת וסיור אלקטרוני שפותח על ידי Eads המותקן בשתי גונדולות תחתונים. עם זאת, תוכנית יורו הוק נסגרה במאי 2013 עקב בעיות בהסמכה של מל"טים להפעלה במרחב האווירי של מרכז אירופה.
מאוחר יותר, בינואר 2015, קיבל קבלן המל"טים יורו הוק כספים לביטול והתחלת עבודות תחזוקה על מודל הדגמה על מנת להשלים ניסויים של ציוד חיישנים (אולי בבסיס התעופה הסיגונלה האיטלקי, שם כבר משרתים מל"טים העולמיים של חיל האוויר האמריקאי של הוק.). ניתן לבצע את הבדיקות שלו בפלטפורמה אחרת, למשל, על מטוס MQ-4C של הצי האמריקאי או מטוס עסקים מאויש בגובה רב.
ארגון מעקב הקרקע של נאט"ו (Alliance Alliance Surveillance Ground) (AGS) מתכנן לרכוש חמישה רחפנים מסוג RQ-4B Block 40, שיבוססו מלכתחילה בבסיס התעופה סיגונלה. מל"טים עבור AGS חייבים להיות מאושרים על ידי איטליה, ומשלוחיהם אמורים להסתיים עד אמצע 2017.
דרום קוריאה רוכשת ארבעה רחפנים מסוג RQ-4B Block 30 באמצעות תוכנית למכירת נשק וציוד צבאי למדינות זרות בעסקה בשווי 815 מיליון דולר. מל"טים אלה יבצעו בעיקר סיורי מעקב על צפון קוריאה על מנת להזהיר מפני מתקפות טילים. בדצמבר 2014 קיבל נורת'רופ גרומן חוזה של 657 מיליון דולר לאספקת צבא קוריאה ארבעה מל"טים ושתי תחנות בקרה קרקעיות. הראשון צריך להימסר בשנת 2018, והאחרון עד יוני 2019.
בנובמבר 2014 הודיע משרד ההגנה היפני על בחירת מל ט העץ העולמי כדי לשפר את יכולות המעקב שלו בשל הבדלים עם סין וחששות בנוגע לפיתוח הטילים הצפון קוריאניים. העסקה צפויה להסתיים בקרוב ושלושה רחפנים מסוג RQ-4B יגיעו לבסיס האוויר במיסאווה ביפן בשנת 2019.
מל ט הטריטון MQ-4C של הצי האמריקאי שונה מה- RQ-4B בעיקר בציוד, אך הכנפיים וההגאים שונו כדי למנוע רעידות במהירויות גבוהות יחסית המשמשות בירידה לגובה נמוך כדי ללמוד את מצב הקרקע. הקצוות המובילים של הפגושים מחוזקים לעמוד במכות של ציפורים, ומותקנת מערכת נגד קרח ומערכת הגנה מפני ברקים.
ציוד המזל"טים של טריטון כולל מכ"ם נורת'רופ גראמן ZPY-3 MFAS (חיישן פעיל רב פונקציונלי), תחנת אופטואלקטרונית MTS-B / DAS-1 של רייתון, מערכת TCAS (מערכת הימנעות מהתנגשות תנועה), ADS-B (מעקב אוטומטי תלוי-שידור), SNC תמיכה אלקטרונית ZLQ-1 ו- AIS (מערכת זיהוי אוטומטית) קבלת הודעות מכלי שטח.
התקנת מכ"ם "Due Regard Radar" צופה פני עתיד לזיהוי מטוסים אחרים הועברה לשלב פיתוח מאוחר יותר. השיפורים ישפיעו גם על ערכת הסיור האלקטרונית וציוד הממסרים.
מבחני הטיסה, בהם הוכשר מל"ט טריטון, כללו בדיקות של חמישה מל"טים מסוג RQ-4A בלוק 10. אחריהם שלושה אב טיפוסים מסוג MQ-4C Lot One ו (על פי התוכניות הנוכחיות) 65 מל"טים טריטון סדרתיים. אב הטיפוס הראשון MQ-4C (# 168457) המריא במאי 2013, והשני באוקטובר 2014. בקשר לצמצום הכספים שהוקצו, מימרה נורת'רופ גראמן עצמה את מכשיר הניסוי השלישי (המריא בנובמבר 2014), ובנוסף, מתוכנן לצמצם את מספר כלי הרכב הייצור הכולל.
הצי האמריקאי מתכנן להודיע על הגעתם של אב הטיפוס הרביעי והחמישי של MQ-4C לשירות בסוף 2017 ועל הגעתם של ארבעה רחפני ייצור בשנת 2018. הטייסת הראשונה של מל"ט טריטון תחת הכינוי VUP-19 מאורגנת בבסיס התעופה הימית בפלורידה, כמו גם בבסיס בקליפורניה. הטייסת השנייה, VUP-11, תפרס בבסיס אוויר במדינת וושינגטון. בנוסף, היא מתוכננת לפרוס מל"טים בבסיסים בקליפורניה, גואם, סיציליה, אוקינאווה ובסיס אוויר ללא שם בדרום מזרח אסיה.
במאי 2013, ממשלת אוסטרליה אישרה את בחירתו של מל"ט MQ-4C לענות על צרכי המעקב הימי והיבשתי שלה, כמו גם מידע על משא ומתן לרכישת עד שבעה מכשירים, שיעבדו בשילוב עם 12 בואינג פ מאוישת. -מטוס 8A. הצי ההודי גם גילה עניין ברכישת שמונה מל"טים מסוג טריטון. קנדה וספרד נחשבות גם הן כקונים פוטנציאליים.
טורקיה חשפה את מזל ט האנקה שלה בגרסת בלוק A בתערוכת האוויר בברלין בשנת 2014 כדי להראות שגרסת הבלוק B הפונקציונלית יותר תתקן את החסרונות של הדגם הקודם מבחינת יכולות ומאפיינים טכניים.
בגרסתו השלישית, מחפש המל"טים של התעשייה האווירית השיג משך טיסה של 18 שעות במקום 16, משקל ההמראה המרבי עלה מ -428 ק"ג ל -450 ק"ג ותקרת עבודה מ -5800 מטר ל -7100 מטרים. הוא מצויד במנוע שקט יותר בארבע פעימות עם ארבעה צילינדרים מסודרים אופקית, וכדי להפחית את הגרירה האווירודינמית, הכנפיים קיבלו דשי קצה.
קטגוריה קבוצה V
משפחת נורת'רופ גראמן שתוארה לעיל נכללת בקטגוריה שהפנטגון מגדיר כמל"טים מסוג קבוצה V, כלומר במשקל של מעל 600 ק"ג וגובה מעל 5500 מטר.
לקבוצה זו מערכות בולטות משלה, למשל, מזל"ט ה- General Atomics MQ-9 Reaper turboprop (היצרן עדיין מכנה אותה Predator-B) במשקל 4,762 ק"ג. חיל האוויר האמריקאי מתכנן לרכוש 343 רחפנים מסוג MQ-9, הראשון בהם יהיה בשנת 2019.לגרסת הייצור הנוכחית של MQ-9 עם הסיומת Block 5 יש משקל המראה מרבי מוגדל, ציוד נחיתה מוקשה, ערוצי העברת נתונים מוצפנים, וידאו בהבחנה גבוהה ומערכת נחיתה אוטומטית. ייצור הגרסה של בלוק 5 הושק במסגרת הוראת חיל האוויר ל -24 כלי רכב שהתקבלו באוקטובר 2013. איטליה צריכה לצייד את רחפני ה- Reaper שלה בתחנות רפאל רקליטה ובמכ"מים Selex Seaspray 7500E.
UAV Predator-B ER במשקל 5310 ק"ג כולל שלדה מחוזקת, הזרקה של תערובת מים-אלכוהול לשיפור ביצועי ההמראה ושני מיכלי דלק חיצוניים, הגדלת משך זמן משימות הסיור והמעקב מ -27 ל -34 שעות. אב הטיפוס שלה המריא לראשונה בפברואר 2014. גרסה זו נכנסה לייצור בפברואר 2014 על פי חוזה של חיל האוויר האמריקאי לשדרג 38 מהמל"טים שלה MQ-9 לתקן ER עד אמצע 2016. כאופציה, מפותחים כנפיים בהיקף של 24 מטר (כיום 20 מטר), מה שיגדיל עוד את משך הטיסה ל -42 שעות.
היריבה העיקרית של הקוצרת בשוק הבינלאומי היא מזל"ט ה- Heron TP (איתן) (משקל 4650 ק"ג) של החברה התעשייה האווירית הישראלית, שהמריא לראשונה בשנת 2006 ושימש לראשונה בשנת 2009 על ידי חיל האוויר הישראלי לתקוף תחבורה שיירה נושאת נשק איראני דרך סודן. על פי הדיווחים, לישראל יש מספר קטן של מל"טים מסוג אנפה TP, והם משמשים רק למשימות לטווח ארוך, כגון הטסת איראן. אופציית הרכישה נבחנה על ידי צרפת וגרמניה, אך ככל הידוע, עסקה זו טרם נחתמה.
הפרויקט המשותף החדש בקבוצה זו הוא מזל"ט פיאג'ו Aero P.1HH Hammerhead במשקל 6145. מדובר בפיתוח משותף של מטוס התעופה העסקי טורבופרופ פיאג'ו P.180 Avanti עם חברת Selex ES. המטרה הברורה של הפרויקט הייתה לפתח מטוס ניווט אופציונלי, אך הוחלט להתמקד רק במל"ט טהור. המארדהרד שונה מהאוואנטי המאויש על ידי מוטת הכנפיים המוגברת מ -14 ל -15.6 מטרים. מל"ט זה המריא לראשונה בנובמבר 2013. באידקס 2015 נמסר כי חיל האוויר האיטלקי ירכוש שישה מל"טים מסוג Hammerhead ושלוש תחנות בקרה קרקעיות.
ארגון המחקר והפיתוח של ההגנה ההודית (DRDO) עובד על סדרה של מל"טים מסוג Rustom עם משך טיסה ארוך, שבסופו של דבר אמורים להחליף את מל"טי אנפה ישראלים בכל ענפי הצבא. בחדשות האחרונות דווח כי DRDO מציעה לממן 80% מעלות הפיתוח של Rustom-2, בעוד שהתעשייה ההודית תממן את היתר.
מקורות זמינים לציבור מדווחים כי ל- Rustom-2 יהיו שני מנועי 36MT רוסיים עם 74 כ"ס כל אחד מה- NPO הרוסי שבתאי. 36MT הוא מנוע טורבו -ג'יגה עוקף דחף של 450 ק"ג שתוכנן כמנוע הנעה לטיל שיוט. זה מצביע על כך שה- Rustom-2 יכול לשקול כ- 4100 ק"ג, מחצית מ- 8255 ק"ג של מל"ט הנוקם האמריקאי של הגנרל אטומי.
במאי 2014 הציעו איירבוס הגנה וחלל, דאסו תעופה ואלניה ארמאצ'י במשותף את פרויקט MALE 2020 עבור מל ט זכר שיכול להיכנס לשירות עד 2020 על מנת לשמר את יכולות הליבה שלו (ולהגביל רכישות MQ-9).ביוני 2015, בתערוכה אווירית בפריז, נציגים מצרפת, גרמניה ואיטליה חתמו על הסכם למימון המחקר הראשוני, שיביא לחתימת חוזה פיתוח בדצמבר 2015.
