השנה, כאשר חיל האוויר הרוסי חוגג את מאה שנים, תעופה צבאית הופכת ללא רצון לאחד היוצרים העיקריים בתחום הבנייה הצבאית. עם זאת, למען ההגינות, יש לציין כי מעולם לא התלוננה על חוסר תשומת הלב של חיל האוויר הרוסי, ומנהיגות התעופה הצבאית תמיד הוכיחה רמה גבוהה יחסית של פתיחות ושקיפות בהשוואה לסוגים אחרים של חיילים. אישור עקיף לתזה זו הוא העובדה שרכישות של חיל האוויר במסגרת תוכנית החימוש הממלכתית עד 2020 מתפרקות כמעט לחלוטין, בניגוד לתוכניות של כוחות היבשה או ההגנה האווירית.
בין התוכניות הקולות של חיל האוויר, התוכנית ליצירת מפציץ אסטרטגי חדש, שקיבל את השם "מתחם תעופה פרוספקטיבי לתעופה ארוכת טווח" (PAK DA), נפרדת. רמת תשומת הלב לתוכנית כה גבוהה עד שבקיץ 2012 הוזכרה על ידי הנשיא ולדימיר פוטין וראש הממשלה דמיטרי מדבדב.
פיתוח קונספט
עם זאת, תוכנית PAK DA עצמה אינה דבר חדש מיסודו, שהופיע בשנת 2010. שורשיה במתכונתה הנוכחית חוזרים לפחות לשנת 2007, כאשר חיל האוויר הרוסי הוציא ל- JSC טופולב משימה טכנית לפיתוח מתחם תעופה חדש לתעופה ארוכת טווח. שים לב שמימון מו"פ בנושא זה נכלל בצו ההגנה הממלכתי ובהתאם לכך בתוכנית החימוש הממלכתית (GPV-2015). מימון המו"פ ב- PAK DA היה אמור להיפתח בשנת 2008. עם זאת, חיל האוויר חתם על חוזה מו"פ לשלוש שנים בשנת 2009.
פריצות דרך מיוחדות והצלחותיו של סטחאנוב בעיצוב לא תוכננו אז - עד 2015 תכנית היצירה הייתה אמורה להיות בעיקר רעיונית ומחקרית בטבע, הקשורה להגדרת ה"פנים "הטכניות של מטוס זה. בסוף 2009 הודיעה הנהלת לשכת העיצוב של טופולב כי מתוכנן להסתיים מחקר על פרויקט PAK DA בשנת 2012, ועבודות פיתוח - בשנת 2017. כלומר, כבר היה עיכוב בתזמון המוכנות של המטוס, מכיוון שעל פי התוכניות הראשוניות, בשנת 2017 היה צריך להתחיל בייצור סדרתי.
כנראה שלאימוץ תוכנית החימוש הממלכתית החדשה עד 2020 הייתה השפעה מסוימת על גורלו של ה- PAK DA. ככל הנראה, בהשוואה ל- GPV-2015, סדר העדיפויות של תוכנית PAK DA צומצם, שכן בארבע השנים שחלפו מאז השקת התוכנית היא עדיין נמצאת בשלב של מחקר חקר.
על פי נתונים רשמיים, עד אמצע 2012 ניתן היה להופיע כמראה של מפציץ מבטיח ("avanproekt") ולהתחיל בשיפורים "מבחינת משימות טקטיות וטכניות". בהחלט יכול להיות שכל ההתפתחויות הקיימות כיום הן תוצאה של הבסיס מ- GPV הקודם. ידוע כי ב- GPV-2020 קיימים כספים רק למו"פ וליצירת הופעת ה- PAK DA עד 2015 וכנראה ליצירת אב טיפוס, אך הוא מתוכנן לעבור לשלב הייצור ההמוני לאחר 2020, אולי כבר במסגרת הפיתוח החדש של GPV-2025 …
זה מאושר על ידי דליפות מהמעגלים המעורבים ביצירת המטוס. עיתוי יצירת המטוס כבר זז "ימינה" בהשוואה לרעיונות המקוריים.בשנה שעברה דיווחו גורמים עלומים בתעשיית התעופה כי המפציץ החדש לא ייבנה לכל המאוחר עד שנת 2025, ולרכוש המטוס החדש ייקח לפחות 15-20 שנה.
מראה מטוס
כיום מעט ידוע על הרעיון של המטוס עצמו, ועל אחת כמה וכמה על מאפייני הביצועים שלו. בין השאר, ייתכן שזה נובע מכך שחיל האוויר עצמו לא החליט במלואו על הגישות למטוס החדש. אף על פי כן, הוא האמין כי ה- PAK DA לא רק יוכל לבצע משימות במלחמות קונבנציונאליות וגרעיניות, להשתמש במגוון רחב של כלי נשק דיוק גבוה, אלא גם יש לו מערכת מסוימת של "יכולות לחימה חדשות איכותיות המאפשרות יישום מלא דרכים חדשות לפתרון בעיות הרתעה ".
מובן כי מחבל מבטיח ייווצר באמצעות חומרים מרוכבים ובאמצעות טכנולוגיות התגנבות. קומפלקס חדש של ציוד אלקטרוני מוטס (אוויוניקה) ייווצר עבורו ויפותחו כלי נשק חדשים.
עדיין לא ברור באיזה מנוע יצויד המטוס החדש. אין זה סוד כי נכון לעכשיו, מנועים לתעופה אסטרטגית אינם מיוצרים בהמונים; OJSC Kuznetsov של סמארה מתמודד רק עם משימת שחזור הייצור של מנוע NK-32M עבור מפציצים אסטרטגיים Tu-160, והמנועים הראשונים יהיו מוכן לא לפני 2016.
עם זאת, מהנדסי מנוע סמארה, המבוססים על הפרויקטים של NK-93 ומנועי NK-32M המודרניים, מפתחים פרויקט עבור מנוע הטורבו-ג'יטים NK-65, המוצע להתקנה הן על ה- An-124 רוסלן המודרני. מטוסי תובלה ועל מפציץ אסטרטגי מבטיח. הדבר עשוי להעיד בעקיפין כי ה- PAK DA עשוי להיות מטוס תת-סוני, אולי קרוב לרעיונו ל"חודר "האמריקאי B-2A. כך או כך, ברור שהמנוע הוא אחד המרכיבים החלשים של הפרויקט הזה, ובמידה רבה, ההצלחה ביצירתו היא שתקבע את נכונות האב טיפוס הראשון ואת עצם האפשרות ייצור סדרתי.
לכך נוספת העובדה שחיל האוויר כנראה מודע לבעיה זו. אחרת, קשה להסביר את המידע שהופיע בשנת 2011 כי נשקלת האפשרות לצייד את ה- PAK DA בארבעה מנועים מלוחם ה- PAK FA (לא ברור אם אנו מדברים על המוצר הקיים "117", או על "המוצר 129" המבטיח), בעוד שעיצוב המפציץ יטופל על פי החשד על ידי לשכת העיצוב סוחוי.
מעט ידוע גם על כלי הנשק של ה- PAK DA. ככל הנראה, ההרכב הסופי שלה יהיה תלוי בתוצאות המחקר והפיתוח ובאיזה מושג יאומץ על ידי PAK DA. זוהי פלטפורמה למספר לא מבוטל של טילי שיוט ארוכי טווח או נושאת מספר מצומצם של כלי נשק דיוק גבוה להרוס מטרות נקודתיות ולפרוץ הגנה אווירית עוצמתית.
סיכויי הפרויקט
למרות העובדה כי העבודה על ה- PAK DA כמובן כבר בעיצומה וכבר הוצאו על כך כספים, שאלת היתכנות יצירת מטוס כזה נשארת פתוחה. מתחילת 2012 היו 66 מפציצים במצב הפרוס של התעופה האסטרטגית הרוסית: 11 Tu-160 ו- 55 Tu-95MS, שיש להם כ -200 מטעני אסטרטגיה (למעשה, הם יכולים לשאת יותר). בנוסף, מספר מטוסים עברו תיקונים והיו ביחידות אימון. שימו לב כי רוב המטוסים הללו יוצרו בשנות השמונים והתשעים ויש להם זמן טיסה לא משמעותי, כלומר, שארית חייו מאפשרת למטוסים אלה להמשיך לפעול עד 2030–2040 לפחות.
בהקשר זה עולה השאלה מי צריך להחליף ב- PAK DA ובאיזו כמות, למרות שהנהגת חיל האוויר מבהירה כי היא תחליף את ה- Tu-95MS / 160. בהקשר זה, יש לציין כי ה- Tu-160 ו- Tu-95MS בצורתם הנוכחית הם נושאים של טילי שיוט ארוכי טווח ובעלי יכולות מוגבלות לשימוש בפצצות מונחות, כמו גם לפריצת הגנה אווירית שכבתית.. זהו הבדל משמעותי מתעופה האסטרטגית של חיל האוויר האמריקאי, הכולל 91 מפציצים (72 V-52H ו- 19 V-2A), כאשר ה- B-52H הוא אנלוגי ל- Tu-95MS / Tu-160 הרוסי, ו- V-2A הוא נושא של פצצות מונחות ונועד לפרוץ הגנה אווירית עוצמתית.במקביל, למעשה הוכשרו 64 מפציצי B-1B כמפציצים בקו החזית ומבצעים את תפקידי התמיכה הישירה בכוחות היבשה.
כלומר, בהתחשב במשאב המשמעותי של צי המפציצים האסטרטגיים הקיימים, הפיתוח של מוביל טילי שיוט חדש שיחליף אותם בתנאים הנוכחיים נראה מיותר במקצת. נראה כי יצירת אנלוגי מקומי של B-2A או מפציץ הדור הבא האמריקאי המבטיח (המכונה גם Strike-B לטווח ארוך) שוב היא פרויקט יקר מדי למציאות הכלכלית של רוסיה המודרנית. נקודת התייחסות עקיפה יכולה להיות אומדן עלות התוכנית לפיתוח מחבל אמריקאי חדש ב-40-50 מיליארד דולר, שהם שליש מתקציב הרכש של חיל האוויר הרוסי, על פי GPV-2020, כמו גם את העלות להשלמת ה- Tu-160 "אזל מהמלאי" בשנת 2006, KAPO רצתה לקבל כ -24 מיליארד רובל.
בכל מקרה, ברור שההחלפה "אחד על אחד" לא תהיה בסמכות התקציב המקומי; יתר על כן, שאלת תפקידו של המרכיב האווירי בצורה המבטיחה של הכוחות הגרעיניים האסטרטגיים, למשל, אחרי 2020, נשאר מאחורי הקלעים. בהקשר זה מעניין לציין כי לתוכנית PAK DA יש מתנגדים במשרד הביטחון עצמו. לדעתם, רוסיה אינה זקוקה למתחמים כאלה, לאור הדגש על פריסת כוחות הטילים האסטרטגיים. יתר על כן, מו"פ בפרויקט PAK DA, המתנגדים טוענים טיעון נוסף, דורש יותר מדי כסף.
בנוסף לשאלות הנוגעות לתפיסת השימוש ב- PAK DA ולמספר המטוסים שנרכשו, שאלת יכולתה של תעשיית התעופה הרוסית לתכנן מטוס כזה ויכולת התעשייה לבסס את ייצורו הסדרתי (תוך התחשבות בייצור של המרכיבים הדרושים), הוא חריף לא פחות. האפוס עם פיתוח מטוס פחות מורכב, כמו מטוס הקרב T-50 (PAK FA), שעדיין רחוק מסיום, פריסת ייצור מטוסי ההובלה Il-76MD-90, "חדשים" למפעלים רוסיים., עיכובים וקשיים בתיקון ובמודרניזציה של ה- Tu -160 - כל זה מצביע על כך שפיתוח PAK DA עשוי להפוך למשימה בלתי נסבלת לתעשייה ול"חור שחור "בתקציב.
אפילו סקירה מקיפה של אתרי הייצור הקיימים מאפשרת לנו להסיק כי ניתן יהיה "להדביק" PAK DA או ב- KAPO על שם גורבונוב (שהיכולות הקיימות שלו לייצר PAK DA מוטלות בספק), או במפעל חדש. הצעדים הראשונים בכיוון זה נעשו: ביוני 2012 הודיע ראש הממשלה דמיטרי מדבדב על תוכניות להקים מפעל תעופה חדש המבוסס על KAPO על שם גורבונוב, כאשר המוצר העיקרי יהיה מטוס ההובלה הצבאי מסוג An-70. אך האפשרות להנפיק PAK YES לא נשללה. מחיר ההנפקה עדיין לא ידוע.
הציוד הרדיו-אלקטרוני המשולב ומערכת הלוחמה האלקטרונית נראים לא פחות פגיעים לתוכנית. הניסיון בהפעלת המתחם הרדיו-אלקטרוני המשולב Tu-160, שהובא לראשנו במשך כמעט 20 שנה, מצביע על כך שבמקרה של ה- PAK DA, ההיסטוריה יכולה לחזור על עצמה לפחות באותו קנה מידה, אם לא גרוע מכך, בהתחשב ביכולות הבלתי ניתנות להערכה של התעשייה הרדיו-אלקטרונית של ברית המועצות ורוסיה …
חֲלוּפָה
בתנאים הנוכחיים ובמצב הנוכחי במתחם התעופה-תעשיה המקומית, העדיף ביותר על פי קריטריון עלות-יעילות הוא לשמור ברמה הנוכחית על צי המפציצים האסטרטגיים Tu-95MS / Tu-160, שיהיו משמש אך ורק כנשאי טילי שיוט ארוכי טווח עם יחידות לחימה גרעיניות וקונבנציונאליות ששוגרו מאזורים שבשליטת חיל האוויר הרוסי.
אך ניתן להשיג את האפקט הגדול ביותר על ידי מודרניזציה של צי המפציצים לטווח הארוך Tu-22M3 (כ -100 פרוסים וכמעט זהים בבסיסי אחסון), שנראה כמטוס הרבגוני ביותר לתעופה ארוכת טווח.בהתחשב בעובדה שלמפציצי קו ה- Su-34 החדשים יוקצו חלק מהפונקציות הנוכחיות של ה- Tu-22M3, האחרונים "עוברים" באופן בלתי רצוני לנישת התעופה האסטרטגית. GPV-2020 מספקת מודרניזציה של 30 מטוסים מסוג זה בלבד, וזה בהחלט לא מספיק. תכנית זו אמורה לקבל עדיפות, כולל על חשבון הכספים שהוקצו לנושא PAK DA.
המודרניזציה של ה- Tu-22M3 צריכה להתקדם לא רק לאורך הגדלת מאפייני הדיוק של מערכת התצפית על הסיפון ועדכון האוויוניקה, אלא גם על ידי ציוד צי Tu-22M3 במוטות לתדלוק, כמו גם ציוד חדש. טיל שיוט קומפקטי, במאפייני משקל וגודל שנמחקו מה- Kh-15, אך עם טווח הגדלה משמעותי (לא פחות מ -1000 ק מ). יתכן כי ל- Tu-22M3 תינתן היכולת להשתמש בפצצות אוויר מודרכות. זה ידרוש גם חידוש מואץ בייצור מנועי NK-25, כנראה אפילו לרעת התוכנית NK-32M. כך, ה- Tu-22M3 יוכל להפוך למעין אנלוגי של ה- B-1B האמריקאי, אך עם היכולת להשתמש בנשק תת-אסטרטגי ולהיות באמת סוג של קלף מיקוח בעימותים עתידיים. עומק והיקף הפיתוח של המטוסים החדשים יאפשרו להעמיס בעבודה לא רק את לשכת העיצוב של טופולב, אלא גם את KAPO, כמו גם מפעלים של תעשיות הרדיו-אלקטרוניקה והטילים.
